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ADN
Estamos dispuestos a afrontar los grandes retos que nos presentan los escenarios
políticos, económicos, sociales y morales y que para dar el salto cuantitativo y cualitativo
del desarrollo de la región Moquegua, se requiere de una gestión seria, concertadora,
con visión de futuro y que gestione conjunta y coordinadamente con sus gobiernos
locales, sus autoridades, el pueblo organizado y el gobierno Nacional, para hacer realidad
los grandes proyectos estratégicos, con son el Complejo Petroquímico de Ilo y Gasoducto
Macro Sur, Mega Puerto de Ilo, Ferrocarril Bolivia-Perú (Ilo), Afianzamiento y
Mejoramiento Integral de la agricultura, ganadería, acuicultura y Minería responsable,
Turismo, Productos de Agro exportación; enmarcado en los 06 ejes de Desarrollo
Estratégico Nacional.
Nos toca el reto de gobernar a un Gobierno Regional con una estructura orgánica nueva,
debidamente implementada, articulada, con visión de desarrollo compartida, basada en el
respeto de la MERITOCRACIA, PRINCIPIOS Y LOS VALORES, en el marco del
pluralismo democrático de todos los moqueguanos participando activa, consciente y
democráticamente en los problemas sociales y asunto públicos de la Región, con el firme
propósito de construir su desarrollo y alcanzar la Justicia Social en Democracia, que
garantice la dignidad de todos los moqueguanos, dentro del marco de la Constitución
Política.
Los hombres y mujeres integrantes del FIRME, conjuntamente con sus autoridades y
pueblo organizado, nos hemos trazado la firme tarea de recuperar la gobernabilidad, la
transparencia y el buen uso de los recursos financieros del Gobierno Regional de
Moquegua, para crear Capacidades, Actividades, Programas y Proyectos, para el
desarrollo integral de la Región Moquegua en beneficio de la población moqueguana,
garantizando sus derechos a la vida, a la salud y educación fundamentalmente.
PRINCIPIOS Y VALORES
OBJETIVOS
A. Aspectos espaciales
Ubicación:
B. Aspectos Históricos
La región Moquegua, ha tenido un desarrollo no uniforme en su historia
desde la aparición de los primeros habitantes hasta nuestros días, según se
desarrolla a continuación, de acuerdo a los acontecimientos siguientes:
Es ti ma ci on a l
Cens o 1993 Cens o 2007 Creci mi ento i ntercens a l
2011
Pronvi nci a
Promedi o
Pobl a ci ón % Pobl a ci ón % Pobl a ci ón % Abs ol uto Relativo
a nua l
Ma ri s ca l Ni eto 57939 45,0 72849 45,1 78040 45,1 20101 34,7 1,7
Genera l S. Cerro 19327 15,0 24904 15,4 26927 15,6 7600 39,3 2,0
Il o 51481 40,0 63780 39,5 68028 39,3 16547 32,1 1,6
Tota l 128747 100 161533 100 172995 100 44248 106,2 5,3
80000
70000
60000
50000
40000
30000 Mariscal Nieto
20000 General S. Cerro
10000
Ilo
0
%
Población
Población
Población
Censo 1993 Censo 2007 Estimación
INEI 2011
Elaboración propia
Migración
Área de costa
(1) La clínica de la Caja de Beneficios del Pescador se está considerando como Centro de Salud
Fuente: Dirección Regional de Salud-Diagnóstico 2010
Ingeniería ambiental
Ingeniería pesquera
Ingeniería de minas
Ingeniería agroindustrial
Ingeniería de sistemas e informática
Gestión Pública y Desarrollo Social
Integración Social
El desarrollo Humano
Niveles de pobreza
A nivel de provincia tenemos a Mariscal Nieto e Ilo con niveles por debajo
del promedio regional, presentando 13.3% y 9.2%de pobreza
respectivamente. Solo la Provincia Sánchez Cerro con un 29.2% se ubica a
13.5 puntos porcentuales por encima del promedio regional, esta situación
se asocia a la predominancia rural de su población.
Por otro lado, una mirada al interior del departamento nos lleva a encontrar
casos singulares , puesto que 12 de los 20 distritos tienen niveles de
pobreza por encima del promedio regional, siendo los más críticos los datos
presentados en los Distritos de Ubinas con 39.4%, Coalaque 42.3%, San
Cristóbal 42.6%, Yunga 44.8% e Ichuña con 47.3%. Estos niveles de
pobreza tienen relación directa con las altas proporciones de poblaciones
dispersas y rurales que presentan los distritos en las zonas andinas del
departamento o región Moquegua.
50
40
30
Nota: POVMAP, SOFTWARE que estima los indicadores de pobreza, utilizando la metodología que combina un censo,
una encuesta y otras fuentes de información.
1/ Población estimada por el software POVMAP.
a/ INEI: Perú: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, Según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-
2015.
D. Potencialidades
Eje Nº 1: Ichuña-Yunga-Lloque-Chojata
Eje Nº 2 Ubinas-Matalaque
Eje Nº 3: Quinistaquillas-Omate-Coalaque-Puquina-La Capilla
Eje Nº 4: Carumas-Cuchumaya-San Cristóbal
Eje Nº 5: Torata-Samegua-Moquegua
Eje Nº 6: Ilo-Pacocha-el Algarrobal
E. Problemas
a. En lo económico-Productivo
Estas limitaciones productivas, serán mejoradas por etapas con una política
agrícola agresiva, inversión en el mejoramiento de la infraestructura
productiva, fortalecimiento de las capacidades y del nivel organizativo de los
productores y emprendedores, vía le financiamiento de empresas privadas
(nacional e internacional) y convenios con otros gobiernos.
b. En lo Social
c. Ambiental
En el aspecto ambiental en la región Moquegua, las debilidades a considerar
como prioritarios son: Zona de terrenos inestables que incrementa el riesgo
sísmico y aluvial, inadecuado manejo y control de la contaminación ambiental,
incipiente conciencia ambiental para el manejo adecuado de residuos sólidos,
excretas y agua.
d. Institucional
Moquegua, es una Región contradictoria. Tiene el PBI per cápita más alto del país
($ 12,376 en el 2009), pero una pobreza claramente evidenciada con la carencia de
servicios básicos como agua potable y desagüe; fue dotada con abundantes
recursos naturales, pero tan sólo una pequeña parte de la población- que mucha
veces ni siguiera es de la región- es beneficiada. Cuenta con un clima maravilloso
no sólo para vivir, sino también para la agricultura, pero la desigualdad-coeficiente
de GINI entre los más altos del país-refleja la escasez de oportunidades para el
ciudadano promedio. Sin embargo; Moquegua tiene las herramientas para revertir
ésta situación, es sólo cuestión de saber usarlas de manera adecuada y en el
momento oportuno en el desarrollo de la Región.
El objetivo del FIRME es, convertir a Moquegua en una región competitiva líder del
país, con desarrollo económico y social. La región debe impulsar el desarrollo de
ventajas competitivas, promoviendo la innovación y generando un ambiente de
negocios estable, que atraiga de forma consistente la inversión privada, la cual
finalmente, es la única fuente de empleo sostenible a largo plazo. El rol del
Gobierno Regional de Moquegua es más que facilitador, promotor del crecimiento
sostenido de la inversión privada de manera articulada con la implementación de
acciones de política eficaces que mejoren el bienestar de toda la población
moqueguana.
EJE ESTRATEGICO 1
DERECHOS FUNDAMENTALES Y
DIGNIDAD DE LAS PERSONAS
EJE
MOQUEGUA EJE ESTRATEGICO EJE ESTRATEGICO EJE ESTRATEGICO ESTRATEGICO MOQUEGUA
HOY 2 4 6 AL 2021
3
OPORTUNIDADES ECONOMIA RECURSOS
GOBIERNO
NATURALES Y ESTADO Y GOBIERNO
REGIONAL
Y ACCESO A LOS COMPETITIVIDAD REGIONAL
MOQUEGUA
AMBIENTE GOBERNABILI MOQUEGUA
SERVICIOS Y EMPLEO
DAD
DIAGNOSTICO VISION FUTURA
EJE ESTRATEGICO 5
DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA
ENFOQUE MEGATENDENCIAS
METODOLOGICO
LAS POLITICAS DE ESTADO CONCEPCION
DEL ACUERDO NACIONAL ESTRATEGICA
PROPUESTA DE DESARROLLO ESTRATEGICO
Nuestra principal potencialidad como Región, son los Recursos Naturales y Medio
Ambiente, Eje estratégico, que debe ser aprovechado en base a la Zonificación
Ecológica Económica de nuestra Región y dentro de una Demarcación Territorial
saneada. El concurso de la inversión nacional y extranjera es fundamental para el
desarrollo de una economía competitiva y la generación de empleos sostenibles de alta
productividad. El Gobierno Regional, en estrecha coordinación con los gobiernos
provinciales y locales promoverán la creación del Proyecto turístico: “Corredor Turístico
del Mar a los Andes”, mediante Clústeres de pequeñas empresas altamente competitivos
en los servicios turísticos, mediante la puesta en valor del patrimonio cultural y natural
regional, íntimamente correlacionados con proyectos de infraestructura vial (carreteras,
caminos rurales, teleféricos), hídrica, agrícola, ganadera y acuícola.
De acuerdo a los indicadores del INCORE, en lo referente al Entorno Económico, nos
encontramos en el puesto 2 de los 24 departamentos del Perú; a pesar de que nos
ubicamos en el 13º lugar según el Valor Agregado Bruto, ocupamos en 1º lugar según el
Producto Bruto Interno Per cápita Nominal ($ 16,378 al año 2012) y el PBI Per cápita
Real ($ 6,524 al año 2012) fuente INEI Compendio 2013, 2º lugar en gasto por hogar, 1º
en presupuesto público per cápita, 1º lugar en stock de capital, 3º en disponibilidad de
servicios financieros y 8º en acceso al crédito.
Para concretizar los objetivos de los ejes estratégicos: Oportunidades y el acceso a los
servicios básicos, Economía, competitividad y Empleo, y el eje Recursos Naturales
y Medio Ambiente, es necesario que estén sostenidos por el eje estratégico: Desarrollo
Regional e Infraestructura, a través del desarrollo de una infraestructura integral,
adecuada y equilibradamente distribuida en las tres provincias, de forma tal que, el
crecimiento económico y sus beneficios sean equilibrados y tengan iguales oportunidades
de desarrollo económico y social.
Gestionar con el Gobierno Nacional, supranacionales y con las entidades privadas (vía
concesiones) la ejecución de proyectos estratégicos: Nodo Energético del Sur, la
Petroquímica, Línea Férrea Ilo-Moquegua-la Paz Bolivia-Modernización del Puerto de Ilo,
Aeropuerto Internacional en Moquegua, entre otros.
_______________________________________________________________
____________________________________________________________ al
Promoción de
Reconversión Ampliación
Actividad Agrícola Actual del agro con
la agro
de la
exportación
destino a la frontera
Características liderado por
exportación agrícola
• Graves problemas en saneamiento físico legal el GR
De tierras y en entrega de títulos de propiedad
• Atomización de la propiedad
• Poca organización de agricultores
Consorcios de pequeños productores
• Bajo nivel tecnológico y riego tecnificado
• Baja eficiencia en manejo de agua en riego
• Escaso y costoso crédito agrario
• Predominio de cultivos de baja rentabilidad
• Superficie cosechada 13 mil has (80% alfalfa
6% productos exportables y 14% otros)
• Potencial p/ampliar frontera agrícola 10 mil has
• Algunas experiencias de agro exportación
Potencial exportable
V. EJES ESTRATEGICOS AJUSTADOS AL PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO
NACIONAL
DESARROLLO PORTUARIO
En el Puerto de Ilo existen tres muelles, dos privados que pertenecen a SPCC y
ENERSUR respectivamente, y el tercero estatal que pertenece a la Empresa Nacional
de Puertos del Perú - ENAPU S.A.
Los puertos privados son de uso exclusivo de cada una de las empresas, que
permiten el tráfico de bienes propios de sus actividades productivas (importaciones y
exportaciones).
El Puerto de ENAPU S.A. tiene licencia de libre tránsito de todo tipo de carga.
Infraestructura
Longitud Profundidad Capacidad
Amarradero
(metros) (pies) DWT
1–A 170 36 30,000
1–B 170 36 30,000
1–C 120 16 5,000
1–D 120 27 10,000
Rampa Roll on Roll off 60 22
Zonas de Almacenamiento
Área Capacidad
Almacenaje Uso
(m2) (TM)
AREA TECHADA
Almacén 1 1,560 3,000 Mercadería general
ZONAS
Zona 1 1,200 2,755 Contenedores
Zona 2 4,800 11,019 Contenedores
Concentrado Estaño –
Zona 3 12,000 27,550
Consolidación
Zona 4 11,460 20,310 Vehículos y granos
Zona 5 8,540 22,950 Vehículos y granos
Minerales y contenedores
Zona 6 a/ 2,500 6,700
vacíos
a/ Puede ampliarse hasta 10,000 m2
Equipamiento
Equipos Cantidad Capacidad
EN LA TIERRA
Porta contenedores 01 45 TM
Tractores 07 5,000 Libras
Elevadores de horquilla 09 4,900 – 45,000 Libras
Grúas 01 45 TM
Trams 30 15 – 30 TM
Balanza 01 60 TM
Gen set 01 80 Kw
EN MAR
Remolcadores 02 1,350 HP cada uno
Lanchas 02 290 HP cada uno
AEROPUERTO
Por otra parte, existen 02 aeropuertos privados, uno de ellos situado en el Distrito de
Pacocha – Ilo y otro en Cuajone – Torata de propiedad y uso de la empresa Southern
Perú.
SANEAMIENTO BÁSICO
El abastecimiento del servicio de agua para consumo directo es uno de los aspectos
más críticos en el desarrollo de la Región Moquegua.
Sánchez Cerro
Es una provincia totalmente rural, con pequeños centros urbanos, por lo tanto, es
la que tiene los problemas más graves de calidad de agua, obsérvese en el grafico
que precede, el 97% de toda la población se abastece de agua por medio de agua
distribuida por gravedad y sin tratamiento, el 3% restante es población que no
tienen forma identificada de abastecimiento.
Segmento sin
Fuente de
Abastecimien
to de Agua
3%
Sistema por
Gravedad
SIN
Tratamiento
GST
97%
Mariscal Nieto
Esta provincia tiene zonas tanto urbanas como rurales, observemos en el gráfico, el
44% de la población se abastece de agua con tratamiento, mientras que el 55% se
abastece con agua distribuida por gravedad sin tratamiento, y todavía tiene un 1%
de la población que no tiene fuente identificada de abastecimiento de agua.
Distribucion % de la Poblacion que Consume Agua por Tipo de
Tratamiento
Provincia Mariscal NIeto
Segmento sin
Fuente de
Abastecimiento
de Agua
1%
Sistema por
Gravedad CON
Tratamiento
GCT Sistema por
44% Gravedad SIN
Tratamiento
GST
55%
Ilo
Sistema por
Gravedad
CON
Tratamiento
GST
93%
Análisis Regional
Características Km.
Código de Longitud Código de Origen/Destino
totales de
Identificación Origen / Destino Ciudades que Articula Emp. de Vías
CR que
del Camino (Km) Tipo de Superficie Km. Vecinales de Caminos Rurales
articula
Sin Afirmar 116.875 Quinistaquillas, Chimpapampa, Agua MO-505 Emp. MO-100 - Tasata 7.000
Emp. PE-34D (Pte. El Chorro 2) /
MO-100 162.024 Trocha Carrozable 12.754 Blanca, Sijuaya, Candagua, MO-512 Emp. MO-100 – Sacohaya – Emp. MO-101 15.500
L.D. con Arequipa (AR-115)
En Construcción 32.395 Matalaque, Anascapa, Salinas Moche Sin Código Emp. MO-102 – Muylaque – Sijuaya 43.400
MO-509 Emp. MO-101 – Emp. MO-104 12.000
Emp. MO-100 (Matalaque) / Emp. Chajchajen, Huarina, Huatagua, San
MO-101 48.625 Sin Afirmar 48.625 MO-512 Emp. MO-100 – Sacohaya – Emp. MO-101 15.500
MO-100 (Calo Calo) Miguel, Tonohaya, Ubinas, Querapi
MO-513 Emp. MO-101 - Escacha 10.000
MO-506 Emp. MO-102 – Cambrune – Somoa 3.500
Asfaltado 9.800 Chilligua, Solajo, Carumas, Sacuaya,
Emp. PE-36A (Chilligua) / Emp. MO- MO-517 Emp. MO-102 – Calacoa - San Cristóbal 10.000
MO-102 75.990 Imprimado 22.500 Cuchumbaya, Quebaya, Calacoa,
103 (Tixani) MO-531 Emp. MO-102 – Yojo – Emp. MO-100 6.000
Sin Afirmar 43.690 Bellavista.
Sin Código Emp. MO-102 – Muylaque – Sijuaya 43.400
Pallatea, Chojata, Coroise, Lloque,
Emp. PE-36B (Humajalso) / LD. con Sin Afirmar 159.145 Lucco, Exchaje, La Pampilla, Yunga, MO-515 Emp. MO-103 – Pacagua – Soquesane 3.900
MO-103 190.940
Puno (Tolapalca) Trocha Carrozable 31.795 Pobaya, Oyo Oyo, Ichuña, Yanahuara, Sin Código Emp. MO-106 – Curo – Emp. MO-103 27.200
Tolapalca
Emp. MO-103 (Lucco) / Emp. MO-
MO-104 73.143 Sin Afirmar 73.143 Yalagua, Santa Lucía de Salinas MO-509 Emp. MO-101 – Emp. MO-104 12.000
100 (Logén)
Tassa, Querala, Chacani, Pillone,
Emp. MO-103 (Yunga) / Emp. PE- Matazo, Huancarane, Carmen de MO-532 Emp. MO-105 – Camata 5.800
MO-105 62.960 Sin Afirmar 62.960
34C (Tico Tico) Chaclaya, Yunta Chico, La Yunta, Sin Código Emp. MO-105 - Coalaque 12.500
Quinsachata
Afirmado 37.871 MO-514 Emp. MO-106 – Calasaya 10.400
Emp. PE-36B (Titire) / L.D. con Titire, Pacchani, Irhuara, Ichuña,
MO-106 87.060 Sin Afirmar 40.515 Sin Código Emp. MO-106 – Chaje 15.000
Puno (Hacia Juncal) Crucero
Trocha Carrozable 8.674 Sin Código Emp. MO-106 – Curo – Emp. MO-103 24.200
Emp. PE-36A (Chen Chen) / Emp.
MO-107 Carretera Camiara-Toquepala (Km. 52.230 Sin Afirmar 52.230 Chen Chen -- -- --
45.00)
Fuente: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones – Dirección de Caminos
Trabajo de Campo Realizado por el Equipo Técnico del Inventario Vial Geo referenciado 2008 GR.MOQ. / DRTC-Moquegua
Cuadro Nº 02
Emp. PE-34D (Pte. El Chorro 2)- Km. 25+270 (Altura del Cerro
Regular 80.957
Quinistaquillas-Agua Blanca-Sijuaya- Sin Afirmar 116.875 Reventado) 02
Malo 35.918
MO-100 Candagua-Matalaque-Anascapa-Pocón- 162.024 Trocha Carrozable 12.754 4.00 Km. 29+500 (Deslizamientos de talud) S/. 0.40 por Kg.
Muy Malo 12.754
Logén-Salinas Moche-Chilitia-LD. Con En Construcción 32.395 Km. 30+280 – Km. 62+670
Construcc. 32.395
Arequipa (Emp. AR-115) (Construcción) 365
Emp. MO-100 (Matalaque)-Huatagua-Ubinas- Regular 29.936 Km. 10+100 – Km. 11+600
MO-101 48.625 Sin Afirmar 48.625 3.40 02 S/. 0.40 por Kg.
Cruz Phara-Emp. MO-100 (Calo Calo) Malo 18.689 (Deslizamientos de talud)
Emp. PE-36A (Chilligua)-Solajo-Carumas- Asfaltado 9.800 Bueno 32.300
Km. 49+000 (Deslizamientos de
MO-102 Sacuaya-Cuchumbaya-Calacoa-Bellavista- 75.990 Imprimado 22.500 5.00 Regular 23.945 01 S/. 0.40 por Kg.
Talud)
Emp. MO-103 (Tixani) Sin Afirmar 43.690 Malo 19.745
Emp. PE-36B (Humajalso)-Tixani-Pallatea- Km. 143+900 (Derrumbes de Talud) 07
Puente Coralaque-Chojata-Coroise-Lloque- Sin Afirmar 43.690 Regular 30.442
MO-103 190.940 3.60 S/. 0.40 por Kg.
Lucco-Exchaje-Yunga-Ichuña-Yanahuara-LD. TrochaCarrozable 32.675 Malo 160.498 Km. 159+150 (Interrupción de vía en 07
Con Puno (Tolapalca) época de avenidas)
Emp. MO-103(Lucco)-Yalagua-Santa Lucia Regular 48.080
MO-104 73.143 Sin Afirmar 73.143 3.50 Km. 3+850 (Derrumbes de Talud) 01 S/. 0.40 por Kg.
de Salinas-Emp. MO-100 (Logen) Malo 25.063
Emp. MO-103 (Yunga)-Tassa-Querala-
Pillone-Matazo-Huancarane-Carmen de Km. 0+600 (Interrupción de vía en
MO-105 62.960 Sin Afirmar 62.960 3.50 Malo 62.960 07 S/. 0.40 por Kg.
Chaclaya-Quinsachata-Emp. PE-34C (Tico época de avenidas)
Tico)
Afirmado 37.871
Emp. PE-36B (Titire)-Pacchani-Irhuara- Regular 35.730
MO-106 87.060 Sin Afirmar 40.515 3.60 Km. 78+530 (Cruza Río Crucero) 07 S/. 0.40 por Kg.
Ichuña-Crucero-L.D. con Puno (Hacia Juncal) Malo 51.330
Trocha Carrozable 8.674
Emp. PE-36A (Chen Chen)-Emp. Carretera Regular 43.228
MO-107 52.230 Sin Afirmar 52.230 7.00 -- . -- 0 S/. 0.50 por Kg.
Camiara-Toquepala (Km. 45.00) Malo 9.002
Fuente: Plan Vial Provincial Participativo General Sánchez Cerro – Fuente Primaria
Plan Vial Provincial Participativo Mariscal Nieto – Fuente Primaria
Trabajo de Campo Realizado por el Equipo Técnico del Inventario Vial Geo referenciado 2008-GR.MOQ / DRTC-MOQ.
d) Estado de la Red Vial Departamental, por Provincias
Fuente: Trabajo de Campo Realizado por el Equipo Técnico del Inventario Vial Geo referenciado 2008-GR.MOQ / DRTC-MO
POTENCIALIDADES
Potencial portuaria
Potencial hídrico
Potencial agrícola
PROBLEMAS
La Competencia Local
Gestión de Carga
Finalmente ENAPU S.A. no ha realizado esfuerzos suficientes de
marketing y gestión de carga, a pesar de todas las carencias y
circunstancias analizadas en los párrafos anteriores, el Puerto de Ilo
tiene una posición geopolítica estratégica y continúa siento el tramo
más estrecho que une a Brasil y Bolivia con el Pacifico.
OBJETIVOS A LOGRAR
METAS
Meta en Puertos
Aminorar los costos integrales del servicio de carga
Atraer las importaciones y exportaciones regionales, macro regionales
e internacionales e incrementar la oferta exportable de la región
Moquegua
Convertir a CETICOS en una plataforma logística de atención de carga.
Construcción de Muelle de Pesca Artesanal en la ciudad de Ilo
Metas Viales
Priorizar los programas de mantenimiento de la infraestructura vial y los
proyectos de rehabilitación, mejoramiento y creación de nuevas vías
aplicando nuevas tecnologías
Propiciar en base al diálogo y concertación la inversión pública-privada
y la inversión privada en el sector
Culminación de proyectos viales departamentales
Metas en aeropuertos
Metas en saneamiento
Numero de alumnos
del 2do grado de EBR
que responden la
mayoría de preguntas
Comunicaciones-
de la prueba de
Comprensión lectora 3/ ECE-
4 Comprensión 23,10% 70% 51,4% (2011) 63,7% 70,00% 100%
en estudiantes de 2do MINEDU
Lectora/Número de
grado de EBR
Alumnos del 2do grado
de EBR que participan
en la Prueba de
Compresión Lectora
Garantizar que todos los
ciudadanos de la Región
Moquegua tengan acceso Numero de alumnos
1 a una educación integral del 2do grado de EBR
que les permita lograr el Matemática-Uso de que responden la
desarrollo pleno de sus números y operaciones mayoría de preguntas
capacidades para resolver de la prueba de ECE-
5 13,50% 70% 29,1% (2011) 43,3% 60,00% 90%
problemas en Matemáticas/Número MINEDU
Estudiantes de 2do de Alumnos del 2do
grado de EBR grado de EBR que
participan en la Prueba
de Matemática
Número de niños de 3
a 5 años de edad que
Tasa neta de cobertura están matriculados en 77%
6 ESCALE 100% 82,2% (2010) 91% 100%
inicial el nivel inicial/Total de (2010)
2, población de niños de
OPORTUNIDA 3 a 5 años de
DES Y ACCESO Número de
A LOS 17 por mil
Acceso universal a defunciones de niños 15 por mil
SERVICIOS Razón de mortaliad nacidos 19 por mil
2 servicios integrales de 7 menores de un INEI-ENDES nacidos
24 por mil nacidos vivos 15
BASICOS infantil vivos nacidos vivos
salud con calidad año/Total de nacidos vivos
(2010)
vivos*1000
Menores de 5 años con
Reducir la brecha que
desnutrición 15,2%
existe entre la Tasa de desnutrición
3 8 crónica/Total de niños INEI-ENDES (2010/201 5% 4,5% (2010/2011) 3,50% 3%
desnutrición del sector crónica infantil (NCHS)
menores de 5 1)
rural y el sector urbano
años*100
INEI-Perú
Población con acceso al
Cobertura en agua Compendio 76,8% 99% 20
9 gua potable/Total 85% 91% 3 distritos 95%
potable Estadístico (2010) distritos
población*100
2011
INEI-Perú
Acceso universal de la Población con acceso al
Cobertura en Compendio 64,8% 98% 20
población a servicios 10 alcantarillado/Total 76,3%79%
1 distrito con planta de tratamiento 87%
4 alcantarillado Estadístico (2010) distritos
adecuados de agua y población*100
2011
electricidad
No de viviendas que
INEI-Perú
disponen de alumbrado
cobertura del servicio Compendio 88,1%
11 eléctrico conectado a la 95% 94% 97% 100%
de electricidad Estadístico (2010)
red pública/Total
2011
viviendas*100
Mejorar la eficacia de la
gestión del Gobierno
Regional de los Gobiernos
Ejecución de
Locales e instituciones Porcentaje de
1 13 gasto/Presupuesto MEF S.I. S.I. 67% (2011) 80% 90%
públicas, con la finalidad ejecución de gasto
Institucional*100
de optimizar la calidad de
3, ESTADO Y los servicios para impulsar
GOBERNABILI el desarrollo regional
DAD
Lograr la madurez cívica
de la sociedad civil para
Cantidad de Conteo de indicadores Página WEB
alcanzar una gestión
indicadores publicados en le medio electrónico Pro
2 basada en la participación 14 S.I. S.I. 41% 60% 90%
en Barómetro de Barómetro de Descentraliz
ciudadana como un
Gobernabilidad 1/ Gobernabilidad ación
soporte importante en el
logro de los objetivos
Proporcionar las
condiciones del entorno
adecuadas para que los $ 4,473
1 15 PBI per cápita 1/ PBI total/población BCR $ 10,000 $ 15,807,1 $ 23,500$ 35,000
$ 30,000
sectores productivos (2008)
estratégicos adquieran un
desarrollo sostenido
4, ECONOMÍA,
Estructura productiva
COMPETITIVID Participación del VAB INEI-Perú
diversificada, competitiva, VAB manufactura/VAB
AD Y EMPLEO 2 16 manufacturero en el Compendio 16,60% 25% 22% 23,00% 25%
sostenible y con alto valor total*100
PBI total Estadístico
agregado y productividad
Promover la inversión
privada y/o público-
privada para dotar al Numero de hectáreas
% de Has con acceso a
2 aparato productivo la 24 bajo riego/total de DR AGRARIA S.I. S.I. 1% 3,00% 5%
riego tecnificado
suficiente infraestructura y hectáreas
los servicios de soporte
convenientes
Impulsar la biodiversidad y
los recursos naturales para
el diseño de medidas de Cantidad de Areas
% Areas Naturales MINAM-
1 preservación y 25 protegidas/superficie 17,23% S.I. 1% 1% 2%
Protegidas SINIA
aprovechamiento total
sostenible del patrimonio
natural
Realizar actividades
preventivas de mitigación
y contingencia frente a
desastres naturales, así Superficie reforestada Total de Km2 de
4 28 MINAG S.I. S.I. 25% S.i. 0,246
como la identificación de acumulada (Ha) superficie forestada
las oportunidades que
generan los cambios
climáticos
B. Indicadores de Competitividad regional (INCORE), según reporte del
Instituto de Economía (IPE) y perspectivas al año 2018
PERSPECTIVA PERSPECTIVA
MOQUEGUA MOQUEGUA CALIFICACION
ITEM ENTORNO MOQUEGUA MOQUEGUA
2012 2014 AL 2018
2016 2018
1 Económico 2 2 2 2 Igual
2 Laboral 6 4 3 3 Mejor
3 Educación 2 3 2 1 Mejor
4 Salud 6 5 4 3 Mejor
5 Infraestructura 5 5 4 4 Mejor
6 Instituciones 13 7 5 4 Mejor
12
10
MOQUEGUA 2012
8
6 MOQUEGUA 2014
4
PERSPECTIVA MOQUEGUA
2 2016
0 PERSPECTIVA MOQUEGUA
2018
La ciudad de Ilo, tiene una ubicación estratégica por ser puerta de entrada
y salida al Océano Pacífico para la Macro Región Sur del país. Por otra
parte, la Provincia de Ilo, se encuentra considerada en los Convenios
Bilaterales del Perú con Bolivia y Brasil, cuenta además, con una carretera
alternativa a la Panamericana Sur denominado“La Costanera” cuya vía une
Tacna - Ilo - Tambo – Mollendo – Matarani, ingresando por ésta al sistema
vial nacional cumpliendo una función dinámica de articular el sub espacio
costero e intermedio costero intra y extra departamental.
07
PROYECTOS ESTRATEGICOS DEL GOBIERNO REGIONAL MOQUEGUA AL 2021
Nº PROYECTO META FISICA DIMENSIÓN INVERSION
1 Carretera Moquegua-Omate-Límite Departamental Arequipa Construcción Infraestructura vial asfaltada 178 Km 373.326.144
Proyecto Especial de Irrigación Moquegua-Lomas de Ilo (II Etapa
2 Incorporar 5000 Has cultivables 5000 Has 669.998.808
PERPG
3 Construcción Hospital Moquegua 2000 m2 área contruida, categoría II-2 20000 m2 142.770.000
Afianzamiento Hídrico del Río Tambo, distrito de Ichuña, Provinci
4 Embalsar la presa Paltuture para mejoramiento y ampliación de áreas de cultivo 54 hm3 115.731.888
General Sánchez Cerro
Proyecto Integración Multimodal en el Contexto del Comercio en la macro Red de fibra óptica macroregional, Articulaciones viale inter-Regionales;
Par Portuario. Moquegua-Ilo: petroquímico y multipropósito, Arequipa-Matarani: Puerto Centros logísiticos (ZEE, Puertos secos, etc. ) articulados a escala
6 Región Sur y la Cuenca del Pacífico Ferrocarril Ilo-la Paz-Sao Paulo,
público cargas no mineras competencia con Arica. macroregional; Ferrocarril Ilo-la Paz-Santa Cruz-Cuiaba-Sao Paulo: Km. 3078;
conectado al futuro ferrocarril del sur
Ferrocarril-Puerto Maldonado-Puerto Velho-Matto Groso-Guiaba-Sao Paulo:
Km. 4,080
Plan de Desarrollo Urbano de Ciudad Puerto Interoceánica y Reservas de áreas vinculadas a las proyecciones de intermodalidad continental, en especial
Petroquímica, vinculando vinculando el desarrollo urbano con la al Complejo Petroquímico, a Ceticos-ZAL, la zona tecno-científica, pesca, y a los proyectos
7 modernización portuaria y el complejo Petroquímico del Ferrocarril Ilo –Brasil
Ubicación: Moquegua; área terrestre 250 Has, capacidad: 300 000 TM/año
Planta Nitrato de Amonio $ 500,000,000
Gasoducto Sur Andino y Polo Petroquímico en la Región Moquegua de nitrato de amonio
8
para el Desarrollo de la Macro región Sur Ubicación: Moquegua; capacidad: 1,2 MM TM/año de etileno y polietileno;
Planta de Etileno $ 3,000,000
requerimiento: de 80 MBPD Etano
servicios.
Implementación
La instancia consultora
La instancia fiscalizadora