Está en la página 1de 9

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA

AREA DE TERMOFLUIDOS

Laboratorio Nº 1
Viscosidad

Nombre: Mauricio Jara Fuentealba

Profesor: Bernardo Coloma

Ayudante: Sebastián Parada

Fecha: 11/04/2019
Introducción:

La viscosidad la podemos definir en palabras sencillas como la propiedad de un fluido a


oponerse al movimiento, a escurrir por algún lugar. Esta propiedad física es quizás una
de las más importantes en los aceites lubricantes de petróleo. Entre más espeso sea el
aceite mayor será su viscosidad y mayor por consiguiente su resistencia a fluir.

Uno de los factores que influye considerablemente en la viscosidad de los fluidos es la


temperatura, ya que a más alta temperatura, menor será la viscosidad de este, lo cual
puede ser beneficioso ya que podemos saber qué tipo de líquido es importante y
porque usarlo en tal máquina para que esta funcione en óptimas condiciones o por
ejemplo saber que lubricante usar para el auto dependiendo del rango de temperatura
optima del motor y así cuidar y preservar las funciones de este por un tiempo más
prolongado.

Para este propósito se definió el índice de viscosidad el cual nos indica la variación de
la viscosidad de un aceite al variar su temperatura. Es precisamente este índice el que
determinara en la experiencia, ocupando dos tipos de aceites, el SAE 40 y SAE 15W40,
se calculara el índice y todo lo que se necesita para llegar al índice. Ocupando las
maquinas disponibles en laboratorio. El alumno se ayudará del grafico viscosidad Vs
temperatura y de las tablas de viscosidad a 100°C.
Objetivos:

- Proporcionar bases teóricas, acerca de Viscosidad. Determinar


experimentalmente usando método gráfico, Índice de Viscosidad según
ASTM D2270 para lubricantes, con Viscosimetro Saybolt.
Marco Teórico:

Viscosidad

La podemos definir como la resistencia que poseen algunos fluidos, mientras fluyen y
se deforman. Es una de las principales características de los líquidos.

La viscosidad también recibe el nombre de viscosidad dinámica, porque se entiende


como la relación entre el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad, que se
representa con la letra griega µ.

También encontramos la viscosidad cinemática, la cual se calcula dividiendo la


viscosidad dinámica por la densidad de fluido a fin obtener las fuerzas que generan el
movimiento.
Se calcula a través del cociente de la viscosidad dinámica por la densidad de la
sustancia, y su unidad es el stoke o centistoke (cm2/seg).

Ley de Newton

En un flujo laminar, el Esfuerzo de Corte ó Tensión tangencial, en la dirección del


escurrimiento, es proporcional al gradiente de velocidad.

Fluido Newtoniano y no Newtoniano

Se llama fluido Newtoniano al fluido en el que η es independiente de dvx/dz. En los


fluidos no Newtonianos η varía a medida que lo hace dvx/dz. La mayoría de los gases
son Newtonianos, mientras que las soluciones de polímeros, suspensiones coloidales
generalmente no lo son, de manera que un incremento en la velocidad de flujo puede
cambiar la forma de las moléculas de polímero (flexibles) facilitando el flujo por
reducción de la viscosidad.

Aceite 15W40

Es un aceite multigrado usado en motores. Este puede ser utilizado en bajas y altas
temperaturas. La sigla 15W significa la facilidad con que es bombeado a bajas
temperaturas, mientras más bajo sea el W, mejores serán sus propiedades de baja
viscosidad y el motor podrá ser arrancado a más bajas temperaturas.

El segundo término es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de


operación del motor y es determinado por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.
Una vez que el motor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE
40, esto es, la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo.

Aceite SAE 40

Es un aceite monogrado por lo cual puede trabajar a altas temperaturas. Este ha sido
elaborado para emplearse en motores diésel turboalimentados o de aspiración natural
en variados tipos de servicio con combustibles de alto o bajo nivel de azufre. Sus
aplicaciones incluyen camiones, equipo de construcción, agricultura, minería. Algunos
beneficios de este aceite son evitar el desgaste corrosivo, reducir los gastos de
operaciones y mantenimiento.

Su índice de viscosidad es de 95, con una viscosidad cinemática a los 100°C de 14.00.
Memoria de cálculo:

Tabla de datos:

Tipo de aceite Medición nº 1 Medición nº 2


Tº 1(ºC) SSF(t)1 SSU(t)1 Tº2 (ºC) SSF(t)2 SSU(t)2
Aceite SAE 40 21,5 203 s 2030 s 65 30 300
Aceite 15W40 21 121 1210 64 26 260

𝟏𝟗𝟓
𝑺𝑺𝑼 < 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐𝟔 ∗ 𝑺𝑺𝑼 −
𝑺𝑼𝑼

𝟏𝟑𝟓
𝑺𝑺𝑼 > 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝑺𝑺𝑼 −
𝑺𝑼𝑼

Aceite SAE 40

𝟏𝟑𝟓
𝑺𝑺𝑼 > 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝟐𝟎𝟑𝟎 − = 𝟒𝟒𝟔, 𝟓𝟑 𝒄𝒔𝒕
𝟐𝟎𝟑𝟎
𝟏𝟑𝟓
𝑺𝑺𝑼 > 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝟑𝟎𝟎 − = 𝟔𝟓, 𝟓𝟓 𝒄𝒔𝒕
𝟑𝟎𝟎

𝑺𝒆𝒈𝒖𝒏 𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 → 𝒂 𝟒𝟎°𝑪 = 𝟏𝟔𝟎 𝒄𝒔𝒕 = 𝑼


→ 𝒂 𝟏𝟎𝟎°𝑪 = 𝟐𝟏, 𝟒 𝒄𝒔𝒕
𝑳 = 𝟓𝟓𝟔, 𝟕 ; 𝑯 = 𝟐𝟓𝟒, 𝟐

𝑳−𝑼
𝑰. 𝑽 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑳−𝑯
𝟓𝟓𝟔, 𝟕 − 𝟏𝟔𝟎
𝑰. 𝑽 = ∗ 𝟏𝟎𝟎 = 𝟏𝟑𝟏, 𝟎𝟓 %
𝟓𝟓𝟔, 𝟕 − 𝟐𝟓𝟒
Aceite 15W40

𝟏𝟑𝟓
𝑺𝑺𝑼 > 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝟏𝟐𝟏𝟎 − = 𝟐𝟒𝟏, 𝟖𝟖 𝒄𝒔𝒕
𝟏𝟐𝟏𝟎
𝟏𝟑𝟓
𝑺𝑺𝑼 > 𝟏𝟎𝟎 → 𝑽(𝒄𝒔𝒕) = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝟐𝟔𝟎 − = 𝟓𝟏, 𝟒𝟖 𝒄𝒔𝒕
𝟐𝟔𝟎

𝑺𝒆𝒈𝒖𝒏 𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 → 𝒂 𝟒𝟎°𝑪 = 𝟏𝟏𝟎 𝒄𝒔𝒕 = 𝑼


→ 𝒂 𝟏𝟎𝟎°𝑪 = 𝟐𝟎 𝒄𝒔𝒕
𝑳 = 𝟒𝟗𝟑, 𝟐 ; 𝑯 = 𝟐𝟐𝟗, 𝟓

𝑳−𝑼
𝑰. 𝑽 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑳−𝑯
𝟒𝟗𝟑, 𝟐 − 𝟏𝟏𝟎
𝑰. 𝑽 = ∗ 𝟏𝟎𝟎 = 𝟏𝟒𝟓, 𝟑𝟏 %
𝟒𝟗𝟑, 𝟐 − 𝟐𝟐𝟗, 𝟓
Desarrollo
Conclusiones:

Se logró reconocer la importancia de la Viscosidad para el beneficio humano, en


términos del uso que se le debe dar ya sea en el ámbito comercial y del estudio de
fluidos. La viscosidad varío considerablemente al aumentar la temperatura de los
aceites, fue tan notable el cambio que el tiempo de escurrimiento del aceite se redujo
en más de 1 minutos, esto ocurrió para los dos aceites estudiados y a la temperatura
de 65 grados Celsius aproximados. Ambos aceites se comportaron casi de la misma
manera, esto se debe recalcar ya que a temperatura ambiente el aceite SAE 40 se
demoró 1 minuto más en escurrir que el aceite SAE 15W40, lo cual sugiere que es más
viscoso a T° ambiente, esto se debe particularmente a que el aceite SAE 40 trabaja
mejor para temperaturas más altas.

De la obtención y comparación de datos podemos decir que los dos aceites tienen un
índice de viscosidad muy parecidos variando en 15% aprox. esto se debe a que los dos
son de la misma familia de aceites SAE 40. Diferenciándose en que el aceite SAE
15W40 es un aceite granulado, lo cual lo hace tener un comportamiento fluido en
invierno y consistente y untuoso en verano. En cambio, el SAE 40 no asegura un
funcionamiento correcto en invierno.

Debemos acotar que al realizar el experimento siempre habrá errores ya sea de


cronometrar el tiempo de escurrimiento o fallar al leer la temperatura marcada por el
termómetro, pero al comparar nuestros datos, apreciamos que las variaciones no
fueron sustanciales ni afectaron en gran medida al cálculo del índice de viscosidad. Por
suerte los métodos para determinar el índice de viscosidad son prácticos y rápidos, las
maquinas ocupadas son fáciles de utilizar por ende los errores a obtener iban a ser
mínimos, asegurándonos un correcto desempeño de la actividad.

Intereses relacionados