Dibujo de la línea de

gradiente
Conceptos previos a partir de la norma DG 2018.
Dibujo de la línea de gradiente

Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela

Introducción:
• La línea de gradiente representa la región más probable
por donde se puede trazar el eje de una carretera.
• Presentaremos una metodología para el dibujo de la línea
de gradiente.

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Aspectos normativos:
• Las carreteras son vías terrestres que tienen por lo menos un carril en cada
sentido.

• Las características de su diseño deben estar de acuerdo a la importancia

económica de la zona, volumen, composición vehicular y características
del terreno.

• El eje de la carretera debe ser en primera instancia el que presente

menor longitud, con pendientes suaves, evitando las contra-pendientes
que pueden conducir a desniveles innecesarios.

• A pesar de todo, la vía más corta o la menos costosa desde el aspecto

constructivo no puede resultar a largo plazo la más económica.

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VELOCIDAD DIRECTRIZ (Velocidad de diseño)

“Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.”

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VELOCIDAD DIRECTRIZ (Velocidad de diseño)

• La elección de la velocidad de diseño depende de dos

factores:
• El volumen de tránsito
• Relacionado con la importancia o categoría de la vía.

• Configuración topográfica del terreno

• Es la orografía del terreno.

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Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la demanda
• Respecto al volumen de tránsito, se muestra la
clasificación de una carretera según la demanda:
TIPO VOLUMEN IMDA = (Veh/d)

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Mayor de 6000

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE 4001 - 6000

CARRETERA DE 1º CLASE 2001 - 4000

CARRETERA DE 2º CLASE 400 - 2000

CARRETERA DE 3º CLASE Menor a 400

Menor a 200
TROCHAS CARROZABLES Mínimo movimiento de tierra, lo que
permite el paso de un solo vehículo

Clasificación según laJimmy

Prof. Ing. norma vigente (DG-2018)
Bravo Arela
Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la demanda
• Según Proyecto de Normas para caminos vecinales
marzo 1973

TIPO VOLUMEN (Veh/d)

CV – 1 100 – 200
CV – 2 30 – 100
CV - 3 Menos de 30
Trochas carrozables No definido

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Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la orografía del terreno
• OROGRAFÍA:

• Configuración del terreno donde se construye la

carretera.

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Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la orografía del terreno
• La figura a continuación muestra la pendiente máxima
desde el punto A hacia el punto B.

p% A

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Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la orografía del terreno
• Tipos de carreteras según la Orografía:
CONDICIÓN OROGRÁFICA
CARRETERA SITUACIÓN DE CIRCULACIÓN QUE SE PRESENTA En % ó en Grados Sexagesimales

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma

Terreno plano
TIPO 1 velocidad que la de los vehículos ligeros. 0° - 5.7°
0% - 10%
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que Terreno ondulado
TIPO 2 aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo 5.7° - 26.6°
10% - 50%
de tiempo largo

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a

Terreno
los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
TIPO 3 accidentado 26.6° - 45°
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes
50% - 100%
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a operar a menores velocidades en rampa que Terreno escarpado
TIPO 4 aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias Mayor de 45°
Mayor de 100%
significativas o a intervalos muy frecuentes
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Clasificación de las carreteras de
acuerdo a la orografía del terreno
• Lo anterior también se puede representar mediante el
siguiente esquema:
45° ó > 100%

TIPO 4
ESCARPADO

TIPO 3
ACCIDENTADO
TIPO DE TALUD DEL TERRENO: 26.6° ó 50%

TIPO 2
ONDULADO
5.7° ó 10%

TIPO 1 PLANO
Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela 0° ó 0%
Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía plana:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía plana:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía ondulada:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía ondulada:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía accidentada:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía accidentada:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía escarpada:

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Ejemplos de tipos de orografía
• Orografía escarpada:

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Elección de la velocidad de diseño:
• Hacemos referencia a la siguiente tabla del Manual de
Carreteras DG-2014.

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Elección de la velocidad de diseño:

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Elección de la velocidad de diseño:
• La configuración de las curvas de nivel determina que
velocidad de diseño se puede escoger:

Velocidades bajas Velocidades altas

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Elección de pendientes para la línea de
gradiente:

• La norma hacer referencia al uso de pendientes máximas

para el trazo vertical (subrasante)

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Elección de pendientes para la línea de
gradiente:

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Elección de pendientes para la línea de
gradiente:

• Los máximos de esta tabla deben de disminuirse en 1% si

el terreno se ubica en cotas superiores a los 3000 msnm

PENDIENTES MÁXIMAS SEGÚN LAS NORMAS DEL 70

PENDIENTE PENDIENTE
COTA DEL TERRENO
MÁXIMA EXCEPCIONAL

Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%

Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%

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Elección de pendientes para la línea de
gradiente:

• La pendiente mínima es de 0.5 %, valor que está

determinado por las condiciones de precipitación de la
zona.

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Ejemplo:
• Determinación de la orografía:

• Se puede medir al menos 3 pendientes (perpendiculares

a las curvas de nivel) en las zonas más críticas para el
diseño:

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Ejemplo:
• Se escoge un valor representativo de las 3 mediciones:

• p%= 48.5%

• Por lo tanto, del Esquema de Taludes, la orografía del

terreno es del Tipo 3.

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Ejemplo:
• Determinación de la velocidad de diseño:

• Asumiendo que se trata de una carretera de tercera clase y

con la orografía calculada anteriormente:

• la norma permite velocidades de diseño de 30, 40 y 50 kph.

• Considerando la sinuosidad de las curvas de nivel podemos

escoger de forma conservadora la velocidad de 30 kph.

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Ejemplo:
• Determinación del rango de pendientes:
• Con la velocidad de diseño (30kph) en la Tabla 303.01, la
pendiente máxima es de 10%.
•
• Luego el rango de pendientes:

•Mínimo: 0.5%; Máximo: 10 %

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Dibujo de la línea de gradiente
• El trazo preliminar constituye el trazo de la ruta escogida;
una forma de hacerlo es a través del trazo de la línea de
gradiente.

• La línea de gradiente es aquella que mantiene una

pendiente en forma constante.

• La siguiente figura muestra el trazo de la línea de

gradiente en un plano con curvas de nivel cada 2 metros:

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Dibujo de la línea de gradiente

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Dibujo de la línea de gradiente
• El primer tramo de la línea de gradiente se dibujó con una
pendiente de 2.5 %, para esto si se hace el trazo con la
ayuda del compás dicha abertura se calcula a partir de
la pendiente de la línea de gradiente.
•
• Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.50
%:

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Dibujo de la línea de gradiente
• Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.50
%:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces por una semejanza de triángulos el radio mide

80 m.
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Dibujo de la línea de gradiente
• El segundo tramo se trazó con una pendiente de 4.00 %.

• Abertura de compás (radio) para una pendiente de 4.00

%:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=50 m

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Dibujo de la línea de gradiente
• También:

• Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.00

%:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=100 m

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Dibujo de la línea de gradiente
• La siguiente figura muestra el trazo de una Línea de
gradiente con pendientes de 2.0 % y -2.5 %:

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Dibujo de la línea de gradiente
• Cuando el dibujo de la línea de gradiente se realiza en un
dibujo de curvas de nivel estamos aplicando el Método
Indirecto, en este caso si cuenta con un plano físico de
curvas de nivel es necesario saber la escala de dicho
plano, como también el intervalo de curvas de nivel.
•
• Considerando que el plano está a escala 1/2000 y que el intervalo
de curvas es de 2 m se va a deducir la abertura del compás en cm
para una pendiente de 2.5 %

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Dibujo de la línea de gradiente

De la figura aplicando semejanza de triángulos (proporcionalidad).

𝑟 100
=
2 2.5
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Dibujo de la línea de gradiente
• Despejando el valor del radio “r”:

2𝑥100 200
𝑟= = = 80 𝑚
2.5 2.5

luego el radio mide 80 m.

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Dibujo de la línea de gradiente
• En general para una pendiente “p %”

200
𝑟=
𝑝

Donde “r” está en metros.

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Dibujo de la línea de gradiente
• Cálculo de la abertura de compás “a” para el radio de 80 m de acuerdo a la escala
1/2000.
• Usaremos el mismo concepto de la escala del plano.

1 𝑎 𝑐𝑚
=
2000 80 𝑚

• Convirtiendo los 80 m en cm:

1 𝑎 𝑐𝑚
=
2000 80𝑥100 𝑐𝑚

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Dibujo de la línea de gradiente
• Despejando “a”

80𝑥100
𝑎=
2000
• Luego a mide 4 cm.

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Dibujo de la línea de gradiente
En general para un radio “r” en metros:

𝑟𝑥100 𝑟
𝑎= =
2000 20

• Donde a está expresado en cm.

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Dibujo de la línea de gradiente
• Generalizando:
• Para una pendiente “p”
• Una escala de plano de curvas de nivel “1/E”
• Un intervalo de curvas de nivel “e”
𝑒𝑥100
𝑟=
𝑝
• “r” en metros
𝑒𝑥10000
𝑎=
𝑝𝑥𝐸
“a” en centímetros
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Dibujo de la línea de gradiente
Abertura
Pendientes Radio L de
(%) (m) compás
• La siguiente tabla L(cm)

muestra valores de 0.5

1
400
200
20
10
radio y abertura de 1.5
2
133.33
100
6.67
5
compas para curvas 2.5 80 4
3 66.67 3.33
de nivel a escala 3.5 57.14 2.86
4 50 2.5
1/2000 e intervalos de 4.5 44.44 2.22
5 40 2
curvas de nivel de 2 m 5.5 36.36 1.82
6 33.33 1.67
según la pendiente: 6.5 30.77 1.54
7 28.57 1.43
7.5 26.67 1.33
8 25 1.25
8.5 23.53 1.18
9 22.22 1.11
Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela 9.5 21.05 1.05
10 20 1
Criterios para el trazo de la
línea de gradiente
Casos particulares

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Casos en el trazo de la línea de
gradiente
• Sobre una ladera y cotas diferentes:
Vista de planta:

710
70
0

A +5.0
%

70 B
0

710
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 Casos en el trazo de la línea de
gradiente
• Sobre una ladera y cotas diferentes:
Vista de perfil:

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 Casos en el trazo de la línea de
gradiente
• Sobre una ladera y cotas iguales:
Vista de planta:

710

710 B
700
A

700

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 Casos en el trazo de la línea de
gradiente
• Sobre una ladera y cotas iguales:
Vista en perfil:

Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela

 Casos en el trazo de la línea de
gradiente
• Sobre una ladera y cotas diferentes pero con pendiente
muy pequeña:
Vista de planta: Distancia horizontal 1200 m
490 B
-2.5 %
490
+ 3 .0 %
A 480
+2.5 %
-3.0 %
480

488 − 486 2
𝑝= = ∗ 100% = 0.17% < 0.5%
1200 1200
Usar pendientes diferentes. Como en el caso
anterior Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela
Criterios para el trazo de la línea de
gradiente
• Si es necesario cambiar de pendiente, debe
desarrollarse un avance de aproximadamente 150
m.

• Respetar los cambios de pendientes consecutivas.

Cambios menores a 2.5 %
• Ejemplo:
• Pasar de 3% a 4%

• Pasar de 3.5% a 8%

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Criterios para el trazo de la línea de
gradiente
• Cambio de la pendiente de la línea de gradiente cuando
la pendiente del terreno cambia rápidamente.

+2.0 %
%
+4.0 B
A

Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela

Criterios para el trazo de la línea de
gradiente
• Cuando la pendiente del terreno cambia rápidamente.
• Perfil longitudinal de la línea de gradiente:

Cota
(msnm)
B
+2.0 %

%
.0
+4
A
Mínimo 150 m Distancia
Prof. Ing. Jimmy Bravo Arela (m)
Criterios para el trazo de la línea de
gradiente
• Evidente movimiento de tierras, puede requerir curvas
horizontales.

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Criterios para el trazo de la línea de
gradiente
• Forma de atravesar un abra

710
710

710
700
710

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Elección de rutas:
• Estudio de rutas

Ruta 2

A
Ruta 1 B

Ruta 3
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