Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Sensores en El Automovil PDF
Sensores en El Automovil PDF
Flujo de aire
Inyectores
Carga
Aire adicional
Régimen
Tipo Inductivo
Señal de
CMP
Imán Señal de CKP
permanente
Bobina
Rueda
dentada
Generación de la señal del sensor CKP.
Señal de un sensor CKP del tipo Inductivo
Sensor de Oxigeno (opcional)
-Este componente siempre se
ubica en el flujo de los gases
de escape del motor. (salida).
-Se puede catalogar de un
sensor del tipo PILA.
Produce su propio voltaje
-Es un sensor muy
importante para el control de
las emisiones
Señal del sensor de Oxigeno.
Señal del sensor de oxigeno
-Este sensor produce una
señal de voltaje pequeño,
entre o y 1 volts,
dependiendo de la cantidad
de oxigeno que contengan
los gases que resultan de la
combustión del motor.
-Es recomendable captar la
señal en un lapso de tiempo
largo.
Sensor de flujo de masa de aire
-En este sensor un hilo de
platino muy fino es calentado a
una temperatura determinada.
-Para compensar la variación de
temperatura del aire aspirado se
utiliza un sensor de temperatura
integrado al conjunto de
medición de masa de aire de
hilo caliente.
-Para mantener “caliente” el hilo
es necesaria una cantidad de
corriente determinada, dicho
valor de corriente procesado
genera la señal que va hacia el
ECM.
Señal de un sensor de “hilo caliente”
Sensor MAP
Este sensor capta la presión del múltiple
de admisión del motor, dato que resulta
ser muy útil para el modulo de control para
calcular la entrega de combustible y el
tiempo del encendido.
Funcionamiento sensor MAP
Este sensor tienen dos
cavidades, una se
encuentra a la presión
atmosférica y la otra esta
conectada ala presión del
múltiple de admisión.
Al estar el motor detenido
las presiones son iguales a
ambos lados de la
membrana (separador) la
cual contiene resistencias
piezoresistivas las cuales
Masa varían su valor según la
flexión de la membrana.
Funcionamiento sensor MAP
Al estar el motor en
funcionamiento la
presión negativa
generada por las
constantes admisiones
de los cilindros flextan
la membrana actuando
sobre las
piezoresistencias que
están alojadas en su
superficie, variando el
valor de resistencia
Masa dentro del sensor y a
la vez el voltaje que
llega a la ECU.
Señal del MAP.
Sensor de Detonación
Este sensor capta las posibles
combustiones indeseables (detonaciones)
producidas bajo ciertas condiciones de
funcionamiento del motor.
Las detonaciones se transmiten a través
de las paredes del block del motor, lugar
donde se instala este sensor.
Esta señal incide en el momento del
encendido de la mezcla.
Ubicación del sensor en
el motor
Componentes del sensor
Señal del sensor detonación
Si la alimentación del
combustible se realiza por la
parte superior del inyector se
denomina inyector del tipo:
“TOP FEED”.
Funcionamiento
El inyector trabaja con una
tensión constante (12 Volts) y
una señal de masa o tierra que
es activada por la ECU. Al
recibir esta señal de la ECU es
energizada una bobina interna
la cual genera un campo
magnético desplazando un
inducido y a su vez a una
válvula de aguja la cual vence
la tensión de un resorte
helicoidal que la mantiene
cerrada, produciéndose sí la
inyección del combustible de
manera precisa.
El inyector recibe 12 Volts
constantes en uno de sus pines.
El inyector recibe la señal de
tierra desde la ECU, permitiendo
que la bobina se energice y que
el inyector se habrá por un
tiempo, determinado por la ECU,
produciendo la inyección de
combustible. En el oscilograma
se interpreta el comportamiento
de una señal de trabajo del
inyector.