Está en la página 1de 5

¿Qué es un pavimento flexible?

Un pavimento flexible en síntesis es la estructura constituida por una o más capas


que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y que recibe en forma directa
las cargas de tránsito y las transmite a los estratos inferiores del subsuelo,
distribuyéndolas con uniformidad.
Se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráficocomo autopistas,
carreteras, aeropuertos, estacionamientos. tiene un periodo de vida entre 10 y 15
años.
Cada capa cuenta con una función determinada, las cuales en conjunto tienen las
siguientes funciones:
1. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito.
2. Tener la impermeabilidad necesaria.
3. Resistir la acción destructora de los vehículos y los agentes atmosféricos.
4. Poseer una superficie de rodadura adecuada.
5. Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base.
Subrasante: es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas
de pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales para que, los
materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores
uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar
fallas en los pavimentos. En algunos casos, esta capa está formada solo por la
superficie del terreno. En otros casos, cuando en estado natural el material de
corte del lugar es de muy baja calidad, se tendrá que hacer un proceso de
mejoramiento, estabilización y luego darle el grado de compactación necesario
para obtener la subrasante adecuada.
Sub-base: La función de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente
económica, buscando así obtener un espesor utilizando el material más barato
posible.
Otra de las funciones de esta capa, es la de servir de transición entre la base y la
sub-rasante; ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el de
la sub-base es más fino que el anterior, de esta manera sirve como filtro para
evitar que el material de la base se incruste en la sub-rasante.
La sub-base sirve también para absorber las deformaciones que provienen de la
sub-rasante y que pueden ser perjudiciales para el pavimento en general.
Los materiales para la sub-base serán pétreos, procedentes decanteras o
depósitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros y
durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de
terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables.
De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y la económica son las
que más se proyectan en la construcción de pavimentos, el resto dependen de las
circunstancias y de los materiales con los que se cuente para la sub base.
Generalmente las dos cualidades que se buscan en el material de sub base son:
- La resistencia fricciónante, que contribuirá a la resistencia en conjunto del
pavimento, garantizando buen comportamiento en cuanto a deformabilidad
se refiere.
- La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido a la
doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie,
como la que asciende por capilaridad.
Base: Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que
transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub-base y sub-rasante,
en una intensidad adecuada. Muchas veces la base también debe trabajar como la
sub-base, respecto a la doble función de drenaje mencionada anteriormente
Básicamente el material que constituye a la base, en el pavimento flexible, debe
ser friccionante y provisto de vacíos.
Es lógico que no basta sólo con emplear material friccionante para garantizar la
resistencia deseada, es necesaria también una compactación adecuada,
necesaria para adquirir la compacidad y trabazón estructural requerida para una
buena base.
Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto del
pavimento; además, permite la circulación de los vehículos mientras se construye
la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad de materiales
empleados para la construcción de la base como son los suelos y materiales
pétreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros materiales ligantes.
Estos materiales deberán tener una curva granulométrica continua, con variación
uniforme desde los tamaños más gruesos hasta los más finos
Los espesores de las bases son muy variables de acuerdo con el proyecto de que
se trate, pero suele considerarse que 12 o 15 centímetros, es el espesor mínimo
que conviene construir.
Carpeta asfáltica: Es la capa superior del pavimento asfáltico, situada sobre la
base granular, constituida por materiales pétreos y un producto asfáltico, y es
sobre ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del
pavimento. Por esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y los
efectos ambientales como la lluvia y la radiación solar; además, tiene la función de
proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento.
Estudios previos
En todo proyecto de infraestructura vial, se requieren estudios técnicos
preliminares que en definitiva son la base y la garantía de buenos resultados
antes, durante y después, es decir durante el diseño la construcción y posterior
operación de la estructura proyectada.

Impacto ambiental: el estudio de impacto ambiental tiene como objetivo


identificar y plantear soluciones a los problemas ambientales que se presentan en
los trabajos de campo, para ocasionar el menos daño posible al medio ambiente,
brindando seguridad en el transito para los usuarios de la vía.

Estudio topográfico: en los cuales se realiza un reconocimiento general de la


zona en la cual se construirá la carretera.

Estudio volúmenes de transito: la proyección de TPD a lo largo de los diferentes


años de proyecto nos permite estimar cómo será la variación del transito desde el
comienzo hasta el ultimo año de la vida útil de este.
Estudios de recursos naturales e industriales de la zona: estimación y
tendencia al futuro de la población de la zona, estimación del transito actual y
futuro, conveniencia de ejecutar o no la obra.

Estudios geotécnicos: es un conjunto de actividades que permiten obtener la


información geológica y geotécnicas del terreno, necesaria para el diseño y
ejecución de un proyecto de construcción.
Entre los cuales tenemos:
- Análisis granulométrico
- porcentaje que pasa tamiz 200
- limite liquido
- limite plástico
- Clasificación (AASHTO M-145)
- humedad natural
- CBR
- entre otro.
Proceso constructivo
Localización y replanteo: La localización y replanteo se desarrollarán en la forma
más técnica posible, con el objeto de situar en el terreno mediante un estacado y
con la ayuda de niveles, los alineamientos y cotas de dichas obras, tomando como
base las dimensiones, niveles y referencias indicadas en los planos respectivos,
los que se encuentren en el terreno o las que sean colocadas a medida que se
vayan ejecutando los trabajos, para llevar a cabo esta labor se debe contar con:
- Personal: Comisión Topográfica.
- Materiales: Pintura, estacas y nailon.
- Equipos: Nivel de precisión, trípode, mira y flexómetro.
Cerramiento y señalización: Se debe realizar un cerramiento provisional de
acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el lugar que se va a intervenir.
Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo, en los cuales estará
amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener
ningún doblez.
De la misma manera se realiza la protección de los arboles con poli sombra y
postes de madera más cortos.
requerimientos en el desarrollo de la obra, con el fin de garantizar la seguridad e
integridad de los usuarios, peatones y trabajadores y evitar en lo posible la
restricción u obstrucción de los flujos vehiculares.
Personal: Mano de obra no calificada.
Materiales: Tela verde, poli-sombra, postes de madera de diferentes tamaños,
puntillas, cinta de peligro.
Señalización: la señalización y medida de seguridad para las obras en la vía
tienen como objetivo fundamental que el tránsito a través de la zona donde se
realizan las obras sea seguro y expedido, con la mínima alteración posible de las
condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la seguridad de los
trabajadores y de los trabajos.
De acuerdo a la función que desempeñan las señales verticales se clasifican en:
 Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
 Preventivas o advertencia de peligro: advertir a los usuarios de la existencia
y naturaleza de riesgos y/o situaciones presentes en la vía o en su zona
adyacente.
 Informativas: guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y
entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura.
 Dispositivos de canalización: su propósito es delimitar las superficies
disponibles para el tránsito, guiar a los conductores y peatones de la zona
de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente.
Plan de manejo de transito: el objetivo general de PMT es mitigar el impacto
generado por las obras que se desarrollan en las vías publicas o privadas abiertas
al publico (rurales o urbanas) y en las zonas aledañas a estas, con el propósito de
brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil, y cómodo a los conductores, ciclistas,
peatones, personal de obra, vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas
establecidas para la regulación del tránsito.
Desmonte y limpieza: consiste en la remoción de la capa vegetal, maleza,
bosques, pastos, etc. Incluyendo la remoción de raíces, escombros y basuras, de
modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y la superficie resulte
apta para iniciar los demás trabajos.
Excavaciones: La excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la
vía, se realiza de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos
constructivos. Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos
que puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la
excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en
la obra. Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se
procede a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de disposición
o desecho.

Ventajas del pavimento flexible


 Menor costo de construcción.
 Se pueden añadir capas en cualquier momento.
 No pierde propiedades antideslizantes.
 Es más suave y menos ruidosa, por tanto, mayor comodidad al transitar.
 Soporta un mayor rango de temperaturas.
 El parcheo tiene bajos costos.
Desventajas del pavimento flexible.
 Color oscuro: baja capacidad reflectiva.
 Alto mantenimiento durante los primeros años.
 Baja resistencia a los ataques químicos.
 Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas.