REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

POLITECNICO SANTIAGO MARIÑO
BARINAS-VENEZUELA

ENSAYO: BASES Y SUB-BASES, IMPRIMACIÓN DE UNA VÍA Y CAPA DE

RODAMIENTO

BETANIA BUITRAGO
TECNICAS DE LA CONTRUCCIÓN
CI. 23.851.775
 Para empezar la construcción de una obra vial, se debe realizar una localización
planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía, en la cual se
dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las
nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra. El proceso constructivo
de bases y subases depende del proyecto y las especificaciones indicadas en los
planos, la estructura de las vías va definidas por el tipo de vía a construir, si es de
tipo principal secundaria, según el trafico que por ella vaya a transitar, las capas
de bases y subbases deben asegurar el optimo funcionamiento, comodidad,
confort, seguridad al usuario de la mano con la calidad y diseño que permita el
mantenimiento de ésta.

La construcción de una vía inicia con el corte de la vía para llegar a la cota de
subrasante, se debe realizar un estudio de suelos para verificar el estado del
material de terreno y asi saber que tamaño es mejor para la estructura, ejemplo,
un terreno de poca compactación con una roca muerta definida, Las volquetas
dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este se
extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme de
manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda
del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase. De ser
necesario se debe humedecer o airear el material para obtener la humedad optima
de compactación, luego con la motoniveladora o Imagen 8. Extensión de la
subbase con motoniveladora. Fuente: Propia 13 minicargador se mezcla
homogéneamente y se extiende el material con el espesor adecuado. Por último,
se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades
adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos. debemos
utilizarla de un tamaño mediano ya que roca muerta fina no tendría la misma
compactación que una gruesa. Los cálculos se deben realizar incluyendo el
desperdicio y el coeficiente de compactación del terreno, así se calcularán también
los costos. La topografía debe tener claro los conceptos de cotas y pendientes de
la vía, los desniveles y los bombeos laterales para que no haya errores en los
cálculos de compras de materiales, todas las capas deben ser compactadas en
capas de aproximadamente de 15 a 20 cm con abundante agua y una aplanadora
vibradora que ofrezca el peso necesario. Al culminar con las capas de cada
material se debe realizar un ensayo de compactación el cual se realiza en el sitio
para un dictamen general, y las muestras son llevadas a un laboratorio, lo
solicitado normalmente por cada material es una compactación de 97% a 100%.
La base es la capa que soportará todas las cargas de tráfico ya que es la mas
expuesta al pavimento, debe ser una capa mas gruesa y de tamaño mas fino para
que al compactar con el agua genere al secar una capa sólida, estas capas luego
de su compactación no se les debe permitir el tránsito de ningún tipo para que no
se descascare hasta el proceso de imprimación, el cual se realiza de la siguiente
manera en la aplicación de emulsión asfáltica de manera uniforme y constante la
cual cubre la superficie de la base granular, este riego ayuda a la adherencia entre
la base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita que el materia de base se
desplace debido a las cargas de tránsito, protege la base de la intemperie, etc.

El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión

asfáltica de manera uniforme y constante, pero esta cubre una superficie de
asfalto existente, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de
asfalto existente con la capa de rodadura. Para realizar la imprimación o el riego
de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo, barro y
demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la
humedad de compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en
presencia de lluvias. Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que
puedan ser manchados deben protegerse antes de empezar la imprimación o el
riego de liga.

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la

mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a extender el
material se toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC.
Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una
velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de
la pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y
enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos.
Finalmente se compacta esta capa.

Luego de extender y compactar la primera franja se empieza a extender y

compactar la siguiente franja de material de la misma manera que la anterior,
luego se compacta todo el tramo mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada. Extensión del asfalto. Durante este proceso la comisión
topográfica se encarga de verificar que los niveles de esta última capa estén
acorde a la sección transversal indica en los planos.

Por último se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el

proyecto, además se realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben
realizar arreglos si se llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben
tapar todos los huecos que quedan debido a los postes del cerramiento.

Base es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento

asfáltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta resistencia a
la deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con
materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos
materiales marginales. BASES Y SUBBASES

Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un

pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la
base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por materiales
locales granulares o marginales. El material que se coloca entre la subrasante y
las losas de un pavimento rígido también se denomina subbase. En este caso,
debe permitir el drenaje libre o ser altamente resistente a la erosión, con el fin de
prevenir el bombeo. En algunas partes, a esta capa la llaman base. BASES Y
SUBBASES.

Carpeta asfáltica: Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos.

Esta capa recibe directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales
como la lluvia y la radiación solar. Proporciona una superficie cómoda y segura
para el usuario de la vía, además sirve como una capa impermeabilizante que
protege las demás capas.