DISEÑO DE PAVIMENTOS CON

ADOQUINES DE CONCRETO
 ¿QUE ES UN PAVIMENTO?

Un pavimento es un piso construido, con el fin de mejorar la calidad

de un terreno existente, para que el tránsito sobre este sea más
rápido, confortable, seguro y económico.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos de Concreto Pavimentos de Asfalto Pavimentos de Adoquines de

concreto
Están formados por losas Su superficie de Su superficie de rodadura está
de concreto, separadas rodadura es de concreto conformada por los adoquines
por juntas, y colocadas asfáltico, sin juntas, y de concreto, colocados sobre
sobre una base. colocada sobre una base una capa de arena y con sello de
y/o una subbase. arena entre sus juntas.
¿ Donde y para que se pueden Utilizar los Adoquines de
Concreto?
Tránsito Básicamente Peatonal: Veredas, parques, boulevares, Plazas,
terrazas, patios, andenes, zonas peatonales.
 ADOQUIN 4:

Dimensiones:  Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 4 cm

Peso:  1.7 Kg.

Resistencia:  Compresiòn: 320 kg/cm2

Unid. X m2:  50 Unidades.

 Colores: Natural Amarillo Rojo

Transito Vehicular Ligero: Vías internas en Urbanizaciones,
calles y avenidas con trafico vehicular que puede ir desde unos
cuanto vehículos livianos hasta un gran número de vehículos
pesados.
 ADOQUIN 6:

Dimensiones:  Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 6 cm

Peso:  2.5 Kg.

Resistencia:  Compresión: 420 kg/cm2

Unid. X m2:  50 Unidades.

 Colores: Natural Amarillo Rojo
Transito Vehicular Pesado: zonas de cargas, patios de puertos, plataformas de
aeropuertos, y zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive de vehiuclos
montados sobre orugas.
 ADOQUIN 8:

Dimensiones:  Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 8 cm

Peso:  3.5 Kg.

Resistencia:  Compresiòn: 380 kg/cm2

Unid. X m2:  50 Unidades.

 Colores: Natural Amarillo Rojo
 REQUISITOS NORMA TECNICA 399.611

TABLA 1 – Espesor Nominal y Resistencia a la Compresión

Tipo Espesor Resistencia a la Compresión, min.

( mm. ) Mpa ( Kg/cm2)
Promedio Individual
I 40 31 (320 ) 28 (290)
( Peatonal ) 60 31 (320 ) 28 (290)

II 60 41 (420 ) 37 (380)
(Vehicular Ligero ) 80 37 (380 ) 33 (340)
100 35 (360 ) 32 (325)
III 80 55 (561 ) 50 (510)
(Vehicular pesado,
patios ind. o
contenedores)
 TABLA 2 – Absorción y Tolerancia Dimensional

Absorción, Max. ( % ) Tolerancia dim, max. ( mm. )

Promedio Individual Longitud Ancho Espesor
6 7 +- 1.6 +-1.6 +-3.2

REQUISITOS COMPLEMENTARIOS
Los adoquines Tipo III para pavimentos de tránsito vehicular pesado,
patios industriales y contenedores, deberá cumplir además de los
requisitos anteriores lo siguiente:
Resistencia a la abrasión : Los especímenes deben tener una pérdida
de volúmen no mayor de 15m3 / 50 cm2, la pérdida del espesor
promedio no debe exceder los 3 mm.
Los adoquines que están expuestos a períodos de congelamiento y
deshielo deben cumplir con el requisito de Resistencia al
Congelamiento y Deshielo.
 Reglamento Nacional de
Edificaciones

NORMA TECNICA CE.010

ACERAS Y PAVIMENTOS
GUIA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

METODO DE DISEÑO

Se podrá utilizar cualquier método racional sancionado por la experiencia,

siempre que este se encuentre debidamente sustentado en teorías y
experiencias a largo plazo y siempre que se utilice la última edición
vigente en su país de origen. La metodología empleada deberá formar
parte de los Anexos a la Memoria Descriptiva.

DISEÑO ESTRUCTURAL

En cualquier caso se efectuará considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante
b) Características del tránsito durante el período de servicio
c) Vida útil del pavimento
d) Condiciones climáticas
e) Diseño geométrico de la vía
f) Tipo de pavimento a usarse
ESPECIFICACIONES MINIMAS DE DISEÑO
Para pavimentos con adoquines de concreto:

a) Sub-rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad

Seca Proctor Modificado (suelos granulares), o de su Máxima Densidad
Seca Proctor Estándar (suelos cohesivos), en un espesor mínimo de 25
cm. para vías locales y colectoras y de 30 cm. para vías arteriales y
expresas.

b) Sub-base granular con CBR >= 30% y Base granular con CBR >= 80%

c) Cama de Asiento de Arena Gruesa con un espesor de 1” como mínimo

d) Adoquines de concreto de cemento Portland con una resistencia a

compresión a los 28 días mínima de 320 kg/cm2.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE BLOQUES INTER TRABADOS
(ADOQUINES) DE CONCRETO PARA CALLES Y ESTACIONAMIENTOS

El siguiente procedimiento de
diseño estructural para calles y
estacionamientos, está basado en
un procedimiento simplificado del
método en la Guía para el Diseño de
Estructuras de Pavimentos de la
AASHTO. Se eligió este formato
debido a que la distribución de
cargas y modos de fallas de los
pavimentos con adoquines de
concreto, son muy similares a los
de otros sistemas de pavimentos
flexibles: deformaciones
permanentes excesivas causadas
por esfuerzos debidos a cargas
repetidas.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL

Generalidades

El diseño estructural de los pavimentos con adoquines de concreto

está basado en una evaluación de cuatro factores y sus efectos
interactivos.

Estos factores son:

- Medioambiente

- Tráfico

- Resistencia del suelo de sub-rasante y

- Materiales del pavimento.

Medioambiente

El comportamiento de los pavimentos está significativamente influenciado

por dos factores medioambientales principales, la humedad y la temperatura.

La humedad afecta adversamente la capacidad de carga de los pavimentos,

reduciendo la resistencia de los suelos granulares y de la sub-rasante. La
humedad también causa levantamientos e hinchamientos diferenciales en
ciertos tipos de suelos.

La temperatura también puede afectar la capacidad portante de los

pavimentos, particularmente de aquellos que tienen capas estabilizadas con
asfalto.

El efecto combinado de la temperatura y de la humedad puede conducir a

efectos perjudiciales de la acción de las heladas por medio de: (1)
levantamiento ocasionado por la expansión del agua durante el
congelamiento; y (2) reducción en la resistencia del material causada por el
deshielo.
CALLE MORROPÓN - HUANCABAMBA (1,800 m2 A-8 Nat.)
Tráfico

La evaluación del tráfico deberá

tomarse en cuenta para diferenciar
las cargas vehiculares, y número
de cargas de cada tipo de vehículo
durante el período de diseño.

El daño a la estructura del

pavimento debido a las cargas por
eje se expresa teóricamente como
el daño de la carga de un eje
estandar. Esta carga por eje
estándar es una carga por eje
simple de 18-kip (18,000 libras =
80kN), o EALs (Eje de Carga
Equivalente)
Para pavimentos que soportan una
amplia variedad de vehículos, se
requieren grandes esfuerzos para
obtener la distribución probable de
cargas por eje.

En ausencia de una información

detallada del tráfico, se puede usar
la Tabla 2 como una guía general,
listando los EALs teóricos en
función de la clase de vía. Se
incorpora el nivel deseado de
confiabilidad en el proceso de
diseño por medio de un factor
aplicado al tráfico de diseño como
se muestra a continuación:

EALs ajustados = FR * EALs

donde FR: factor de confiabilidad.

Soporte de la Sub-
Sub-rasante

La resistencia del suelo de sub-

rasante es vital en la determinación
del espesor total de la estructura de
pavimento. Donde sea posible, se
realizarán ensayos de laboratorio del
módulo resiliente o de la Relación
Soporte de California (CBR) en
suelos típicos de sub-rasante
sumergidos, para evaluar su
resistencia.

En ausencia de ensayos de
laboratorio, se han asignado valores
teóricos del módulo resiliente (Mr) a
cada tipo de suelo definido en el
Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS),
o en el sistema de la
AASHTO Se
proporcionan tres valores
de módulos para cada
tipo de suelos SUCS o
AASHTO, dependiendo
de las condiciones
medioambientales y de
drenaje anticipadas para
el sitio.
En la Tabla 5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr
apropiado. A cada tipo de suelo en las Tablas 3 y 4 también se le ha
asignado un valor reducido de Mr (columna de la derecha), para ser usado
solamente cuando la acción de las heladas es una consideración de
diseño.
Materiales del Pavimento

El comportamiento estructural
de los pavimentos intertrabados
de bloques de concreto depende
de la trabazón de las unidades
individuales. Cuando se aplica
una carga, la transferencia de
corte entre las unidades permite
que la carga sea distribuida en
un área amplia. El patrón de
colocación y espesor de la cama
de arena también influye en la
distribución de cargas.
TRABAZÓN ESPINA DE PESCADO A 90°
Curvas de Diseño
Estructural
Se presenta las curvas de
diseño de espesores para
materiales granulares.

Esos valores de espesores

son función de la resistencia
de la sub-rasante (Mr o CBR) y
las repeticiones del tráfico de
diseño (EALs). El uso de esas
curvas para el diseño de
pavimentos de bloques inter
trabados de concreto,
requiere los siguientes pasos:
1. Calcular los EALs de diseño. Use valores conocidos del tráfico o
use los valores recomendados por defecto dados en la Tabla 2.
Los EALs son típicamente estimados para un período de diseño
de 20 años. Se debe considerar el crecimiento anual de los EALs
durante toda la vida de servicio del pavimento.

2. Caracterizar la resistencia de la sub-rasante. En ausencia de

datos de ensayos de campo o laboratorio, use las Tablas 3 y 4
para estimar Mr o CBR.

3. Determine los requerimientos de espesor de la base. Use el Mr o

el CBR de la sub-rasante y diseño los EALs como dato en la Fig.
2. Una porción de todo el espesor estimado de la base que
exceda el espesor mínimo puede substituirse por un material de
calidad inferior, como una sub-base granular.
Datos de Diseño

Se va a diseñar una calle residencial urbana de dos carriles usando

adoquines de concreto. Los ensayos de laboratorio sobre el suelo de sub-
rasante indican que el pavimento va a ser construido sobre un limo
arcilloso, es decir un suelo tipo ML según el SUCS.

No se dispone de datos del CBR de campo o del módulo resiliente. De los

datos del clima disponibles y del tipo de suelo de sub-rasante, se anticipa
que el pavimento estará expuesto a niveles de humedad mayores al 5% del
tiempo. La calidad del drenaje será pobre; y el congelamiento no es una
consideración de diseño. No hay información detallada del EAL del tráfico.

Usando la información anterior, se desarrollará los diseños para los

siguientes materiales de pavimentación de base y sub-base: base granular
y sub-base granular. Todos los diseños incluirán una capa de base pero no
necesariamente una subbase granular.
Solución y Resultados

1. Calcular las repeticiones EAL de diseño. Desde que no se dispone de

información de tráfico, se usan los valores recomendados en la Tabla 2:
840,000 EALs.
2. Caracterizar el suelo de sub-rasante. Desde que solamente se conoce la
clasificación SUCS, se usa la Tabla 3 para establecer el valor de la
resistencia de diseño. Para un suelo ML y la humedad y condiciones de
drenaje dadas:
el valor estimado del módulo de sub-rasante es Mr= 7,500 psi (51MPa),
ó CBR= 5%.
3. Determinación de los requerimientos de espesor de la base. Ingresando
los valores del tráfico de diseño (840,000 EALs) y de la resistencia de la sub-
rasante (Mr= 7,500 psi [51 MPa] en las Figuras 2 se obtiene un requerimiento
de espesor para la base granular de 8 pulgadas (200 mm),
 CERTIFICACION ISO 9001 : 2000
GRUPO CEMENTERO

La División Cementos desde

Noviembre del 2005 cuenta con
un Sistema de Gestión de la
Calidad certificado por la SGS.
Periódicamente los auditores de la
SGS realizan auditorías de
seguimiento para verificar que la
implementación del Sistema se
mantiene y se mejora
contínuamente.
Esta certificación Internacional ISO
9001:2000, nos permite asegurar
el cumplimiento de los
requisitos de calidad de
nuestros productos y servicios.