MEMORIA DE CÁLCULOS.

PUENTE TÉLLEZ

1. DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCURA

La superestructura del puente se apoyará sobre dos estribos que a su vez estarán
apoyados sobre 2 caissons de 1.5 metros de diámetro y 5 metros de longitud. En
la figura 1 se ilustra la configuración del apoyo, sección transversal y planta,
detallando las dimensiones de los elementos del estribo (aletas, zapatas, pilotes,
espaldar).
EJE DE EJE DE LA VIA EJE DE
LA VIGA LA VIGA

1,1

1,1
1.25 1 1 1.25

ESPALDAR

1,75
0,8 0,8
1.4
0,3

2.4

1,1
1.5 1.5 1.5
5

,25 1,00 2,50 1,00 ,25

ZAPATA ZAPATA
ALETA
ALETA

3,00
,25

,80 ESPALDAR ,80

,10
,10

1,50

1,60
,90

,85

,25 4,50 ,25

|
Figura 1.Sección transversal y planta del apoyo.

35
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

2. MODELO DE ANÁLISIS

Teniendo en cuenta la configuración del estribo ilustrada anteriormente se utilizó el

software SAP 2000 v.14.1.0 para la elaboración de los modelos de análisis
necesarios, con los cuales se obtuvieron las solicitaciones en los diferentes
elementos. Se elaboró 1 modelo, que se ilustra en la figura 2, con el cual se
determinaron las solicitaciones tanto de los pilotes como del espaldar y de la viga
cabezal.

Figura 2. Modelo de análisis 1.

36
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

3. CASOS DE CARGA

A continuación se muestran los casos de carga que se utilizaron en el modelo

descrito anteriormente.

3.1 MUERTA.

Corresponde al peso propio de los elementos y es calculado por el programa,

teniendo en cuenta que todos los elementos de la infraestructura son de concreto
de 3000 psi que tienen un peso unitario igual a 2.4 tf/m3.

3.2 VIVA.

Corresponde a la carga viva proveniente de la superestructura. Debido a que el

puente es de un carril, esta se determinó como la reacción total por carga viva
producida en cada estribo por la línea de carga para cortante del camión C 32-95.
Esta se introdujo en el modelo como una carga uniforme por metro de ancho de
estribo dividiendo la reacción entre el ancho del estribo. El valor del impacto
utilizado es de 19%. A continuación se muestran estos valores.

Línea de carga Reacción Ancho

Carga viva
por estribo total
w (tf/m) Carga P (tf) estribo (tf/m)
(tf) estribo (m)
1.13 12.8 44.8 4.5 9.96

Nota: No se tomó como la reacción por carga viva del diseño de la superestructura
teniendo en cuenta que como el factor de rueda usado es igual a 1.5, la carga viva
que se estaría introduciendo al modelo sería 1.5 veces mayor a la que realmente
puede llegar al estribo.

3.3 CARGA MUERTA SUPERESTRUCTURA (DSUPER).

Esta corresponde a la reacción por carga muerta que transmite cada viga al
estribo. Se introdujo como 2 cargas puntuales en los apoyos de cada viga igual a
91.5 tf.

3.4 SISMO SUPERESTRUCTURA.

Este se determinó utilizando el procedimiento de análisis sísmico simplificado

PAS-S permitido según el C.C.P. para puentes de una luz. El coeficiente de
aceleración sísmico utilizado es igual a 0.25.

Reacción por carga Coeficiente EQ (t)

muerta por viga (t) A
91.5 0.25 22.875

37
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Al modelo se introdujo tanto sismo longitudinal como transversal proveniente de la

superestructura como cargas puntuales en el apoyo de las vigas así:

SISMO LONGITUDINAL SUPERESTRUCTRA (EQSUPER_LONG):

Correspondiente al 100% del valor de EQ para sismo longitudinal y al 30% del

valor de EQ para sismo transversal.

SISMO TRANSVERSAL SUPERESTRUCTRA (EQSUPER_TRAN):

Correspondiente al 100% del valor de EQ para sismo transversal y al 30% del

valor de EQ para sismo longitudinal.

3.5 EMPUJE DE TIERRAS.

3.5.1 EMPUJE DE TIERRAS ESTÁTICO (EMP. ESTÁTICO).

Al espaldar se le aplicó un empuje estático porveniente del suelo de relleno. Para

ello se usó un relleno con peso unitario 2 tf/m3, ángulo de fricción interno 30° y
un coeficiente de empuje activo Ka = 0.33.

3.5.2 EMPUJE DE TIERRAS DINÁMICO POR SISMO (EMP. DINÁMICO).

También para modelar el empuje dinámico en el espaldar producido por el relleno,

se utilizó la metodología de Mononobe – Okabe como lo dispone el C.C.P. artículo
A.5.5.3.

3.6 SISMO LONGITUDINAL (SISMO L).

Corresponde a la fuerza horizontal por sismo de cada elemento del estribo en

sentido longitudinal. Esta es calculada por el programa como el producto del peso
propio de cada elemento por el coeficiente de aceleración A=0.25. Atendiendo las
disposiciones del C.C.P A.3.5.4.5 este sismo corresponde al 100% de la fuerza
sísmica de cada elemento en la dirección longitudinal y al 30% en la dirección
transversal.

3.7 SISMO TRANSVERSAL (SISMO T).

Corresponde a la fuerza horizontal por sismo de cada elemento del estribo en

sentido transversal. Esta es calculada por el programa como el producto del peso
propio de cada elemento por el coeficiente de aceleración A=0.25. Atendiendo las
disposiciones del C.C.P A.3.5.4.5 este sismo corresponde al 100% de la fuerza
sísmica de cada elemento en la dirección transversal y al 30% en la dirección
longitudinal.

3.8 EMPUJE POR CARGA VIVA (EMP. CARGA VIVA)

38
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Se tuvo en cuenta una sobrecarga de 0.7 m sobre el nivel del relleno para tener en
cuenta el aumento del empuje por el paso de la carga viva.

4. DISEÑO DE PILOTES

4.1 CONDICIÓN DE APOYO DE LOS PILOTES Y MÓDULOS DE REACCIÓN

Los pilotes se apoyaron en resortes cada metro que simulan las condiciones de
apoyo sobre la roca de cimentación. El módulo de reacción utilizado para cada
resorte es igual a k=1000 tf/m3, tanto vertical como horizontal. En la figura 3 se
ilustra las condiciones de apoyo simuladas en el modelo de análisis para los
pilotes.

39
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 3. Condiciones de apoyo de los pilotes.

4.2 COMBINACIONES DE CARGA.

Para el diseño de los pilotes: se utilizaron las siguientes combinaciones de carga,

según los casos de carga explicados anteriormente (ver nomenclatura):

Grupo I: 1.3 MUERTA + 2.17 VIVA + 1.3 EMP.ESTÁTICO + 1.3 EMP.CARGA

VIVA + 1.3 DSUPER.

Las combinaciones para sismo transversal (ST) y sismo longitudinal (SL) son:

40
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Grupo VII-SL1: MUERTA + EMP.ESTÁTICO + EQSUP_LONG + SISMO L +

DSUPER.

Grupo VII-SL2: MUERTA + EMP.ESTÁTICO - EQSUP_LONG - SISMO L +

DSUPER.

Grupo VII-ST2: MUERTA + EMP.ESTÁTICO + EQSUP_TRAN + SISMO T +

DSUPER.

Grupo VII-ST2: MUERTA + EMP.ESTÁTICO - EQSUP_TRAN - SISMO T +

DSUPER.

Para el diseño de los muros (espaldar y aletas): Con base en las disposiciones del
C.C.P. A.3.5.12.1 se utilizaron las siguientes combinaciones de carga,
(nomenclatura según casos de carga explicados en la sección 3):

Grupo VII-SL Muros: MUERTA + EMP.ESTÁTICO + EMP.DINÁMICO + SISMO L

+ EMP.CARGA VIVA

Grupo VII-ST Muros: MUERTA + EMP.ESTÁTICO + EMP.DINÁMICO + SISMO T

+ EMP.CARGA VIVA

4.3 RESULTADOS.

Con las combinaciones de carga anteriores se generó una envolvente de cortantes

y momentos a lo largo de los pilotes. Se determinaron las condiciones que
provocaban el máximo momento en cada dirección (M2 y M3) y la que provocaba
la máxima carga axial (P).

Máximo momento M2 en el pilote: Se presenta para combinación Grupo VII-SL2.

41
MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ
TABLE: Element Forces - Frames
Frame Station OutputCase P M2 M3
147 0 Grupo VII-SL2 -133.0502 -9.107E-14 1.625E-14
147 0.5 Grupo VII-SL2 -130.9296 -2.37247 -0.43393
148 0 Grupo VII-SL2 -130.8252 -2.37247 -0.43393
148 0.5 Grupo VII-SL2 -128.7046 -8.15262 -1.46783
149 0 Grupo VII-SL2 -128.6015 -8.15262 -1.46783
149 0.5 Grupo VII-SL2 -126.4809 -16.00376 -2.83405
150 0 Grupo VII-SL2 -126.3795 -16.00376 -2.83405
150 0.5 Grupo VII-SL2 -124.2589 -24.58823 -4.26499
151 0 Grupo VII-SL2 -124.1594 -24.58823 -4.26499
151 0.5 Grupo VII-SL2 -122.0388 -32.56542 -5.49291
152 0 Grupo VII-SL2 -121.9419 -32.56542 -5.49291
152 0.5 Grupo VII-SL2 -119.8213 -38.58974 -6.24999
153 0 Grupo VII-SL2 -119.7274 -38.58974 -6.24999
153 0.5 Grupo VII-SL2 -117.6068 -41.30887 -6.26884
154 0 Grupo VII-SL2 -117.5169 -41.30887 -6.26884
154 0.5 Grupo VII-SL2 -115.3964 -39.36281 -5.28478
155 0 Grupo VII-SL2 -115.3115 -39.36281 -5.28478
155 0.5 Grupo VII-SL2 -113.1909 -31.38557 -3.0434
156 0 Grupo VII-SL2 -113.1126 -31.38557 -3.0434
156 0.5 Grupo VII-SL2 -110.992 -16.01963 0.66784
Nota: Unidades de momento (t m) y de axial (t)

Figura 4. Momento máximo longitudinal en los pilotes

42
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Para esta condición se determina el correspondiente momento total de diseño M

TOTAL como la raíz cuadrada de los momentos M2 y M3.

Prof. (m) M2 (t m) M3 (t m) M TOTAL (t m)

-0.4 16.02 -0.67 16.03
-0.9 31.39 3.04 31.53
-1.4 39.36 5.28 39.72
-1.9 41.31 6.27 41.78
-2.4 38.59 6.25 39.09
-2.9 32.57 5.49 33.03
-3.4 24.59 4.26 24.96
-3.9 16.00 2.83 16.25
-4.4 8.15 1.47 8.28
-4.9 2.37 0.43 2.41
-5.4 0.00 0.00 0.00
Máximo momento M3 en el pilote: Se presenta para combinación Grupo VII-ST2.

TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase P M2 M3
147 0 Grupo VII-ST2 -141.3844 2.189E-13 -3.251E-13
147 0.5 Grupo VII-ST2 -139.2638 -0.94877 -1.44715
148 0 Grupo VII-ST2 -139.0965 -0.94877 -1.44715
148 0.5 Grupo VII-ST2 -136.9759 -3.26323 -4.89521
149 0 Grupo VII-ST2 -136.8164 -3.26323 -4.89521
149 0.5 Grupo VII-ST2 -134.6959 -6.41222 -9.4516
150 0 Grupo VII-ST2 -134.5461 -6.41222 -9.4516
150 0.5 Grupo VII-ST2 -132.4255 -9.86499 -14.22389
151 0 Grupo VII-ST2 -132.2877 -9.86499 -14.22389
151 0.5 Grupo VII-ST2 -130.1671 -13.09086 -18.31918
152 0 Grupo VII-ST2 -130.0436 -13.09086 -18.31918
152 0.5 Grupo VII-ST2 -127.923 -15.55964 -20.84428
153 0 Grupo VII-ST2 -127.817 -15.55964 -20.84428
153 0.5 Grupo VII-ST2 -125.6964 -16.74326 -20.90755
154 0 Grupo VII-ST2 -125.6109 -16.74326 -20.90755
154 0.5 Grupo VII-ST2 -123.4903 -16.12131 -17.62624
155 0 Grupo VII-ST2 -123.4286 -16.12131 -17.62624
155 0.5 Grupo VII-ST2 -121.3081 -13.19707 -10.15197
156 0 Grupo VII-ST2 -121.2728 -13.19707 -10.15197
156 0.5 Grupo VII-ST2 -119.1523 -7.54399 2.22397
Nota: Unidades de momento (t m) y de axial (t)

43
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 5. Momento máximo transversal en los pilotes

Para esta condición se determina el correspondiente momento total de diseño M

TOTAL como la resultante de los momentos M2 y M3.

Prof. (m) M2 (t m) M3 (t - m) M TOTAL (t m)

-0.4 7.54 -2.22 7.86
-0.9 13.20 10.15 16.65
-1.4 16.12 17.63 23.89
-1.9 16.74 20.91 26.79
-2.4 15.56 20.84 26.01
-2.9 13.09 18.32 22.52
-3.4 9.86 14.22 17.31
-3.9 6.41 9.45 11.42
-4.4 3.26 4.90 5.88
-4.9 0.95 1.45 1.73
-5.4 0.00 0.00 0.00

44
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Máxima Carga axial (P):

TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase P M2 M3
147 0 Grupo I -220.5886 3.695E-14 0
147 0.5 Grupo I -217.8319 -0.03655 -1.37E-09
148 0 Grupo I -217.8319 -0.03655 -1.37E-09
148 0.5 Grupo I -215.0751 -0.10587 -4.917E-09
149 0 Grupo I -215.0751 -0.10587 -4.917E-09
149 0.5 Grupo I -212.3184 -0.16762 -1.007E-08
150 0 Grupo I -212.3184 -0.16762 -1.007E-08
150 0.5 Grupo I -209.5616 -0.18143 -1.628E-08
151 0 Grupo I -209.5616 -0.18143 -1.628E-08
151 0.5 Grupo I -206.8049 -0.10688 -2.297E-08
152 0 Grupo I -206.8049 -0.10688 -2.297E-08
152 0.5 Grupo I -204.0481 0.09649 -2.957E-08
153 0 Grupo I -204.0481 0.09649 -2.957E-08
153 0.5 Grupo I -201.2914 0.46923 -3.55E-08
154 0 Grupo I -201.2914 0.46923 -3.55E-08
154 0.5 Grupo I -198.5346 1.05191 -4.02E-08
155 0 Grupo I -198.5346 1.05191 -4.02E-08
155 0.5 Grupo I -195.7779 1.88506 -4.306E-08
156 0 Grupo I -195.7779 1.88506 -4.306E-08
156 0.5 Grupo I -193.0211 3.00908 -4.349E-08
Nota: Unidades de momento (t m) y de axial (t)

4.4 DISEÑO.

4.4.1 DISEÑO A FLEXIÓN.

El diseño a flexión se realizó para las condiciones más críticas que según los
resultados anteriores es la condición de máximo momento M2. Según los
resultados tenemos:

Pu = 117.6 tf
Mu = 41.78 78 tf m

Nota: Para ninguna combinación de carga se presentaron fuerzas de tensión en

los pilotes.

En la siguiente figura se muestra una carta de diseño con los diagramas de

interacción para pilotes de 1.5 m de diámetro y concreto de 21 Mpa.

45
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 6. Diagrama de interacción pilotes de 1.5 m - Carta de diseño

Se demuestra que las solicitaciones a flexión del pilote son mínimas, por lo tanto
teniendo en cuenta los requisitos especiales para pilotes del C.C.P en A.6.7.4.3
que corresponde a puentes clasificados en la Categoría de Comportamiento
Sísmico C (CCS-C), se toma la exigencia de cuantía mínima para pilotes de
concreto vaciados in-situ igual a 0.0075 que corresponde a un área de refuerzo
para pilotes de 1.5 m igual a 133 cm2.

4.4.2 DISEÑO A CORTANTE.

4.4.2.1 Refuerzo de confinamiento para pilotes de diámetro 1.5 m.

Este diseño aplica a ambos pilotes. De acuerdo con el C.C.P. se debe disponer
refuerzo de confinamiento igual al mayor valor entre:

Ag f'c f'c
A sh 0.45a h c 1 /4 y A sh 0.12 a h c /4
Ac f yh f yh

Empleando un valor de espaciamiento “a” de 7.5 cm (mínimo según C.C.P.

A.6.7.4.3 para pilotes vaciados in situ), un valor de hc =140 cm como dimensión
del núcleo de confinamiento y un valor de f’c=210 kg/cm 2 se requiere 1.58 cm2
cada 7.5 cm.

El refuerzo consistirá en los 1.2 metros superiores en 1 estribo de 5/8” cada 7.5
cm. En el resto de la longitud con una separación de 10 cm.

46
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

4.4.2.2 Refuerzo de requerido por cortante.

Se extrajeron del modelo la combinación que produce la máxima fuerza cortante

V2 y la máxima fuerza cortante V3. Para cada combinación se calculó la fuerza
cortante total V TOTAL como la resultante de las dos componentes.

Máximo cortante V2. Se presentó para la combinación Grupo VII-SL2.

TABLE: Element Forces - Frames

Frame OutputCase V (t) V3 (t) V TOTAL (t)
147 Grupo VII-ST2 1.7123 1.4578 2.25
148 Grupo VII-ST2 3.9752 3.5381 5.32
149 Grupo VII-ST2 5.0753 4.7821 6.97
150 Grupo VII-ST2 5.0095 5.1869 7.21
151 Grupo VII-ST2 3.7698 4.7453 6.06
152 Grupo VII-ST2 1.3368 3.4408 3.69
153 Grupo VII-ST2 -2.3586 1.2262 2.66
154 Grupo VII-ST2 -7.7404 -2.051 8.01
155 Grupo VII-ST2 -15.8124 -6.6109 17.14
156 Grupo VII-ST2 -26.1428 -12.4192 28.94
Figura 7. Máximo cortante longitudinal

Máximo cortante V3. Se presentó para la combinación Grupo VII-ST2.

TABLE: Element Forces - Frames

Frame OutputCase V2 (t) V3 (t) V TOTAL (t)
147 Grupo VII-SL2 0.5136 3.2938 3.33
148 Grupo VII-SL2 1.1924 7.9818 8.07
149 Grupo VII-SL2 1.5224 10.771 10.88
150 Grupo VII-SL2 1.5028 11.6595 11.76
151 Grupo VII-SL2 1.131 10.6424 10.70
152 Grupo VII-SL2 0.4012 7.711 7.72
153 Grupo VII-SL2 -0.7071 2.8482 2.93
154 Grupo VII-SL2 -2.3211 -4.1949 4.79
155 Grupo VII-SL2 -4.7416 -16.0271 16.71
156 Grupo VII-SL2 -7.8393 -30.8609 31.84
Figura 8. Máximo cortante Transversal

El diseño se hace para una fuerza cortante Vu = 31.84 t.

Suponiendo nula la resistencia a cortante del concreto y adoptando la separación

de 7.5 cm que se tomó para el refuerzo de confinamiento se requiere un área de
refuerzo de:

47
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Este valor es muy inferior al requerido por confinamiento igual a:

Por lo tanto se adopta como diseño el requerido por confinamiento.

5. DISEÑO DEL ESPALDAR

5.1 COMBINACIONES DE CARGA Y CÁLCULO DEL EMPUJE DINÁMICO.

El espaldar se diseñó en base a las disposiciones del C.C.P A.3.5.13.7 para

estribos y muros de contención. Debido a que el espaldar es perpendicular al
sentido longitudinal del puente, se usó la combinación de carga para sismo
longitudinal “Grupo VII-SL Muros” definida en la sección 4.2.

Para el análisis sísmico requerido, se empleó la metodología de Mononobe Okabe

para obtener el empuje adicional del suelo debido al sismo. A continuación se
presenta este cálculo:

H espaldar (m) 2.75

3
γrelleno (t/m ) 2
A (acelerac) 0.25

METODOLOGÍA DE MONONOBE OKABE

φ (grados) 0.524 30.000 φ: Ángulo de fricción del suelo
Kv 0.000 0.000 Kv: Coeficiente sísmico horizontal
Kh 0.125 0.125 Kh: Coeficiente sísmico vertical
i (grados) 0.000 0.000 i: Ángulo del talud
β (grados) 0.000 0.000 β: Ángulo del vástago
δ (grados) 0.000 0.000 δ: Ángulo de fricción entre el suelo y el muro
θ (grados) 0.124 7.125
Ψ 2.081 2.081
Kae 0.414 0.414 Kae: Coeficiente dinámico de empuje de tierras
Eae(t/m) 3.133 3.133 Eae: Empuje activo dinámico
Ea (t/m) 2.520 2.520
ΔEae(t/m) 0.613 0.613

Al modelo se le introdujo la carga uniforme igual a ΔEae a una altura de 0.6 H

(1.65 m) de la base del espaldar.

48
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

5.2 RESULTADOS

En las figuras 9 y 10 se presentan los diagramas de momentos en el espaldar para

refuerzo vertical (M22) y para refuerzo horizontal (M11).

Figura 9. Diagrama de momentos M22 (para refuerzo vertical) – Valores de momentos en (t m/m)

49
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 10. Diagrama de momentos M11 (para refuerzo horiz.) – Valores de momentos en (t m/m)

En las figuras 9 y 10 se evidencia claramente que son mayores las solicitaciones a

flexión de para refuerzo vertical (M22). En las figuras

MOMENTOS M22 MÁXIMO y MÍNIMO PARA REFUERZO VERTICAL

50
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 11. Valor de momento M22 mínimo actuante en el espaldar

Figura 12. Valor de momento M22 máximo actuante en el espaldar

MOMENTOS M11 MÁXIMO y MÍNIMO PARA REFUERZO HORIZONTAL

51
MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 13. Valor de momento M11 mínimo actuante en el espaldar

Figura 14. Valor de momento M11 máximo actuante en el espaldar

52
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

5.3 DISEÑO.

Se realiza el diseño tanto del refuerzo horizontal como vertical requerido. Se debe
tener en cuenta que se usó para el cálculo las siguientes calidades de materiales:

Resistencia del concreto a la compresión: f’c = 210 kg/cm2

Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo: fy = 4200 kg/cm 2

5.3.1 REFUERZO VERTICAL CARA HACIA RELLENO

El momento que se usa para este refuerzo es el M22 positivo que corresponde al
ilustrado en la figura 12 de los resultados.

Momento último: Mu = 2.73 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Espesor del muro: t = 0.25 m
Altura efectiva: d = 0.20 m
Área requerida: As = 3.7 cm2/m

5.3.2 REFUERZO VERTICAL CARA HACIA VIGA

El momento que se usa para este refuerzo es el M22 negativo que corresponde al
ilustrado en la figura 11 de los resultados.

Momento último: Mu = 0.50 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Espesor del muro: t = 0.25 m
Altura efectiva: d = 0.20 m
Área requerida: As = 0.66 cm2/m

5.3.3 REFUERZO HORIZONTAL CARA HACIA RELLENO

El momento que se usa para este refuerzo es el M11 positivo que corresponde al
ilustrado en la figura 14 de los resultados.

Momento último: Mu = 1.38 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Espesor del muro: t = 0.25 m
Altura efectiva: d = 0.20 m
Área requerida: As = 0.66 cm2/m

5.3.4 REFUERZO HORIZONTAL CARA HACIA VIGA

El momento que se usa para este refuerzo es el M11 negativo que corresponde al
ilustrado en la figura 13 de los resultados.

53
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Momento último: Mu = 1.20 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Espesor del muro: t = 0.25 m
Altura efectiva: d = 0.20 m
Área requerida: As = 1.84 cm2/m

5.3.5 REFUERZO MÍNIMO

El refuerzo mínimo se calculó según las disposiciones del C.C.P. A.7.9.1.1.

Debido a que todos los momentos actuantes en el espaldar son menores a este
valor se adopta este momento como momento último de diseño. Para este
momento se requiere un área de refuerzo igual a:

Momento último: Mu = 4.47 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Espesor del muro: t = 0.25 m
Altura efectiva: d = 0.20 m
Área requerida: As = 6.2cm2/m

El refuerzo a disponer en ambas caras tanto vertical como horizontal es: 1/2”
cada 20 cm.

6. DISEÑO DE LA VIGA CABEZAL

6.1 COMBINACIONES DE CARGA.

El diseño de la viga cabezal se hizo con la combinación del “Grupo I” definida en la

sección 4.2 debido a que es la combinación que produce los valores máximos de
cortante y momento.

54
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

6.2 RESULTADOS.

Los resultados se extrajeron del modelo de análisis, al cual se le aplicó una

restricción en los elementos shell alrededor del pilote para que trabajaran como
cuerpo rígido y simularan mejor la conexión del pilote con la viga cabezal. De esta
manera se obtuvieron los siguientes resultados:

RESULTADOS DE MOMENTOS M11 (en sentido transversal del puente).

Figura 15. Momento M11 Máximo en t m/m (Refuerzo para inferior)

Figura 16. Momento M11 Mínimo t m/m (Refuerzo para superior)

RESULTADOS DE FUERZA CORTANTE V13

55
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

Figura 17. Cortante V13 en toneladas

6.3 DISEÑO.

6.3.1 DISEÑO A FLEXIÓN

Debido a que los momentos actuantes en la viga son muy pequeños se hace la
comparación con el refuerzo mínimo requerido según C.C.P. A.7.9.1.1.

Altura de la viga cabezal h = 0.80 m

Ancho de análisis b= 1.0 m

Debido a que el momento mínimo es significativamente mayor al requerido según

los resultados del modelo, se adopta este para el diseño que corresponde a un
área de refuerzo igual a:

Momento último: Mu = 36.6 t m/m

Ancho de análisis: b = 1.0 m
Altura efectiva: d = 0.70 m
Área requerida: As = 14.2 cm2/m

56
 MEMORIA DE CÁLCULOS. PUENTE TÉLLEZ

El refuerzo inferior a disponer es: 7/8” cada 25 cm.

57