MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS

PÚBLICAS
MEMORIA TECNICA
PROYECTO: DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
(UBICACIÓN DE LA CARRETEA)
GUAYAQUIL, 16 de agosto de 2017
INMOBILIARIA “CALDERÓN & ASOCIADOS”
RESPONSABLE: BRYAN STEEVEN CALDERON RODAS
INFORMACION GENEREAL

1 INTRODUCCION

El hombre a lo largo del desarrollo de la humanidad ha sido un ser sociable, que al paso de los tiempos
ha requerido métodos más rápidos y eficientes para comunicarse entre ellos mismos, unos de las
manera que ha desarrollado el hombre para saciar esta necesidad y poder estar conectado y
comunicado con el resto del mundo, ha sido las carreteras, las carreteras es una vía de transporte, que
es construida para la movilización y la comodidad de las personas con el fin de acortar las grandes
distancias que los separan, teniendo en mente esta necesidad, existen entes encargados de que estas
Vías sean seguras y puedan cumplir con ciertos parámetros que se encuentran establecidos, un
Organismo encargado de hacer cumplir con este tipo de reglamentos es el Ministerio de Transporte y
Obras Públicas (MTOP). Por esta razón se ha realizado un estudio basada fundamentalmente, en la
necesidad y en hacer hincapié en el diseño geométrico de la via (nombre de la via).

2OBJETIVO

 Mediante la topografía del terreno realizar un diseño el cual se pueda calcular el corte y el relleno
del terreno natural.
 Interpretar los puntos y coordenadas georreferenciadas otorgadas realizar un levantamiento virtual de
los datos para poder visualizar el proyecto de manera eficiente.
 Identificar los problemas que presenta la vía geotécnica o morfológica del material que se encuentra
en este terreno y las posibles alternativas para la mejorarla a futuro
 Que usurio Experimente el confort a transitar por esta via
 Detectar el tipo de superficie de rodadura adecuado.
 Implementar los conocimientos adquiridos en clases para definir el trazado horizontal y vertical de la
vía.
 Analizar y explicar la solución seleccionada.
 Elaborar la representación virtual del diseño de la vía en 2D.
Mediante estos objetivos se quiere realizar un el diseño geométrico de las vías con el fin de
seguir las normas y criterios obtenidos con el fin seleccionar y realizar una obra de
construcción el cual permita comodidad, movilidad y comunicación.

3 LEVANTAMIENTO TPOGRAFICO REALIZADO

El levantamiento topográfico del terreno natural, fue obtenido de los datos que fueron
entregados por el Ing. Solis, el cual buscando la ubicación en el

El levantamiento de los puntos tipográfico realizado se encuentra ubicado (ubicación

PROVINCIA, EN QUE PARTE DE LA PROVINCIA), un revisión meticulosa de la topográfica pudo
mostrar que el terreno por donde se va a realizar el diseño de la vía es terreno Ondulado de la
región (Colocar region)

La provincia de (colocar provincia), se encuentra situada al interior de la re

 Para la mejor visualización, identificación, se precisan coordenadas y mapa para la
ubicación geográfica de donde se realizara el proyecto.

Proyecto Latitud Este Longitud Norte

Inicio 607721.738 9771143.484
Final 608284.076 9772015.004

Todo el levantamiento topográfico se ha realizado para obtener con el fin de tener un

plano que se pueda presentar como lo indican las normas para una memoria técnica que
es una escala de 1:1000(con equidistancia de curvas de nivel de 1m y curvas directoras de
5m) para la zona en donde se realizara el proyecto de la construcción de la carretera, que
sus parámetros y secciones se revisaran más adelante.
Vale recalcar que el levantamiento se realizó con estación total y prismas también
teniendo en cuenta la georefereciacion que se la obtuvo mediante un GPS diferencia y
todo el trabajo fue certificado por IGM el cual avalo los datos con una incertidumbre
mínima la cual era muy insignificante al realizar la carretera .
4 CRITEREIO DE DISEÑO

1 LEVANTAMIENTO TPOGRAFICO REALIZADO

2 CRITERIO DE DISEÑO
2.1 CLASIFICACION DE LA VIA
2.2 VELOCIDAD DE DISEÑO
2.3 RADIO MINIMO
2.4 CURVAS DE TRANSICION Y PERALTE
2.5 ALINEAMIENTO VERTICAL
2.6 RESUMEN

4SECCION TIPO

5DESCRIPCION DE LA RUTA

5.1 PUNTOS
 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
PROYECTO:

DISEÑO GEOMETRICO COMPRENDENDIDA EN EL TRAMO………….

MEMORIA TECNICA

GRAFICO DEL LA PROVINCIA Y TODOS DEL GOOGLE MAPS

2017
 1 INFORMACION GENEREAL

2 OBJETIVO

El objetivo de este estudio fue realizar el diseño geométrico aplicando las normas y criterios
generales para la definición tanto de la sección típica, el corte y el relleno que se le debe
realizar al terreno natural para poder, de esta manera poder conseguir las cotas de diseño que
son las necesarias para poder concluir con el diseño geométrico antes mencionado.

Dentro de la memoria técnica se encuentra contenido el tramo de la carretera que

corresponde (nombre de la via por donde pasa y el KM de la via) en el cual se requiere hacer
una carretera con (# de carriles) el cual se encuentra en la provincia de Guayauil

En la realización de esta memoria técnica se han utilizado los criterios y normas generales que
se encuentran estipuladas en las “Normas De Diseño Geométrico MOP 2003”, así como otros
Fuentes de información relacionado al diseño geométrico de la vía como INEN, ASTM, AASHTO
y algunas otras referencia conocidas internacionales, para poder así poder realizar el presente
Diseño.

Para el diseño del tramo definitivo se tuvo muy encuenta algunas consideraciones:

 Un estudio Topográfico realizado alrededor de la zona por la cual se realizara el diseño

definitivo
 Un Estudio del tráfico que se presenta en la zona
 Estudio Geológico y geotécnico
3 LEVANTAMIENTO TPOGRAFICO REALIZADO

El levantamiento de los puntos tipográfico realizado se encuentra ubicado (ubicación

PROVINCIA, EN QUE PARTE DE LA PROVINCIA), un revisión meticulosa de la topográfica
pudo mostrar que el terreno por donde se va a realizar el diseño de la vía es terreno
Ondulado de la región (Colocar region)

La provincia de (colocar provincia), se encuentra situada al interior de la re

Para la mejor visualización, identificación, se precisan coordenadas y mapa para la

ubicación geográfica de donde se realizara el proyecto.

Proyecto Latitud Este Longitud Norte

Inicio 607721.738 9771143.484
Final 608284.076 9772015.004

Todo el levantamiento topográfico se ha realizado para obtener con el fin de tener un

plano que se pueda presentar como lo indican las normas para una memoria técnica que
es una escala de 1:1000(con equidistancia de curvas de nivel de 1m y curvas directoras de
5m) para la zona en donde se realizara el proyecto de la construcción de la carretera, que
sus parámetros y secciones se revisaran más adelante.
Vale recalcar que el levantamiento se realizó con estación total y prismas también
teniendo en cuenta la georefereciacion que se la obtuvo mediante un GPS diferencia y
todo el trabajo fue certificado por IGM el cual avalo los datos con una incertidumbre
mínima la cual era muy insignificante al realizar la carretera .
4 CRITERIO DE DISEÑO
4.1 CLASIFICACION DE LA VIA

Para el diseño de carreteras en el país se recomienda la clasificación en función de tráfico proyectado,

El MOP ha clasifica tradicionalmente las carretera como veremos en el siguiente recuadro.

Según los datos obtenido a través de memorias técnicas anteriores, se proporcionó cierta
información del estudio del trafico proyectado que es de 8000 TPDA, la cual entra en un
carretera según su jerarquía de clase 1 como podemos observar la tabla adjuntada.

5 Velocidad de diseño.

También llamada velocidad de proyecto. Es la velocidad máxima a la cual circulan los vehículos con
seguridad en condiciones óptimas.

De esta velocidad dependen los elementos geométricos del alineamiento horizontal como: radios
mínimos, pendientes, anchos de carriles, entre otras.

Esta velocidad depende del tipo de terreno, consideraciones económicas y de la magnitud e importancia
de la obra. La diferencia entre las velocidades de dos tramos contiguos no debe ser mayor a 20 km/h,
considerándose óptima una variación hasta 10 km/h.

La velocidad que se estimó por la MOP en función del terreno y la jerarquía de la vía es como lo
podemos observar en la tabla siguiente:

TIPO DE TERRENO RECOMENDADO ABSOLUTO

RELIEVE ONDULADO 100 80

5 Velocidad de circulación.

También llamada velocidad de operación. Es la velocidad a la que un vehículo transita un tramo

específico de la vía. Permite evaluar los datos, los beneficios para los usuarios y el nivel de servicio que
brinda la carretera.

Para volumen de tráfico bajo:

 𝑉𝑐 = 0.80 ∗ 𝑉𝑑 + 6.5

Para volumen de tráfico intermedio:

𝑉𝑐 = 1.32 ∗ 𝑉𝑑 0.89

En la presente grafica se encuentra relacionada la velocidad de diseño y la de circulación

Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño según MOP-2003 y la cual se tomó como
parámetro al realizar el diseño geométrico de la vía en el software.

Velocidad de circulación (km/h)

Velocidad Volumen
Volumen Volumen
de diseño de
de tránsito de tránsito
(km/h) tránsito
intermedio alto
bajo
25 24 23 22
30 28 27 26
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
110 92 85 61

6 Radios de curvas horizontales.

Íntimamente ligado a la velocidad de diseño. Depende del máximo peralte admisible y del coeficiente
de fricción lateral.

𝑉2
𝑅=
127 (𝑒 + 𝑓)

Coeficientes de fricción lateral

Velocidad de Coeficiente de
diseño fricción lateral
(km/h) (f)
25 0.1740
30 0.1710
40 0.1650
50 0.1588
60 0.1524
70 0.1462
80 0.1400
90 0.1337
100 0.1274

El coeficiente de fricción lateral disminuye con el incremento de la velocidad

𝑓_𝑚𝑎𝑥 = 0.19 − 0.000626 ∗ 𝑉𝑑

Para las curvas horizontales se pudo obtener la información a través de las tabla para la vía
mediantes estas ecuaciones dando como resultado un radio de 600m para el diseño de la vía

7. Peralte.

Es la inclinación transversal que se da a la calzada hacia el interior de la curva con el fin de contrarrestar
el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo transitando por un alineamiento curvo (el rozamiento
entre ruedas y pavimento también contrarresta la fuerza centrífuga).

En base a investigaciones realizadas, se ha adoptado el criterio de contrarrestar con el peralte

aproximadamente el 55% de la fuerza centrífuga y el 45% restante lo absorbe la fricción lateral. Se
recomienda para vías de dos carriles un peralte máximo del 8% para caminos con capa granular de
rodadura (caminos vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50 km/h. (MTOP, 2003)

8. Alineamiento vertical

Tiene relación directa con la velocidad de diseño, curvas horizontales y distancias de visibilidad. De
ninguna manera se debe tener perfiles inadecuados para obtener buenos alineamientos horizontales.

9. Gradiente longitudinal máxima. Es la mayor pendiente a utilizar en el proyecto, su valor se define por
el volumen y composición del tránsito, tipo de terreno y velocidad de diseño. Se recomiendan valores
bajos para permitir velocidades de circulación razonables y facilitar la operación de los vehículos.
Valores de diseño de gradientes longitudinales máximas (%) según MOP-2003

10 Gradiente longitudinal mínima. Tiene relación con el drenaje del agua superficial que recibe la
carpeta de rodadura, la pendiente mínima usual es 0.5 % y para casos de rellenos mayores a 1 metro de
altura y calzadas con bombeo transversal adecuada para drenar lateralmente las aguas la pendiente
mínima puede ser 0%.

11 Longitud crítica de gradiente. Es la longitud máxima de gradiente cuesta arriba sobre la cual puede
operar un camión representativo cargado sin producir mayores interferencias en el flujo de tráfico.

Según el MOP en el 2003, para carreteras de dos carriles debe considerarse una vía auxiliar de ascenso
cuando el volumen de tránsito horario usado en el diseño exceda a un 20% la capacidad proyectada
para la gradiente analizada.

Valor
Clase de Valor Absoluto
Tráfico Recomendable
carretera
L O M L O M
3000 a
I 8000 3 4 6 3 5 7
TPDA
1000 a
II 3000 3 4 6 4 6 8
TPDA
300 a
III 1000 3 5 7 4 7 9
TPDA
100 a
IV 300 4 6 8 6 8 10
TPDA
Menor
V de 100 4 6 8 6 8 12
TPDA
Valores de diseño de pendientes longitudinales máximas según NEVI-12

Según el MOP en el 2003, el valor de longitud máxima para un intervalo de gradiente máxima es:

12 Curvas verticales.

Son elementos del diseño que se utilizan para unir dos tramos de pendientes. La curva vertical preferida
en el diseño del perfil de una carretera es la parábola simple debido a que se aproxima a una curva
circular, pero existen diferentes tipos de curvas:
  Curvas verticales convexas
 Curvas verticales cóncavas
 Curvas verticales simétricas
 Curvas verticales asimétricas
13. RESUMEN
CARACTERÍSTICAS VARIABLE
TIPO DE VIA I
TIPO DE TERRENO O
VELOCIDAD DE DISEÑO (Km/h) 100
RADIO MINIMO DE CURVAS HORIZONTALES 600
PERALTE MAXIMO 10%
CLASE DE PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA Y HORMIGON
CURVAS VERTICALES CONVEXAS K 60
CURVAS VERTICALES CONCAVAS K 38
GRADIENTES LONGITUDINALES MAXIMO 4%
GRADIENTE LONGITUDINAL MINIMO 0.5%
GRADIENTE TRANSVERSAL DE PAVIMENTO 2%

14 SECCION TIPO

Para la sección tipo se ha seleccionado según lo estipulado por MOP y lo recomendado por el
personal técnico del MTOP que en todo el tramo de 0+000 a 1+093. Este tramo se ha
considerado como una zona (colocar el tipo de zona URBANA RURAL SUB URBANA ), que la
sección de la calzada se mantenga a lo largo de toda la vía. De forma la construcción de la
carretera sea el mas adecuado.

Como consecuencia del estudio geológico previo se ha definido los siguientes parámetros.
El espesor de tierra vegetales retirar considerado es de 30 cm. Se ha considerado que todo el
material excavación es de tierra y que no será necesario la utilización de medio especiales de
excavación

Una vez retirada la tierra vegetales se ha considerado necesario la introducción de un mínimo

de 0.5 m de mejoramiento bajo la capa del firme. Para aislar este mejoramiento del resto del
desmonte se ha propuesto la introducción de una geomalla multiaxial que mejore la capacidad
portante del terreno.

El Talud estable de excavación se ha tomado de 1H/1V debido a la poca altura del desmonte
necesario y para el terraplén se ha considerado un talud estable de 1.5H/1V para aumentar la
superficie de apoyo debido a la poca capacidad portante del terreno.

Para el relleno de los terraplenes se han considerado que es procedente del mismo desmonte
de la traza pero estabilizado con Cal que mejore sensiblemente la característica inicial del
terreno existente

Para el firme se ha considerado una capa de Sub base de 25cm de espesor y una capa de base
de 20 cm de espesor. Finalmente se ha considerado una capa de carpeta asfáltica de 10cm de
espesor

15 Diseño Geométrico

Para la realización del diseño geométrico realizado en el software Civil 3D se realiza un trazado
del alineamiento vertical y del alineamiento horizontal el cual por cuestión de comodidad del
informe se lo realizo en 4 tramos como se se muestran en total 8 dibujos, en cual consta de las
cotas de terreno natural, el corte, el relleno y la cota de diseño, cada perfil horizontal
acompañado de su perfil vertical.
16. PUNTOS

El listado de los puntos del levantamiento topográfico que se realizo en campo

punto Este Norte Elevación Descripción

1 607.715.539 9.771.123.715 18.07 T.N
2 607.697.712 9.771.125.475 18.937 T.N
3 607.703.874 9.771.120.196 18.625 T.N
4 607.734.278 9.771.142.414 18.762 T.N
5 607.725.423 9.771.145.511 18.877 T.N
6 607717.01 9.771.148.387 18.596 T.N
7 607.709.705 9.771.148.609 18.535 T.N
8 607.745.347 9.771.138.211 18.727 T.N
9 607.756.859 9.771.133.565 18.298 T.N
10 607.764.607 9771127.37 18.818 T.N
11 607.748.007 9.771.166.159 18.984 T.N
12 607.751.396 9.771.162.998 18.839 T.N
13 607.761.563 9.771.152.837 18.379 T.N
14 607769.02 9.771.149.224 18.616 T.N
15 607.717.278 9.771.185.352 18.372 T.N
16 607723.83 9.771.181.739 18.326 T.N
17 607.746.257 9.771.225.009 18.755 T.N
18 607.751.371 9.771.222.028 18.983 T.N
19 607.770.469 9.771.260.833 18.081 T.N
20 607.776.286 9.771.257.927 18.252 T.N
21 607.791.192 9771292.08 18.93 T.N
22 607797.01 9771287.72 18.046 T.N
23 607.818.824 9.771.331.321 18.61 T.N
24 607.824.278 9.771.327.688 18.269 T.N
25 607.847.827 9.771.371.715 18.222 T.N
26 607.850.156 9.771.367.686 18.103 T.N
27 607.870.223 9771370.82 18.523 T.N
28 607.868.342 9.771.365.359 18.282 T.N
29 607.914.395 9.771.353.122 20.168 T.N
30 607.913.492 9.771.347.974 20.773 T.N
31 607.738.928 9.771.173.867 18.336 T.N
32 607.769.829 9.771.201.976 18.206 T.N
33 607.757.119 9.771.205.504 18.697 T.N
34 607.748.881 9.771.201.741 18.698 T.N
35 607.775.948 9.771.191.392 18.616 T.N
36 607.787.952 9771184.57 18.799 T.N
37 607.785.494 9.771.227.048 18.917 T.N
38 607.775.077 9.771.230.597 18.989 T.N
39 607.769.868 9.771.233.672 18.605 T.N
40 607.797.094 9771220.66 18.575 T.N
41 607806.09 9.771.215.218 18.011 T.N
42 607.799.935 9.771.248.341 18.109 T.N
43 607.789.281 9.771.252.363 18.752 T.N
44 607.813.193 9.771.244.555 18.709 T.N
45 607.826.924 9.771.236.748 18.127 T.N
46 607.815.292 9.771.276.063 18.93 T.N
47 607.825.112 9771269.6 18.387 T.N
48 607.839.244 9.771.261.701 18.498 T.N
49 607.850.262 9771254.52 18.032 T.N
50 607806.19 9.771.279.893 18.443 T.N
51 607.831.579 9.771.300.957 18.598 T.N
52 607.841.879 9.771.294.255 18.739 T.N
53 607851.22 9.771.287.074 18.966 T.N
54 607.864.154 9.771.279.414 18.345 T.N
55 607841.4 9.771.321.782 18.383 T.N
56 607.847.627 9.771.317.473 18.722 T.N
57 607.855.532 9.771.315.319 18.004 T.N
58 607861.52 9.771.310.053 18.712 T.N
59 607.872.538 9.771.300.957 18.228 T.N
60 607.858.406 9.771.342.846 18.515 T.N
61 607.867.508 9.771.335.665 18.441 T.N
62 607.879.005 9.771.332.793 18.876 T.N
63 607.889.783 9.771.325.612 18.276 T.N
64 607.849.764 9771345.35 18.648 T.N
65 607.886.895 9771387.72 22.567 T.N
66 607.900.058 9.771.382.361 22.22 T.N
67 607907.37 9.771.375.784 22.061 T.N
68 607.916.146 9.771.369.694 22.109 T.N
69 607.875.927 9.771.392.104 22.453 T.N
70 607862.52 9.771.396.489 21.923 T.N
71 607.850.333 9.771.402.335 21.492 T.N
72 607.901.507 9.771.412.788 26.472 T.N
73 607.911.646 9.771.408.112 26.812 T.N
74 607.922.174 9771397.98 25.305 T.N
75 607.928.023 9.771.390.575 25.973 T.N
76 607.892.148 9.771.418.243 26.213 T.N
77 607.874.991 9.771.419.802 25.974 T.N
78 607.867.192 9.771.427.206 25.363 T.N
79 607.916.834 9.771.435.415 30.232 T.N
80 607.905.499 9.771.435.256 28.484 T.N
81 607.891.753 9771441.51 28.76 T.N
82 607.879.939 9.771.440.872 27.927 T.N
83 607.919.372 9.771.426.194 28.572 T.N
84 607.927.834 9.771.419.972 28.62 T.N
85 607.936.934 9.771.412.313 28.014 T.N
86 607.928.153 9.771.454.273 33.142 T.N
87 607.919.372 9.771.454.114 33.023 T.N
88 607.910.911 9.771.458.262 33.683 T.N
89 607.900.374 9.771.461.134 31.583 T.N
90 607.933.581 9.771.443.424 32.661 T.N
91 607.944.437 9.771.438.638 32.585 T.N
92 607.954.974 9.771.432.416 32.984 T.N
93 607.939.691 9.771.472.859 36.912 T.N
94 607.933.088 9.771.477.204 36.1 T.N
95 607.927.934 9.771.480.262 36.218 T.N
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