Un pavimento flexible en síntesis es la estructura constituida por una o más capas
que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y que recibe en forma directa las cargas de tránsito y las transmite a los estratos inferiores del subsuelo, distribuyéndolas con uniformidad. Se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráficocomo autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos. tiene un periodo de vida entre 10 y 15 años. Cada capa cuenta con una función determinada, las cuales en conjunto tienen las siguientes funciones: 1. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. 2. Tener la impermeabilidad necesaria. 3. Resistir la acción destructora de los vehículos y los agentes atmosféricos. 4. Poseer una superficie de rodadura adecuada. 5. Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. Subrasante: es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas de pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales para que, los materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos. En algunos casos, esta capa está formada solo por la superficie del terreno. En otros casos, cuando en estado natural el material de corte del lugar es de muy baja calidad, se tendrá que hacer un proceso de mejoramiento, estabilización y luego darle el grado de compactación necesario para obtener la subrasante adecuada. Sub-base: La función de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente económica, buscando así obtener un espesor utilizando el material más barato posible. Otra de las funciones de esta capa, es la de servir de transición entre la base y la sub-rasante; ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el de la sub-base es más fino que el anterior, de esta manera sirve como filtro para evitar que el material de la base se incruste en la sub-rasante. La sub-base sirve también para absorber las deformaciones que provienen de la sub-rasante y que pueden ser perjudiciales para el pavimento en general. Los materiales para la sub-base serán pétreos, procedentes decanteras o depósitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables. De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y la económica son las que más se proyectan en la construcción de pavimentos, el resto dependen de las circunstancias y de los materiales con los que se cuente para la sub base. Generalmente las dos cualidades que se buscan en el material de sub base son: - La resistencia fricciónante, que contribuirá a la resistencia en conjunto del pavimento, garantizando buen comportamiento en cuanto a deformabilidad se refiere. - La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido a la doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie, como la que asciende por capilaridad. Base: Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub-base y sub-rasante, en una intensidad adecuada. Muchas veces la base también debe trabajar como la sub-base, respecto a la doble función de drenaje mencionada anteriormente Básicamente el material que constituye a la base, en el pavimento flexible, debe ser friccionante y provisto de vacíos. Es lógico que no basta sólo con emplear material friccionante para garantizar la resistencia deseada, es necesaria también una compactación adecuada, necesaria para adquirir la compacidad y trabazón estructural requerida para una buena base. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto del pavimento; además, permite la circulación de los vehículos mientras se construye la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad de materiales empleados para la construcción de la base como son los suelos y materiales pétreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros materiales ligantes. Estos materiales deberán tener una curva granulométrica continua, con variación uniforme desde los tamaños más gruesos hasta los más finos Los espesores de las bases son muy variables de acuerdo con el proyecto de que se trate, pero suele considerarse que 12 o 15 centímetros, es el espesor mínimo que conviene construir. Carpeta asfáltica: Es la capa superior del pavimento asfáltico, situada sobre la base granular, constituida por materiales pétreos y un producto asfáltico, y es sobre ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del pavimento. Por esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y los efectos ambientales como la lluvia y la radiación solar; además, tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. Estudios previos En todo proyecto de infraestructura vial, se requieren estudios técnicos preliminares que en definitiva son la base y la garantía de buenos resultados antes, durante y después, es decir durante el diseño la construcción y posterior operación de la estructura proyectada.
Impacto ambiental: el estudio de impacto ambiental tiene como objetivo
identificar y plantear soluciones a los problemas ambientales que se presentan en los trabajos de campo, para ocasionar el menos daño posible al medio ambiente, brindando seguridad en el transito para los usuarios de la vía.
Estudio topográfico: en los cuales se realiza un reconocimiento general de la
zona en la cual se construirá la carretera.
Estudio volúmenes de transito: la proyección de TPD a lo largo de los diferentes
años de proyecto nos permite estimar cómo será la variación del transito desde el comienzo hasta el ultimo año de la vida útil de este. Estudios de recursos naturales e industriales de la zona: estimación y tendencia al futuro de la población de la zona, estimación del transito actual y futuro, conveniencia de ejecutar o no la obra.
Estudios geotécnicos: es un conjunto de actividades que permiten obtener la
información geológica y geotécnicas del terreno, necesaria para el diseño y ejecución de un proyecto de construcción. Entre los cuales tenemos: - Análisis granulométrico - porcentaje que pasa tamiz 200 - limite liquido - limite plástico - Clasificación (AASHTO M-145) - humedad natural - CBR - entre otro. Proceso constructivo Localización y replanteo: La localización y replanteo se desarrollarán en la forma más técnica posible, con el objeto de situar en el terreno mediante un estacado y con la ayuda de niveles, los alineamientos y cotas de dichas obras, tomando como base las dimensiones, niveles y referencias indicadas en los planos respectivos, los que se encuentren en el terreno o las que sean colocadas a medida que se vayan ejecutando los trabajos, para llevar a cabo esta labor se debe contar con: - Personal: Comisión Topográfica. - Materiales: Pintura, estacas y nailon. - Equipos: Nivel de precisión, trípode, mira y flexómetro. Cerramiento y señalización: Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener ningún doblez. De la misma manera se realiza la protección de los arboles con poli sombra y postes de madera más cortos. requerimientos en el desarrollo de la obra, con el fin de garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores y evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares. Personal: Mano de obra no calificada. Materiales: Tela verde, poli-sombra, postes de madera de diferentes tamaños, puntillas, cinta de peligro. Señalización: la señalización y medida de seguridad para las obras en la vía tienen como objetivo fundamental que el tránsito a través de la zona donde se realizan las obras sea seguro y expedido, con la mínima alteración posible de las condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores y de los trabajos. De acuerdo a la función que desempeñan las señales verticales se clasifican en: Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Preventivas o advertencia de peligro: advertir a los usuarios de la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones presentes en la vía o en su zona adyacente. Informativas: guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura. Dispositivos de canalización: su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiar a los conductores y peatones de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente. Plan de manejo de transito: el objetivo general de PMT es mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vías publicas o privadas abiertas al publico (rurales o urbanas) y en las zonas aledañas a estas, con el propósito de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil, y cómodo a los conductores, ciclistas, peatones, personal de obra, vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas establecidas para la regulación del tránsito. Desmonte y limpieza: consiste en la remoción de la capa vegetal, maleza, bosques, pastos, etc. Incluyendo la remoción de raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y la superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. Excavaciones: La excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos constructivos. Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra. Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de disposición o desecho.
Ventajas del pavimento flexible
Menor costo de construcción. Se pueden añadir capas en cualquier momento. No pierde propiedades antideslizantes. Es más suave y menos ruidosa, por tanto, mayor comodidad al transitar. Soporta un mayor rango de temperaturas. El parcheo tiene bajos costos. Desventajas del pavimento flexible. Color oscuro: baja capacidad reflectiva. Alto mantenimiento durante los primeros años. Baja resistencia a los ataques químicos. Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas.