Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Abancay 2018
A lo largo de la historia se ha visto que las civilizaciones clásicas,
contemporáneas,la incaica y las demás culturas nos dejaron gran evidencia de
contrucciones tanto vial como estructural. Desde entonces podemos ver como
los caminos eran de gran importancia para la comunicaciones y el trasportarse
de un lugar a otro.
Pavimento rígido:
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas
pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son
bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además
al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son
fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros.
Pavimento flexible:
reciben este nombre ya que son maleables. Estos pavimentos se
encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el
mantenimiento.
Materiales
Resistencia
Estudio de agregados
Muestra:
Estudio de concreto
Encuesta:
a)1
b)3
c)5
d) más de 6
3: Desde hace cuánto tiempo se suscita este problema con el asfalto?
a) 1año
b) 3años
c) 5 años
d) más de 6 años
4: Como padre de familia cree usted, qué sus hijos están expuestos a un
accidente vehicular con estos agrietamientos en el asfalto?
a) si
b)no
a)1 a 3
b) 4 a 6
c)7 a 9
d) 10 a más
6: Alguna vez tuvo algún incidentes con estos agrietamiento cuando cruzaba
por este tramo?
a) si
b)no
a) si
b)no
a)si
b)no
a) Si
b) no
c) tal vez
10: usted cree que la municipalidad puede ejecutar esta obra de cambio del
pavimento que está causando problemas tanto para los ciudadano y
conductores de los diferente vehículos (carga pesada, microbuses, autos
personales, taxis)
a) Si
b) no
c) tal vez
RESULTADOS DE LA ENCUESTA A PERSONAS QUE VIVEN EN EL
DÍAZ BARCENAS (TRAMO JR.CHALHUANCA _JR ARICA)
Nro. E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 E-9 E-10
P-1 c d b a b a a a c a
P-2 a c c a a a a a a a
P-3 d d b a c a b a c a
P-4 b c b a a b a a c a
P-5 a c b a b a b a a a
P-6 d c b a b a a a c a
P-7 b c b a b b a a a a
P-8 d b c a b a a a a c
P-9 c d c a c a a a c a
P-10 c b c a a b b a c a
P-11 d b c a c a a a a c
P-12 a b c a c b a a a c
P-13 c d b a a b b a a a
P-14 d d b a b b b a a a
P-15 a d b a c a a a a a
P-16 b d c a c a a a a c
p-17 c c b a a a a a a c
p-18 b d b a b a a a c a
p-19 c d b a b a b a a a
p-20 a c b a b a a a c a
p-21 a c a a c b a b b a
p-22 b d d a a b b a a b
p-23 d d d a b b b a b a
p-24 a b a a c b b a b c
p-25 c d b a a b a b c c
p-26 b a b a a a b a b a
p-27 a b a a d b a b c c
p-28 c d a a a a b b a b
p-29 b d d a d b a a c a
p-30 b b a a d a a b c b
p-31 a b b a a b a b c a
p-32 e b a a c a a a c c
p-33 d b d a b a b a c a
p-34 d c b a a b a a a c
p-35 d d d a b a b a b a
p-36 d d d a c a a a c a
p-37 d d d a a a b a a a
p-38 b a d a c a a b b a
p-39 c a b a b a a b a a
p-40 a d b a b a b b a a
Encuestando a los ciudadanos que viven por este tramo y conductores que a
diario transitan con sus vehículos ,podemos concluir que los agrietamiento del
pavimento flexible es un problema para todos los que viven ,conductores y
peatones que concurren esta calle ,en lo cual necesitan con suma urgencia el
cambiado de pavimento de flexible a rígido ya que se demuestra mediante esta
encuesta que más de 3 vehículos de carga pesadas pasan a diario por este
tramo ,y que tenemos que evitan los accidentes de tránsito ya sea ocasionados
entre vehículos y atropellos a peatones lo que se está dando a causa de este
agrietamiento del pavimento flexible en sus distintos tipos (transversales,
longitudinales, piel de cocodrilo).
CANTIDAD DE MATERIALES
POR m3 DE CONCRETO
5. ESTUDIO DE SUELOS
ARCILLOS
GRAVOSOS
ROCOSOS
PRUEBA DE CAMPO
ESTUDIOS DE AGREGADOS CONTENIDO DE LA HUMEDAD
N° PESO SECA DEL AGREGADO HUMEDAD DEL AG P-M HUMEDAD(%) P-M SECA (%) CONTENIDO DE AGUA(vol.)
1 57.19 14.81 0.52% 0.90% 3
2 57.11 14.72 0.49% 0.85% 2
3 57.01 14.63 0.54% 0.60% 1
4 45.63 12.52 0.50% 0.70% 5
5 44.23 12.36 0.69% 0.55% 4.5
6 43.12 11.45 0.72% 0.53% 3
7 40.12 10.23 0.63% 0.77% 2
8 60.52 15.12 0.48% 0.70% 2
9 60.12 12.36 0.36% 0.50% 1.5
10 60.05 14.36 0.72% 0.65% 1
11 55.62 15.96 0.42% 0.80% 3.5
12 53.21 14.25 0.36% 0.63% 2
13 54.36 16.32 0.69% 0.75% 4
14 52.36 13.25 0.50% 0.69% 2.5
15 58.21 13.58 0.64% 0.70% 4
16 43.21 14.23 0.72% 0.62% 4.8
17 44.23 12.36 0.66% 0.86% 3
18 53.21 11.45 0.54% 0.60% 3.8
19 57.19 10.23 0.36% 0.60% 4
20 57.11 15.12 0.64% 0.55% 4.5
21 57.01 12.36 0.54% 0.67% 3
22 45.63 14.36 0.42% 0.74% 1.9
23 44.23 15.96 0.36% 0.54% 1.8
24 43.12 14.25 0.63% 0.85% 4
25 40.12 16.32 0.72% 0.55% 1.6
26 60.25 13.25 0.80% 0.55% 4
27 60.12 13.58 0.36% 0.74% 3.2
28 60.05 14.23 0.76% 0.64% 5
29 55.62 14.72 0.72% 0.53% 2.5
30 53.21 14.63 0.66% 0.66% 3.8
31 60.05 14.36 0.72% 0.69% 3
32 55.62 15.96 0.63% 0.70% 3.8
33 53.21 14.25 0.48% 0.62% 4
34 54.36 16.32 0.36% 0.86% 4.5
35 52.36 13.25 0.72% 0.60% 3
36 58.21 13.58 0.42% 0.60% 1.9
37 43.21 14.23 0.36% 0.55% 1.8
38 44.23 12.36 0.69% 0.67% 4
39 53.21 11.45 0.50% 0.74% 1.6
40 57.19 10.23 0.64% 0.54% 4
PRUEBA DE CAMPO
RELACIONDE AGUA CEMENTO TIPOS DE MATERIALES
PIEDRA
RESITENCIA A LA CONCRETO SIN AIRE CONCRETO CON AIRE ARENA CEME ESTUDIO DE
COMPRENSION (KG/CM2) INCLUIDO INCLUIDO GRUESA CHANC NTO SUELO
ADA
217 0.39 0.42 2.8 2.8 15 arcilloso
210 0.45 0.47 2.5 2.3 2 rocoso
275
0.37 0.57 2.3 3.6 12 arenoso
TIPO DE MATERIALES :
Agregado(AG)
Piedra chancada (PCH)
Cemento(C)
Agua (A)
PCH A A AG C
C PCH C C AG
A A PCH C A
C AG A PCH AG
AG C AG AG PCH
C A A PCH C
AG A PCH AG AG
C PCH C AG C
AG AG C C PCH
C C PCH AG A
En esta 6 muestras del laboratorio nos indica que los materiales están en un
excelente componente puestos que está en el límite permisible alcanzando el
mejor de los materiales para la construcción del pavimento rígido en la av. días
Bárcenas (tramo Jr., Arequipa –Jr. Arica)para la construcción del pavimento en
el tramo en estudio.
Según análisis podemos afirmar que estos son los mejores materiales para la
construcción vial del tramo en estudio , de la cual al ver el resultado podemos
también deducir que con este pavimento no habrá ningún problema de fisura
puesto que es el más correcto y está en un 32% de su composición del 40%.
Marca F %F
Clases Frecuencia % de F
de Clase Acumulada Acumulado
210.00 222.86 216.43 25 25 17.99% 14.88%
222.86 235.71 229.29 18 43 30.94% 25.60%
235.71 248.57 242.14 15 58 41.73% 34.52%
248.57 261.43 255.00 19 77 55.40% 45.83%
261.43 274.29 267.86 23 100 71.94% 59.52%
274.29 287.14 280.71 19 119 85.61% 70.83%
287.14 300.00 293.57 20 139 100.00% 82.74%
Análisis
GRAFICOS ESTADISTICOS
Realice el análisis del peso seco del agregado grueso en el
mejoramiento del pavimento flexible a rígido en la av. días
bárcenas (tramo jr. chalhuanca –jr. arica) -abancay 2018
PESO SECO DEL AGREGADO GRUESO
[Li-Ls> hi%
[40.12-43.52> 16.70%
[43.52-46.92> 10%
[46.92-50.32> 23.30%
[50.32-53.72> 26.70%
[53.72-57.12> 10%
[57.12-60.52> 13.3%
GRAFICO 1
ANALISIS
El estudio realizado a las 40 muestras por parte del laboratorio según el peso
del agregado grueso podemos decir que su peso mínimo es de 40.12 y su peso
máx. Es de 60.52 gramos, esto nos indica que esta entre el limite permisible
según norma de pavimentos .
Según laboratorio nos indica que estas 6 pruebas realizadas son adecuados y
presentan los límites permisibles por parte del ministerio de transportes y
comunicaciones para la construcción vial del pavimento rígido en av. Díaz
Bárcenas tramo (jr chalhuanca-jr Arica)-Abancay.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
ANALISIS
Las 6 muestras realizadas nos indica que la resistencia del concreto esta entre
el límite permisible y que la mejor resistencia se encuentra en el 33% del 45%
que es el máximo según norma, este concreto es el mejor para la construcción
vial de la av. días Bárcenas (Jr. chalhuanca- Jr. Arica) en estudio ya que por
esta calle pasan automóviles de carga pesada y recordar que es una de las
calles más concurridas de Abancay.
10%
13%
20%
27%
20%
10%
MUESTRA PILOTO
RC= 1020/ 6
RC=170 Kg/cm2
Análisis
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
[Li-Ls> fi xi fi.xi
[150-160> 2 155 310
[160-170> 6 165 990
[170-180> 8 175 1400
[180-190> 10 185 1850
[190-200> 4 195 780
X= fix1 +fix2+f3x3+f4x4+f5x5+f6x6+...............+fnxn
n
RC=177.66
Análisis:
RC=165+172/2
RC=168.5 kg/m2
Análisis:
Mediante el comportamiento de la mediana en donde obtenemos
resultados de la resistencia del concreto este pasa los límites
permisibles según las ASSTO339.065 y la normativa técnica
peruana por ende el mejoramiento de pavimento flexible y rígido en
la av. días Bárcenas tramo jirón chalhuanca Jr. Arica el proyecto
ayudara a reducir los problemas que se suscitan en esta calle .
R̃C̃=170 +(15-8/8)*10
R̃ C̃ =178.75
Análisis:
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
Muestra piloto :
𝑥̇=moda repetida
Rc°=170kg/m2
Análisis:
Mediante el comportamiento de la moda en donde obtenemos
resultados de la resistencia del concreto este pasa los límites
permisibles según las ASSTO339.065 y la normativa técnica
peruana por ende el mejoramiento de pavimento flexible y rígido en
la av. días Bárcenas tramo jirón chalhuanca Jr. Arica el proyecto
ayudara a reducir los problemas que se suscitan en esta calle .
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
𝑥̇= 𝐿𝑖 +(𝑑1/𝑑1+𝑑2)∗𝑐
[Li-Ls> fi
[150-160> 2
[160-170> 6
[170-180> 8
[180-190> 10 clases modal
[190-200> 4
Rc°=180 +(10-8)/(10-8)(10-4) *10
Rc°=181.66 kg/m2
Análisis:
Mediante el comportamiento de la moda para datos agrupados en
donde obtenemos resultados de la resistencia del concreto este
pasa los límites permisibles según las ASSTO339.065 y la
normativa técnica peruana por ende el mejoramiento de pavimento
flexible y rígido en la av. días Bárcenas tramo jirón chalhuanca Jr.
Arica el proyecto ayudara a reducir los problemas que se suscitan
en esta calle .
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30
i x n/4=1(30)/4
=7.5
Q1=169.17 kg/m2
i x n/4=2(30)/4
=15
Q2 =178.75 kg/m2
i x n/4=3(30)/4
=22.5
Q3=186.5 kg/m2
Análisis:
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30
in/10………. localizacion
1(40)/10 =3
3−2
𝐷𝐼 = 160 + | | × 10
6
DI=161.67 kg/cm2
Análisis :
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
in/10………. localizacion
9(30)/10=27
27 − 26
𝐷𝐼 = 160 + | | × 10
4
DI=162.5 kg/cm2
Análisis:
𝑖𝑛
− 𝐹𝑖 − 1
𝑃𝑖 = 𝐿𝐼 + |100 |×𝐶
𝑓𝑖
[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30
𝑖𝑛 25(30)
P𝑖 = = = 7.5
100 100
7.5 − 2
𝑃𝑖 = 160 + | | × 10
6
𝑃𝑖 = 169.17
Analisis:
𝑖𝑛 80(30)
𝑖= = = 24
100 100
24 − 16
𝑃𝑖 = 180 + | | × 10
10
𝑃𝑖 = 188
Análisis :
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
Y este pavimento ayudara a que a la subrasante no le lleguen
cargas muy fuertes .
40 1798.36
La varianza
𝑋̅ = 43.82
∑ 𝑓𝑖𝑋𝑖
𝑋̅ =
𝑛
1486.8
𝑋̅ =
40
𝑋̅ = 49.56
𝑓𝑖(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2 = 5(41.82 − 49.34)2
1
𝑆2 = ∑ 𝑓𝑖(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝑛−1
1
𝑆2 = [282.752]
40 − 1
𝑠 = √9.55
𝑠 = 3.09 𝑔
LA DESVIACION ESTANDAR
𝑆 = √𝑉𝑎𝑟 (𝑋)
𝑆 = √3.1 g
𝑆 = 1.76 g
COEFICIENTE DE VARIACION
1.76
𝐶𝑉 = × 100
49.56
𝐶𝑉 = 3.55 g
Análisis:
𝑛 ∑ 𝑥𝑦 − ∑ 𝑥 ∑ 𝑦
𝛽1 =
𝑛 ∑ 𝑥𝑖 2 − (∑ 𝑥𝑖 )2
40(58.63) − (10427)(23.5)
𝛽1 =
40(90.13) − 108722,33
𝛽1= 2.31
PLANTEAMIENTO DE HIPÓTESIS
1. PLANTEAR LA HIPOTESIS
Ho:𝛽𝑜 = 𝛽𝑖 = 𝑜 la resistencia del concreto NO influye en el mejoramiento del
pavimento flexible a rigido.
𝐻𝑖 ∶ 𝛽𝑜 ≠ 𝛽𝑖 ≠ 𝑜 la resistencia del concreto SI influye en el mejoramiento del
pavimento flexible a rigido
NIVEL DE SIGNIFICANCIA
𝛼 = 5% 𝑒𝑙 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒
3)CALCULAR LA ANOVA
ANOVAa
Suma de Media
Modelo cuadrados gl cuadrática F Sig.
1 Regresión 2841,660 1 2841,660 5,108 ,030b
Residuo 20585,109 37 556,354
Total 23426,769 38
a. Variable dependiente: CONCRETO
b. Predictores: (Constante), %
4)regla de decisión
Fc>ft
5,108>4.11 Rho
5) conclusión
Mediante el comportamiento de los deciles en donde obtenemos
resultados de la resistencia del concreto este pasa los límites
permisibles según las ASSTO339.065 y la normativa técnica
peruana por ende el mejoramiento de pavimento flexible y rígido en
la av. días Bárcenas tramo jirón chalhuanca Jr. Arica el proyecto
ayudara a reducir los problemas que se suscitan en esta calle .
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.
n R. A la Cemento contenido de peso seco del peso de la muestra
COMPRENSION (en agua(ml) agregado (gr) humedad %
bolsas)
2) nivel de significancia
𝛼 = 5% 𝑒𝑙 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒
3)calcular anova
ANOVAa
Suma de Media
Modelo cuadrados gl cuadrática F Sig.
1 Regresión 5443,815 3 1814,605 3,514 ,025b
Residuo 18588,585 36 516,350
Total 24032,400 39
a. Variable dependiente: CONCRETO
b. Predictores: (Constante), cemento, arena gruesa, piedra chancada
4)regla de decisión
Fc>Ft
3,514>2,87 RHo
5) conclusión
1)PLANTEAR LA HIPÓTESIS
2)NIVEL DE SIGNIFICANCION
𝛼 = 5% 𝑒𝑙 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒
3)determinación del estadístico
Si n≥30 ……………..D”Z”
4)calcular el estadístico
𝑥̅ − 𝑢0
𝑍𝑐 =
𝑆
√𝑛
5) REGLA DE DECISIÓN
𝑠𝑖 𝑍𝑐 > 𝑍𝑡 ⇒ 𝑅𝐻0
13,560>1.65 …………Rho
6 )conclusión
1) PLANTEAR HIPÓTESIS
2)NIVEL DE SIGNIFICANCIA
𝛼 = 5% 𝑒𝑙 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒
3)DETERMINAR EL ESTADÍSTICO
n≥ 30
40≥30
𝑼𝑨 − 𝑼𝑫
𝒁𝒄 =
𝟐 𝟐
√𝝈𝑨 + 𝝈𝑫
𝒏𝑨 𝒏𝑫
5)regla de decisión
𝑠𝑖 𝑍𝑐 > 𝑍𝑡 ⇒ 𝑅𝐻0
23,080≥1.96 ……………..Rho
6)conclusión
Que los ejes de cargas muertas y vivas que pasan a diaro por la
calle mencionada es de eje 2 y los autos que pasan no deben ser
de altos tonelajes.