INDICE

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CAPITULO 1....................................................................................................................... 4
1.1. Origen de la motocicleta..............................................................................................4
1.2. Quién inventó la motocicleta......................................................................................4
1.3. Evolución de la motocicleta........................................................................................5
1.4. Cronología de la historia de la moto.........................................................................7
CAPITULO 2....................................................................................................................... 9
2. LAS PARTES DE LA MOTOCICLETA........................................................................9
2.1. Chasis...............................................................................................................................9
2.2. El Subchasis trasero.....................................................................................................9
2.3. La araña...........................................................................................................................9
2.4. El basculante trasero..................................................................................................10
2.5. La tija..............................................................................................................................10
2.6. La tija superior.........................................................................................................10
2.7. La tija inferior............................................................................................................10
2.8. El manillar......................................................................................................................10
2.9. La manigueta............................................................................................................10
2.11. La cúpula...............................................................................................................11
2.12. El carenado frontal..............................................................................................11
2.14. La quilla..................................................................................................................11
2.15. La tapa lateral trasera.........................................................................................11
2.16. Depósito de gasolina..............................................................................................11
2.17. El guardabarros.......................................................................................................12
2.18. Los pedales...............................................................................................................12
2.19. La pata lateral...........................................................................................................12
2.20. El caballete................................................................................................................12
2.21. El amortiguador trasero.........................................................................................12
2.22. La horquilla delantera.............................................................................................12
2.24. El faro delantero.......................................................................................................13
2.25. El retrovisor..............................................................................................................13
2.26. asiento........................................................................................................................13
2.27. La estribera o reposapiés......................................................................................13

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 2.28. El conjunto motor....................................................................................................13
2.29. El escape...................................................................................................................13
2.30. El Sistema de frenos...............................................................................................13
2.31. El rin............................................................................................................................13
2.32. El neumático.............................................................................................................14
CAPITULO 3..................................................................................................................... 15
3. PARTES DEL MOTOR DE UNA MOTOCICLETA.......................................................15
3.1. La culata del motor........................................................................................................15
3.2. Los cilindros.................................................................................................................15
3.3. Los pistones del motor..............................................................................................16
3.4. La biela...........................................................................................................................16
3.5. Las bujías.......................................................................................................................16
3.6. Las válvulas del motor...............................................................................................16
CAPITULO 4..................................................................................................................... 18
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................18
4.1. Conclusiones................................................................................................................18
4.2. Recomendaciones.......................................................................................................18
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................ 19

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 CAPITULO 1

1. HISTORIA DE LA MOTOCICLETA

La historia de la motocicleta es ejemplo del progreso del hombre. En sus

orígenes se consideraba que una “moto” no era otra cosa que una “bici” equipada
con un motor algo que con el paso de los años cambió notablemente.
En CurioSfera-Historia.com, te explicamos la historia de la motocicleta, quién la
inventó y cómo ha sido su evolución.

1.1. Origen de la motocicleta

El origen de la moto lo encontramos en otro fantástico invento del hombre: la

bicicleta. La idea surge de poder desplazarse con ella si tener que realizar el
esfuerzo de pedal
El principal problema residía en que el único sistema de producir energía de forma
autónoma y «móvil» que existía en aquella época, era el vapor. Un mecanismo
bastante grande y aparatoso para instalarlo con efectividad en una bici.

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Un domingo de abril de 1.818, fue presentada por primera vez en los Jardines de
Luxemburgo de París una draisiana, es decir: una bicicleta provista de caldera de
vapor, artefacto que su inventor llamó vélocipédraisiavaporiana. Poco más se
sabe del artilugio en cuestión, del que sólo ha llegado a nosotros un dibujo.
Más tarde, en el año 1.855 Heinrich Hildebrand colocó un motor de vapor a un
velocípedo, resultando un aparato verdaderamente singular y de grotesco aspecto.
No sorprende, que la gente se olvidara del artilugio durante más de una década.
Pero no es hasta el año 1.867, cuando ya podemos hablar de la existencia de la
motocicleta con alguna propiedad. Se construyeron entonces tres modelos que
más bien eran armatostes lentos que se averiaban continuamente. Veamos quién
tiene el honor de ser considerado su inventor.

1.2. Quién inventó la motocicleta

El inventor de la motocicleta es el estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-

1896), que en el año 1.867 inventó un motor de cilindros que funcionaba a vapor y
lo incorporó a una bicicleta.
Sylvester Howard Roper, inventor de la motocicleta, con su invento
Sin duda alguna, esta es la que se puede considerar la primera motocicleta de la
historia. Eso sí, siempre partiendo del concepto que era impulsada por un motor a
vapor.
Aunque es justo destacar, que entre los historiadores existen diferentes opiniones
a la hora de atribuir la invención de la motocicleta, ya que se les adjudica a varias
personas como podrás ver más abajo, en el apartado evolución de la moto:

1.3. Evolución de la motocicleta

Una de las mejoras o evolución de la moto fue el ejemplar de los hermanos Pierre
y Ernest Michaux, fabricantes de bicicletas, con quienes trabajaba el ingeniero L.
F. Perreaux.
Entre los tres consiguieron una motocicleta a vapor de un solo cilindro y de
transmisión trasera mediante correa.
Tenía muchas pegas, pero las fue resolviendo poco a poco el mecánico S. Huret,
que construyó en 1.875 un triciclo motorizado que podía recorrer sesenta
kilómetros a veinte kilómetros por hora.
El gran avance de la moto se dio en el año 1.879: se pasó del motor a vapor al
motor de combustión de hidrógeno y aire. El autor de esta novedad fue el italiano
G.Murnigotti.
Éste, registró el invento y obtuvo la primera patente de motocicleta de la
Historia para construir un vehículo de dos ruedas provisto de un motor de cuatro
tiempos de medio caballo de vapor. Pero nunca se construyó.

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No se ponen de acuerdo los historiadores de la motocicleta a la hora de asignar el
invento.

Para algunos el honor pertenece a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb

Daimler, que en 1.885 terminaron una motocicleta con cuadro y ruedas de
madera accionada por un motor de combustión interna en un ciclo de cuatro
tiempos.

Este ingenio desarrollaba una potencia de medio caballo de vapor y podía recorrer
dieciocho kilómetros por hora. Aquel mismo año (1.885), el ingeniero alemán
Gottlieb Daimler acopló un motor de gasolina de un cilindro y cuatro tiempos que
se refrigeraba por aire. Como el caso anterior, algunos historiadores ven en este
artilugio la primera motocicleta de la Historia.

Daimler, hijo de un panadero de Würtemberg, construyó su modelo al tiempo que

Karl Benz probaba su triciclo de motor de petróleo de cuatro tiempos en el patio de
su taller de Stuttgart sin que el uno supiera nada del otro. Semanas más tarde el
inglés Edward Butler patentó su triciclo Petrocycle, cuyas ruedas ya contaban con
radios y estaba dotado de dos cilindros y refrigeración por agua.

A finales de 1.888 el francés Félix Millet patentó un motor rotativo de cinco

cilindros que instaló sobre la rueda delantera de un triciclo; sólo fue una intentona
sin repercusión alguna.

Mientras tanto los padres de la moto Wilhelm y Heinrich Hildebrand; seguían

experimentando con mil cacharros y posibilidades.

En 1.892, asociados con su compatriota Alois Wolfmüller empezaron a fabricar en

serie motocicletas de motor de gasolina de dos cilindros y cuatro tiempos: esta
moto, de la que se hicieron mil unidades se arrancaba pedaleando o empujando la
máquina hasta que puesta en marcha, el piloto saltaba sobre el sillín. Era un
aparato ligero, de menos de cincuenta kilogramos de peso que alcanzaba los
treinta y cinco kilómetros por hora, pero cuyo manejo era endiabladamente
complicado, lo que evitó que se comercializara bien.

La primera moto de venta masiva la pusieron en el mercado sus inventores, los

hermanos franceses de origen ruso Eugène y Michel Werner en 1.896. Tenía dos
caballos de potencia y pesaba treinta kilos. Con esa moto, se consiguió cubrir la
distancia de ciento treinta kilómetros en tres horas y diez minutos en la prueba
internacional de 1.899 de La Rochelle; fue una moto muy popular de la que se
vendieron miles de unidades.

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La palabra motocyclette, nombre de una marca registrada, entró a formar parte del
lenguaje de la calle para referirse a todos los aparatos ciclomotores.
La Motocyclette Werner modelo 1.900 tenía un motor de doscientos diecisiete
centímetros cúbicos en la parte inferior del cuadro y dio a la moto su forma
definitiva.
Los Werner, que pudieron haberse hecho millonarios con el invento, murieron sin
un céntimo: se lo habían prestado todo a Rusia, su país de origen, y el patriotismo
los hundió. A partir de los precedentes vistos la motocicleta empezó a ser
completamente distinta a la bicicleta. Y esto se acentuó a partir del año 1.905, en
que aparece la firma norteamericana Harley Davidson que introdujo
la empuñadura giratoria en el manillar para acelerar y el importante avance de
la chispa de ignición.

En 1.909 las Harley Davidson tenían ya dos cilindros en “V”, y en 1.911 se

introdujo de forma masiva el cambio de marchas. Tras la Primera Guerra Mundial
la motocicleta empezó a ser otra cosa. Aparecen las máquinas de gran cilindrada.
El récord de velocidad se situó en ciento cincuenta kilómetros por hora en 1.914,
récord que en 1.937 estaba ya en doscientos setenta y cinco. Pero al mismo
tiempo se encontró un uso familiar a la motocicleta con la aparición del sidecar;
además se abarató el producto.

Una vez consolidada la moto, como medio de transporte eficiente y divertido, la

proliferación en los mercados de marcas japonesas como Yamaha, Honda o
Kawasaki revolucionaron los diseños existentes. Comenzaron a salir motos
dirigidas a diferentes gustos y a diferentes conceptos de entender a este vehículo.
Motos deportivas, ruteras, de paseo, de viaje, para la montaña, cross, enduro, trail,
nackets. Del mismo modo, muchas marcas se especializan en un tipo de moto.
Por ejemplo:
Ducati en motos deportivas.
BMW en motos de viaje.
Harley Davison en motos ruteras.

Una innovación sorprendente de 1.996 a este mundo motociclista, generalmente

pensado para el hombre fue la de una mujer española, Ana Malandía. Inventora
de la motocicleta plegable, denominada por la joven inventora City Pet o mascota
urbana.
Sin duda se trataba del scooter del mañana, ya que en vez de gasolina consumía
electricidad, y sobre todo porque acaba con el molesto problema del
aparcamiento, ya que al poder plegarse la sube el usuario a su propio domicilio.

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 1.4. Cronología de la historia de la moto
Año 1.867: el estadounidense Howard Roper aplica un motor de vapor a un
vehículo de dos ruedas.
Año 1.871: el francés Louis- Guillaume Perreaux se alía con el italiano Murginottl y
siguen intentando colocar un motor de vapor en una bicicleta.
Año 1.884: el inglés Edward Butler, hijo de un granjero de Devonshire, construye
un triciclo motorizado con un motor de combustión interna que funciona con
gasolina. Se pasará doce años intentando mejorarlo. En 1.888, su esposa, Miss
Butler, se convertirá en la primera mujer en conducir una motocicleta.
Año 1.885: los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler aplican el motor de
combustión interna, más pequeño, inventado por su compatriota Nikolaus August
Otto en 1.876, a una bicicleta y fabrican la primera motocicleta de la historia que
merece este nombre, con ruedas de madera.
Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach
Año 1.897: se celebra la primera carrera de motocicletas en Sheen House,
Richmond, Inglaterra.
Año 1.899: el inglés George Morgan es la primera persona en morir en un
accidente de moto.
Año 1.900: el francés Franjáis Cormery inventa el motor de dos tiempos para
motocicletas.
Año 1.901: los americanos George Hendee y Oskar Hedstrom fundan la primera
marca de motocicletas de Estados Unidos, Indian, dos años antes que la Harley
Davidson.

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CAPITULO 2

2. LAS PARTES DE LA MOTOCICLETA

La motocicleta es el medio de transporte favorito de los colombianos, no solo
como medio de transporte sino también como medio recreativo y deportivo. La
permite deslizarse fácilmente entre los demás vehículos y resulta más fácil
desplazarse por la ciudad.
La motocicleta es la que menos gasolina requiere en la movilidad, el
mantenimiento es mucho más económico que el de un auto, además de la
sensación de libertad y agilidad que transmite en su conducción.
Hoy queremos hacer un repaso sobre la motocicleta y sus componentes. Ideal
para aquellos que están entrando al mundo de las dos ruedas por primera vez y
quieren conocer e identificar las piezas de su moto.

2.1. Chasis
El chasis es la estructura, que vienen siendo como la columna vertebral de la
moto, en la cual serán instalados y conectados todos los demás componentes.  El
chasis tiene puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un
punto de pivote donde se instala la caña de dirección. Otro punto de pivote es

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puesto para la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con el
chasis.

El chasis puede ser simple, de doble cuna, multi tubular, de chapa estampada,
doble viga, monocasco, entre las disposiciones más frecuentes.
Suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros
en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su
estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas.

2.2. El Subchasis trasero

También llamado cola de chasis. Se toma como otra pieza distinta al chasis
cuando es desmontable, y va unida a esté en su zona posterior por una unión
atornillada. La función del subchasis es la de sustentar el asiento y a sus
ocupantes, así como el cojín trasero.

2.3. La araña
Denominado también soporte del carenado frontal, es el anclaje formado por tubos
metálicos que sirven de soporte al cuadro de instrumentos, al faro o al carenado
frontal. En ocasiones sujetan incluso los espejos. La araña va anclada al chasis,
normalmente a la caña de la dirección.

2.4. El basculante trasero

Tiene forma de horquilla, gira sobre su anclaje para realizar el movimiento de
suspensión. Aloja mediante un eje la rueda trasera y tiene un sistema (ranura o
excéntrica) que permite tensar la cadena de transmisión. En la parte delantera va
unido al chasis y en él se encuentra también anclado el amortiguador. También
puede estar formado por un único brazo y reforzado, entonces se denomina
basculante monobrazo (monoshock).

2.5. La tija
La tija es la pieza o piezas que se encargan de abrazar la horquilla para unirla al
chasis y permitir el giro de la dirección. Incorpora abrazaderas dotadas de tornillos
que aprietan las barras, o las botellas de las horquillas invertidas, también
incorpora el eje de la dirección, así como los rodamientos sobre los que gira.
Puede venir en dos piezas: tija superior y tija inferior.

2.6. La tija superior

Sirve de alojamiento de la parte superior de la suspensión. Para ello dispone de
dos orificios del diámetro de la horquilla, además de apoyo para el manillar o

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semimanillares, en ocasiones también soporta el interruptor de la llave de
contacto.

2.7. La tija inferior

Sirve de alojamiento de la parte inferior de la suspensión y dispone de un eje
central que es el que sirve para hacer el giro de la dirección.

2.8. El manillar
Es la pieza a través de la cual el conductor puede actuar sobre la dirección de la
motocicleta y accionar sus mandos. El manillar puede ser de una pieza, o de dos,
denominándose en este caso semimanillares.
Sobre el manillar van colocados los puños, las maniguetas, los mandos de
accionamiento o piñas y los topes, estos últimos protegen en caso de caída de
que se dañe excesivamente la moto.

2.9. La manigueta
Es una palanca que se acciona con la mano, situada en el manillar, si actúa sobre
el freno se denomina manigueta de freno y si lo hace sobre el embrague,
manigueta de embrague.

2.10. Los Carenados

Cubren a la motocicleta y se encargan de mejorar la penetración aerodinámica y
proteger a los ocupantes del viento, a su vez que tiene una decisiva importancia
en la estética de la motocicleta imprimiendo en ella su personalidad.

2.11. La cúpula
También se le denomina o se asemeja al parabrisas, es una protección contra el
viento para el conductor que suele ser transparente para permitir la visión a través
de ella.

2.12. El carenado frontal

Aloja al faro y sirve de soporte a la cúpula, y también en muchos casos a los
intermitentes delanteros y a los espejos. Está situado en la parte delantera de la
moto, y sirve, junto con la cúpula, de protección del aire de la parte superior del
cuerpo del piloto.

2.13. El carenado lateral

Sirve de protección contra el viento para las piernas del piloto y de guarnecido del
motor. Va ubicado en los laterales de la parte delantera de la moto. En ocasiones
forma una sola pieza con el carenado frontal o con la quilla. También puede estar
formada por más de una pieza, en este caso se le denomina superior e inferior.

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 2.14. La quilla
Es el carenado cuya función es dirigir el viento por la parte inferior de la
motocicleta, denominada de este modo por su similitud con la quilla del barco.
Está situada en la parte inferior de la motocicleta delante del motor y por detrás de
la rueda delantera.

2.15. La tapa lateral trasera

Es el carenado que está situado en los laterales de la parte trasera de la moto, es
del mismo material que el carenado frontal y su misión es la de cerrar los huecos
laterales de la parte trasera de la moto, debajo y detrás del asiento. Si las tapas de
ambos lados están formadas por una única pieza se denomina colín.

2.16. Depósito de gasolina

Es el recipiente que aloja la gasolina. Se encuentra en la mayoría de las ocasiones
sobre el chasis, encima del motor. Otras veces, va colocado en la parte inferior del
asiento. En algunas ocasiones el depósito se puede levantar sencillamente para
permitir un fácil acceso al motor.
Existen diferentes arquitecturas para el sistema del depósito de combustible
dependiendo del tipo de vehículo, el tipo de combustible el tipo de dispensador de
gasolina y la región donde se vende el vehículo.
Hay depósitos de plástico generalmente de polietileno de alta densidad (HDPE)
producidos por medio de moldeo por soplado. También están los depósitos de
metal (acero o aluminio) a partir de láminas estampadas y soldadas.

2.17. El guardabarros
Es el protector contra las salpicaduras de agua de la rueda. Es de plástico en la
gran mayoría de los modelos, exceptuando las custom que lo llevan metálico y
cromado.

2.18. Los pedales

Son piezas que se accionan con el pie, el del cambio va situado en el lado
izquierdo, y el de freno en el lado derecho, colocadas cerca de las estriberas,
suelen ser de aluminio o de acero, en algunos casos van rodeadas de goma.

2.19. La pata lateral

Ubicada en un lateral de la moto, tiene la función de soportar la moto cuando esta
parada, quedando ligeramente inclinada.

2.20. El caballete

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Tiene la misma función, pero en este caso está formada por dos patas y permite
mantener la moto completamente vertical.

2.21. El amortiguador trasero

Es el elemento que incluye el muelle y el sistema hidráulico en un único conjunto y
es el responsable de la suspensión trasera. Puede ir colocado por un lado
directamente sobre el basculante y por otro al chasis, o puede ir colocado con
unas articulaciones para aportarle progresividad, con sistemas de bieletas. Con
estos sistemas se logra que el amortiguador responda de una forma suave en un
primer momento y luego se produzca un endurecimiento progresivo del mismo.

2.22. La horquilla delantera

Es la encargada de la suspensión delantera, manteniendo en todo momento la
rueda delantera en contacto con el suelo, y dotando a la moto de la estabilidad y
comodidad necesaria para circular a cierta velocidad. La horquilla es telescópica
hidráulica y su funcionamiento es similar al ejercido por un pistón y un cilindro, en
este caso al pistón se le llama barra y al cilindro botella.

2.23. El cuadro de instrumentos

Es el elemento que facilita información sobre la motocicleta, como la velocidad, las
revoluciones del motor, el nivel de la gasolina y diferentes indicadores testigos.

2.24. El faro delantero

Tiene la función de alumbrar. En las motos se deben llevar encendidos siempre
que vayan circulando. Va anclado en la araña.

2.25. El retrovisor
Es utilizado para la visión trasera, dispone de una carcasa de plástico exterior, que
en modelos custom es cromada. Suele ir colocado sobre el manillar o sobre el
carenado frontal.

2.26. asiento
Es el elemento de sustentación del conductor, puede ir en conjunto o por
separado, asiento de conductor y asiento de pasajero.

2.27. La estribera o reposapiés

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Tiene la función de sujetar los pies tanto del piloto como del pasajero. En algunos
casos son giratorios para permitir que se recojan en caso de no usar (los traseros)
o en caso de caída.

2.28. El conjunto motor

Es junto con el chasis el principal elemento de la moto, es el encargado de
impulsar la motocicleta. Incluye la caja de cambios, el sistema de inyección, la
transmisión secundaria, el radiador y la caja de admisión entre otros elementos.

2.29. El escape
Compuesto por colector de escape, situado en la parte delantera, en la salida de
los cilindros, y por el silencioso, que está en la parte trasera y tiene la función de
reducir la sonoridad del motor. Puede llevar uno o dos silenciosos.

2.30. El Sistema de frenos

Su función es detener la motocicleta, está compuesto por los discos de freno, (que
en la parte delantera suelen ser dobles) las pinzas, las pastillas, la bomba y el
latiguillo, la maneta y palanca de frenos.

2.31. El rin
Es la estructura circular que soporta al neumático, puede ser de radios o de
fundición mecanizada, estas últimas tiene una mejor estética, la más común es la
de tres radios. El rin delantero en la mayoría de los modelos es más estrecho que
el rin trasero.

2.32. El neumático
Es una pieza toroide de caucho que se coloca en la rueda. Su función principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
permitiendo el arranque, el frenado y la guía. Al igual que las llantas, el neumático
trasero suele tener un ancho mayor que el delantero.

14
CAPITULO 3

3. PARTES DEL MOTOR DE UNA MOTOCICLETA

En el mundo existen millones de seguidores de las motocicletas. Las motos son

los medios de transporte favorito en muchos lugares del mundo, de hecho,
muchos las utilizan para trasladarse a diario desde el hogar hasta la oficina. La
razón principal por la que se han convertido en un medio imprescindible es que
son más rápidas que los propios coches, se desplazan mejor, y nos ayudan a
llegar a tiempo a nuestros lugares de trabajo. Las motocicletas son ahora una
necesidad en lo que respecta al traslado diario, por ello su demanda crece sin
parar con el pasar de los años.

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Pero como dueños de motocicletas es pertinente saber cómo está compuesta la
mecánica general de cada una o, en otras palabras, como funciona o que piezas
componen fundamentalmente el motor de una moto; y es que dicen que
entendiendo el funcionamiento de las cosas nos conlleva a descifrar posibles fallas
y averías, lo mismo ocurre con el caso de las motocicletas, las cuales poseen todo
un despliegue tecnológico que generalmente obviamos o simplemente pasa
desapercibo. Las motos son un medio de transporte tan antiguo como los coches,
de hecho, tienen muchos años circulando por nuestras calles y avenidas que
muchas de ellas son consideradas icónicas.

3.1. La culata del motor

Hoy veremos cuáles son las partes o piezas fundamentales que componen el
motor de una motocicleta, algo que nos ayudará a refrescar nuestros
conocimientos. Comenzaremos mencionando la culata del motor. Esta pieza,
dependiendo del fabricante, está construida en materiales tales como hierro
fundido, aleación ligera y aluminio. Esta pieza del motor cumple con la función de
abrir y cerrar las cámaras de combustión del motor. Sin embargo, es posible que
también escuchemos otros términos como la cabeza del motor, o la tapa de los
cilindros, que a la larga se refieren básicamente a lo mismo, a la culata.

3.2. Los cilindros

Dependiendo del modelo del motor, nuestra motocicleta puede ser dueña de uno,
hasta seis cilindros. Estas piezas, por explicarlo de alguna manera, son de forma
cilíndrica, y trabajan soportando grandes o altas temperaturas. Dentro de estas
piezas se mueven los pistones, de hecho, podríamos decir que son una especie
de pistas para los pistones. En muchos lugares se dice que el grupo de cilindros
es sencillamente el bloque del motor; otro aspecto interesante es que al nombrar
los cilindros generalmente nos viene a la mente la fuerza o la potencia del motor,
todo depende de la llamada "cilindrada".

3.3. Los pistones del motor

Tal como lo mencionamos anteriormente, los pistones son los que se mueven
dentro de los cilindros, de arriba hacia abajo y al revés. Los pistones trabajan en
concordancia con la biela ya que cuando el pistón se mueve la biela también lo
hace, solo que, en dirección horizontal, de izquierda a derecha. La forma de los
pistones es una especie de cono-troncal, y generalmente están construidos a base
de hierro fundido, aleación de hacer o también en aluminio. Los pistones se
encargan de pasar la energía de los gases de la combustión a la biela.

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 3.4. La biela
Es la que hace el enlace entre el pistón y el cigüeñal. La biela le transmite el
dinamismo del pistón al cigüeñal, y está fabricado a base de acero, aluminio o
titanio. En el caso del famoso cigüeñal, es una especie de eje con contrapesos y
codos al que se unen las bielas, esta pieza trabaja coordinadamente con los
pistones. El cigüeñal es el que transmite el movimiento rotatorio a la rueda trasera
de la motocicleta.

3.5. Las bujías

Son esas pequeñas piezas que sirven o se ubican en el encendido del motor. En
otras palabras, son las piezas que generan el encendido de la mezcla del
combustible y el aire de los cilindros. Las bujías son fundamentales en el correcto
funcionamiento del encendido tardará más de la cuenta en encender el motor. Las
bujías se deben cambiar cada cierto tiempo, y los cables de las bujías también ya
que con el calor que emana el motor van perdiendo efectividad.

3.6. Las válvulas del motor

Las válvulas representan otras piezas fundamentales en el correcto
funcionamiento del motor. Son las válvulas las que gestionan la salida y entrada
de aire y combustible a la cámara de combustión, y además regulan la expulsión
de gases que allí se genera. Es recomendable hacer una revisión periódica de su
funcionamiento, para evitar inconvenientes que nos cuesten malos ratos cuando
circulamos por nuestras calles y avenidas.

Todas las piezas que conforman un motor son de vital importancia, por ello no
debemos pensar que unas son más importantes que otras. Cada parte y pieza
tiene o cumple con una función específica, y sin ellas sería muy complicado que
nuestras motocicletas se desplazaran libremente a diario. Las piezas
anteriormente mencionadas son consideradas como parte del corazón del motor,
por lo que se recomienda realizar chequeos periódicos y mantenimientos
preventivos a fin de alargar la vida de cada elemento. Mientras más pendientes
estemos mejor se comportará nuestra motocicleta, recuerde, el buen
mantenimiento dependerá primeramente de usted.

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CAPITULO 4
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. Conclusiones
Un buen propietario de una motocicleta debe apoyarse de manera permanente
en las instrucciones que tiene el fabricante, las cuales el propietario del
motorizado debe ser cumplido al pie de la letra, caso contrario, la motocicleta le
durara poco tiempo, además es mejor comprarlo de una importadora, porque al
comprar de segunda mano se corre el riesgo que haya sido robada y puede
perder el dinero invertido.

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 4.2. Recomendaciones
Su vehículo debe tener mantenimiento permanente, haciendo que no falte
aceite ni combustible, caso contrario puede arruinar el motor y quedarse
anclado en su viaje.
Mantener en mucho cuidado los frenos los cuales si no son controlados puede
causar accidentes y correr el riesgo de llegar a la muerte.
El conductor y su acompañante, obligadamente deben utilizar el casco de
seguridad para su protección.

BIBLIOGRAFIA

https://www.motoryracing.com/motos/noticias/partes-piezas-fundamentales-
del-motor-de-una-moto/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta
https://www.pruebaderuta.com/las-partes-de-la-motocicleta.php
Arias Paz Manual de auto partes Ed. Kapeluz 1985

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