PROYECTO:

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE

MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRCAY,
PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA”

DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
PROVINCIA : ANGARAES
DISTRITO : LIRCAY
LOCALIDAD : MUYUCC

VOLUMEN N° 03
MEMORIA DESCRIPTIVA

HUANCAVELICA - PERÚ
 CONTENIDO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

2. GENERALIDADES
2.1 INTRODUCCION
2.2 ANTECEDENTES
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.2 ACCESIBILIDAD
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.2. SISTEMA VIAL URBANO Y DE TRANSPORTES DE LA PROVINCIA DE ANGARAES-
LIRCAY
4.3 CONDICION CLIMATICA
4.4 FISIOGRAFIA Y DRENAJE
4.5 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS Y GEOTECNICAS
4.6 CARACTERISTICAS HIDROLOGICAS E HIDRAULICAS
4.7 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE
4.8 MONTO TOTAL DE LA OBRA
4.9 PLAZOS Y CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN
4.10 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA Y CANTERAS,
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANGARAES-LIRCAY
MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CARROZABLE MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRCAY,

PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA”.
2. GENERALIDADES
2.1 INTRODUCCION

El presente Expediente Técnico es el resultado del Estudio Definitivo del Proyecto

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CARROZABLE MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRCAY,
PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA”. De la municipalidad provincial de Angaraes -
Lircay, materia de tal meta se contempla la construcción del puente carrozable de Muyucc
Con este documento y otros; se han llegado a determinar las metas a ejecutar de acuerdo a los
términos de referencia.

2.2 ANTECEDENTES
El presente proyecto surge de la necesidad de revertir el congestionamiento vehicular, peatonal, y
riesgo de accidentes en las calles de la ciudad de la capital de la provincia de Angaraes, Lircay, así
como los altos índices de contaminación, propagación de enfermedades, focos infecciosos que
producen malestar, deterioro patrimonial, los mismos que ocasionan la disminución de la calidad de
vida de los pobladores.
Surge de la preocupación por las difíciles condiciones de acceso por el centro de la ciudad donde se
genera mucha congestión vehicular y la pérdida de tiempo de los transportistas, por tal razón
Autoridades de la Municipalidad Provincial de Angaraes, han priorizado la Construcción del puente
carrozable Muyucc como vía alterna de comunicación terrestre del paso de vehículos por la ciudad
de Lircay.
El presente proyecto fortalecerá la integración Regional de manera eficaz, desarrollando al mismo
tiempo la mejora de las condiciones de vida de los pobladores de Lircay. La Municipalidad Provincial
de Angaraes, quiere revertir el retraso socio económico de los diferentes Distritos de la provincia
de Angaraes permitiendo la Integración Social y Económica entre los pueblos, la comercialización
de sus productos agrícolas y pecuarios como: hortalizas y ganado vacuno, ovino y porcino en menor
tiempo.
Anteriormente, ante la solicitud de las personas interesadas no se han tenido resultados favorables
algunos por lo que actualmente se hace muy imprescindible la atención por parte del Municipio.
La Municipalidad Provincial de Angaraes dentro de su plan operativo ha seleccionado, priorizado y
aprobado La construcción del puente con la finalidad de mejorar la fluidez, ordenamiento vehicular
adecuado y ahorro de horas de viaje del Sistema de transporte, mejorar la calidad ambiental del
entorno y por lo tanto mejorar la calidad de vida de los pobladores.

2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la Construcción del Puente Carrozable Muyucc la misma que
contará con una Luz de 45.00 metros y un ancho de vía de 8.80 metros (dos carriles) y además de
veredas de 0.75 metros de ancho a cada lado del eje del puente.

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Y la via de acceso al distrito de Lircay, Además se puede mencionar los siguientes objetivos:
 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia
 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de
esta zona mediante la reactivación de sus vías de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, turismo, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y el tiempo de viaje
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
concluido el proyecto.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio
directo e indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia se ha recopilado

información existente de las zonas del proyecto en las siguientes instituciones:

 Ministerio de Agricultura.
 Instituto Geográfico Nacional – IGN
 Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico – INGEMMET
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
 Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI
 Instituto Nacional de Cultura – INC
 Municipalidad Distrital de Lircay
 Entre otros.

3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación política Ubicación geográfica

Lugar : Muyucc Latitud : 12º 59’ 23’’ S

Distrito : Lircay Longitud : 73°51'40.14" O
Provincia : Angaraes Altitud : 3278m.s.n.m.
Departamento : Huancavelica

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3.2 ACCESIBILIDAD

La ciudad de Lircay está integrada vialmente a otras localidades mediante vías, cuya clasificación ha
sido determinada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Entre
ellas tenemos:
El principal eje vial de la provincia es el tramo de Huancavelica - Lircay – Julcamarca – Ayacucho (193
Km.); acompañada de pequeñas trochas carrozables que comunican varios poblados de la provincia;
articulándose al corredor económico Huancavelica – Ayacucho.
Lircay como capital de la provincia cuenta con un Terminal Terrestre desde donde se brinda servicio
de transporte permanente hacia la ciudad de Huancavelica y distritos provinciales (Julcamarca,
Ccochaccasa, Anchonga, etc.).
Carretera nacional
Carretera Ayacucho – Chacco – Julcamarca – Lircay – Huancavelica - Chincha por un lado y esta misma
carretera articula a través de la carretera Huancavelica- Huancayo a la capital del país (Lima).
Carretera Provincial
Carretera Acobamba-Paucará-Anchonga-Lircay-Licapa-Costa Sur del país, ubicando a Lircay, en una
posición de ciudad articuladora.
Carretera Distrital
 Carretera Julcamarca – Secclla – Lircay - Ccochaccasa, se articula a su vez a la carretera de
integración regional.
 Carretera Julcamarca – Secclla – Congalla – Huancahuanca – Callanmarca - Huayllay Grande -
Lircay.

A estas vías, se suman las carreteras de integración comunal a sus distritos que a su vez
confluyen a las carreteras de integración Interdistrital y estas a las de vías interregionales.

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Específicamente, el lugar de intervención del proyecto (lugar de ubicación donde se construirá el

puente) está a una distancia de 1 kilómetro de la Ciudad de Lircay, en el tramo Lircay –
Huancavelica, a 100 metros de la unión de los ríos Cicra y Upamayu.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE
Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del puente denominado
Muyucc que se construirá sobre el río también del mismo nombre.

A. Concepción estructural:

El puente Muyucc, que se presenta es del tipo mixto, con vigas metálicas y losa de concreto de
una luz de 45.0m. Que se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de
emplazamiento, observación hidrológico de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas;
datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha
sido proyectado como una sección compuesta con vigas metálicas y con losa de rodadura de
concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de
doble vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de
diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la
superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto armado en ambas márgenes,
estas a su vez se sustentaran en el suelo de fundación.

B. Descripción de la superestructura:

La superestructura está compuesta de elementos metálicos de sección compuesta de un acero A-

50 en los elementos principales y unidos de una manera monolíticamente a una losa de rodadura
superior de 0.20m de espesor por medio de la viga principal de diafragma.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 7.20 m que viene a ser el ancho de vía.
Lateralmente se adosara en forma monolítica dos aceras de 0.75 m. de ancho, que se rematarán
con barandas metálicas de un acero A-36.

Sobre la superficie de rodadura se cubrirá una carpeta asfáltica de 5cm de espesor, siendo
variable transversalmente con propósitos de dar 2% de bombeo para el drenaje dicho drenaje
termina en agujeros provista de tuberías de PVC de 3” de diámetro y 75cm de longitud

C. Descripción de la subestructura:

La subestructura está constituida por dos estribos de concreto armado de f’c= 210 kg/cm². El
Estribo Derecho y Estribo Izquierdo serán de tipo muro de contención con contrafuertes, de
concreto armado. La cimentación de los estribos será de tipo directa conformada por zapatas de
concreto armado f’c = 210 kg/cm2
Tiene elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción de un
tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan sobre el suelo de
fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las funciones:
 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

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 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el terraplén de

acceso. para lo cual se colocan los alas laterales inclinadas hacia atrás, que también cumple la
función de encausar de mejor manera las aguas del río
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno presiones
susceptibles de ser soportadas por este

D. Cargas de diseño:

El puente de Muyucc ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso propio de la
estructura y las sobrecargas principales que a continuación se detallan:

NATURALEZA CARGA

Vehículo HL-93
Impacto en vigas princ. 33%
Tránsito en aceras 400 Kg/cm2.
Fuerza de frenado 5%

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada elemento, cuyo método
de diseño se ha optado por la de resistencia última del ACI. Por ser el método más conveniente y
económico en el uso racional de los materiales.

E. Normas y reglamentos:
El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente se
emplearon las especificaciones estándar para puentes, carreteras de la AASHTO LRFD 2007
(The American Asociation of State highway and transportation Offcials ).

4.2. SISTEMA VIAL URBANO Y DE TRANSPORTES DE LA PROVINCIA DE ANGARAES-LIRCAY

Para el sistema vial terrestre de la ciudad de Lircay, se propone la jerarquización y

especialización de las vías de carácter Provincial (en aquellas que posean) y las de carácter local;
asimismo, la consolidación del sistema vial de carácter urbano, complementados con una red
secundaria de vías colectoras.
Por el distrito pasa una vía de carácter interprovincial, por el lado norte de la ciudad para ingresar
a la ciudad se hace a través de la vía Evitamiento que bordea todo el límite de Lircay, además
dentro de la ciudad a los laterales del río se plantean vías que van a conectarse con la vía
interprovincial y que parte de estas vías conformaran la vía malecón

a. ENCUENTROS VIALES

La propuesta de encuentros viales se realiza específicamente en los puntos que se considera de

riesgo, como un modo de solucionar el conflicto del tráfico, en aquellos encuentros que resulten
demasiado problemáticos, se restringe la bidireccionalidad de algunas vías, se colocan óvalos de
ordenamiento direccional del tránsito y se describe detalladamente con flechas el sentido del
flujo propuesto.

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Estos criterios, esbozados a modo de propuesta, no son contundentes en su aplicación, teniendo la

Municipalidad plena injerencia en su modificación, de acuerdo al uso que crea conveniente, pero
siempre orientando sus soluciones a resolver la congestión y el caos vehicular.

b. PUENTES:

Dentro de los Límites Urbanos y en el mismo centro urbano de Lircay tenemos la necesidad de
hacer uso de puentes vehiculares de acceso tanto el río Sicra y Opamayo, los puentes propuestos
son de dos carriles, y con paseo peatonal.

c. TRANSPORTE

La Municipalidad de Lircay tiene amplia competencia para regular el transporte dentro de su

jurisdicción, impulsando la generación de líneas permanente de transporte.
Los planes de equipamiento no obstante, indican la necesidad de contar con infraestructura de
Terminal Terrestre.

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PLANO DEL ESTUDIO VIAL DE LA CIUDAD DE LIRCAY
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Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo, Podemos observar en los planos del plan de desarrollo urbano de la
provincia de Angaraes - Lircay que el puente es de gran importancia, ya que une los dos márgenes
del rio Lircay como se observa a continuación tanto la zona ZEU y I1, que viene estipulado en el
plan de desarrollo urbano de la ciudad.

Además de unir estas zonas, el puente Muyucc será de vital importancia para el paso de los
vehículos puesto que para acudir a la ciudad capital del departamento de Huancavelica los
pobladores de los distritos de la provincia de Angaraes en su mayoría tienen que pasar por el
Distrito de Lircay, y de esta manera hacer uso del puente carrozable Muyucc, por lo que se
estarían beneficiando indirectamente con el ahorro de tiempo de viaje, costo de operación
vehicular y de transporte.
cotidianamente la población del distrito de Lircay, se ven afectados por el mal estado de las vías
por las que transitan actualmente los vehículos pesados en el tramo Angaraes Sur – Huancavelica,
y se ven afectados por el aumento del desorden y caos vehicular para el tránsito por las calles,
por ello es de gran importancia la construcción del puente Muyucc.

Planteado el problema se tiene que el objetivo central que se plantea es:

“La adecuada movilización vehicular en las principales calles de la ciudad de Lircay por la entrada y
salida de vehículos pesados”

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento
para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y
eficaz.

4.3. CONDICION CLIMATICA

El clima es típico de un valle de la sierra, se caracteriza por ser húmedo y cálido, lográndose
diferenciar dos estaciones en función del incremento del índice pluviométrico, un periodo de
estiaje entre los meses de mayo a octubre y un periodo de lluvias entre noviembre y abril; la
precipitación promedio anual es de 500mm, mientras que la temperatura promedio alcanza los
19.5ºC.
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4.4 FISIOGRAFIA Y DRENAJE

Los rasgos fisiográficos de la zona, condicionan un paisaje accidentado, caracterizados por ser
una quebrada casi sin pampas y presentan mayores ondulantes ubicado al centro de cadena de
cerros rocosos, el valle muestra tendencia a encañonarse, con secciones transversales en U, en
sus segmentos más anchos, tal como corresponde a un relieve típicamente antiguo y sugieren un
fuerte control tectónico.
La red hidrográfica de la zona está determinada por la micro cuenca de los ríos Cicra y Upamayu
la cual está formada por gravas y arenas con cantos rodados, depositados durante procesos
aluvionales de considerable magnitud, indicando grandes precipitaciones pluviales en el pasado, el
rio forma en el valle algunas socavaciones y pampas ondulantes.
También se consideran algunos depósitos de huaycos y coliuvios arrastrados por gravedad que
rellenan algunos valles de corta longitud, ocupados actualmente algunos pueblos

4.5 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS Y GEOTECNICAS

4.5.1 SUELO DE CIMENTACION DEL ESTRIBO DERECHO

El Perfil estratigráfico en este estribo está conformado por un estrato de cobertura de suelo de
cultivo de 0.0 a 0.60 m. de color negruzco, con presencia de raíces, subyace un segundo estrato
de suelo areno arcilloso, SC, color marrón, húmedo, de consistencia media, de mediana plasticidad
que comprende de 0.60 a 4.50 m, como tercer estrato se tiene la presencia de deposito aluvional
con matriz de suelo gravo arcilloso, húmedo, compacto hasta profundidades de 10.50m, a
profundidades mayores de los 10.50 metros se tiene la presencia de roca calizas medianamente
fracturadas, se rrecomienda que la cimentación del puente sea en el estrato de material aluvional
ya que es un estrato consolidado y de buena resistencia.

Estribo
Derecho

.
Foto margen derecho se observa que por debajo del material de
Cobertura la presencia de roca caliza alterada

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4.5.2. SUELO DE CIMENTACION DEL ESTRIBO IZQUIERDO

De 0 .00 m. a 0.30 m. Suelo de cultivo, color negruzco, con presencia de abundante raíces y
materia orgánica.
De 0.30 a 12.20 metros, estrato conformado por un deposito aluvional conformada por un potente
depósito de gravas empaquetadas en una matriz areno-arcilloso, con presencia de cantos y bolones
de hasta 20”, la estratigrafía se muestra en la Foto Nº 03, luego de 12.20 m a mayor profundidad
hay la presencia de roca caliza medianamente fracturada

Estribo
Izquierdo

Vista de la Margen Izquierda, presenta pendiente, debajo de

La cobertura aluvional hay presencia de roca caliza.

4.5.3 ANALISIS DE LA CIMENTACION

Este análisis consiste en determinar la capacidad admisible por carga y el asentamiento para la
carga esperado por el tipo de suelo a nivel de fondo de cimentación. Se presenta a continuación el
análisis de cimentación de las estructuras.

4.5.3.1 Profundidad de la Cimentación.

Evaluadas los Estudios Geológicos, Geotécnicos, refracción sísmica, trabajos de campo, ensayos
de laboratorio, perfiles estratigráficos, ensayo de DPL, características de las estructuras a
construir, se recomienda cimentar a la profundidad mínima Df, de la superficie de terreno y con
los datos de campo obtenidos, se recomienda que la cimentación de las estructuras se haga en
suelo natural y firmes, nunca en relleno; la profundidad de cimentación determinada para la
estructura es:

ESTRUCTURA PROFUNDIDA DE
CIMENTACION
(m)
ESTRIBO DERECHO 5.00
ESTRIBO IZQUIERDO 6.00

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4.5.3.2. Determinación de los parámetros de resistencia.

Los parámetros de resistencia del material involucrado en la determinación de la capacidad
admisible, es decir, el ángulo de fricción interna (Φ) y la cohesión (c), ha sido determinado con el
ensayo de Corte Directo, para los niveles donde se van a cimentar las estructuras (fondo de
cimentación), además se ha corregido los parámetros considerando factores sensibles falla local.

4.5.3.3 Tipo de Cimentación

Dada la naturaleza del terreno a cimentar y las magnitudes posibles de las cargas transmitidas, se
recomienda utilizar una Cimentación Superficial mediante Zapatas en ambos Estribos.

ESTRUCTURA Ancho (B) Longitud (L)

ESTRIBO DERECHO 2.5 8.0
ESTRIBO IZQUIERDO 2.5 8.0

 La Capacidad Portante en el suelo de cimentación es:

PUENTE KM 0+240

CAP. PORTANTE (q adm) = 2.495 kg/cm² Estribo Derecho

CAP. PORTANTE (q adm) = 2.507 kg/cm² Estribo Izquierdo

4.6 CARACTERISTICAS HIDROLOGICAS E HIDRAULICAS

El estudio hidráulico se enfoca en la determinación de los niveles de agua en la sección

proyectada del puente Muyucc. Se utilizará el caudal de tiempo de retorno (Tr) de 100 años
igual 682 m³/s, y como comprobación un caudal de 500 años de Tr igual a 953 m³/s, de
acuerdo a las recomendaciones del MTC.
La zona de implante del puente Muyucc se realiza sobre estratos y salientes de roca, como se
indica en el informe geológico geotécnico, por lo que no se producirá erosión o socavaciones,
como se observa en la foto. Las marcas de agua en los macizos rocosos serán de apoyo para la
calibración de niveles.

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Vista de la sección del puente proyectado, se aprecia marcas de agua máximas un metro
sobre el nivel actual. Se observa la zona de roca en ambas márgenes sobre la cual se fundará
la cimentación de los estribos.

En la foto que a continuación se muestra la vista río arriba de la ubicación del puente, se
observa la sinuosidad y el tipo de materiales en el lecho del cauce. El análisis del coeficiente
de rugosida para la simulación será “n” igual a 0.030.

Vista río arriba del eje del puente proyectado, se aprecia la sinuosidad del cauce, tipo de
material en las riberas y bancos en el cauce. El coeficiente de rugosidad para este patrón
fluvial es de 0.030.

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La topografía fue modelada en el software Eagle Point® y mediante su interface Water

surface se generó data para el HEC RAS v.4.1.0.

4.6.1 REPORTES DE SIMULACIÓN HIDRÁULICA

El nivel de agua para el caudal de Tr 100 años es 3,252.12 msnm, tirante de agua 4.4 m., sobre
el lecho de cauce actual.
En el anexo se adjunta los datos de la simulación y en el plano HD-01 se muestra la línea de
máximas avenidas para el Tr de 100 años Los reportes y gráficos se muestran en las figuras
siguientes.

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4.6.2 ALCANTARILLA TMC Ø 36”

El diseño geométrico del acceso al puente Muyucc considera un punto bajo en la progresiva
0+140, por lo que se hace necesario la colocación de una alcantarilla de cruce y descarga de
agua de las cunetas.
Como se trata de una alcantarilla de alivio, se proyectó una alcantarilla tipo TMC de 36”
diámetro con aleros tipo cabezal de concreto simple de f´c=175 kg/cm². En el plano HD-01
se muestra la ubicación de la alcantarilla.

4.7 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE

Recopilación de información
Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:

Trabajo de campo
Los trabajos de campo consistieron básicamente en el control topográfico, el cual, fue llevado
a cabo en forma diaria, los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido
procesados en sistemas computarizados, utilizando el Software “CIVIL 3D 2010” para el
procesamiento desde el ingreso de datos, representación de los datos tomados en campo a
planos topográficos, cálculos dinámicos, gráficos, entre otros.
La toma de datos se efectuó con un Teodolito Estación Total SOKKIA SET 530R, GPS
GARMIN, dos prismas, wincha, flexómetros, una cámara fotográfica digital, una brújula,
pintura, libretas de campo e implementos de seguridad.

Levantamiento topográfico
Se entiende por levantamiento Topográfico al conjunto de actividades que se realizan en el
campo con el objeto de capturar la información necesaria que permita determinar las
coordenadas rectangulares de los puntos del terreno, ya sea directamente o mediante un
proceso de cálculo, con las cuales se obtiene la representación gráfica del terreno levantado,
el área y volúmenes de tierra cuando así se requiera.
El levantamiento topográfico se realizó en coordenadas globales, considerando el primer
punto de estación, que está ubicada en el margen derecho del puente ríos abajo,
aproximadamente a unos 30m del pilar derecho. Para el toma de los puntos con la estación
total, en primer lugar se ingresa los datos obtenidos con el GPS GARMIN de las coordenadas
y la cota del punto de estación y de igual manera del punto referencial, una vez introducida
las coordenadas del punto de referencia, la Estación Total calcula en forma automática por
diferencia de coordenadas, el azimut de partida, impuesto el equipo con el Azimut de Partida,
se empieza a realizar el registro de información.

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En total se obtuvo 07 estaciones topográficas 6 puntos de cambio y 03 BMs. Los puntos de

cambio son estaciones referenciales, necesarias para continuar con la visibilidad del terreno,
y los BMs materializados a base de pinturas en rocas fijas, que están fuera del eje de la
carretera en construcción, de tal forma que servirán de base para los trabajos topográficos
de replanteo, cuyas cotas y características son como se muestra:

BM:
Descripción: Se ubica a 100 metros aproximadamente del eje del puente proyectado margen
Derecho (aguas arriba). Está sobre una roca fija de tamaño mediano, que esta fuera del eje
de la carretera, pintada con pintura de color rojo BM – puente, está al lado de una roca más
grande, se puede identificar con mayor facilidad con la fotografía de google earth que se
muestra en la figura dos, la ubicación del eje del puente y del punto BM - puente

4.8 MONTO TOTAL DE LA OBRA

El monto total de la obra asciende a S/ 3’376,449.75 (TRES MILLONES TRESCIENTOS
SETENTA Y SEIS MIL TRECIENTOS QUINCE Y 91/100 NUEVOS SOLES) con precios referidos
al mes de OCTUBRE 2011. Dicho monto corresponde a la total compensación por la ejecución de la
obra incluida los materiales, maquinarias, equipos, mano de obra, gastos generales, impuestos de ley
y cualquier otro concepto que incida en la ejecución de la obra.

4.9 PLAZOS Y CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra asciende a 180 (CIENTO OCHENTA) DIAS CALENDARIOS, los
que comprenden todo el periodo necesario para la total culminación de la obra.
El plazo es el resultado de la Ruta Crítica obtenida en los Cronogramas de ejecución de obra
calculados, los mismos que se presentan y detallan en el presente expediente técnico.

4.10 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA Y CANTERAS

4.10.1 FUENTES DE AGUA.

Se ha verificado y analizado el agua del rio Lircay como fuente de agua, que se requieren para los
trabajos de conformación del afirmado, relleno y preparación del concreto

4.10.1.1. Análisis Químico de la Fuente de Agua y Suelo de Cimentación.

Se tomó muestras del río Lircay, enviando al laboratorio de Análisis de suelo y Agua de la UNSCH,
se tiene lo siguiente: pH=8.31, Materia Orgánica= 0.0%, Cloruros= 77.1ppm, sulfatos=103.9 ppm,
S.S.T.= 369.4 ppm.
Los resultados cumplen con las especificaciones para utilización en la conformación del afirmado
como en el concretado.
Del análisis químico del suelo de cimentación en ambos estribos:
Estribo izquierdo: Ph=9.21, Materia Orgánica=0.0%, Cloruros: 132.1 ppm, Sulfatos=102.5 ppm S.S.T=
382.6 ppm.
Estribo derecho: Ph= 8.89, Materia orgánica=0.0%, Cloruros= 157.6%, Sulfatos=45.5 ppm, S.S.T=
286.8 ppm.

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE

ANGARAES - HUANCAVELICA”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANGARAES-LIRCAY
MEMORIA DESCRIPTIVA

4.10.2. CANTERAS
Se efectuó el reconocimiento de Canteras de afirmado y agregados con el fin verificar y evaluar la
calidad, potencia, rendimiento y estado de los accesos, siendo las siguientes:
-CANTERA QUEBRADA WARIHUYCCO, a 300 metros de la margen izquierda del puente, quebrada
seca donde hay presencia de material aluvial de arrastre, constituido por una matriz gravo arenoso
con ligante, que engloba a gravas, clastos y canto rodado en un 60%, para su explotación mediante
zarandeo, atreves de una zaranda de 2”, se obtendrá material para afirmado y piedras para
enrrocado, presenta una potencia mayor a 10,000 m3.

-CANTERA CERRO OCOPA, a 3.5 km. lado izq. Carretera Hacia Ocopa, propiedad de terceros, hay
buena producción de piedra chancada, cumple con las especificaciones Técnicas para elaborar
concreto.

-CANTERA VIRGEN DEL CARMEN DE OCOPA, a 6+500 km. del puente, existe playa extensa en
el río Lircay, tanto en el cauce como en las terrazas, a la fecha hay explotación y producción por
terceros, el material requiere lavado, zarandeo y chancado, el material procesado cumple para su
utilización en concreto, existe un volumen mayor a l0s 20,000m3.

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE

ANGARAES - HUANCAVELICA”