Proyecto de Carreteras 2016

CARRETERAS I - PROYECTO DE CARRETERAS 1
INDICE
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
1. INTRODUCCION
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVOS
1.3 UBICACIÓN
2. INGENIERIA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUANDE MISAEL
PROYECTOSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.1 TOPOGRAFIA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO DE TERRENO
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.1.1JUAN CURVAS
MISAELDESARACHO
NIVEL UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2 DISENO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO GEOMETRICO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1 JUAN PARAMETROS DE DISENOUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
MISAEL SARACHO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO2.2.2 TRAZADO AUTONOMA
UNIVERSIDA PRELIMINAR JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.3 JUAN TRAZADO
MISAEL DEFINITIVO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2.4 CURVAS HORIZONTALES
2.2.5 PERFIL LONGITUDINAL
2.2.6 TRAZADO DE RAZANTES
2.2.7 CURVAS VERTICALES
3. MOVIMIENTO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUANDEMISAEL
TIERRASSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
3.1 PERFILES
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO TRANSVERSALES
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.2 SECCIONES TRANSVERSALES
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
3.3 CALCULO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO DE AREASAUTONOMA
UNIVERSIDA Y VOLUMENESJUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.4 DIAGRAMA DE MASASSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN
1. INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya que a
través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
1.1.1 ELEMENTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
El diseño Geométrico
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA de una carretera
AUTONOMA involucra SARACHO
JUAN MISAEL la correlación UNIVERSIDA
de los siguientesAUTONOMA
elementos: JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN Elementos físicosSARACHO
MISAEL de la vía, queUNIVERSIDA
hacen referenciaAUTONOMA
a los alineamientos
JUAN(horizontal
MISAEL y SARACHO
vertical) UNIVERSIDA
y las seccionesAUTONOMA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA transversales JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN Condiciones
MISAEL de operación
SARACHO de losUNIVERSIDA
vehículos, se refieren
AUTONOMA a las características
JUAN MISAEL de losSARACHO UNIVERSIDA
vehículos que usarán
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAla vía (dimensiones,
JUAN MISAEL radios SARACHO
de giro, etc.) UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN Características
MISAEL del terreno, se UNIVERSIDA
SARACHO refieren a la topografía
AUTONOMA que presentan.
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAELEMENTOSJUANFÍSICOS
MISAEL DE LAS VÍAS
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO
Concepto tridimensional de una vía.- Se suelenMISAEL
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN realizar SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
dos análisis bidimensionales
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
complementarios SARACHOcomo:
a la vía conocidos UNIVERSIDA AUTONOMA
alineamiento horizontal (x,z) y JUAN
verticalMISAEL
(y). Estos SARACHO UNIVERSIDA
alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir un diseño que garantice
la armonía de los alineamientos sin producir perdida de seguridad cuando éstos se superpongan.
Alineamiento Horizontal.- El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo
a las diferentes tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales).
Alineamiento Vertical.- El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo,
obteniéndose
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO el perfil longitudinal
UNIVERSIDA AUTONOMA (tramosJUANrectosMISAEL
con pendientes
SARACHO unidosUNIVERSIDA
con curvas verticales
AUTONOMA JUAN MISAEL
parabólicas.
Secciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO transversales.-
UNIVERSIDA Se analizan JUAN
AUTONOMA las secciones
MISAEL queSARACHO
se forman a loUNIVERSIDA
largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA ellas se puede conocer posteriormente
el movimiento
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de tierrasAUTONOMA
UNIVERSIDA y la necesidad de JUANobrasMISAEL
de arte oSARACHO
estructuras. Las secciones transversales
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcambianJUAN
en tangente
MISAELy en SARACHO
curva. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMACONDICIONES
JUAN DE OPERACIÓN
MISAEL DE LOS VEHÍCULOS
Vehículos
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de diseño.- Condicionan
UNIVERSIDA AUTONOMA los aspectos
JUAN MISAELde dimensionamiento
SARACHO geométrico
UNIVERSIDA y estructural
AUTONOMA de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN por
una carretera, MISAEL
ejemplo:SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• El anchoUNIVERSIDA AUTONOMA
del vehículo adoptado JUAN
incide en MISAEL
el ancho SARACHO
del carril, bermas y UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
sobreancho de curvas
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN entre
• La distancia MISAELejes SARACHO UNIVERSIDA
influye en los radios mínimos AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente admisible.
• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de conductor y objeto
estacionario sobre la rasante
Giros de los vehículos.- El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAmovimiento
JUAN de las agujas del
MISAEL reloj, quedaUNIVERSIDA
SARACHO definido por la trayectoria
AUTONOMA que sigue
JUANla MISAEL
rueda delantera
SARACHO UNIVERSIDA
izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en
volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo, y es una
característica de la fabricación. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho
del vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO a un camión AUTONOMA
UNIVERSIDA del tipo unidad rígida
JUANo semirremolque
MISAEL SARACHO articulado.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMACARACTERÍSTICAS
JUAN MISAEL DEL TERRENO
El tipo deUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO terreno es importante
AUTONOMA en el sentido
JUANque limita elSARACHO
MISAEL diseño de la carretera
UNIVERSIDA Y llevaAUTONOMA
a menores JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAniveles de servicio
JUAN cuandoSARACHO
MISAEL la topografía es muy variable. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
UNIVERSIDA
Representación
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAdel terreno.-
AUTONOMA El terreno se suele
JUAN representar
MISAEL SARACHO a travésUNIVERSIDA
de curvas de nivel los
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcuales posteriormente
JUAN MISAELpermiten SARACHO una reproducción
UNIVERSIDA digitalAUTONOMA
de la superficie.JUAN
DebidoMISAEL
al uso común de
SARACHO UNIVERSIDA
curvas deUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO nivel, una de las metodologías JUAN
AUTONOMA más usadas
MISAELen elSARACHO
trazo de alternativas de una carretera
UNIVERSIDA AUTONOMA es JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAel método de la MISAEL
JUAN pendiente SARACHO
constante. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo general
 Realizar el diseño final de un tramo carretero determinando su alineamiento horizontal, vertical,
sus secciones transversales y el movimiento de tierras, siguiendo las normas del SNC, la
AASHTO, los conceptos y las recomendaciones dadas por el Docente de la materia.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 1.2.2JUAN
Objetivos específico
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
 Realizar el estudio
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA de las diferentes alternativas
JUAN MISAEL de trazo de la carretera
SARACHO y determinar
UNIVERSIDA la más
conveniente
 Desarrollar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO el trazadoAUTONOMA
UNIVERSIDA preliminar de laJUAN
carretera
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
 Realizar
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUANel trazado
MISAEL definitivo
SARACHOde la carretera y determinar
UNIVERSIDA todos los elementos
AUTONOMA JUAN MISAELde las curvas
SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO horizontales (diseño planimétrico) y verticales (diseño altimétrico) incluidas en dicho trazado
 Determinar
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN las secciones
MISAEL transversales
SARACHO de la carretera
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
 Realizar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO el cálculo deAUTONOMA
UNIVERSIDA áreas y volúmenesJUANy determinar
MISAEL elSARACHO
diagrama deUNIVERSIDA
masa para la carretera
1.3 UBICACION
El tramo vial Iscayachi-Curqui está ubicado en la segunda sección de la Provincia Méndez del
departamento de Tarija. El camino se encuentra dentro de la zona andina del departamento y se
desarrolla a lo largo de zonas topográficas muy onduladas y accidentadas.
El proyecto se inicia en la población de Iscayachi, distante 54 Km de la ciudad de Tarija a una
altura promedio de 3427 m.s.n.m., desarrollándose en los primeros 2.9 Km sobre la ruta
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA departamental
JUAN MISAEL Iscayachi-Cruce
SARACHO de Mojo en la Pampa de
UNIVERSIDA Iscayachi, para
AUTONOMA luego MISAEL
JUAN dirigirse alSARACHO
Oeste y UNIVERSIDA
subir hasta los 4055 m.s.n.m. en la serranía de Pamparayo para luego bajar hasta la comunidad
de Curqui a los 3383 msnm.
El clima corresponde a zona andina con temperaturas en invierno que llegan a –10 ºC y en verano
que llegan a los 25 ºC, existiendo en invierno fríos intensos. La precipitación media de la estación
de Iscayachi en el punto inicial del camino es de 412 mm, y en la zona del valle bajo a orillas del
río San Juan del Oro hasta los 352 mm.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO El proyecto se ubica en
UNIVERSIDA la zona semiárido
AUTONOMA JUAN frio,MISAEL
donde laSARACHO
vegetación natural está caracterizada
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA por especies de zonas áridas,
JUAN MISAEL SARACHO principalmente
UNIVERSIDA por arbustos
AUTONOMAy pasturas,JUAN
asimismo MISAELexistenSARACHO
bosques UNIVERSIDA
bajos en la parte de los valles cercanos al río San Juan
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELdel Oro.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA La mayoría
JUAN de los cursos
MISAEL de agua en laUNIVERSIDA
SARACHO zona son cursos definidos que JUAN
AUTONOMA bajan deMISAELlas serranías,
SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO aunque se cruza solamente
UNIVERSIDA AUTONOMA un curso relativamente
JUAN MISAEL importante
SARACHO (la quebrada
UNIVERSIDAGrande de Curqui),
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA siendo la solución
JUAN MISAELparaSARACHO
los cursos pequeños
UNIVERSIDAlas alcantarillas
AUTONOMA con varias celdasMISAEL
JUAN y para el SARACHO
curso UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO grande un puente. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Las poblaciones
JUAN MISAEL asentadas a lo largo de
SARACHO la carretera son
UNIVERSIDA pequeñas y deJUAN
AUTONOMA población
MISAEL escasa,SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO destacándose las poblaciones de Altagracia, Chichi Michina y Curqui.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA La actividad
JUAN productiva más importante
MISAEL SARACHO en la zona es AUTONOMA
UNIVERSIDA la agrícola, siendoJUANla faltaMISAEL
de agua SARACHO
el UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
principal problema que AUTONOMA JUAN de
limita el crecimiento MISAEL SARACHO
la actividad UNIVERSIDA
agrícola en la zona AUTONOMA JUAN MISAEL
2. INGENIERIA DE PROYECTO
2.1 TOPOGRAFIA DEL TRAMO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa zona JUAN
donde seMISAEL
implementaría
SARACHO el proyecto correspondeAUTONOMA
UNIVERSIDA a la zona andinaJUAN
del departamento
MISAEL SARACHO de UNIVERSIDA
Tarija. Los primeros 2.9 km se desarrollan sobre la Pampa
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELde Iscayachi (zona de llanura altiplanica)
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApara luego
JUANascender
MISAELla serranía
SARACHO Pamparayo , para luego AUTONOMA
UNIVERSIDA descender primero JUAN a la MISAEL
localidad de Curqui
SARACHO UNIVERSIDA
(una zona con grandes ondulaciones al bajar a los valles del
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL río San Juan del oro).
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa mayoría
JUANde los cursos de
MISAEL agua en la zona
SARACHO son cursos definidos
UNIVERSIDA AUTONOMA que bajan
JUAN de lasMISAEL
serranías,SARACHO
aunque UNIVERSIDA
se cruzaUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO solamente un curso relativamente
AUTONOMA JUANimportante
MISAEL(laSARACHO
quebrada Grande de Curqui), AUTONOMA
UNIVERSIDA siendo la JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAsoluciónJUAN
para losMISAEL
cursos pequeños
SARACHO las alcantarillas
UNIVERSIDA con varias
AUTONOMAceldas y para
JUAN el curso
MISAEL grandeSARACHO
un UNIVERSIDA
puente. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALas poblaciones asentadasSARACHO
JUAN MISAEL a lo largo de laUNIVERSIDA
carretera sonAUTONOMA
pequeñas y de población
JUAN MISAEL escasa, SARACHO UNIVERSIDA
destacándose
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO las poblaciones
UNIVERSIDA AUTONOMAde Altagracia,
JUAN Chichi MichinaSARACHO
MISAEL y Curqui. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
2.1.1 CURVAS DE NIVEL

2.2 DISENO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO GEOMETRICO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1 PARAMETRO
JUAN MISAEL DE DISENO
El diseño cumple con
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA normas para carreteras
JUANdeMISAEL
estas características
SARACHO como ser:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• Las características
JUAN MISAEL geométricas
SARACHO y técnicas del DiseñoAUTONOMA
UNIVERSIDA Final están sujetas
JUANa lasMISAEL
Normas para el
SARACHO UNIVERSIDA
Diseño Geométrico
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA de Carreteras
AUTONOMA del Servicio
JUANNacional
MISAELdeSARACHO
Caminos y lasUNIVERSIDA
normas AASHTO,AUTONOMA
en función JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAde la alternativa de diseñoSARACHO
JUAN MISAEL determinada como óptima en la
UNIVERSIDA factibilidad técnico-económica,
AUTONOMA JUAN MISAEL ySARACHO de UNIVERSIDA
acuerdo UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO con las conclusiones de dicho estudio
AUTONOMA JUAN deMISAEL
factibilidad.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• La empresa
JUAN consultora planteó criterios
MISAEL SARACHO de diseño para
UNIVERSIDA la carretera enJUAN
AUTONOMA funciónMISAEL
de las SARACHO UNIVERSIDA
características topográficas y ambientales que la consultora encontró en la zona durante
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA la
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAejecución de losMISAEL
JUAN estudios. SARACHO
Estas consideraciones
UNIVERSIDA corresponden
AUTONOMAa criteriosJUAN
de tipoMISAEL
geométrico para
SARACHO UNIVERSIDA
la elaboración AUTONOMA
del proyecto de trazado deJUAN
la vía, MISAEL
tales comoSARACHO
velocidad deUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
diseño, radio mínimo,
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApendienteJUAN MISAEL
longitudinal SARACHO
y longitud máxima UNIVERSIDA
de pendiente enAUTONOMA
zona plana y en JUAN MISAELpendiente
zona ondulada, SARACHO UNIVERSIDA
mínima en zona llana, peralte máximo, anchos de calzada y bermas pendientes transversales de
calzada y bermas, etc.
2.2.1.1. Categoría de Camino
Para determinar la Categoría del Camino, según la cual resultan las Características Básicas de
Diseño Geométrico para la Construcción de Carreteras Nuevas, tanto las Normas del SNC 1990
(S'90) como
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO las de AASHTO
UNIVERSIDA 1994 (A'94) se
AUTONOMA basanMISAEL
JUAN en dos factores,
SARACHO uno funcional correspondiente
UNIVERSIDA AUTONOMA al JUAN MISAEL
Volumen de Tránsito Diario (VTD probable a los 20 años), y otro económico que esta en base al
análisis de factibilidad de la ruta en estudio.
2.2.1.1.1. Volumen de Tránsito Diario
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Tramo JUAN MISAEL SARACHO
Livianos UNIVERSIDA
Camionetas Buses AUTONOMA
Camión Camión JUAN MISAEL
Camión SARACHO UNIVERSIDA
Totales
(Automóviles (Vagoneta, mediano Grande Con
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAOtros) AUTONOMAjeep, JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA acoplado AUTONOMA JUAN MISAEL
micros)
Iscayachi– Verdiguera 1 115 12 44 46 3 221
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHODe acuerdo al estudio deAUTONOMA
UNIVERSIDA tráfico realizadoJUAN
por laMISAEL
consultora, los datos deUNIVERSIDA
SARACHO tráfico del tramo del
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA estudio JUAN
de la carretera
MISAELIscayachi
SARACHO – Curqui - Verdiguera se
UNIVERSIDA muestran en elJUAN
AUTONOMA cuadro.MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOVolúmenes de Tráfico Total
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Estos datos
JUAN sonMISAEL
resultadoSARACHO
de las encuestas y censos realizado
UNIVERSIDA en Diciembre
AUTONOMA JUAN de 2003
MISAELpor elSARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOConsultor, del análisis deAUTONOMA
UNIVERSIDA los datos históricos
JUANexistentes,
MISAEL ySARACHO
del análisis socioeconómico
UNIVERSIDA del área de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN
influencia, MISAEL
los detalles de losSARACHO UNIVERSIDA
diferentes tipos AUTONOMA
de tráfico que JUANenMISAEL
se espera transite SARACHO
la carretera del UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
proyecto esta analizada en el capítulo 2. Con los resultados encontrados se puede concluir con AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA fundamentoJUAN queMISAEL
el tráfico SARACHO
estimado totalUNIVERSIDA
de TPDA es igualAUTONOMA JUANde MISAEL
a 221 para el tramo 44.92 Km. SARACHO UNIVERSIDA
Por tanto de acuerdo al estudio de tráfico para la totalidad del camino se tiene un TPDA < 700, por lo
que resulta una Categoría del Camino III según las Normas del SNC, entre 300-700; y en el Rango
TPD 400-1500 según las Normas AASHTO para caminos arteriales rurales.
El volumen de tránsito diario es menor a 1500 (TPDA < 1500), factor que de acuerdo a la norma S’90
se debe considerar para asignar la categoría I a una carretera. Por tanto, en función a los valores
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOde tráficoUNIVERSIDA
encontrado, y AUTONOMA
las condiciones JUAN
topográficas
MISAELde laSARACHO
zona, para el UNIVERSIDA
diseño se ha adoptado
AUTONOMAla JUAN MISAEL
Categoría del Camino III.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO2.2.1.2. UNIVERSIDA
Velocidad Directriz
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Para el diseño
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOdel camino se tomaron losUNIVERSIDA
valores correspondientes
AUTONOMA a unaJUAN
ruta clasificada
MISAEL como III y
SARACHO UNIVERSIDA
así cumplir las especificaciones y normativas del Servicio Nacional
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL de Caminos, y las directrices
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA internacionales
JUAN MISAELen base alSARACHO
tráfico previsto en la carretera.
UNIVERSIDA Las velocidades
AUTONOMA JUANdirectrices
MISAEL adoptadas
SARACHO en UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHObase a esta clasificación se muestran en el cuadro.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Velocidades
JUAN Directrices
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOTopografía Velocidad Directriz
Topografía Velocidad Directriz
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN Llana MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 80 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAOndulada
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 60
Montañosa 40
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA
Muy Montañosa 20 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2.1.3. Ancho de Plataforma

Según las definiciones de AASHTO, A'94.
Plataforma: La parte de una carretera, bermas inclusive, para el uso vehicular,
Calzada: La parte de la plataforma para el movimiento de los vehículos, Bermas exclusiva.
Berma: Parte de la plataforma contigua a la calzada para el acomodo de vehículos detenidos, para
uso de emergencia y para soporte lateral de la súbase, base y capas superficiales del pavimento.
Carril: Franja
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de la calzada
UNIVERSIDA destinada a laJUAN
AUTONOMA circulación
MISAEL en unSARACHO
sentido de una sola fila de vehículos
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.3.1.JUAN Ancho de Calzada
Normas UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO S'90: para Categoría del JUAN
AUTONOMA CaminoMISAEL
III, el ancho de carril será
SARACHO de 3.5 a 3.00.AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMANormasJUAN A'94: MISAEL paraSARACHO
caminos arteriales rurales VDAUTONOMA
UNIVERSIDA entre 60 y 90 km/h,
JUANel ancho
MISAELde carril
SARACHO UNIVERSIDA
será de 3.30.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPor normativa
JUAN del ServicioSARACHO
MISAEL Nacional de Caminos,
UNIVERSIDAy similitud con las últimas
AUTONOMA carreteras
JUAN MISAELdel sistema
SARACHO UNIVERSIDA
BolivianoUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se propone un AUTONOMA
carril de 3.50 m,JUAN
por lo MISAEL
que resultaSARACHO
una calzada UNIVERSIDA
simple de dos carriles
AUTONOMAde JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA7.00 m deJUAN ancho.MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2.1.3.2. Ancho de Berma
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN S'90
Según Normas MISAEL SARACHO
para Categoría UNIVERSIDA
del Camino III: AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Ancho de Berma de acuerdo a normas S’90
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL Topografía
SARACHO UNIVERSIDA Ancho deAUTONOMA
berma a cadaJUAN lado MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
m
Llana 3.00 – 1.0
Ondulada 3.00 – 1.0 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 3.00
Montañosa SARACHO
– 1.0 UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Muy Montañosa 3.0
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA – 0.5
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMASegún Normas
JUAN A'94,MISAELTablaSARACHO
VII-2, para caminos arteriales AUTONOMA
UNIVERSIDA rurales con TPDJUAN400-1500, el anchoSARACHO
MISAEL de UNIVERSIDA
berma utilizable pavimentada será de 1.80 m, independientemente
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL de la topografía.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALo adoptado
JUANen MISAEL
el diseño seSARACHO
muestra en elUNIVERSIDA
cuadro 5.3.4 siendo la berma de
AUTONOMA una sola
JUAN dimensión
MISAEL a lo
SARACHO UNIVERSIDA
largo de todo el camino proyectado.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAAncho de JUANBerma Adoptado
Tramo Ancho de berma a cada lado
m
Iscayachi– Verdiguera 1.0 (Pavimentado con
tratamiento simple)JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
El ancho de la berma del lado donde se proyecte baranda de defensa, continua de las dimensiones de
1.0, disminuyéndose el ancho útil a 0.50 m
2.2.1.4. Distancias de Visibilidad

2.2.1.4.1. Distancia de Visibilidad de Frenado
Según la expresión de las Normas S'90:
Df = Vt/3.6 + V2/254(fe+i)
En el Cuadro se indican los coeficientes máximos fe de fricción longitudinal entre neumático y
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOpavimento húmedo
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN Coeficientes
MISAEL deSARACHO
fricción longitudinal
UNIVERSIDAentre neumático
AUTONOMA y pavimento húmedo SARACHO UNIVERSIDA
JUAN MISAEL
V (Km/h) 30
AUTONOMA
40
JUAN 50
MISAEL SARACHO60
UNIVERSIDA
70
AUTONOMA
80
JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA fAUTONOMA JUAN 0.40
MISAEL 0.37SARACHO UNIVERSIDA 0.36
AUTONOMA
0.33
JUAN
0.31
MISAEL SARACHO
0.30
UNIVERSIDA
1
Valores que para la velocidad expresada en km/h, rasante horizontal (i=0) y t = 2.5 s, resultan los
valores redondeados de distancias mínimas de frenado en caminos con rasante horizontal indicados
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOen el Cuadro 5.3.6 de lasAUTONOMA
UNIVERSIDA Normas S'90 y JUANque responden
MISAELa un modelo matemático
SARACHO UNIVERSIDA similarAUTONOMA
al de las JUAN MISAEL
Normas A'94:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Distancias
JUAN mínimas de frenado
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA
Df (m) JUAN 30 MISAEL SARACHO 45 UNIVERSIDA
65 AUTONOMA
85 JUAN110 MISAEL SARACHO
140 UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 2.2.1.4.2.
JUAN Distancia
MISAEL de SARACHO
Visibilidad de UNIVERSIDA
Sobrepaso AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
En el Cuadro se muestraAUTONOMA JUAN
la distancia mínima MISAEL SARACHO
de visibilidad de sobrepaso UNIVERSIDA
en función de laAUTONOMA
Velocidad JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA DirectrizJUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Distancias mínimas de visibilidad en m
V (Km/h) 30 AUTONOMA 40 JUAN 50 MISAEL SARACHO 60 UNIVERSIDA
70 AUTONOMA
80 JUAN MISAEL
Ds (m) 180 270 350
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA420 490 560
Ds (m) (º) 120 160 200 240 280 325
2.2.1.5. Planimetría
2.2.1.5.1. Peralte Máximo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHODe acuerdo a la norma S’90
UNIVERSIDA para todo elJUAN
AUTONOMA tramo se adopta SARACHO
MISAEL emax = 8 % como valor absoluto
UNIVERSIDA aunque
en algunos tramos muy sinuosos de topografía muy montañosa
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA se adoptó emax = 10%.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOEl peralteUNIVERSIDA
girará alrededor del eje geométrico.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO2.2.1.5.2.UNIVERSIDA
Coeficiente AUTONOMA
de Fricción Transversal
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA En función
JUANde lasMISAEL
Normas S'90
SARACHOse adoptanUNIVERSIDA
los valores máximos admisiblesJUAN
AUTONOMA del coeficiente
MISAEL deSARACHO
fricción UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOtransversal f mostrándose
UNIVERSIDA los mismos enJUAN
AUTONOMA el cuadro.
Coeficientes de Fricción Transversal

MISAEL SARACHO UNIVERSIDAV (Km/h)
AUTONOMA JUAN 30 MISAEL40 50
SARACHO UNIVERSIDA 60
AUTONOMA 70 MISAEL SARACHO
JUAN 80 UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO f UNIVERSIDA
0.18 AUTONOMA
0.17 JUAN0.16MISAEL SARACHO0.15 UNIVERSIDA
0.15 AUTONOMA
0.14 JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Para programación,
JUAN MISAEL los valores
SARACHOindicadosUNIVERSIDA
responden al modelo
AUTONOMAmatemático linealMISAEL
JUAN siguiente:SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO f = 0.196UNIVERSIDA
- 0.0007V AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 2.2.1.5.3.UNIVERSIDA
Radio Mínimo AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA El radio JUAN
mínimo MISAEL
de la curvaSARACHO UNIVERSIDA
horizontal, calculado AUTONOMA
con el criterio JUAN
de seguridad MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
al deslizamiento,
responde al modelo matemático:
Rmín = V^2/(127*(emáx.+f))
• R = Radio de la curva, en m.
• V = Velocidad directriz, en Km/h
• e = peralte, en m/m
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO • f = Coef. de fricción transversal
UNIVERSIDA AUTONOMA admisible,
JUANadimensional.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA deAUTONOMA
Para emáx = 6 y 8 % resultan los valores redondeados los radios mínimos
JUANqueMISAEL
se muestran en el
SARACHO UNIVERSIDA
cuadro 5.3.9
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Radios mínimos en
UNIVERSIDA m
V (Km/m) 30 40 50 60 70 80
R 8% (m) 25 50 80 125 170 230
AUTONOMA JUAN MISAELminSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDARAUTONOMA
min 10% (m)
JUAN 25 MISAEL SARACHO 45 75
UNIVERSIDA 115
AUTONOMA JUAN155MISAEL SARACHO210 UNIVERSIDA
JUAN Peralte
MISAELde Curvas
SARACHOde RadioUNIVERSIDA
Superior al Mínimo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Para radios superiores alAUTONOMA
UNIVERSIDA mínimo, el peralte
JUAN varía según laSARACHO
MISAEL expresión adoptada por las Normas
UNIVERSIDA S'90: JUAN MISAEL
AUTONOMA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA
e= emax.(2p-p^2) donde pJUAN
= RminMISAEL
/R SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
2.2.1.5.5. Radios mínimos que no requieren peralte
El término bombeo normal (BN) se refiere al bombeo a dos aguas de la calzada en recta, que será
igual al de las curvas tan abiertas que la eliminación del bombeo adverso no se considera necesaria,
y así pueden usarse las secciones de bombeo normal.
Según la Tablas III - 12 de las Normas A'94, los valores de R por encima de los cuales no es
necesario el peralte y puede mantenerse el bombeo normal BN se muestra en el cuadro.
Radios mínimos de curvas que no necesitan peralte
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80
A’94 RminBN (m)
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL450 SARACHO
800 UNIVERSIDA
1110 AUTONOMA2000
1520 JUAN MISAEL 2480 SARACHO UNIVERSIDA
S’90 RminBN (m) 1350 1750 2200 2700 3300 4800
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.5.6.
JUAN Radios Mínimos
MISAEL para Bombeo
SARACHO Removido AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMASegún A'94,
JUAN el término
MISAELbombeoSARACHOremovidoUNIVERSIDA
(BR) designa lasAUTONOMA
curvas donde esJUAN
adecuado
MISAELeliminar el
SARACHO UNIVERSIDA
bombeo UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO adverso (exterior a la curva) mediante
AUTONOMA JUAN el peralte de
MISAEL toda la calzada
SARACHO con la pendiente
UNIVERSIDA del
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAbombeoJUAN
normal.MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
En este proyecto, el bombeo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA normal BN de
AUTONOMA la calzada
JUAN MISAELen recta será a dosUNIVERSIDA
SARACHO aguas con pendiente ±
2.0% (concreto asfáltico) SARACHO UNIVERSIDA
o ± 2.5 (tratamiento asfáltico).AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPara losJUAN
radios MISAEL SARACHO
que por cálculo resulten UNIVERSIDA
peraltes e < 2.0%, AUTONOMA
se mantendráJUAN MISAEL
el peralte SARACHO UNIVERSIDA
del carril
exterior en 2.0%.
Radios mínimos de las curvas con bombeo removido
V (Km/h) UNIVERSIDA 30 AUTONOMA 40 JUAN MISAEL
50 SARACHO 60 UNIVERSIDA 70 AUTONOMA 80 JUAN MISAEL
RminBR (m) JUAN 160 MISAEL SARACHO 300 UNIVERSIDA
480 AUTONOMA 710 JUAN MISAEL 990 SARACHO1340 UNIVERSIDA
2.2.1.5.7.UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Longitud Mínima de Transición
AUTONOMA JUAN en MISAEL
Curvas Horizontales
Para pasar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de una alineación
UNIVERSIDA recta a unaJUAN
AUTONOMA curva circular
MISAELseSARACHO
utilizará paraUNIVERSIDA
la transición laAUTONOMA
clotoide, JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcuya ecuación
JUAN paramétrica
MISAEL SARACHOes la siguiente:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA R*L=A^2 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADonde: JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• R: Radio
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de la curva enAUTONOMA
UNIVERSIDA un punto en m.JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• L: Desarrollo
JUAN MISAELde la curva, desde el origen
SARACHO hasta el punto
UNIVERSIDA de radio R en m.
• A: parámetro
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAde la clotoide en m. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA
De acuerdo a la S’90, la AUTONOMA JUAN deMISAEL
elección de la longitud SARACHO
la transición UNIVERSIDA
debe cumplir AUTONOMA
con los criterios de JUAN MISAEL
comodidad MISAEL
dinámica, SARACHO
apariencia general,UNIVERSIDA
máxima pendiente AUTONOMA JUAN
relativa de borde MISAEL
(para SARACHO
el desarrollo del UNIVERSIDA
peralte) UNIVERSIDA
y guiado óptico.AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Para:
V = 50 Km/h
emax = 0.08 m/m
f = 0.17
Rmin = 480m
JUAN Sobreanchos en las CurvasUNIVERSIDA
MISAEL SARACHO Horizontales AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOEn las curvas horizontales
UNIVERSIDA se aplicarán los
AUTONOMA JUANsobreanchos
MISAELiguales
SARACHO o mayores que 0.5 m, seAUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA redondearán
JUANa valores
MISAELmúltiples
SARACHO de 0.1 m,UNIVERSIDA
se repartirán por mitades a cada
AUTONOMA JUANlado de la calzada
MISAEL y su
SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOvariaciónUNIVERSIDA
será lineal a loAUTONOMA
largo de la curva de transición:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA S = 2 {R - [(R2 -(L22+ L32)]0.5}
AUTONOMA JUAN+ MISAEL
{[R2+ Ll(LlSARACHO
+ 2L2)]0.5 - R} + V/(10(R0.5)AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOPara el diseño se adopta:AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA • Ll = 1.2 m MISAEL
JUAN distancia entre el eje y elUNIVERSIDA
SARACHO paragolpe delanteros
• L2 = 4.3m AUTONOMA
distancia JUAN MISAEL
entre el eje delantero SARACHO
del tractor y pivote de UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
apoyo del semirremolque
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA • L3= 6.4JUAN MISAEL entre
m distancia SARACHO
el pivote deUNIVERSIDA AUTONOMA
apoyo del semirremolque JUAN
y el eje MISAEL
trasero o puntoSARACHO
medio UNIVERSIDA
de los ejes traseros
Por lo tanto es:
S =2 {R - [R2 - 59.45] 0.5} + {[ R2+ 1 1.76 - R]0.5 + V/(1O R0.5)
= R – 2(R2 - 59.45)0.5 + (R2 + 11.76)0.5 + V/(1OR0.5)
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL Sobreanchos
SARACHO para radios típicos deAUTONOMA
UNIVERSIDA la velocidad directriz
R UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN directriz,
Velocidad MISAELKm/h SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
m 20 30 40 50 60 70 80
500 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 0.5 SARACHO UNIVERSIDA
400 0.5 0.5 0.6
300
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 0.5 0.6
MISAEL SARACHO 0.6
UNIVERSIDA 0.7AUTONOMA JUAN MISAEL

200 JUAN
0.5 MISAEL 0.5 SARACHO 0.6 UNIVERSIDA0.7 AUTONOMA
0.8 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
0.8
150 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9
100 UNIVERSIDA
0.9 1.0AUTONOMA 1.1 JUAN 1.2 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
80
JUAN
1.0
MISAEL 1.2
SARACHO 1.3
UNIVERSIDA
1.4
70 1.2 1.3 1.4

60 1.4 1.5 1.6
50 UNIVERSIDA
1.6 1.7AUTONOMA 1.9 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL

40 JUAN
2.0 MISAEL2.1 SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
30 2.6 2.8
25 UNIVERSIDA
3.1 3.3AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.6. JUAN Altimetría
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.6.1.JUAN Pendientes
MISAEL Máximas
SARACHO segúnUNIVERSIDA
Normas AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Según Normas S'90, las pendientes longitudinales máximasSARACHO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL hasta 1000 msnm para la Categoría
UNIVERSIDA AUTONOMAdel JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMACamino JUAN
IIIe muestran
MISAELen elSARACHO
cuadro UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Pendientes longitudinales máximas
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMATopografía
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA DeseableAUTONOMA JUAN Admisible MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Llana AUTONOMA JUAN MISAEL 6 SARACHO UNIVERSIDA 7 AUTONOMA JUAN MISAEL
Ondulada 7 8
Montañosa 7 8
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Muy Montañosa
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 7 SARACHO UNIVERSIDA 8 AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPara unaJUAN velocidad directriz
MISAEL de 50 km/h,UNIVERSIDA
SARACHO las pendientes máximas
AUTONOMA generalmente
JUAN están
MISAELen elSARACHO
rango UNIVERSIDA
de 7 a 12UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO por ciento, dependiendo
AUTONOMA de la topografía,
JUAN MISAELcon unaSARACHO
media alrededor del 8 por ciento.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Los valores recomendados para caminos arteriales rurales en función de la velocidad directriz SARACHO
y UNIVERSIDA
topografía,UNIVERSIDA
se muestran AUTONOMA
en el cuadro. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Pendientes longitudinales máximas

MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN V MISAEL SARACHO Ondulada UNIVERSIDAMontañosa
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA (Km/h) AUTONOMA JUAN MISAEL iSARACHO
Pendiente (%) UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 60 SARACHO 6UNIVERSIDA AUTONOMA 8 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA 70
AUTONOMA 6JUAN MISAEL SARACHO 7
80 5 7
Para el proyecto
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAproponemos adoptar una
AUTONOMA JUANpendiente longitudinal
MISAEL SARACHO máximaUNIVERSIDA
de 8%, con unaAUTONOMA
rasante JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMArelativamente
JUAN baja del orden
MISAEL de 1 metro sobre
SARACHO el terrenoAUTONOMA
UNIVERSIDA natural. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.6.2.
JUAN Influencia
MISAELde SARACHO
la altitud sobre las pendientes
La normaUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO S’90 recomienda que se tenga JUAN
AUTONOMA en cuenta este aspecto,
MISAEL SARACHO cuandoUNIVERSIDA
se adopta valores de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApendientes
JUAN máximas
MISAEL en tramos
SARACHOde carretera emplazadosAUTONOMA
UNIVERSIDA en alturas superiores
JUAN aMISAEL
los 1000 m. sobre
SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
el nivel del mar. La altimetría general del tramo es mayor a los 1000 msnm., por lo que es necesarioAUTONOMA JUAN MISAEL
considerar esteMISAEL
punto. La SARACHO
instrucción delUNIVERSIDA AUTONOMA
Servicio Nacional JUAN
de caminos indica queMISAEL SARACHO UNIVERSIDA
las pendientes
deben reducirse en 0.5 % entre 1000 y 3000 msnm y en 1 % para alturas mayores.
La altimetría general del camino esta entre 2440 msnm y 4120 por tanto las pendientes máximas
deben estar de acuerdo al cuadro.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Pendientes
UNIVERSIDA longitudinales
AUTONOMA máximas
JUANenMISAEL
función aSARACHO
la altura sobre el nivel del AUTONOMA
UNIVERSIDA mar JUAN MISAEL
I I>1000 msnm I>3000 msnm
9 8.5 8
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA 8 AUTONOMA 7.5 JUAN MISAEL SARACHO 7 UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
De acuerdo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO a una relación
UNIVERSIDA del Ing. F. Rühle,
AUTONOMA JUANreproducidos
MISAEL en las normas de
SARACHO Diseño Geométrico
UNIVERSIDA AUTONOMAde la JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADNV de la República
JUAN MISAELArgentina, para que los
SARACHO camiones mantengan
UNIVERSIDA AUTONOMA la misma velocidad
JUAN MISAELde ascenso a
SARACHO UNIVERSIDA
diferentesUNIVERSIDA AUTONOMA
alturas, la equivalencia entre JUAN MISAEL
la pendiente ih a hSARACHO UNIVERSIDA
msnm y la pendiente AUTONOMA
iH a H msnm, siendo JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAH>h, estáJUAN MISAEL
dada por SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
la relación:
iH = (1.052 (ih + 0.015) 0.1 (h/19700 – 0.16 h) /(1 – 0.0000164h)) – 0.015
Los valores se muestran en la tabla.

Pendientes en relación a la altura sobre el nivel del mar
i 1000 msnm i 0 msnmAUTONOMA
i 2000 msnm JUANi 3000MISAEL
msnm SARACHO
i 4000 msnm UNIVERSIDA
i 5000 msnm AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 9 %JUAN MISAEL 9.50 SARACHO 8.10 UNIVERSIDA
7.45 AUTONOMA
6.45 JUAN 5.75MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2.1.6.3. Pendientes Mínimas
Según Normas S'90 la pendiente mínima para tramos en corte será por lo menos de 0.5%, de ser
posible sería deseable un valor no menor que 1%.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Curvas Verticales
Según Normas S'90
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los valores mínimos UNIVERSIDA
deseables y absolutos K en m/%JUAN
AUTONOMA de las curvas
MISAELverticales
SARACHO UNIVERSIDA
se muestran en el cuadro
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Valores KUNIVERSIDA
para las curvas verticales JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA
K
V m/%
(Km/h)
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL Convexas SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Cóncavas JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA DeseableAUTONOMA Admisible
JUAN MISAEL SARACHO DeseableUNIVERSIDA Admisible
80 JUAN MISAEL 45 SARACHO UNIVERSIDA40 AUTONOMA 30 JUAN MISAEL29SARACHO UNIVERSIDA
60 UNIVERSIDA 18 AUTONOMA JUAN 15 MISAEL SARACHO 16 UNIVERSIDA AUTONOMA 15 JUAN MISAEL
40 5 4 8 7
20 1 2 2 2
2.2.1.7. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Sección Transversal
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.7.1.JUAN Pendientes
MISAEL Transversales
La pendiente transversal de los carriles JUAN
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA será deMISAEL
2.5% (tratamiento
SARACHO asfáltico) y 2.0% (concreto
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAasfáltico) y la deMISAEL
JUAN las bermas de 2.5% o 2.0%
SARACHO en los 1.0 mAUTONOMA
UNIVERSIDA pavimentados yJUAN
3% en suelo común.
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.7.2.JUAN MISAEL
Costados delSARACHO
camino UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Las estadísticas mundiales AUTONOMA
de los últimosJUAN
50 añosMISAEL SARACHOviales
sobre accidentes UNIVERSIDA AUTONOMA
demuestran alrededor del JUAN MISAEL
60% de las muertes se debieron a vehículos desviados fuera de la plataforma que chocaron contra
un elemento fijo (árboles, postes de señales, pilas o estribos de puente, etc.) o se desplazaron sobre
condiciones peligrosas (taludes empinados, cunetas agudas, etc.) ubicados al costado del camino,
entendiendo por tal la franja comprendida entre el borde de la calzada y el límite del derecho de vía.
Los desvíos podían deberse a cualquiera o varios de los componentes del denominado triángulo de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAseguridad:
JUANconductor,
MISAEL vehículo,
SARACHOcamino. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Consecuentemente, en varios países desarrollados se buscaron los medios para aliviar el problema:
educación vial para los conductores, mejora de las características antichoque de los vehículos y en
las condiciones al costado del camino.
Varios estudios mostraron que casi el total de accidentes ocurrían dentro de una franja de unos 10
m desde la calzada y que si tal franja estaba libre de obstáculos o condiciones peligrosas, en casi el
100% de las invasiones, los conductores eran capaces de retomar el control de su vehículo.
En 1967, UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la entonces AASHO (actualmenteJUAN
AUTONOMA AASHTO) publicóSARACHO
MISAEL un informe titulado Diseño VialAUTONOMA
UNIVERSIDA y JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPrácticas
JUAN Operacionales
MISAEL Relacionadas
SARACHO con la Seguridad Vial,
UNIVERSIDA el cual se conoció
AUTONOMA JUANcomo el LibroSARACHO UNIVERSIDA
MISAEL
Amarillo.UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Sus principios fueron aplicadosJUAN
AUTONOMA en los proyectos viales, particularmente
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA de altaAUTONOMA
velocidad JUAN MISAEL
con control de acceso.
En 1974, UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO AASHTO publicó AUTONOMA
la segunda edición
JUAN del Libro Amarillo,
MISAEL donde estableció
SARACHO que paraAUTONOMA
UNIVERSIDA una JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAseguridad
JUAN adecuada,
MISAELes deseable
SARACHO proveer a los costadosAUTONOMA
UNIVERSIDA del camino zonas de recuperación
desobstruidas,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO tan anchas
UNIVERSIDA como sea práctico
AUTONOMA JUANsobre una específica
MISAEL SARACHO sección del camino. AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.1.7.3.JUAN Taludes
Si bien para el diseño seAUTONOMA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA ha adoptado unaJUANvelocidad directriz
MISAEL de 40 km/h,UNIVERSIDA
SARACHO los conductores van a
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcircularJUAN
a velocidades
MISAEL mayores.
Un vehículoUNIVERSIDA AUTONOMAdeJUAN
desviado accidentalmente MISAELa tales
la plataforma SARACHO UNIVERSIDA
velocidades, es probable AUTONOMA
que vuelque JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN por
si se desplaza MISAEL
taludesSARACHO UNIVERSIDA
empinados. Además, los suelosAUTONOMA
limo- arenosos JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
de los taludes
predominantes en la zona son fácilmente erosionables por el agua de lluvia y viento. A mayor talud,
mayor erosión.
En lo posible, dentro de las restricciones económicas, se propone diseñar taludes y cunetas más
tendidos que los habitualmente utilizados.
Por lo tanto por razones de seguridad vial, estabilidad de taludes y control de erosión, se propone
los taludes
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO (V:H) que se muestran
UNIVERSIDA AUTONOMA en el cuadro
JUAN 5.3.20.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Taludes de JUANterraplén
MISAELsegún su altura UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Altura UNIVERSIDA
del terraplénAUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
0-1.5 1.5-.3 3-5 >5
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO
Sin baranda UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Con baranda
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 1:2
MISAEL SARACHO 1:1.5
UNIVERSIDA 1:1.5 AUTONOMA JUAN 1:1.5 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
De acuerdo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO con la experiencia
UNIVERSIDA mundial, elJUAN
AUTONOMA mayorMISAEL
costo delSARACHO
movimiento deUNIVERSIDA
suelos será compensado
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApor el ahorro de muertos, heridos y pérdidas materiales debidas a los accidentes viales. SARACHO UNIVERSIDA
2.2.1.7.4. Secciones de Cunetas

Se proponen las secciones preferidas de AASHTO para cunetas con cambios abruptos del talud y
para cunetas con cambios graduales del talud, según la Guía para el Diseño de los Costados del
Camino, 1989.
2.2.1.8. Trazado Horizontal y Coordinación Plani altímétrica
Para el trazado
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO horizontal
UNIVERSIDA del camino, seJUAN
AUTONOMA trató de poder aprovechar
MISAEL SARACHOel trazo existente por
UNIVERSIDA razones
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAprincipalmente
JUAN económicas
MISAEL SARACHO dictadas porUNIVERSIDA
el aprovechamiento del ancho deJUAN
AUTONOMA brechaMISAEL
existenteSARACHO
y la UNIVERSIDA
limitación de las expropiaciones de terrenos cultivados o urbanizados.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL El proyecto propuesto se
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdesarrolla
JUANen parte
MISAELpor el SARACHO
trazo del camino existente; naturalmente
UNIVERSIDA AUTONOMA con las
JUANmodificaciones
necesarias
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO para respetarAUTONOMA
UNIVERSIDA los Conceptos JUAN
Generales para elSARACHO
MISAEL Trazado Horizontal y los Criterios
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMABásicosJUAN
para la MISAEL
Coordinación Planialtimétrica
SARACHO indicados en
UNIVERSIDA las Normas S'90.
AUTONOMA JUAN En particular:
• Resultan
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO indeseables AUTONOMA
UNIVERSIDA dos curvas sucesivas
JUANenMISAELel mismoSARACHO
sentido, aún cuando
UNIVERSIDAsus desarrollos
AUTONOMA se JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAunan conJUAN
tramoMISAEL
recto. Preferentemente,
SARACHO UNIVERSIDAla longitud mínima de ese tramoJUAN
AUTONOMA recto debe ser delSARACHO
MISAEL orden UNIVERSIDA
de los 500 m, pero, cuando esto no sea posible, el proyectista debe reemplazar ambas curvas por
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAuna solaJUAN
curva circular
MISAELo considerar
SARACHOlas UNIVERSIDA
siguientes alternativas
AUTONOMA cuidandoJUAN
no perder en el detalle
MISAEL SARACHOdel UNIVERSIDA
diseño elUNIVERSIDA AUTONOMA
criterio de estética y el guiado JUAN
óptico yMISAEL SARACHO
evitar sorpresas UNIVERSIDA
siempre AUTONOMA
indeseables para el JUAN MISAEL
conductor: tramoMISAEL SARACHO
recto intermedio UNIVERSIDA
con una longitud mínimaAUTONOMA
equivalente alJUAN MISAEL
recorrido que seSARACHO
realice UNIVERSIDA
en 5 segundos a la velocidad de diseño; tramo recto reemplazado por una clotoide común a ambas
curvas circulares; diseño de una curva circular compuesta.
• Las curvas sucesivas de sentido opuesto, dotadas de curvas de transición deben tener sus
extremos coincidentes o separados por extensiones cortas de tramos en tangente. Cuando estas
curvas no cuenten con espirales de transición, debe existir una longitud mínima intermedia de
tangenteUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO que permita el AUTONOMA
desarrollo del peralte
JUANdeMISAEL ambas curvas.
Consecuentemente, el Consultor proyectó
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA curvas de transición en todas las
JUANcurvas horizontales
MISAEL SARACHOque UNIVERSIDA
requieren peralte.
2.2.2 TRAZADO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAPRELIMINAR
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMACuando JUAN
se tienenMISAEL
localizados los puntos obligados
SARACHO UNIVERSIDA se procede a ligar estosJUAN
AUTONOMA mediante un SARACHO UNIVERSIDA
MISAEL
procedimiento
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO que requiere:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA1. El trazo
JUANde una poligonalSARACHO
MISAEL de apoyo lo más apegada posible
UNIVERSIDA a los puntos JUAN
AUTONOMA establecidos,
MISAEL con SARACHO UNIVERSIDA
orientación
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO astronómica,AUTONOMA
UNIVERSIDA PIS referenciadosJUAN y deflexiones
MISAEL marcadas
SARACHOcon UNIVERSIDA
exactitud ya queAUTONOMA
será la JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAbase delJUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo AUTONOMA
es una poligonalJUAN
abiertaMISAEL SARACHO
a partir de un vértice oUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
punto de inicio clavando
estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. Para la ubicación SARACHO UNIVERSIDA
de estos se utiliza el clisímetro o él circulo vertical del tránsito, empleando la pendiente deseada.
3. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que
al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la
pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes.
4. Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para definir cotas de
curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a
cada 20 UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO metros o estaciones intermediasJUAN
AUTONOMA importantes.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA6. DibujoJUAN
de trazo y curvasSARACHO
MISAEL de nivel con detalles
UNIVERSIDArelevantes como cruces,JUAN
AUTONOMA construcciones,
MISAEL fallas
SARACHO UNIVERSIDA
geológicas visibles, etc.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAComo elJUANdibujo del trazo y SARACHO
MISAEL las curvas de nivel se puede proyectar
UNIVERSIDA AUTONOMA en planta la líneaMISAEL
JUAN teórica del
SARACHO UNIVERSIDA
camino aUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO pelo de tierra, AUTONOMA
para proyectarlaJUAN se utiliza un compás
MISAEL con una abertura
SARACHO UNIVERSIDA calculada según la
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApendienteJUANcon que se quiere
MISAEL proyectar. LaUNIVERSIDA
SARACHO separación deAUTONOMA
curvas de nivel dividida
JUAN MISAELentre la pendiente
SARACHO UNIVERSIDA
a proyectar,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO es la abertura
UNIVERSIDA del compás con
AUTONOMA JUAN la cual se ubicaran
MISAEL los puntosUNIVERSIDA
SARACHO de la línea a pelo de tierra JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAutilizando
JUANla misma escalaSARACHO
MISAEL del plano UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
En el análisis de los tramos se consideraron los MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN aspectos técnicos
SARACHO fundamentales:
UNIVERSIDA trazado, suelos,
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAgeología,JUAN
geotecnia e hidráulica.
El análisisUNIVERSIDA AUTONOMA
geológico-geotécnico permitióJUANdefinirMISAEL SARACHO
los sectores UNIVERSIDA
problemáticos AUTONOMA
para el trazado, las JUAN MISAEL
soluciones MISAEL
técnicas SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
y los costos.
En el análisis hidráulico se consideraron las soluciones, sus costos, y las posibilidades de ajustar el
trazado y la rasante tentativa para optimizar los resultados.
Se evaluó el trazado de cada tramo desde el punto operativo de su construcción y de impacto
ambiental, para lo cual se determinaron los lugares aptos para los depósitos del material de
excavación excedente.
Se estimaron
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la estabilidad
UNIVERSIDA de los taludesJUAN
AUTONOMA y los costos
MISAEL de mantenimiento.
SARACHO UNIVERSIDAEn algunos casos se
adoptaron los valores límites de curvatura y pendiente para
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA reducir desmontes y terraplenes, y
minimizarUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la probabilidadAUTONOMA
de posterioresJUAN problemas de mantenimiento.
Finalmente se analizaron en conjunto
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA los valores obtenidos en los cómputos JUANmétricos
MISAELy se SARACHO UNIVERSIDA
compararon
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO soluciones distintas
UNIVERSIDA AUTONOMA variandoJUANlos parámetros de diseño UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
MISAEL SARACHO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Tramo I: Iscayachi–
AUTONOMA CurquiJUAN(cruceMISAEL
a Palqui)SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEl proyecto
JUAN se inicia
MISAELen la SARACHO
población de Iscayachi
UNIVERSIDA y se analizó el camino actual
AUTONOMA JUANintroduciendo las
variantesUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO locales tal de optimizar
AUTONOMA el diseño
JUAN geométrico
MISAELy lograr
SARACHOque el mismo este dentroAUTONOMA
UNIVERSIDA de los JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAparámetros
JUAN especificados.
La ruta actual se inicia aAUTONOMA JUAN existente
partir del distribuidor MISAEL en SARACHO
la poblaciónUNIVERSIDA
de Iscayachi y que AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdistribuye el tráfico hacia la ciudad de Potosí y el tráfico hacia la población de Yunchará. SARACHO UNIVERSIDA
Este trazo tiene una longitud total de 28.1 Km., y los mayores problemas se tienen en lograr las
pendientes máximas para poder subir a la serranía Pamparayo, y bajar por esta misma serranía
hasta la población de Curqui. En este primer tramo desde el distribuidor de Iscayachi hasta Curqui
se tomó en cuenta los siguientes factores:
0+000-1+163.29 Inicia en el distribuidor de Iscayachi y continúa por el camino actual a
Yunchará, solo se realizó pequeños ajustes tanto en la geometría en planta como el diseño
altimétrico.
1+163.29-1+187.36 La carretera se dirige al oeste, continuando por el trazo actual e inicia la
subida deUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la serranía de AUTONOMA
Pamparayo y llegar
JUAN al punto más SARACHO
MISAEL alto del caminoUNIVERSIDA
a los 1+194.23 AUTONOMA
msnm, pero JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAfue variado
JUAN fundamentalmente
MISAEL SARACHO el trazo para lograr entrarAUTONOMA
UNIVERSIDA en los valores JUAN
admisibles de pendientes
máximas, lográndose pendientes del 8 %
Características del Alineamientos Geométricos del Diseño Iscayachi -Curqui
Geometría Unidad Tramo1
Progresiva Inicio AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 0+000 UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Progresiva Final 1+372.973
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA LongitudJUAN MISAEL SARACHO Kilómetros UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
1372.973
Subidas y Bajadas Metros desnivel/kilómetro 54.94
Curvatura UNIVERSIDA
Horizontal AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Angulo deflexión/kilómetro 144 AUTONOMA JUAN MISAEL
Altitud Promedio
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA m.s.n.m. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA 1160
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAAncho JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
de Rodadura Metro AUTONOMA JUAN 7.0 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Nº deJUAN carriles
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA Nº AUTONOMA JUAN 2 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Con respecto
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO a las diferentes
UNIVERSIDA alternativas
AUTONOMA de construcción
JUAN de la carpetaUNIVERSIDA
MISAEL SARACHO de rodadura seAUTONOMA
asumió JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApara todas
JUAN las alternativas
MISAEL SARACHOde construcción consideradas,AUTONOMA
UNIVERSIDA un ancho de plataforma
JUAN MISAELen el SARACHO UNIVERSIDA
coronamiento
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de nueve metros,
UNIVERSIDA AUTONOMA con ancho de calzada
JUAN MISAELen siete
SARACHOmetros para la superficieAUTONOMA
UNIVERSIDA de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMArodadura,JUANanchos de bermas
MISAEL de un metroUNIVERSIDA
SARACHO a cada lado conAUTONOMA
tratamiento superficial simple para
JUAN MISAEL todas
SARACHO UNIVERSIDA
las alternativas.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA La estructura
AUTONOMAsubyacenteJUANestá MISAEL
constituidaSARACHO
por una capaUNIVERSIDA
base granular AUTONOMA
del espesor JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAadecuado al tipoMISAEL
JUAN de estructura de pavimento
SARACHO y una súbase,
UNIVERSIDA también granular,
AUTONOMA JUAN de espesor
MISAELdeSARACHO
acuerdo UNIVERSIDA
a las condiciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA del cálculo de la estructura
AUTONOMA JUANpara cada opción
MISAEL SARACHOde revestimiento.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADe esta manera se tiene la estructura de pavimento escalonada para distribuir
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN de mejor manera
las solicitaciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA de tráfico.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEn todo JUAN
lo anchoMISAEL SARACHO
de las bermas se prevé UNIVERSIDA AUTONOMA
colocar las capas JUAN granular
de base y de súbase MISAELdeSARACHO
espesor UNIVERSIDA
de acuerdoUNIVERSIDA AUTONOMA
al tipo de estructura JUAN como
de pavimento MISAEL
capa SARACHO
filtrante. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
2.2.3 TRAZADO DEFINITIVO
El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre sí, a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar
las tangentes a través de curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé
obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA de volúmenes,
AUTONOMA por lo JUAN
que se intentara
MISAEL irSARACHO
compensandoUNIVERSIDA
esta línea del lado
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAizquierdoJUAN
y derecho
MISAELdondeSARACHO
sea posible y cargar
UNIVERSIDAla línea hacia
AUTONOMAel lado firmeJUAN
donde MISAEL
se presenten SARACHO UNIVERSIDA
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL línea de proyecto cruce la línea
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApreliminar,
JUAN se marcara
MISAELeste punto L y suUNIVERSIDA
SARACHO cadenamiento , AUTONOMA
y con transportador JUAN se determina el ángulo
X de cruce.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO En el caso deAUTONOMA
UNIVERSIDA que no se crucen estasMISAEL
JUAN líneas, seSARACHO
medirá cada UNIVERSIDA
500 metros o cada 1000
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAmetros,JUAN
la distancia
MISAELque separa a una y otra
SARACHO para determinar
UNIVERSIDA AUTONOMAlos puntos de liga con
JUAN los que SARACHO
MISAEL iniciara UNIVERSIDA
el trazo definitivo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA en el campo.
se encuentra
MISAEL dibujado en planta el
SARACHO trazo definitivo,
UNIVERSIDA podemos antesJUAN
AUTONOMA de trazarlo
MISAEL en el SARACHO
campo UNIVERSIDA
dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcurvas deJUANnivel.MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
El procedimiento AUTONOMA
para dibujarlo JUAN
es diferente MISAEL
al que SARACHO
se utiliza con un perfilUNIVERSIDA
normal ya queAUTONOMA
a cada JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAestaciónJUAN
ubicadaMISAEL
en la líneaSARACHO UNIVERSIDA
teórica del camino se le asignaAUTONOMA
la elevación deJUAN MISAEL
la curva de nivelSARACHO
en este UNIVERSIDA
punto. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el
trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o
mejorar lo proyectado. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los
PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los
tromposUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO o estacas que indican su localización,
AUTONOMA JUAN yaMISAELsea por un retraso o construcción
SARACHO UNIVERSIDA del AUTONOMA
camino. JUAN MISAEL
Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA medidas con exactitud, procurando que
las referencias
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAqueden fuera del derechoJUAN
AUTONOMA de vía.MISAEL
Se dejaran referenciados
SARACHO los puntos queAUTONOMA
UNIVERSIDA definen el JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAtrazo como
JUAN PI, PC, PT y PST,
MISAEL que no distenUNIVERSIDA
SARACHO entre sí más deAUTONOMA
500 metros. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Los ángulos
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se medirán en
UNIVERSIDA cuadrantes, tomando
AUTONOMA JUAN MISAELcomo origen SARACHOel eje del camino y en los PIS
UNIVERSIDA el origen JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAserá la tangente
JUAN MISAEL del lado de atrás y la numeración
SARACHO UNIVERSIDA de losAUTONOMA
puntos de referencia JUANseMISAEL
hará en elSARACHO
sentido UNIVERSIDA
de las manecillas
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA del reloj de adentro hacia
AUTONOMA JUANfueraMISAEL
y comenzando
SARACHO adelanteUNIVERSIDA
y a la derecha AUTONOMA
del camino, JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcuando JUAN
menos se tendrán SARACHO
MISAEL dos visuales con dos P. R. CadaAUTONOMA
UNIVERSIDA una, como visuales JUAN podrán emplearse
árboles notables,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA aristasAUTONOMA
de edificios, postes
JUAN fijos, etc. en caso
MISAEL SARACHO de no encontrar ninguno AUTONOMA
UNIVERSIDA de estos se JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcolocaranJUANtrompos con tachuela
MISAEL SARACHO en cadaUNIVERSIDA
punto y junto una estaca con el número
AUTONOMA de referencia
JUAN MISAEL del
SARACHO UNIVERSIDA
punto y suUNIVERSIDA
distancia al eje AUTONOMA
del camino. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO
Una vez que sé ubicado el trazo preliminar UNIVERSIDA
en los planos AUTONOMA JUAN así
topográficos, y también MISAEL
decididoSARACHO
el tipo UNIVERSIDA
de camino que será necesario construir, es necesario definir algunas de las características
importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado máximo de curvatura,
Longitudes, Sobreelevación, y muchas otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo
momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima
permitida.
2.2.4 CURVA HORIZONTAL
Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario
estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.
2.2.5. Tipo de curvas horizontales

2.2.5.1. Curvas Circulares Simples:
En el diseño de enlace de tangentes las curvas circulares simples son las que se utilizan
frecuentemente cuando los espacios son reducidos en un punto inicial y otro, no siendo lo más
recomendable desde el punto de vista geométrico y operacional de los vehículos pero si en forma
práctica en carreteras en apertura es conveniente su uso, porque requieren menores espacios lo
cual origina
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO menores movimientos
UNIVERSIDA AUTONOMA de tierra
JUANy mayor facilidad
MISAEL en su replanteo.
Una curva
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO circular simpleAUTONOMA
UNIVERSIDA estará diseñada a partir
JUAN de dos SARACHO
MISAEL elementos fundamentales
UNIVERSIDA queAUTONOMA
son el JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAángulo de deflexión
JUAN o el ángulo
MISAEL SARACHOinterno entre las tangentes
UNIVERSIDA y el radio de curvatura
AUTONOMA JUAN MISAELque vienen por la
SARACHO UNIVERSIDA
geometría
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO del trazado definitivo
UNIVERSIDA AUTONOMA y por especificaciones
JUAN MISAELtécnicas SARACHOrespectivamente.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALos elementos
JUAN de una curva
MISAEL circular simple
SARACHO son:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO  UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Tangente:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO T  R * tan
2

SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAExterna:JUAN E R * (sec
MISAEL SARACHO  1) UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 
Flecha: UNIVERSIDA
f  R * (1 AUTONOMA
cos ) JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 2 UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO  * RUNIVERSIDA
* AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Desarrollo de la
curva: D  JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
180

SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALongitudJUAN
de la curva:
MISAEL Lc  2 * R *UNIVERSIDA
SARACHO sen AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEs importante
JUAN que en el diseño
MISAEL SARACHOcada curva circular simpleAUTONOMA
UNIVERSIDA esté determinada
JUANpor todos
MISAELsus SARACHO UNIVERSIDA
elementos,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los cuales proporcionarán
UNIVERSIDA AUTONOMAinformaciónJUAN MISAELsuficiente para el replanteo.
El replanteo de este tipo de curvas consiste
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN en trazar una curva horizontal en el terreno
MISAELa partir del
SARACHO UNIVERSIDA
diseño que está en el plano, es decir encontrar todos los puntos
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL necesarios para conformar la
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcurva circular
JUAN simple.
Existen diversos métodos para el replanteo de curvas horizontales podemos mencionar a:

a) Método de ángulos tangenciales o de deflexiones.
b) Método del nonio continúo.
c) Método de cuerdas.
d) Método por coordenadas.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMATodos los anteriores
JUAN MISAELmétodos tienen el mismo
SARACHO objetivo, laAUTONOMA
UNIVERSIDA variación está en la metodología
JUAN MISAEL que se
SARACHO UNIVERSIDA
sigue en el campo.
2.2.5.2. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Curvas Circulares
AUTONOMA Compuestas:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALas curvas
JUANcirculares
MISAEL compuestas
SARACHO resultan de la unión deAUTONOMA
UNIVERSIDA dos curvas simples
JUANde MISAEL
radio diferente,
SARACHO UNIVERSIDA
donde cada
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO curva simpleAUTONOMA
UNIVERSIDA tiene sus propios elementos:
• Tangente
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• ExternaJUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• FlechaUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
• Desarrollo
• Longitud de cuerda
La curva compuesta a su vez origina elementos comunes que son:
• Tangente externa Tp
• Tangente externa Tf
• ÁnguloUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de deflexión total = 1 + 2 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA
Para determinar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los elementos
UNIVERSIDA AUTONOMA comunesJUAN
se tieneMISAEL
siete parámetros:
R1 = Radio de la curva entrante.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO R2 = Radio de la curvaAUTONOMA
UNIVERSIDA saliente. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 1 = Ángulo
JUAN de deflexiónSARACHO
MISAEL de la curva entrante.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 2 = Ángulo de deflexión
UNIVERSIDA de la curva saliente.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA= Ángulo JUAN de deflexiónSARACHO
MISAEL total. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Tp = Tangente exteriorAUTONOMA
UNIVERSIDA a la curva entrante.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Tf = Tangente exterior aSARACHO
JUAN MISAEL la curva saliente.
Se debenUNIVERSIDA
conocer cuatroAUTONOMA
parámetros paraJUAN MISAELel resto
determinar SARACHO UNIVERSIDA
de los componentes de laAUTONOMA
curva JUAN MISAEL
compuesta. De acuerdo a los datos que se conozcan tenemos cinco casos que son los siguientes: SARACHO UNIVERSIDA
- Cuando se trata de obtener Tp, 1 y R1 conocidos Tf, R2, 2 y .
- Cuando se trata de determinar Tf, R2, 2 conocidos 1, , R1 y Tp.
- Cuando se trata de obtener Tf, R1 y R2 conocidos 1, 2, y Tp
- Cuando se trata de encontrar Tp, 1, 2 conocidos Tf, R1, R2 y .

- Cuando se trata de determinar Tf, 1 y 2 conocidos Tp, R1, R2 y .
El procedimiento que se sigue es el de encontrar relaciones geométricas y trigonométricas a partir
de los datos conocidos.
En la práctica generalmente en espacios reducidos donde no puede entrar una curva circular simple
se busca como alternativa de solución una curva compuesta que de acuerdo a cada caso se tendrán
los datosUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO y las incógnitasAUTONOMA
a determinar. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPara el JUAN
replanteo se seguirá
MISAEL el mismo procedimiento
SARACHO UNIVERSIDA de una curva circular
AUTONOMA simpleMISAEL
JUAN con la diferencia
SARACHO UNIVERSIDA
que se hará un cambio de estación en el punto tangente
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA a las curvas para el inicio del replanteo de JUAN MISAEL
la segunda curva.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.5.3.JUAN Curvas
MISAEL Circulares
SARACHO Inversas:UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Las curvas
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO circulares inversas
UNIVERSIDA AUTONOMA de radio JUAN
pequeñoMISAEL
debido a SARACHO
los cambios deUNIVERSIDA
curvatura queAUTONOMA
introducen JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAen el trazado,
JUAN dificultan
MISAELla SARACHO
marcha de losUNIVERSIDA
vehículos, creando una situaciónJUAN
AUTONOMA azarosaMISAEL
y erráticaSARACHO
para UNIVERSIDA
los conductores. Por otra parte los mismos cambios de temperatura crean problemas en el
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAperaltado
JUANy en elMISAEL
drenaje de la vía.
Por estasUNIVERSIDA AUTONOMA
razones, la mayoría de la normasJUAN MISAEL
en uso SARACHO
proscriben el uso de UNIVERSIDA AUTONOMA
estas curvas, limitándolas a JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAaquellosJUAN
trazadosMISAEL SARACHO
montañosos UNIVERSIDA
donde resulten AUTONOMA
imprescindibles JUAN deMISAEL
o en el proyecto rampas de SARACHO
los UNIVERSIDA
distribuidores. El cálculo de las curvas inversas puede asimilarse al de las curvas simples.
Los elementos de las curvas inversas son los mismos que los de las circulares simples, pero
además tienen elementos comunes como ser:
Amplitud: P = R1(1-cos 1)+R2(1-cos 2)
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADistanciaJUAN
horizontal
MISAEL máxima:
SARACHO f = R1*senUNIVERSIDA
1+R2*sen 2 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMATangenteJUAN
común:MISAEL  2
t  R1SARACHO
* tan 1  RUNIVERSIDA
2 * tan
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 2 2 SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
2.2.5.4. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Curvas de Transición:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMASupongamos
JUANqueMISAELun móvil SARACHO
recorre estrictamente
UNIVERSIDA y a velocidad
AUTONOMAconstanteJUAN
una trayectoria.
MISAEL EnSARACHO
cada UNIVERSIDA
punto deUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO unión entre dosAUTONOMA
elementos distintos JUANdelMISAEL
alineamiento horizontalUNIVERSIDA
SARACHO - recta y curvaAUTONOMA
circular; JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdos curvas
JUAN circulares
MISAEL de distinto
SARACHO radio (del mismo o de distinto
UNIVERSIDA AUTONOMA sentido); JUAN
o dos rectas
MISAELde SARACHO UNIVERSIDA
direcciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO distintas, aparecerá,
UNIVERSIDA AUTONOMA desaparecerá o variará instantáneamente
JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA la aceleraciónAUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcentrífuga (y la fuerza centrífuga), en la misma forma en que los hace la curvatura del alineamiento.
Si el móvil
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO es un vehículoAUTONOMA
UNIVERSIDA automotor y el JUAN alineamiento
MISAEL corresponde
SARACHO a un UNIVERSIDA
camino, el conductor se las JUAN MISAEL
AUTONOMA
ingeniará MISAEL
para evitar SARACHO
el paso brusco de uno UNIVERSIDA
a otro tipo deAUTONOMA
movimiento. LoJUAN MISAEL
más probable SARACHO
es que trate UNIVERSIDA
de variarUNIVERSIDA
la velocidad y laAUTONOMA
trayectoria parte JUAN en laMISAEL SARACHO
recta y parte UNIVERSIDA
en la curva, AUTONOMA
para que el cambio de JUAN MISAEL
las acciones dinámicas sea gradual. Si la variación de velocidad no es suficiente, la variación de la

trayectoria puede significar la peligrosa invasión de la trocha de sentido contrario o el corte de la
curva a fin de lograr la transición deseada.
Un vehículo no puede efectuar sin una cierta transición continua, el cambio del tipo de movimiento.
Si no existen o son insuficientes los arcos de transición la maniobra se torna peligrosa. La única
forma de conseguir una marcha uniforme, cómoda y segura es empleando adecuadas curvas de
transición
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO expresamenteAUTONOMA
UNIVERSIDA proyectadas. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa transición
JUANapropiada
MISAELpodría
SARACHOser la trayectoria
UNIVERSIDA descritaAUTONOMA
por un vehículoJUAN
cuyo volante
MISAEL de dirección
SARACHO UNIVERSIDA
fuera girado a velocidad angulosa constante, de modo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA que las ruedas se adapten a las curvaturas de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAlos distintos
JUANelementos
MISAELdelSARACHO
alineamiento UNIVERSIDA
horizontal. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
También UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO podríamos buscar una curva talJUAN
AUTONOMA que al recorrerla a velocidad constante
MISAEL SARACHO UNIVERSIDAproduzca una
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAvariaciónJUAN
de la aceleración centrífuga enUNIVERSIDA
MISAEL SARACHO función del tiempo que no resulta
AUTONOMA molesta
JUAN ni peligrosa
MISAEL para
SARACHO UNIVERSIDA
el tránsito.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMASi establecemos que esa variación
JUAN MISAEL SARACHO sea lineal, la transiciónAUTONOMA
UNIVERSIDA que se obtieneJUAN
es igualMISAEL
a la obtenida
SARACHO UNIVERSIDA
mediante el movimiento uniforme del volante. Tal curva de transición es la denominada espiral o
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAclotoideJUAN
esta curva de transición
MISAEL SARACHO sigue laUNIVERSIDA
trayectoria natural de giro de los
AUTONOMA vehículos
JUAN MISAELdesdeSARACHO
la recta UNIVERSIDA
hasta la UNIVERSIDA
curva circular yAUTONOMA
viceversa. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN como
Consideramos MISAEL
origenSARACHO UNIVERSIDA
de la transición el punto en queAUTONOMA JUAN
se une a la recta, MISAEL
es decir: SARACHO
longitud cero UNIVERSIDA
y radio infinito. En un punto 1 cualesquiera de la transición el radio será R1, la longitud L1 y el tiempo
necesario para recorrer a velocidad constante V será L1/V. Como establecimos como condición una
variación lineal de la aceleración en función del tiempo, resulta:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 2
V
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA R V 3SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
JUAN
1
A 
MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO LUNIVERSIDA 1 R1 AUTONOMA
* L1 JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
V
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAy como JUAN
V es constante
MISAELse SARACHO
tiene: L1*R1 = constante.
Esta es laUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO ecuación intrínseca
AUTONOMAde la transición,
JUAN esMISAELdecir referida
SARACHOa la misma curva. Para AUTONOMA
UNIVERSIDA otros JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApuntos será:
JUANL1*R1 = L2*R2SARACHO
MISAEL =.....L*R = constante.
Esta variación
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO gradual del
UNIVERSIDA radio en función
AUTONOMA JUANde laMISAEL
longitud deSARACHO
la curva de transición
UNIVERSIDA tienenAUTONOMA
además un JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAbeneficioso
JUANefecto psicologico
MISAEL sobre los UNIVERSIDA
SARACHO conductores, resultante
AUTONOMA de las condiciones
JUAN MISAEL de la SARACHO UNIVERSIDA
perspectiva.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL laSARACHO
A los ojos del conductor unión directa UNIVERSIDA AUTONOMA
de recta y cura circular apareceJUAN
como unMISAEL
quiebre, SARACHO
más o UNIVERSIDA
menos fuerte según el radio de la curva circular. El quiebre detiene la vista en su marcha hacia
adelante y obliga al conductor a disminuir la velocidad ante la aparente dificultad. En cambio, el
empleo de la transición ofrece a la vista una camino perfectamente continuo.
Las curvas de transición tienen especial importancia en el trazado de ferrocarriles donde los
vehículos, a diferencia de los caminos van conducidos por las vías y el conductor no puede
“crearse” su transición. En el paso de recta a curva circular debe asegurarse el paulatino aumento
de la curvatura para evitar la súbita aparición de la fuerza centrífuga que puede dar lugar a
peligrosas sacudidas.
También UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO en las vías fluviales tiene importancia
AUTONOMA JUAN laMISAEL
transición. La variaciónUNIVERSIDA
SARACHO uniformementeAUTONOMA
continua de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAla curvatura
JUANen MISAEL
las líneas de corriente proporciona
SARACHO UNIVERSIDA buenas condiciones hidrodinámicas
AUTONOMA JUAN MISAEL y reduce
SARACHOel UNIVERSIDA
peligro de erosión de las márgenes.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPor otraJUAN
parte, MISAEL
la curva deSARACHO
transición permite un desarrollo
UNIVERSIDA elegante del JUAN
AUTONOMA peralte MISAEL
y del sobreancho.
SARACHO UNIVERSIDA
Para queUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la curva de transición
AUTONOMAcumpla satisfactoriamente
JUAN MISAEL SARACHO con sus funciones, se determinan
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAvalores JUAN
límites según
MISAEL sea SARACHO
la condición o criterio
UNIVERSIDAconsiderado.
AUTONOMASe suele tomar
JUANcomo índice deSARACHO
MISAEL altitud UNIVERSIDA
a la longitud
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO L de la curvaAUTONOMA
UNIVERSIDA de transición. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALos criterios
JUANa considerar para la elección
MISAEL SARACHO de la curva deAUTONOMA
UNIVERSIDA transición son: JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA Comodidad
JUAN dinámica
Apariencia general AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUANdeMISAEL
Apariencia borde (o SARACHO UNIVERSIDA
velocidad de rotación AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
del peralte)
Guiado óptico.
Los elementos de una curva de transición son los siguientes:
Ángulo de deflexión:
L
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO  S  UNIVERSIDA
57.2958 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 2 * RSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADesplazamientos:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA L3 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
X  L X  X  sen  S
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 40 *MISAEL
R2 SARACHO PCUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
L2 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Y 
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA YPC  YJUAN
 R * MISAEL
(cos  SSARACHO
) UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
6 *R
Tangente:

AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOTS  (R  YPC ) * tan
UNIVERSIDA  XPC JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 2 UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Externa:

ES  (R  YJUAN
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA PC ) * (sec  1)  YPC UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
MISAEL SARACHO
2
Desarrollo:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 𝚫C = 𝚫- 𝚫S
2 . . R.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA D  2JUAN
* L  MISAEL CSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA 360 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Peraltado:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA V2 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Para una curva circular: P % 
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA R.( f MISAEL
127.JUAN i) SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 2MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
V
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPara unaJUAN
curva MISAEL
en transición: P%  UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA127 f  i) SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
. r.(MISAEL
JUAN
Sobreancho:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL 0SARACHO
.10 * V UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Para una curva circular: X  (R 
R2
 L 2
) * N  JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
R
0.10 * V
Para unaUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO curva en transición: X  (r JUAN
AUTONOMA r 2 MISAEL 
L2 ) * NSARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
r
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA R * L AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
dónde: r 
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL l SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALongitudJUAN
mínimaMISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
de transición:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN necesariamente
Una curva de transición antes de ser diseñada MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
debe definir la longitud deAUTONOMA
sus JUAN MISAEL
espirales de transición, para lo cual algunas normas has establecido relaciones empíricas, más
producto de experimentaciones que permitan determinar una longitud mínima que esté acorde con
otros elementos de diseño geométrico, como ser velocidad de proyecto, radio de curvatura y
peralte. Algunas de estas relaciones son las siguientes:
AASTHO:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Lmin UNIVERSIDA V3
 0.00351
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO R UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO dónde:UNIVERSIDA
V = VelocidadAUTONOMA
de proyecto. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN R =MISAEL
Radio de curvatura.
EUROPEA:
V *P
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN LminMISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
14 .
4
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA dónde:JUAN V = MISAEL
Velocidad SARACHO
de proyecto. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA P = Peralte. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Adoptar UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO una L de la transición
AUTONOMA es importante
JUAN porque
MISAEL implicará un mayorUNIVERSIDA
SARACHO costo en la construcción
AUTONOMA y JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAun mayor espacio
JUAN disponible
MISAEL para la conformación
SARACHO UNIVERSIDA de la curva
AUTONOMAde transición,
JUANcadaMISAEL
proyecto SARACHO
tienen UNIVERSIDA
sus particularidades
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA y por ello si bien existen
AUTONOMA JUANrelaciones
MISAEL empíricas
SARACHO que recomiendan
UNIVERSIDA o dan valores
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAde longitud
JUAN de transición,
MISAEL el propio trazado
SARACHO de cada proyecto
UNIVERSIDA implicará tomar
AUTONOMA JUANvalores
MISAELmás SARACHO UNIVERSIDA
relacionados
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO con la realidad
UNIVERSIDA topográficaJUAN
AUTONOMA del trazado
MISAEL que con las relaciones
SARACHO empíricas. AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
2.2.5 PERFIL LONGITUDINAL AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
Se entiende porMISAEL SARACHO
perfil longitudinal a aquelUNIVERSIDA
que resulta de AUTONOMA JUAN
la obtención de las cotasMISAEL
a lo largoSARACHO
del eje UNIVERSIDA
definitivo de diseño de un carretera a partir de las curvas de nivel, es decir se obtienen las cotas de
las estacas correspondientes por interpolación. Esta metodología es la más práctica siendo
aceptada su utilización siempre y cuando se disponga de un levantamiento topográfico que muestre
exactamente las características del terreno, en caso contrario lo más recomendable es proceder a
un replanteo del eje por nivelación, e ir obteniendo las cotas cada 20 mts. en las rectas y cada 10
mts. en las
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO curvas.
Cualesquiera de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHOlas formas de obtenciónUNIVERSIDA
de las cotas de AUTONOMA
nivelación, se procede
JUAN enMISAEL
base a esos datos
SARACHO UNIVERSIDA
a graficar el perfil longitudinal del eje definitivo de la carretera
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL en un plano milimetrado cuyas
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAescalas JUAN
más corrientes
MISAELson 1:1000 horizontal
SARACHO y 1:100 vertical
UNIVERSIDA o 1:2000 horizontal
AUTONOMA JUAN yMISAEL
1:200 vertical.
SARACHO UNIVERSIDA
Después de obtenido el perfil longitudinal se procede
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA a la elección de las subrasantes que son las JUAN MISAEL
líneas que definen el nivel de la carretera después de realizado
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA el movimiento de tierras.
Estas subrasantes
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA deberán ser elegidas JUAN
AUTONOMA tomandoMISAEL
en cuenta tres aspectos
SARACHO importantes: AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• Pendiente
JUANmáximaMISAEL especificada
SARACHO (6%). UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• PuntosUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO obligados de altimetría.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• Compensación
JUAN MISAEL de volúmenes
SARACHO longitudinalmente.
El criterioUNIVERSIDA
del proyectistaAUTONOMA JUAN MISAEL
debe ser el encontrar SARACHO
las subrasantes UNIVERSIDA
que produzcan una mayor AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN pasen
compensación, MISAEL por SARACHO UNIVERSIDA
los puntos obligados y tengan laAUTONOMA
pendiente más JUAN
baja. MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2.2.6 TRAZADO DE RAZANTES

La subrasante o rasante es el perfil de las terracerías del camino compuesto por las líneas rectas
que son las pendientes unidas por arcos de curvas parabólicas verticales. Según sea el sentido del
cadenamiento, las pendientes ascendentes se marcan con signo positivo y las descendentes con
signo negativo.
La subrasante que se proyecte debe proyectar, en todo lo que sea posible, los cortes con los
terraplenes
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO en el sentidoAUTONOMA
UNIVERSIDA longitudinal y aún
JUANen elMISAEL
transversal cuando se aloje
SARACHO en una ladera
UNIVERSIDA que
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApermitaJUAN
la compensación
MISAEL lateral.
SARACHOCuandoUNIVERSIDA
la ladera es muyAUTONOMA
inclinada y no se detienen
JUAN los terraplenes,
en el perfil
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO aparece la subrasante
UNIVERSIDA AUTONOMA como JUAN
una líneaMISAEL
mal compensada,
SARACHO continuamente
UNIVERSIDA en desperdicio,
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApero justificado ya que el camino
JUAN MISAEL SARACHO debe alojarse totalmente
UNIVERSIDA en firme.
Una vez que
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se ha elegidoAUTONOMA
UNIVERSIDA una subrasante, deberán
JUAN calcularse
MISAEL las curvasUNIVERSIDA
SARACHO verticales y determinar
AUTONOMA los JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAespesores.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2.2.6.1. JUAN Determinación
MISAEL SARACHO económica UNIVERSIDA
de la subrasante AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
DespuésUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO del proyecto deAUTONOMA
la subrasante, se calcula
JUAN el espesor
MISAEL que es la diferencia
SARACHO UNIVERSIDA entre la cota del
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAterrenoJUAN
naturalMISAEL
y la cota de proyecto. ConUNIVERSIDA
SARACHO el espesor se dibujan
AUTONOMA las secciones
JUANdeMISAEL
construcción para
SARACHO UNIVERSIDA
calcular UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO su área y con esta los volúmenesJUAN
AUTONOMA de corte y terraplén
MISAEL SARACHOiniciándose así el procedimiento
UNIVERSIDA AUTONOMA de la JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdeterminación
JUAN económica de la subrasante
MISAEL SARACHO que consiste AUTONOMA
UNIVERSIDA establecer proporción
JUAN para el proyecto
MISAEL del
SARACHO UNIVERSIDA
alineamiento
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO vertical cuidando
UNIVERSIDA AUTONOMAlos costosJUAN
y la calidad
MISAEL de losSARACHO
materiales según convenga AUTONOMA
UNIVERSIDA al JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAmovimiento
JUAN de terracerias.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN VERTICALES
2.2.7 CURVAS MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Las curvas verticales son las que permiten el enlace de la línea subrasante a lo largo de la
carretera. Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los alineamientos
rectos longitudinales, pueden ser arcos de círculo, arcos de parábola, de parábola cúbica, etc.
De estas, la parábola de eje vertical es usualmente la preferida, pues simultáneamente sirve como
curva de enlace y de transición de las curvaturas. Además, su forma se ajusta a la de la trayectoria
de los vehículos para la condición de máximo confort de éstos.
Según su posición, las parábolas verticales pueden ser convexas o cóncavas, o bien en saliente o
cima, o en entrante o columpio.
La primera se presenta cuando va de una pendiente positiva a una negativa y la otra cuando va de
una pendiente
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO negativa aAUTONOMA
UNIVERSIDA una positiva. Cuando
JUANlaMISAEL
diferenciaSARACHO
algebraica deUNIVERSIDA
dos pendientesAUTONOMA
que se JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAenlazan JUAN
es menor o igual aSARACHO
MISAEL 0.5 %, se recomienda
UNIVERSIDA no diseñar una curva vertical
AUTONOMA JUAN porque
MISAELla diferencia
SARACHO UNIVERSIDA
es mínima
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO y se pierde enAUTONOMA
UNIVERSIDA el proceso de construcción.
2.2.7.1. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Elementos de las curvas verticales
• PIV Punto
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de intersección
UNIVERSIDA de las tangentes
AUTONOMA JUANverticales
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• PCV Punto
JUANenMISAEL
donde comienza
SARACHO la curvaUNIVERSIDA
vertical AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• PTV Punto en donde termina la curva vertical
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• PSV Punto
JUANcualquiera
MISAEL sobre la curva vertical
• p1 Pendiente AUTONOMA
de la tangente de entrada,JUAN
en m/mMISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
• p2 Pendiente SARACHO
de la tangente de salida, UNIVERSIDA
en m/m AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• A Diferencia algebraica de pendientes
• L Longitud de la curva vertical, en metros
• K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV, em
metros
• p Pendiente en un PSV, en m/m

• p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
• E Externa, en metros
• F Flecha, en metros
• T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros Zo Elevación del PCV, en metros
• Zx Elevación de un PSV, en metros
2.2.7.2. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Longitud mínima
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa distancia
JUAN mínima en curvas
MISAEL verticalesUNIVERSIDA
SARACHO es aquella longitud necesaria queJUAN
AUTONOMA debe tener
MISAELuna curva
SARACHO UNIVERSIDA
vertical, UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO que de seguridad a la circulaciónJUAN
AUTONOMA de dosMISAEL
vehículosSARACHO
en sentido contrario.
UNIVERSIDAEsta distancia
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAmínima JUAN
está en MISAEL
función deSARACHO
la distancia deUNIVERSIDA
visibilidad paraAUTONOMA
parar que a su vez
JUANes función
MISAEL de laSARACHO UNIVERSIDA
velocidadUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO del proyecto, del tiempo de reacción
AUTONOMA JUAN yMISAEL
percepción del conductor
SARACHO y de la pendiente
UNIVERSIDA de
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAentradaJUAN
de la curva de entrada.
La longitud requerida para detener un vehículo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN es la sumaSARACHO
MISAEL de dos distancias:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA• Distancia
JUAN recorrida
MISAEL porSARACHO
un vehículo desde el momentoAUTONOMA
UNIVERSIDA en que se hace visible
JUAN por el obstáculo
hasta el UNIVERSIDA
instante en que AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
se aplica los frenos.
• Distancia MISAEL
recorrida porSARACHO UNIVERSIDA
el vehículo luego de aplicados AUTONOMA
los frenos y hastaJUAN MISAEL
el momento SARACHO
en que se UNIVERSIDA
detiene totalmente.
La relación es la siguiente:
2
V*t V
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO do UNIVERSIDA  AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN 3.6 MISAEL ( f  i)
254 *SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMADonde: JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO V = Velocidad de proyecto.
UNIVERSIDA (Km/hr) JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA t = Tiempo
JUANdeMISAEL
reacción SARACHO
y percepción del conductor (1.5AUTONOMA
UNIVERSIDA - 2 seg). JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO f = Coeficiente de fricción (0.2 - 0.9).
i = Pendiente de entradaSARACHO UNIVERSIDA
en la curva vertical AUTONOMA
en le sentido del diseño. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Existen dos casos para cada tipo de curva vertical.
2.2.7.3. Curvas Verticales de Ángulo Saliente:
Caso I.- Cuando la distancia de visibilidad para parar es mayor a longitud mínima.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO 2 * (H  h)2
L  2UNIVERSIDA
* do  AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
P
Caso II.- Cuando la distancia de visibilidad para parar es menor a longitud mínima.
P * do2
MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO L UNIVERSIDA2 AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2 * (H  h)
Dónde: UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO do = Distancia de visibilidad JUAN
AUTONOMA para parar.
H = altura del ojo del conductor
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA en un vehículo liviano AUTONOMA
(1.14 m.) JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
h = Altura de vehículo
2.2.7.4. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Curvas verticales
AUTONOMA asimétricas
no es posible
MISAEL la utilización
SARACHO de curvas simétricas en
UNIVERSIDA el diseño paraJUAN
AUTONOMA enlazarMISAEL
subrasantes
SARACHO UNIVERSIDA
debido aUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la falta de espacio entre verticales
AUTONOMA JUAN se recurre
MISAELal SARACHO
diseño de curvas asimétricas.AUTONOMA
UNIVERSIDA La JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN principal
característica MISAELesSARACHO UNIVERSIDA
que las proyecciones verticalesAUTONOMA JUAN
entre el vértice MISAEL
y el PCV SARACHO UNIVERSIDA
o FCV tienen
valores diferentes, para AUTONOMA
ello se estableceJUAN MISAEL
una relación queSARACHO UNIVERSIDA
nos permita diseñar AUTONOMA
los puntos a lo largo JUAN MISAEL
de la curva vertical teniendo en cuenta que la deflexión máxima es:
P * L1 * L2
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA m  MISAEL
JUAN SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 2 * ( L 1  L 2) JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
A partir de esa relación podemos encontrar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA las relaciones verticales tanto en la zona entrante
AUTONOMA como JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAla saliente
JUANen laMISAEL
curva. SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA 2
 x1  JUAN MISAEL SARACHO  x2  UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL ySARACHO    * m
UNIVERSIDA y 
AUTONOMA   *JUAN m MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
 L1   L2 
1 2
Donde: UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAx1 = Cualquier
JUAN distancia
MISAELdeSARACHO
la zona entrante de la curva aAUTONOMA
UNIVERSIDA partir del PCV (0<x1<L1).
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO L1 = Distancia
UNIVERSIDA proyectada entre el PCVJUAN
AUTONOMA y el vértice.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAx2 = Cualquier
JUAN distancia
MISAEL deSARACHO
la zona entrante de la curva aAUTONOMA
UNIVERSIDA partir del FCV (0<x1<L2).
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO L2 = Distancia proyectada entre el FCV y el vértice.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAy1 = Ordenada
JUAN vertical
MISAEL correspondiente
SARACHO aUNIVERSIDA x1 entre la subrasante
AUTONOMA y la subrasante
JUAN terminada.
y2 = Ordenada
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO vertical correspondiente
UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN a x2 entre la subrasante
MISAEL SARACHO y la subrasante
UNIVERSIDA terminada.
3. MOVIENTO DE TIERRAS
3.1. Perfiles transversales
Definimos al perfil transversal como las características de la superficie del terreno
transversalmente al eje definitivo del eje de la carretera. Este perfil transversal puede ser obtenido
en campo o en gabinete si la poligonal del levantamiento es muy próxima al eje definitivo se pueden
utilizar las transversales de la poligonal, si se aleja del eje definitivo de la carretera se recomienda
la obtención
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de perfiles transversales
UNIVERSIDA AUTONOMAdeJUAN gabinete en función
MISAEL al plano deUNIVERSIDA
SARACHO curvas de nivelAUTONOMA
donde en JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcada estación
JUAN seMISAELtraza transversales
SARACHO sobre cada estaciónAUTONOMA
UNIVERSIDA perpendiculares al eje MISAEL
JUAN con una distancia
SARACHO UNIVERSIDA
de 15 m. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO a la derecha y 15AUTONOMA
m. a la izquierda,
JUAN con estos
MISAEL valores se grafica UNIVERSIDA
SARACHO el perfil transversal del
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAterreno.JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.2. JUAN Secciones
MISAELtransversales
La sección
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO transversal por
UNIVERSIDA definición sonJUAN
AUTONOMA las características
MISAEL SARACHO de una carretera terminadaAUTONOMA
UNIVERSIDA en su JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAsecciónJUAN
transversal,
MISAEL dondeSARACHO
los componentes más usualesAUTONOMA
UNIVERSIDA son: JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
a) Calzada.
b) Bermas.
c) TaludesUNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
de corte y relleno.
d) Cunetas MISAEL
y contra SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
cunetas.
e) Pendiente transversal.
3.2.1. Calzada
Es el ancho de la sección que corresponde a la circulación vehicular, está compuesta por los
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcarrilesJUAN
en ambos sentidos.
MISAEL La definiciónUNIVERSIDA
SARACHO denominada número de carrilesJUAN
AUTONOMA que vanMISAEL
a componer la
SARACHO UNIVERSIDA
calzada están en función de factores de volumen de tráfico,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELnivel de servicio y lo económico, se
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApueden JUAN
tener desdeMISAELlos casos de un soloUNIVERSIDA
SARACHO carril cuyo ancho sea de 4 m. para
AUTONOMA JUANcirculación
MISAEL en ambos
SARACHO UNIVERSIDA
sentidos utilizando sobreanchos de cruce cada 500 m. Este
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELcaso puede usarse en carreteras
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAvecinales dondeMISAEL
JUAN el tráfico SARACHO
promedio horario es menor a 25
UNIVERSIDA vehículos y seJUAN
AUTONOMA trata deMISAEL
aperturaSARACHO
de UNIVERSIDA
carreteras.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa mayoría
JUAN de las carreteras
MISAEL tienen definida
SARACHO la calzada con
UNIVERSIDA dos carriles uno
AUTONOMA JUANparaMISAEL
cada sentido,
SARACHO UNIVERSIDA
excepcionalmente
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA cuandoAUTONOMA
el volumen de JUAN
tráfico es muy altoSARACHO
MISAEL se pueden requerir
UNIVERSIDAmás de dos carriles JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApor sentido.
El ancho UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de carril debe establecerse
AUTONOMA en función
JUAN MISAELde las normas de diseñoUNIVERSIDA
SARACHO existentes, las condiciones
económicas y lasMISAEL SARACHO
condiciones de servicioUNIVERSIDA
que se le quiereAUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
dar a la carretera.
De acuerdoUNIVERSIDA
a las normasAUTONOMA JUAN MISAEL
de la AASTHO establece SARACHO
3.66; 3.35; 3.05 y 2.75UNIVERSIDA AUTONOMA
m el SNC establece como JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN
anchos de diseño 3.65; 3.50; 3.00; 2.50. Ambas normas coinciden que el ancho ideal cuyo nivel de MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
servicio será igual al “c” con superficie pavimentada cumpla las especificaciones de diseño será
igual a 3.65 m.
3.2.2. Bermas
Las bermas o alargamientos laterales cuyo espacio esta definido entre el borde de la calzada y el
borde del talud es un espacio para el uso de estacionamientos temporarios de vehículos que
circulan por la carretera con el propósito de que no se vea afectada la capacidad de la misma.
Dependiendo del tipo de proyecto y las condiciones económicas para su ejecución estas bermas
pueden tener diferentes dimensiones establecidas de acuerdo a normas en lo siguiente.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA Norma AASTHO recomienda: JUAN
AUTONOMA 1.8; 1.20;MISAEL
0.60 y sinSARACHO
bermas. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN NormaMISAELSNC recomienda:
SARACHO2.00; 1.50; 1.00; 0.50AUTONOMA
UNIVERSIDA y sin bermas. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Cuanto más
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO ancha la berma
UNIVERSIDA mayor será JUAN
AUTONOMA el costoMISAEL
en construcción
SARACHO pero menor la incidencia
UNIVERSIDA en la
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcapacidad JUANde la MISAEL
carretera.SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Para caminos
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO vecinales yAUTONOMA
UNIVERSIDA de apertura noJUAN es muyMISAEL
usual contemplar
SARACHO bermas en el diseño yAUTONOMA
UNIVERSIDA si se las JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAadopta son JUAN de las dimensiones
MISAEL más pequeñas;
SARACHO en caminosAUTONOMA
UNIVERSIDA que van a ser pavimentados
JUAN MISAEL por elSARACHO UNIVERSIDA
contrarioUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se recomiendaAUTONOMA
esté contemplado JUAN el ancho de lasSARACHO
MISAEL bermas y queUNIVERSIDA
están tengan enAUTONOMA
lo posible JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAel mayorJUAN ancho.MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Geométricamente la berma
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA es una continuación
AUTONOMA JUAN MISAELde la calzada pero al no UNIVERSIDA
SARACHO tener las mismas AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcondicionesJUAN del MISAEL
servicio alSARACHO
tráfico en la mayoría
UNIVERSIDAde los casos las bermas JUAN
AUTONOMA tienen condiciones
estructurales diferentes,AUTONOMA
es decir que suJUAN MISAELobedece
conformación SARACHO UNIVERSIDA
a materiales inferioresAUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAnormalmenteJUANnoMISAELrevestidoSARACHO
por cuya causa UNIVERSIDA AUTONOMA
se cambia de pendiente JUANdeMISAEL
transversal SARACHO
0.50 a 1.00 menor UNIVERSIDA
a la pendiente transversal de la calzada para que el escurrimiento superficial hacia las cunetas sea
más rápido.
3.2.3. Taludes de corte y relleno
La constitución de la sección transversal del camino nos obliga de acuerdo a las características del
terreno natural a tener taludes de corte y relleno.
Los taludes
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de corte queAUTONOMA
UNIVERSIDA se ejecutan conJUAN maquinaria pesada
MISAEL pueden tener
SARACHO una inclinaciónAUTONOMA
UNIVERSIDA en función JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdel tipo JUAN
de material
MISAEL que seSARACHO
va a cortar, esUNIVERSIDA
decir que cuando el material sea
AUTONOMA más duro
JUAN mayorSARACHO
MISAEL será el UNIVERSIDA
talud, cuando el material sea más blando menor será el
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELtalud, las relaciones de talud mas utilizadas
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAson 1:1.5;JUAN
1:2; 1:2.5; 1:3 y 1:4. SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEn cuanto a los MISAEL
JUAN taludes deSARACHO
relleno son mas bien una consecuencia
UNIVERSIDA AUTONOMA constructiva
JUAN porque
MISAELde acuerdo
SARACHO al UNIVERSIDA
materialUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO que se va a utilizar para el relleno
AUTONOMA JUAN esteMISAEL
tendrá SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAuna inclinación
JUAN natural
MISAELy como en la mayoría
SARACHO de las carreteras
UNIVERSIDA AUTONOMAlos terraplenes
JUANseMISAEL
ejecutan con
SARACHO UNIVERSIDA
materialUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO granular, cuyo ánguloAUTONOMA es 45º y laJUAN
relación de taludes
MISAEL más utilizada
SARACHO es 1:1, pudiendo
UNIVERSIDA usarse
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA1:1.5; 1:2 JUAN
en casosMISAEL
donde la SARACHO
inclinación del UNIVERSIDA
talud por las características
AUTONOMAdelJUAN terrenoMISAEL
nos produzcan
SARACHO UNIVERSIDA
grandes UNIVERSIDA
volúmenes queriendo AUTONOMA JUAN
reducir estos MISAEL los
se modifican SARACHO
taludes pero UNIVERSIDA AUTONOMA
aumentando muros de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcontención.JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
3.2.4. Pendiente transversal

En la conformación de la sección transversal es necesario definir una pendiente transversal tanto
para la calzada como las bermas; está en función al tipo de rodadura que va a tener la calzada.
• Rodadura de ripio 3-4%
• Rodadura de pavimento flexible (asfalto) 2%
• Rodadura de pavimento rígido (losa Hº) 1.5 %
El objetivo
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de la pendiente
UNIVERSIDA es permitir el JUAN
AUTONOMA encausamiento
MISAELdeSARACHO
las aguas superficiales
UNIVERSIDA que caen a la
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcalzada JUAN
hacia lasMISAEL
cunetas SARACHO
laterales. En elUNIVERSIDA
caso de las bermas pueden presentarse
AUTONOMA JUAN MISAELdos situaciones
SARACHO de UNIVERSIDA
mantener la pendiente de la calzada, siempre y cuando la berma
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL esté revestida, si por el contrario
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAno está JUAN
revestida se recomienda
MISAEL SARACHO que se aumente
UNIVERSIDA la pendiente de 0.50 a 1.00
AUTONOMA JUANmásMISAEL
que la pendiente
SARACHO UNIVERSIDA
de la calzada.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.2.5. JUAN Cunetas
MISAELy Contracunetas:
Tanto lasUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO cunetas y las contracunetas
AUTONOMAson elementos
JUAN MISAEL de drenaje
SARACHO que también forman parte
UNIVERSIDA de las
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAseccionesJUANtransversales
MISAEL cuyas dimensiones
SARACHO geométricasAUTONOMA
UNIVERSIDA dependen de dosJUANaspectos.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAa) Aspecto
JUAN hidrológico
MISAELhidráulico:
SARACHO que nosUNIVERSIDA
permitirá el diseño de una sección
AUTONOMA JUAN hidráulicamente
necesariaUNIVERSIDA
para absorberAUTONOMA JUAN MISAEL
el caudal de precipitación SARACHO
que puedan UNIVERSIDA
presentarse AUTONOMA
en los tiempos de JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN más
concentración MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
críticos.
b) Aspecto constructivo: que permita por facilidad constructiva tener una sección que sin afectar
las condiciones hidráulicas puedan facilitar el rendimiento constructivo.
3.3. Cálculo de áreas y volúmenes
Para determinar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAel movimiento
AUTONOMAde tierrasJUAN
que origina
MISAEL un diseño
SARACHOgeométrico de una carretera
UNIVERSIDA una
vez definida la sección transversal en las diferentes estaciones
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA a lo largo de la carretera, tomando
todos losUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO aspectos que intervienen
AUTONOMA en la JUAN
definición de una SARACHO
MISAEL sección transversal además deAUTONOMA
UNIVERSIDA los otros JUAN MISAEL
emergentes del propio diseño como ser peralte o sobreancho
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA en curvatura.
Con estasUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO secciones transversales
AUTONOMA definidas
JUAN exactamente tanto en los tramos
MISAEL SARACHO rectos como
UNIVERSIDA en los
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcurvos se procede
JUAN al cálculo
MISAEL de las áreasUNIVERSIDA
SARACHO habiendo las siguientes
AUTONOMA metodologías:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAa) Por planímetro.
b) Por secciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAuniformes.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAc) Por papel
JUANmilimetrado.
d) Por coordenadas.
3.3.1. Cálculo de áreas por planímetro
Para este método se utiliza un instrumento denominado planímetro que está compuesto por una
apuntador que hace recorrer por el contorno de la sección y a medida que avanza ésta, un contador
va midiendo el perímetro de la sección multiplicado por un coeficiente estandarizado, nos da
directamente la superficie de la sección, la facilidad en la actualidad de tener planímetros
digitalizados
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO nos permiteAUTONOMA
UNIVERSIDA realizar mediciones
JUANdeMISAEL
áreas másSARACHO
exactas y más rápidas.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.3.2. JUAN Cálculo de áreas
MISAEL por secciones
SARACHO uniformesAUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
UNIVERSIDA
ConsisteUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO en seccionar unAUTONOMA
segmento de ancho JUANuniforme
MISAEL “k”SARACHO
toda la superficie a ser medida
UNIVERSIDA en la cual JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAse establece
JUANdiferentes
MISAELcuerda
SARACHO“li“ que seUNIVERSIDA
puedan ir midiendo acumulativamente
AUTONOMA determinándose
JUAN MISAEL SARACHO el UNIVERSIDA
área de la
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO sección con laAUTONOMA
UNIVERSIDA relación: JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA A = JUAN
li * k MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdonde: JUAN li = MISAEL SARACHO
Cuerdas entre extremos UNIVERSIDA
de la sección. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
k = Equidistancia del segmento.JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
3.3.3. Cálculo de áreas por papel milimetrado
Un método cuyo uso es común es el método del papel milimetrado que debido a que las secciones
transversales son graficadas sobre papel milimetrado y a escala, es posible si la escala que
normalmente se usa es 1:100 por lo tanto 1 cm² equivaldrá a 1 m² siendo la sumatoria de los cm² que
existen dentro de la sección nos darán la superficie o el área correspondiente.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.3.4. JUAN Cálculo de áreas
MISAEL por coordenadas
Consiste en determinar
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN las coordenadas que forman
MISAEL la sección transversal
SARACHO y a partir deAUTONOMA
UNIVERSIDA un JUAN MISAEL
determinante calcular el área correspondiente es un método
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA que para realizarlo a mano es muy
largo, pero
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO todos los paquetes
UNIVERSIDA AUTONOMAcomputacionales utilizan este
JUAN MISAEL método. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEl método que nosotros
JUAN MISAELutilizamos
SARACHO en el cálculo de áreasAUTONOMA
UNIVERSIDA fue el del planímetro
JUANya MISAEL
que consideramos
SARACHO UNIVERSIDA
es el másUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO fácil y exacto, AUTONOMA
y los importanteJUANes queMISAEL
contamosSARACHO
con el instrumento para poderAUTONOMA
UNIVERSIDA realizar JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAlas mediciones.
3.3.5. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Calculo de AUTONOMA
volúmenes JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAUna vezJUAN
calculadas la áreas
MISAEL de las secciones
SARACHO transversales
UNIVERSIDA por cualquiera
AUTONOMA de losMISAEL
JUAN métodos SARACHO UNIVERSIDA
anteriores
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se procede alAUTONOMA
UNIVERSIDA cálculo del volumen
JUANde MISAEL
los prismoides,
SARACHOen el mismo que puedenAUTONOMA
UNIVERSIDA existir en JUAN MISAEL
dos condiciones que son: SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
• Cubicación AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
en vía recta.
• Cubicación en vía curva.
3.3.5.1. Cubicación en vía recta

Uno de los ítems más importantes para la ejecución de carreteras es el movimiento de tierras que
resulta ser aquel necesario para conformar el terreno a las condiciones del diseño. Por esta razón
es indispensable realizar el cálculo de volúmenes.
Para el cálculo de volúmenes se tienen determinando varios casos entre los cuales tenemos:
CORTE –UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO CORTE: AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMARELLENOJUAN
– RELLENO:
RELLENO – CORTE Y CORTE – RELLENO:
3.3.5.2. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Cubicación AUTONOMA
en vía curva JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMALa cubicación
JUANenMISAEL
vía curvaSARACHO
a diferencia deUNIVERSIDA
la cubicación vía recta debe considerar
AUTONOMA JUAN MISAELel hechoSARACHO
de que UNIVERSIDA
dos secciones
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO transversales
UNIVERSIDA inmediatas JUAN
AUTONOMA no son MISAEL
paralelas entre sí, es decir
SARACHO que el volumen
UNIVERSIDA entre dos JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAsecciones en víaMISAEL
JUAN curva será igual al volumen
SARACHO en vía rectaAUTONOMA
UNIVERSIDA más o menos unJUANfactor MISAEL
de corrección, que
SARACHO UNIVERSIDA
se denomina
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO correcciónAUTONOMA
UNIVERSIDA por curvatura. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAVCURVA JUAN =MISAEL
VRECTA +SARACHO
Cc UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
El coeficiente AUTONOMA
de corrección de curvaturaJUAN
que nosMISAEL
permiteSARACHO
determinar elUNIVERSIDA
Volumen en víaAUTONOMA
curva, tiene JUAN MISAEL
la siguiente relación: SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
l
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO Cc  UNIVERSIDA  A 2 * e 2 ) JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
* (A1 * e1 AUTONOMA
2 *R
3.3.5.3. Corte - corte
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.3.5.4.JUAN Relleno – relleno
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMACaso deJUAN
laderas:MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
3.3.5.5. UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO CorrecciónAUTONOMA
por curvatura JUAN
en corteMISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAa) Cuando el ejeMISAEL
JUAN esta sobreSARACHO
la sección enUNIVERSIDA
relleno: AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
b) Cuando el eje está sobre la sección en corte:
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA3.3.5.6.JUAN Corrección
MISAEL por curvatura UNIVERSIDA
SARACHO en relleno AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
a) Cuando el eje esta sobre la sección en relleno:
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA 1 a
AUTONOMA  JUAN MISAEL SARACHO 1  UNIVERSIDA
a  AUTONOMA JUAN MISAEL
A1    x1  * y i e1  *  x1   di 
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL2SARACHO 2  UNIVERSIDA AUTONOMA 3  JUAN 
2 MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
b) Cuando el eje está sobre la sección en corte:
1 a  1  a 
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL A1  SARACHO
  x1  * yUNIVERSIDA 1  *  x1 JUAN
eAUTONOMA  dMISAEL
i
SARACHO UNIVERSIDA
2  2  i
3 
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL2 
3.4. Diagrama de Masas

Después de haber calculado las áreas de los volúmenes de los prismoides, pueden prepararse una
tabulación de estos valores de manera como se indica como conversión, los cortes se llevan hacia
arriba y los rellenos abajo. La curva resultante recibe el nombre de perfil de cortes y rellenos.
Este perfil es muy similar en forma al perfil longitudinal de la carretera, por lo que a veces se omite
su dibujo y se representa por el perfil longitudinal.
Si los valores
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de los volúmenes
UNIVERSIDA AUTONOMA acumulados JUAN sonMISAEL
llevados como ordenadas
SARACHO en las abscisas
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcorrespondientes
JUAN MISAEL a la posición
SARACHOde las estaciones,
UNIVERSIDA la curvaAUTONOMA
obtenida es el diagrama
JUAN MISAEL de masas. SARACHO UNIVERSIDA
En resumen, el perfil de cortes y rellenos concentra
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA los volúmenes parciales de cada prismoide en JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAel centroJUAN
entre MISAEL
cada dos estaciones;
SARACHOen tanto que en el diagrama
UNIVERSIDA AUTONOMA de masas,JUANlos volúmenes
acumulados
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO se colocan como
UNIVERSIDA ordenadasJUAN
AUTONOMA al final MISAEL
de la estación.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAEn la figura
JUAN se ha representado
MISAEL SARACHO el perfil longitudinal
UNIVERSIDA y el diagrama
AUTONOMA de masas
JUAN de unMISAEL
sector deSARACHO
una UNIVERSIDA
carretera.
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO De la misma pueden
UNIVERSIDA AUTONOMA deducirseJUANvariasMISAEL
propiedades del diagrama
SARACHO de masas. AUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA1. El diagrama
JUAN de masas no
MISAEL es un perfil. UNIVERSIDA
SARACHO Como puede observarse
AUTONOMA al comparar
JUANla curva
MISAEL del diagrama
SARACHO UNIVERSIDA
de masas con el perfil longitudinal, no tiene ninguna relación con la topografía del terreno.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2. El diagrama
JUAN de masas está
MISAEL formado por
SARACHO una serie de ondas
UNIVERSIDA y éstas porJUAN
AUTONOMA ramas.MISAEL
Las ramaSARACHO
es UNIVERSIDA
ascendente UNIVERSIDA AUTONOMA
en tramos donde, en el perfilJUAN MISAEL
longitudinal SARACHO
predomina el corteUNIVERSIDA
y desendente en AUTONOMA
tramos JUAN MISAEL
donde predomina SARACHO
el relleno. UNIVERSIDA
A su vez, la pendiente AUTONOMA
de la rama JUANcon
está relacionada MISAEL SARACHO
la magnitud del UNIVERSIDA
volumen. Pendientes muy elevadas indican grandes movimientos de tierra.
3. Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo
correspondiente a vértices o máximas y mínimas de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los
que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terraplén o viceversa.
4. El diagrama de masas anula en puntos por detrás de los cuales los volúmenes de corte y
terraplén,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO en el perfil deAUTONOMA
UNIVERSIDA cortes y rellenos, son iguales.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAexcedente
5. Entre los puntos del diagrama de masas, el volumen AUTONOMA es la diferencia entre las SARACHO UNIVERSIDA
JUAN MISAEL
ordenadas
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO en esas progresivas.
6. En el diagrama
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO de masas, los puntos deUNIVERSIDA
ordenadas positivas
AUTONOMAo negativas indican
JUAN que entre
MISAEL el
SARACHO UNIVERSIDA
origen y UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO ellos hay más volumen
AUTONOMA de corte JUAN
o de terraplén
MISAELrespectivamente.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA7. Los puntos
JUANenMISAEL
los que una horizontal cualquiera
SARACHO UNIVERSIDA corta AUTONOMA
una onda del diagrama
JUAN de masas son
puntos dentro
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los cualesAUTONOMA
UNIVERSIDA hay igual volumen JUANde banqueo
MISAELy terraplén.
SARACHO EstaUNIVERSIDA
línea indica conAUTONOMA
el nombre JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAde líneaJUAN
de compensación.
8. En unaUNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO onda cualquiera, el volumen deJUAN
AUTONOMA tierra compensado
MISAEL SARACHOo balanceado es la ordenadaAUTONOMA JUAN MISAEL
UNIVERSIDA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAcomprendida
JUANentre la líneaSARACHO
MISAEL de compensación y el vértice AUTONOMA
UNIVERSIDA del diagrama. JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
9. La posición de una onda AUTONOMA
en relación a JUAN
la línea MISAEL SARACHO
de compensación indicaUNIVERSIDA
la dirección del AUTONOMA
acarreo a JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN
realizar. Andas sobre las líneas de compensación, o positivas, indican acarreos hacia atrás. MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Un caso frecuente en un diagrama de masa es el de ondas que tienen tendencia a ir subiendo o
bajando, o una combinación en ambos sentidos. Lo único que indica esta característica del diagrama
de masas es que el nivel de la línea de compensación debe ir subiendo o bajando, tratando de lograr
la mejor compensación y los transportes más económicos.
Cuando el diagrama ha sido compensado de esta manera, los volúmenes de banqueo y terraplén no
quedan totalmente balanceados, dando origen a botes y préstamos abundantes.
La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos de las
terraserías y las abscisas el cadenamiento correspondiente.
Corrientemente
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAlas abscisas
AUTONOMAse dibujan aJUAN
escalaMISAEL
de un cm.SARACHO
igual a una estación y las ordenadas
UNIVERSIDA AUTONOMAse JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAdibujan JUAN
en escala de un cm.SARACHO
MISAEL igual a 400 metros cúbicos, pero
UNIVERSIDA estas escalas
AUTONOMA JUANpueden variarseSARACHO
MISAEL según UNIVERSIDA
sea más conveniente.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPara determinar
JUAN MISAEL los volúmenes
SARACHO acumulados se consideran
UNIVERSIDA positivos el deJUAN
AUTONOMA los cortes y negativos
MISAEL los
SARACHO UNIVERSIDA
de terraplenes,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDAy haciéndose
AUTONOMAla suma algebraicamente,
JUAN MISAELesSARACHO decir, sumando los volúmenesAUTONOMA
UNIVERSIDA de signo JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMApositivoJUAN
y restando los de SARACHO
MISAEL signo negativo.UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Para obtener
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la curva masa
UNIVERSIDA en forma óptima
AUTONOMA JUANdebemos
MISAEL seguir los siguientes
SARACHO pasos:
1. Se proyecta
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO la subrasante
UNIVERSIDA AUTONOMAsobre el perfil
JUAN del terreno.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA2. Se determina
JUAN MISAEL en cada estación
SARACHO o en losUNIVERSIDA
puntos que losAUTONOMA
acredite los espesores de corte oSARACHO
JUAN MISAEL de UNIVERSIDA
terraplén.UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUANlasMISAEL
3. Se dibujan seccionesSARACHO
transversalesUNIVERSIDA
topográficas. AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
4. Se dibujan la plantilla de corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo del
material, sobre la sección topográfica correspondiente, quedando así dibujadas las secciones
transversales del camino.
5. Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los métodos
ya conocidos.
6. Se calculan
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los volúmenes
UNIVERSIDA AUTONOMAabundandoJUANlos cortes y haciendo
MISAEL reducciónUNIVERSIDA
SARACHO de los terraplenes según el JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAtipo de material
JUAN MISAELy métodosSARACHO
escogidos. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
7. Se suman
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO algebraicamente
UNIVERSIDA AUTONOMA los volúmenes
JUAN de MISAEL
cortes y terraplenes.
8. Se dibuja la curva de los valores anteriores.
En términos
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO generales, laAUTONOMA
UNIVERSIDA línea de compensación que da losSARACHO
JUAN MISAEL acarreos mínimos es aquellaAUTONOMA
UNIVERSIDA que corta JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAel mayorJUAN
númeroMISAEL
de vecesSARACHO
a la curva masa.
Comparando
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO varios diagramas
UNIVERSIDA AUTONOMA de curva JUAN
masa para un mismo
MISAEL tramo, el mejor
SARACHO será el más
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAeconómico,
JUAN estoMISAEL
es aún enSARACHO
aquellos cuyaUNIVERSIDA
suma de importeAUTONOMA
se las excavaciones
JUANincluyendo
préstamos,
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO más el valor AUTONOMA
UNIVERSIDA de lapso sobre acarreos,
JUAN MISAEL del menor precio, siempre
SARACHO y cuando seAUTONOMA
UNIVERSIDA refiere a JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAun perfilJUAN
aceptable.
Los objetivos principalesAUTONOMA JUANson
de la suma de masas MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
los siguientes:
1. Compensar volúmenes. SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
2. Fijar el sentido de los movimientos de material.
3. Fijar el límite del acarreo libre.
4. Calcular los sobre acarreos.
5. Controlar préstamos y desperdicios y desperdicios.

El diagrama de masas es el resultado del movimiento de tierras de un proyecto, este diagrama de
masas esta graficado en función de los volúmenes acumulados entre todas la secciones
transversales (recta y curva) se dispondrá de los volúmenes de corte y de relleno en todo el
alineamiento. Como los materiales sufren un esponjamiento o contracción cuando son de corte o
relleno respectivamente debe realizarse una conversión en los materiales que puedan hacerse en
función de
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO los volúmenesAUTONOMA
UNIVERSIDA de corte o de los JUANvolúmenes
MISAEL de relleno.
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAPor convención, los cortesSARACHO
JUAN MISAEL se llevan haciaUNIVERSIDA
arriba y los rellenos
AUTONOMA hacia abajoJUAN
o asumiendo
MISAELlos SARACHO
signos UNIVERSIDA
son, para cortes + y los rellenos -, la curva resultante recibe
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL el nombre de perfil de cortes y
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMArellenos.JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
Este perfil
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO es muy similarAUTONOMA
UNIVERSIDA en forma al perfil
JUAN longitudinal
MISAELdeSARACHO
la carretera,UNIVERSIDA
por lo que a veces se omite JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAsu dibujoJUAN
y se presenta
MISAELunSARACHO
perfil longitudinal. Si los valores
UNIVERSIDA de los volúmenes
AUTONOMA JUAN acumulados
MISAELson SARACHO UNIVERSIDA
llevados UNIVERSIDA
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO como ordenadasAUTONOMA
en las abscisasJUANcorrespondientes
MISAEL SARACHO a la posiciónUNIVERSIDA
de las estaciones, la curva JUAN MISAEL
AUTONOMA
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAobtenidaJUAN
es el diagrama
MISAEL deSARACHO
masas. UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA
En resumen, el perfil de cortes y rellenos se encuentra
AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAELlosSARACHO
volúmenes parciales de cadaAUTONOMA
UNIVERSIDA prismoide JUAN MISAEL
SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMAen el centro
JUANentre cada dos
MISAEL estaciones; UNIVERSIDA
SARACHO en tanto que en AUTONOMA
el diagrama de masas,
JUAN los volúmenes
acumuladosUNIVERSIDA AUTONOMA
se colocan como ordenadasJUAN al final MISAEL SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA JUAN MISAEL
de la estación

Proyecto de Carreteras 2016

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CARRETERAS I - PROYECTO DE CARRETERAS 1

2.1.1 CURVAS DE NIVEL

2.2.1.3. Ancho de Plataforma

2.2.1.4. Distancias de Visibilidad

Coeficientes de Fricción Transversal

SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA

70 1.2 1.3 1.4

SARACHO UNIVERSIDA AUTONOMA

Pendientes longitudinales máximas

Los valores se muestran en la tabla.

2.2.1.7.4. Secciones de Cunetas

2.2.5. Tipo de curvas horizontales

Existen diversos métodos para el replanteo de curvas horizontales podemos mencionar a:

- Cuando se trata de encontrar Tp, 1, 2 conocidos Tf, R1, R2 y .

las acciones dinámicas sea gradual. Si la variación de velocidad no es suficiente, la variación de la

2.2.6 TRAZADO DE RAZANTES

• p Pendiente en un PSV, en m/m

3.2.4. Pendiente transversal

3.3.5.1. Cubicación en vía recta

3.4. Diagrama de Masas

5. Controlar préstamos y desperdicios y desperdicios.

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