APRENDIZ:

CAMILO VELILLA CORREA

TI:
1007173894
INSTRUCTORA:
NEGIA CURE
FECHA:
MARZO/15/2019
FICHA:
1600955
SENA
 Momento #1
Empaques:
El empaque es el recipiente o la envoltura de un
producto que tiene la finalidad de contener, envolver y
proteger el núcleo del producto, así como facilitar su
manipulación, transporte y almacenamiento.
Pero además de estas funciones, el empaque cumple
un papel importante en la promoción del producto, ya
que permite hacerlo más atractivo, diferenciarlo de los
demás productos de la competencia, y hacerle
publicidad adicional.
Funciones del empaque :
empaquetes deben cumplir con tres funciones
principales, las cuales son:
Contenido y protección de los productos: Como
contener productos líquidos, granulados o divisibles de
alguna manera. Además, permite a fabricantes,
mayoristas y detallistas vender productos en
cantidades específicas, como litros y sus fracciones.
La protección física, también es importante ya que los
empaques protegen a los artículos de roturas,
evaporación, derrames, deterioro, luz, calor, frío,
contaminación y muchas otras condiciones.
Promoción de productos: Un empaque diferencia un
producto de los de los competidores y puede asociar
un artículo nuevo con una familia de productos del
mismo fabricante. Los empaques utilizan
diseños,colores, formas y materiales con la intención
de influir en la percepción de los consumidores y su
comportamiento en la compra.
Facilidad de almacenamiento: Los mayoristas y
detallistas Los prefieren presentaciones fáciles de
embarcar, almacenar y colocar en los anaqueles.
También gustan de empaques que protegen los
productos, evitan el deterioro o la rotura y alargan la
vida de los productos en los anaqueles.
Tipos de empaque:
Primario: Un envase primario es aquel que está
directamente en contacto con el producto. Contiene el
producto, y además lo protege. En el punto de venta se
trata de una unidad de venta destinada al consumidor o
usuario final, ya recubra al producto por entero o solo
parcialmente, pero de tal forma que no pueda
modificarse el contenido sin abrir o modificar dicho
envase. Es el empleado para contener los refrescos.

Secundario: un envase secundario o colectivo es aquel

que contiene uno o varios envases primarios,
otorgándole protección para su distribución comercial.
Constituye en el punto de venta una agrupación de un
número determinado de unidades de venta, tanto si va
a ser vendido como tal al consumidor final, como si se
utiliza únicamente como medio de reaprovisionar los
anaqueles en el citado punto, pudiendo ser separado
del producto sin afectar a las características del mismo.
Ejemplo: film de plástico

Terciario: un envase terciario o de transporte es el

agrupamiento de envases primarios o secundarios en
un contenedor que los unifica y protege a lo largo del
proceso de distribución comercial. Son envases
diseñados para facilitar la manipulación y el transporte
de varias unidades de venta o de varios envases
colectivos, con objeto de evitar su manipulación física
y los daños inherentes en el transporte. Ejemplo: palé
para el transporte, cajas de plástico reutilizables

Embalajes:
El embalaje o empaque es un recipiente o
envoltura que contiene productos de manera
temporal principalmente para agrupar unidades
de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el
contenido, facilitar la manipulación, informar
sobre sus condiciones de manejo, requisitos
legales, composición, ingredientes, etc. Dentro
del establecimiento comercial, el tipo de embalaje
puede ser útil a la hora de vender la mercancía
gracias a su diseño gráfico y estructural.
Tipos de embalajes:

Primario
Es aquel envoltorio que está en contacto con el
producto y lo protege de forma directa. Es muy
importante que en los ecommece este tipo de
empaquetado resulte atractivo puesto que, será
el que reciba el cliente. Un tipo de embalaje
primario serían los envases de cartón o plástico,
las botellas o bolsas de plástico que guardan
mercancía como en la siguiente foto
Aún será más efectivo para los objetivos
comerciales de las empresas si resulta
reutilizable, para que el cliente lo mantenga para
otros usos y siga promoviendo la marca

Secundario:

Este tipo de formato está destinado a crear una

unidad de carga que ayude a la reserva y
traslado del producto. Un ejemplo de ello serían
las cajas de carga, para almacenamiento o
transporte. Aunque también están dentro de este
nivel las cajas plegables, el cartón corrugado,
etc.
Generalmente el packaging secundario incluye al
embalaje primario como refuerzo de protección y
contención en la manipulación de la mercancía.
Pero también puede ser utilizado para ofrecer el
producto al público, o a los clientes, como ocurre
en los supermercados o grandes superficies
comerciales.

Terciario:

Existe otro tipo de envoltura denominado terciario

que engloba a los anteriores. Es aquel que
agrupa y soportar los embalajes secundarios
para evitar que se produzcan daños durante el
manejo, depósito y transporte de la carga.
Es tan sencillo como imaginar una caja de gran
tamaño que contiene en su interior paquetes más
pequeños con grandes cantidades de productos,
y que han de mantenerse agrupados en un lugar
hasta su venta o traslado

Medios para embalar:

Vía terrestre : Se considera de vía terrestre los envíos a

transportar por camión o ferrocarril. El embalaje para
el transporte por camión será de construcción sencilla
pero adecuada el peso y al volumen de la mercancía,
considerando que la carga y almacenaje se efectuará
en locales cubiertos, lo cual ofrece buenas garantías en
previsión a los efectos de la lluvia. Para el envío por
ferrocarril se habrán de tomar precauciones para la
protección contra las inclemencias atmosféricas. En
cuanto a la fortaleza y resistencia a la compresión en
nada se diferenciará del envío por camión

Vía marítima : A este medio dedicaremos mayor

atención por sus particulares características. Esta vía
es la que más volumen de carga permite transportar en
una sola unidad y en la que se utilizarán los elementos
de manipulación más pesados. Digamos que el
personal ha de realizar esfuerzos continuos por lo que
a veces presta poca atención a lo que está realizando
La Norma U.N.E 49001, en su definición 2.325,
concreta que: El embalaje marítimo es el destinado al
transporte por mar y, por tanto, concebido y realizado
especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la
triple condición de RESISTENCIA, ESTABILIDAD
E IMPREMEABILIDAD, para soportar los azares de
una travesía y permitir la llegada a destino del
contenido en buen estado.

Vía aérea : El embalaje por vía aérea, viene definido

en el apartado 2.327 de la Norma UNE 49001 con el
siguiente detalle: Es el destinado al transporte de
mercancías u objetos por avión, que además de las
condiciones requeridas para los transportes marítimo y
tropical, tengan la o articularidad de ser esencialmente
ligeros. Analizando el contenido de esta definición,
nos damos cuenta de que existe un gran error sobre el
concepto que en general se tiene de los embalajes por
avión. Se cree que para efectuar un envío `por avión,
la mercancía se puede mandar envuelta en papel o
dentro de una simple caja de cartón. Existe un
organismo internacional, denominado IATA
(International Air Transport Association) de la que
forman parte las principales compañías mundiales. La
IATA estudia y regula todos los servicios de transporte
por avión, su organización y sistema y además
controla los fletes. En fin, lo que importa de un
embalaje vía aérea es que sea lo menos pesado posible,
pero con la resistencia adecuada para poder llevar a
destino su artículo en buen estado.
Pictogramas:
Normas de rotulado:

El Codex Alimentarius como Comisión Internacional

creado por la Organización Mundial de la Salud
(OMS) y la Organización de las Naciones Unidas para
la Agricultura y la Alimentación (FAO), desde la
década de los 60 ha abordado el tema de calidad e
inocuidad, siendo un gran referente mundial para los
participantes de la cadena alimentaria y los entes de
Inspección, Vigilancia y Control.

Codigo de barras: El código de barras es un

código basado en la representación de un
conjunto de líneas paralelas de distinto grosor y
espaciado que en su conjunto contienen una
determinada información, es decir, las barras y
espacios del código representan pequeñas
cadenas de caracteres. De este modo, el código
de barras permite reconocer rápidamente un
artículo de forma única, global y no ambigua en
un punto de la cadena logística y así poder
realizar inventario o consultar sus características
asociadas.

Etiquetado: Etiqueta es una norma de conducta

que imita las expectativas para el
comportamiento social de acuerdo con las
normas convencionales dentro de una sociedad,
la clase social o grupo.
 Momento #2
1. Que es palletizar ?

El paletizado o paletización es la acción y

efecto de disponer mercancía sobre un palé
para su almacenaje y transporte. Las cargas
se paletizan para conseguir uniformidad y
facilidad de manipulación; así se ahorra
espacio y se rentabiliza el tiempo de carga,
descarga y manipulación
 2.Configuraciones de pallet ?

El módulo Cape Pack Pallet es un programa

sencillo y práctico para resolver los
problemas de carga de palets. Usen esta
calculadora de la configuración de palets, y a
los pocos segundos de introducir sus datos
podrán ver en pantalla sus diagramas e
informes, así resulta fácil encontrar la
estructura de palet adecuada.

3.Materiales de los pallet?

Palet de madera.
Representa entre el 90% y 95% del mercado de palets.
Actualmente, la normativa internacional obliga a tratar
la madera que se destina a exportación. El palet puede,
pues, perder su hegemonía en los transportes
intercontinentales ya que sólo existen dos formas de
tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de
aplicar para grandes volúmenes: o Aplicar calor a al
menos 56º de temperatura durante 30 minutos. o
Fumigar mediante bromuro metálico.
• Palet de plástico.
Con menor presencia, se presenta como una alternativa
al palet de cartón en envíos internacionales.
Generalmente, es el palet escogido por la constancia
de su peso y su higiene. Se destina generalmente a
nichos de mercado del sector de la logística industrial
donde es muy conveniente para los almacenes
automatizados.
• Palet de cartón.
Presente en los catálogos de los principales cartoneros,
se escoge por sus garantías de higiene al tratarse de un
producto desechable. Son de un solo uso y se destinan
mayoritariamente al mercado agrícola o
agroalimentario. Están fabricados en cartón ondulado,
encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni
grapas ni clavos.
• Palets de fibra de madera
Estan hechos de viruta de madera y resina amino. La
viruta se obtiene de manera industrial residual y de los
propios palets de fibra de madera que son reciclables
que posteriormente se encola. No presenta clavos ni
tornillos ni grapas.
Están disponibles en varias medidas y capacidades que
van desde 250 hasta 1.250 kilos.Respecto a su
eliminación es similar a los palets de madera. La viruta
se puede reutilizar para hacer nuevos palets y otros
productos de manera prensada.
• Palets de metal
Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores
de resistencia a la carga. Están hechos principalmente
de acero aunque tambien se hacen en aluminio. Es el
de mayor duración de los existentes en el mercado, y
aunque su precio es bastante alto esta inversión inicial
se recupera debido a su larga vida útil. Principalmente
se emplean en sectores en los que funcionan sistemas

4. Medidas y características de los pallet

comunes?

Un palet, o paleta es un armazón de madera, plástico u

otros materiales empleado en el movimiento de carga
ya que facilita el levantamiento y manejo con
pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas
elevadoras. El primero en emplearlo fue el ejército
estadounidense para el suministro de sus tropas en
Europa durante la Segunda Guerra Mundial.
El palet consiste en una plataforma, generalmente de
madera, constituida por dos pisos unidos por largeros,
que puede ser manipulada por carretillas elevadoras de
horquillas o transpalets y que permite el agrupamiento
de la mercancía sobre ella, constituyendo la unidad de
carga.
Las dimensiones del palet vienen fijadas de forma que
sean submúltiplos de las dimensiones longitudinal y
transversal del lugar donde se realice el transporte o
transportes (caja de camión o de vagón ferroviario,
bodegas de buque o de avión, etc.) y a ser posible
múltiplo de las dimensiones del producto o del envase
en que se encuentre el producto que se pretenda
paletizar. Por otro lado, está la necesidad de utilizar
medidas estandar para todos. La utilización del palet
normalizado viene determinada en gran parte por las
necesidades del cliente y del medio de transporte.

5.Almacenamiento correcto de la carga en un

pallet?

Para la paleta EUR de 1200 x 800 mm.,

según las recomendaciones RAL de AECOC,
se da la cifra de 1000 kilos máximos. En el
resto de palets, como por ejemplo el 1200 x
1000 mm., se permiten hasta los 1.500 kilos.
De todas formas, el peso permitido siempre
se basará en: Las medidas de la base
del palet.
6.Que es un contenedor?
Un contenedor1 es un recipiente de carga para
el transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancías
de la climatología y que están fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International
Organization for Standardization), en concreto,
ISO-668;2 por ese motivo, también se conocen
con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para
transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos
frecuentes son los que transportan carga a
granel. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar
su manipulación Normalmente miden alrededor
de 6 metros (20 pies).

7. Ventajas y desventajas?
VENTAJAS

•Son más seguros por su resistencia a los

contratiempos.
•Son más económicos.

•Se adaptan al buque o remolque según el tipo

de transporte utilizado para su traslado.

•Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas

de otros.

•Hay un contenedor para cada tipo de mercancía.

DESVENTAJAS:

•Su traslado es más lento por realizar por vía

marítima.

•Se necesita mayor embalaje.

•Su traslado es solo por vía acuática o terrestre.

•Se debe hacer mayor mantenimiento para que

no se corroan con los cambios de temperaturas.
8.Tipos de contenedores?

 Dry Van : son los contenedores estándar.

Cerrados herméticamente y sin refrigeración o
ventilación.
 Metálicos : como los estándar, pero sin cerrar
herméticamente y sin refrigeración. Empleados
comúnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
 High Cube : contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies; su característica
principal es su sobrealtura (9,6 pies).
 Reefer : Contenedores refrigerados, ya sea de 40
o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de
conservación de frío o calor y termostato. Deben
ir conectados en el buque y en la terminal, incluso
en el camión si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifásica.
 Open Top : de las mismas medidas que los
anteriores, pero abiertos por la parte de arriba.
Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se
pagan suplementos en función de cuánta carga
haya dejado de cargarse por este exceso.
 Flat Rack : carecen también de paredes laterales e
incluso, según casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atípicas y
pagan suplementos de la misma manera que los
open top.
 Open Side : su mayor característica es que es
abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20
o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar
por la puerta del contenedor.
 Tank o Contenedor cisterna : para transportes
de líquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero
que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la
cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un
contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera
de los medios de transporte típicos del transporte
intermodal.
 Flexi-Tank : para transportes de líquidos a granel.
Suponen una alternativa al contenedor cisterna.
Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar
(dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo
interior se fija un depósito flexible de polietileno
de un solo uso denominado flexibag.
9.Identificacion?
En cuanto a la identificación informar que
lógicamente todos los contenedores llevan una
identificación alfanumérica para hacer seguimientos y
evitar su pérdida. Estos códigos suelen ser cuatro letras
y siete números. A modo de ejemplo: MSCU 150670
4.

10.Dimensiones?
Los contenedores han de ir debidamente identificados
por una combinación de 11 dígitos que incluyen letras
y números.

Las primeras tres letras son las que identifican al

propietario del contenedor. Éstas son asignadas por
el Bureau International des Containers et du Transport
Intermodal (BIC).

La cuarta letra puede ser :

 U. Identifica contenedores.
 J. Equipo auxiliar adosable.
 Z. Chasis o trailers de transporte vial.
Los siguientes seis dígitos son numéricos y el último
es un número identificador, probablemente el más
importante de todos, ya que garantiza la correcta
escritura de todo el número de identificación
completo. Se obtiene mediante un algoritmo, como por
ejemplo las letras de nuestros DNI’s, que se asignan de
la misma forma en función de los números que la
preceden.

11.El testero?
12.El cubicaje?
Se refiere a las restricciones de peso y volumen
máximo que presentan los diferentes tipos
de contenedores utilizados para el transporte de
mercancías, que bien puede ser la de un camión
unitario, una caja semirremolque o
un contenedormultimodal

13.Condiciones de llenado?
Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son
embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor,
por cuenta y responsabilidad del usuario.
Condición Less than Container Load (LCL): Las
cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el
contenedor, por cuenta y responsabilidad de la
línea naviera. La operación antes descrita, se
efectúa en el lugar designado por la compañía
naviera o el consolidador.
Combinaciones: De acuerdo a lo mencionado en 3.1 y
3.2 se pueden hacer las siguientes combinaciones
dependiendo si la condición de llenado o vaciado fue
debidamente acordada con el embarque o
consignatario.
– FCL / LCL
– LCL / FCL
– LCL / LCL