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Fecha 26/06/2017
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RESUMEN:
Una refinería emite gases a la atmósfera por dos mecanismos principales. El 60% de las emisiones
proceden de procesos de obtención de energía y el 40% restante del consumo de energía en procesos para
refinar el crudo. Por tanto, el ahorro y la eficiencia energética inciden directamente en la reducción de
emisiones.
Desde los años 90, las refinerías han reducido su consumo energético un 16%, atendiendo a la Guía
Mejores Técnicas Disponibles del Sector Refino de Petróleo, publicada por el Ministerio de Medio
Ambiente. Refinería Balboa espera alcanzar, mediante un diseño energéticamente eficiente (integración
térmica de unidades de proceso, optimización de trenes de intercambio de calor, intercambio de calor
aire/humos en hornos y calderas, etc), un ahorro de energía cercano al 25% respecto a las refinerías de los
años 90.
A efectos de emisiones atmosféricas, se propone analizar las unidades que componen Refinería Balboa
como una “burbuja común”, concepto que considera la existencia de una única "chimenea virtual" para el
conjunto de la refinería, en cuanto a emisiones al aire se refiere.
ABSTRACT:
A refinery emits gases into the atmosphere by two main mechanisms. 60% of the emissions come from
processes of obtaining energy and the remaining 40% of the energy consumption in processes to refine
the crude. Therefore, saving and energy efficiency have a direct impact on reducing emissions. Since the
1990s, refineries have reduced their energy consumption by 16%, according to the Best Available
Techniques Guide of the Oil Refining Sector published by the Ministry of the Environment. Balboa
Refinery aims to achieve, through an energy efficient design (thermal integration of process units,
optimization of heat exchange trains, air / smoke heat exchange in furnaces and boilers, etc.), an energy
saving close to 25% with respect to The refineries of the 1990s. For purposes of atmospheric emissions, it
is proposed to analyze the units that make Refinery Balboa as a "common bubble", a concept that
considers the existence of a single "virtual chimney" for the whole of the refinery in terms of air
emissions.
Tabla De Contenidos
Introducción ............................................................................................................................... 4
Capítulo 1. Planteamiento del Problema .................................................................................... 5
1.1. Formulación del Problema ........................................................................................ 5
1.2. Objetivos ................................................................................................................... 5
1.3. Justificación .............................................................................................................. 5
1.4. Planteamiento de hipótesis ........................................................................................ 5
Capítulo 2. Marco Teórico ......................................................................................................... 6
2.1 Área de estudio/campo de investigación ...................................................................... 6
2.2 Desarrollo del marco teórico ........................................................................................ 6
Capítulo 3. Método................................................................................................................... 14
3.1 Tipo de Investigación ................................................................................................. 14
3.2 Operacionalización de variables ................................................................................. 14
Capítulo 4. Conclusiones ......................................................................................................... 15
Referencias ............................................................................................................................... 17
Apéndice .................................................................................................................................. 18
Introducción
Una refinería emite gases a la atmósfera por dos mecanismos principales. El 60% de las
emisiones proceden de procesos de obtención de energía y el 40% restante del consumo de
energía en procesos para refinar el crudo. Por tanto, el ahorro y la eficiencia energética
inciden directamente en la reducción de emisiones.
Desde los años 90, las refinerías han reducido su consumo energético un 16%,
atendiendo a la Guía Mejores Técnicas Disponibles del Sector Refino de Petróleo,
publicada por el Ministerio de Medio Ambiente. Refinería Balboa espera alcanzar,
mediante un diseño energéticamente eficiente (integración térmica de unidades de proceso,
optimización de trenes de intercambio de calor, intercambio de calor aire/humos en hornos
y calderas, etc), un ahorro de energía cercano al 25% respecto a las refinerías de los años 90.
Tomar en cuenta un técnica ya sea para eliminar o reducir las emisiones de NOx de las
refinerías
1.2. Objetivos
El objetivo general
Hallar una técnica mediante la cual podamos reducir las emisiones de NOx de las refinerías
Objetivos específicos
Dar a conocer los distintos tipos o técnicas para reducir las emisiones de NOx
Dar a conocer los distintos agentes reductores para Reducción mediante reacción
química catalítica selectiva (SCR)
Llegar a conocer el porcentaje de reducción con la reacción química catalítica
selectiva con las distintas técnicas que se le aplicara
1.3. Justificación
Este tema es de suma importancia, saber de ello, tanto como para los estudiantes y docentes y
como también para los mismos profesionales que ya están trabajando en las refinerías ya que con
técnicas podemos llegar a reducir o a eliminar las emisiones de NOx de las distintas refinerías de
nuestro país
Se han desarrollado dos tipos de técnicas para controlar las emisiones de estos compuestos.
Por un lado, tenemos las denominadas “acciones primarias” que actúan antes de la formación de
los NOx. Existe una gran variedad de técnicas primarias, aunque todas se basan en la
modificación de los parámetros de operación o del diseño de los sistemas de combustión de las
instalaciones.
La principal fuente de desequilibrio de los niveles de NOx globales se debe al sector del
transporte y representa un 55% del total, el resto se debe al sector energético (23%), básicamente
en plantas de producción de energía, sector industrial y agricultura, y en menor medida a fuentes
naturales. Actualmente el transporte por carretera es el principal emisor de óxidos de nitrógeno.
En los últimos años se ha impulsado el uso del biodiesel. Aunque el biodiesel tiene sus ventajas,
con su uso los NOx se ven incrementados hasta un 12%.
Los óxidos de nitrógeno no son los únicos causantes de la contaminación atmosférica, pero sí
son de los principales contaminantes en importancia.
Los óxidos de nitrógeno son dos gases de nitrógeno diferentes: óxido nítrico (NO) y dióxido
de nitrógeno (NO2). El término NOX hace referencia a la combinación de los gases debido a las
facilidades de interconversión mutua que presentan en presencia de oxígeno. Aunque desde un
punto formal, el término general de los óxidos de nitrógeno. .
Aunque gran parte de los NOX son de origen natural, una importante fracción de NOX se
debe a procesos antropogénicos. Las fuentes artificiales más importantes corresponden al
transporte (70%) y a la industria (25%). Los procesos industriales que generan NOX en mayor
cantidad son los dedicados a la producción de energía, a la combustión de carbón, petróleo o gas
natural y los procesos de galvanoplastia y grabado de metales. El NO y el NO2 se forman en los
procesos en los que, en presencia de nitrógeno y oxígeno del aire, se alcanzan temperaturas
superiores a les 1200 ºC.
Los óxidos de nitrógeno tienen todos en común que son gases contaminantes, por lo que sus
emisiones tienen especial incidencia sobre el medio ambiente. Los principales efectos que
causan son:
Esta técnica consiste en la absorción de los NOX mediante una reacción química en fase
líquida. El reactivo mayormente utilizado para su absorción es el ácido sulfúrico. Éste reacciona
con los óxidos de nitrógeno para formar la especie HSO4NO (ácido nitrosilsulfúrico), la cual
permanece en la fase líquida. En condiciones de elevada presión (2 atm) y baja temperatura (35
ºC) los NOX quedan absorbidos en la fase líquida. En cambio, se puede revertir el proceso a
elevada temperatura (180ºC) y baja presión (0,5 atm); en estas condiciones, se separa la
molécula nitrogenada (ahora ácido nítrico por la presencia del agua) del ácido sulfúrico, el cual
se puede reutilizar.
Este proceso presenta la desventaja de que se deben manipular reactivos químicos corrosivos y
peligrosos a la vez que se requiere espacio físico para albergar el proceso. Las eficacias
conseguidas no son elevadas, por lo que la técnica es recomendable para bajas cargas de NOX.
tamaño se disparan los costes de trabajar en este rango de temperaturas. El equipo de SNCR no
requiere un gran espacio y es de fácil instalación y operación. No obstante, la eficiencia de
reducción que se alcanza es moderada, hecho que hace que sea una técnica válida para aquellos
casos en que las emisiones de óxidos de nitrógeno sean bajas.
Esta técnica se basa en un proceso catalítico en el que se reducen de forma selectiva los
óxidos de nitrógeno en presencia de un catalizador mientras que el agente reductor (amoníaco
o urea) se oxida a nitrógeno gas. El hecho de que la reacción se lleve a cabo sobre la superficie
del catalizador hace posible que la temperatura necesaria esté comprendida en el rango 250-450
ºC. La temperatura de operación acabará dependiendo de varios factores, siendo el catalizador
utilizado uno de los parámetros claves.
El agente reductor, a la práctica, puede ser una disolución acuosa de amoníaco, amoníaco
licuado o bien una disolución acuosa de urea. De todas ellas, la utilización de amoníaco licuado
es la opción más económica, hecho que se traduce en unos costes de operación inferiores. Pero
por otra banda, la manipulación de amoníaco licuado es mucho más compleja, debido a sus
características, que el de una solución acuosa de amoníaco o de urea. El uso, almacenamiento y
transporte de amoníaco licuado está sujeto a la Directiva 96/82/CE (Directiva Seveso II) y debe
ser utilizado siguiendo un estricto protocolo de seguridad, debido al riesgo que supone el hecho
de ser muy corrosivo y explosivo en presencia de oxígeno.
A nivel de operación, como mayor sea la relación NH3/NOX alimentada, mayor será la
eficiencia conseguida. No obstante, también aumentará la cantidad de amoníaco que no ha
reaccionado y que se desaprovecha en la corriente de gases. Esta pérdida de amoníaco sin
reaccionar debe ser minimizada, ya que éste reacciona en presencia de agua con el SO3, para
producir bisulfato de amonio (NH4HSO4), el cual es corrosivo y produce el ensuciamiento de
las instalaciones. La clave de una operación óptima es la alimentación de amoníaco en tal
mesura que se consiga un buen rendimiento a la vez que se minimiza la cantidad de amoníaco no
reaccionado.
1. Óxidos metálicos (de vanadio, tungsteno, molibdeno o cromo) sobre base de dióxido de
titanio (TiO2)
2. Zeolitas
3. Óxidos de hierro envueltos por una fina capa de fosfato de hierro
4. Carbono activo
La elección del catalizador también condiciona directamente los costes de operación, ya que
no todos tienen las mismas propiedades, coste y vida útil.
Resumen de las principales diferencias entre las técnicas descritas para la eliminación de los NOx.
Así pues, la emisión de óxidos de nitrógeno debe ser controlada al estar estrictamente
regulada por la normativa vigente. El primer paso para su control es la minimización de la
producción de estos gases. La producción que no se pueda prevenir, deberá ser correctamente
tratada antes de liberar el resto de gases a la atmósfera. Para la eliminación de los NOX la
técnica más eficiente es la reducción mediante reacción química catalítica selectiva (SCR).
La urea
Tal como hemos comentado la urea se utiliza como agente reductor para eliminar los óxidos
de nitrógeno (NOx) mediante SCR y SNCR, esta ilustración* muestra el aspecto de una
molécula de urea. La urea se utiliza también como aditivo en vehículos con motor de
combustión para neutralizar en la medida de lo posible sus propias emisiones
Emisiones de NOx
Durante la combustión con aire como comburente se forma una mezcla de óxidos de
nitrógeno, conocidos genéricamente como NOx, compuesta por 90-95% de NO y el resto de
NO2.
6000
5000
4000
NOx/año
ton
3000
2000
1000
0
MÁXIMO PROMEDIO MÍNIMO BALBOA
Comparación de las emisiones NOx en valor absoluto de las diferentes refinerías españolas
0,9
0,8
0,7
0,6
ton NOx/kton
0,5
0,4
crudo
0,3
0,2
0,1
0
MÁXIMO PROMEDIO MÍNIMO BALBOA
Comparación de las emisiones NOx en valor relativo de las diferentes refinerías españolas
Título: eliminación y/o reducción de las emisiones de NOx
Autor/es: Alexander, Jhery, Erik
Capítulo 3. Método
Capítulo 5. Conclusiones
Referencias
http://blog.condorchem.com/tratamiento-para-la-eliminacion-o-reduccion-de-nox-oxidos-de-
nitrogeno/
http://blog.condorchem.com/eliminacion-de-nox/
Apéndice
6000
5000
4000
NOx/año
ton
3000
2000
1000
0
MÁXIMO PROMEDIO MÍNIMO BALBOA
0,9
0,8
0,7
0,6
ton NOx/kton
0,5
0,4
crudo
0,3
0,2
0,1
0
MÁXIMO PROMEDIO MÍNIMO BALBOA