Sistema de combustible Caterpillar EUI

Sistema de combustible y sistema electrónico de funcionamiento y resolución de problemas

para motores Caterpillar utilizando un sistema de combustible accionado mecánicamente,
controlado electrónicamente y con un inyector unitario.

El sistema de combustible EUI se ha utilizado en 10 de cada 16 nuevos modelos de camiones

electrónicos Caterpillar y motores industriales introducidos desde 1988.

Este sistema de combustible proporciona presiones de inyección muy elevadas y un control

electrónico completo para obtener un rendimiento optimo del motor, economía del
combustible y emisiones de escape.

El sistema de combustible EUI ha sufrido muchos cambios en el diseño para añadir

características y un mejor rendimiento y fiabilidad, sin embargo el funcionamiento y la
resolución de problemas de todos los sistemas EUI es similar.

El motor 3176 fue el primer motor Caterpillar en utilizar el sistema de combustible GUI
introducido en 1988.

Motores 3176 fue utilizado principalmente en el motor de un camión autopista, pero también
en aplicaciones industriales.

Motores 3196 incorporan varias mejoras importantes, incluyendo un sistema de combustible

EUI mayor presión y la mejora del sistema de control electrónico.

Características mecánicas
Sistema de combustible se compone de dos subsistemas mecánicos y electrónicos, o sistema
mecánico que costa de un sistema de suministro de combustible de baja presión e inyectores
EUI.

Características

-Estos componentes producen presiones de inyección muy elevadas de hasta 30.000 psi

-proporcionan un control preciso de la entrega de combustible

Beneficios

-esto resulta en una mejora en la economía del combustible

-bajas emisiones de gases.

Características electrónicas

El sistema de control electrónico proporciona un control electrónico de control completo de

todas las funciones del motor.

Características

-Control electrónico de la velocidad

- estrategia de modalidad de arranque en frío

- compensación automática de la altitud

- sincronización variable de la inyección

- advertencias de presión de aceite y refrigerante y reducción de potencia

Beneficios

-control preciso de la velocidad del motor

- arranque en frío inigualable

-bajas emisiones de humos

- protección del motor incorporada

Características del sistema EUI

Características

- prácticamente libre de ajuste

La mayoría de los cambios de las características de potencia del motor o de rendimiento se

llevan a cabo mediante la instalación de nuevo software electrónico o componentes mecánicos
mejorados para reparar el sistema.
Primero identificar y reemplazar el componente defectuoso. Todos los componentes del
sistema incluyendo los inyectores, sensores electrónicos, arneses, conectores y módulo de
control electrónico.

-distribuidor de componentes reparables:

 Inyectores
 sensores electrónicos
 arneses
 conectores
 módulo de control electrónico.

Beneficios

- Tiempos de reparación más rápidos

- No dependencia de tiendas sistema de combustible

Funcionamiento del sistema de combustible EUI

Es bastante diferente de la de los sistemas de combustible anteriores con el fin de solucionar

problemas.

Componentes

El sistema de combustible EUI consta de cinco componentes principales:

-inyectores electrónicos de combustible: producir presiones de inyección de combustible de

hasta 30.000 psi
-bomba de transferencia de combustible: Extrae combustible del tanque, lo presuriza a 60-125
psi.

Modulo de control electrónico: ECM es un potente ordenador que controla todas las funciones
principales del motor.

Sensores: son dispositivos electrónicos que controlan los parámetros de rendimiento del
motor, tales como la temperatura o la presión de velocidad y suministran esta información al
ECM por medio de una señal de voltaje.
Actuadores: son dispositivos electrónicos que utilizan corrientes eléctricas desde la más fácil
para cambiar el rendimiento del motor, un ejemplo de actuador es el inyector solenoide ahora
que hemos introducido los principales componentes del sistema permiten a discutir el
funcionamiento de cada componente con más detalle se iniciará con el componente mecánico
y luego cubrir los componentes electrónicos
Funcionamiento del componente EUI inyector

Componentes del inyector

-levanta válvulas-tappet

-embolo- plunger

-deposito- Barrell

- conjunto de boquilla- nozzle assembly

- válvula de cartucho- cartridge valve

El conjunto de boquilla consta de:

- una boquilla de pulverización

- una boquilla de prueba

- punta de la boquilla

La válvula de cartucho consiste en:

- solenoide

- armadura

- válvula de asiento

Hay cuatro etapas en el funcionamiento de la EUI

-preinyección

-inyección
Vertido

Llenado

La eficiencia del filtro se expresa habitualmente en términos de características nominales o

absolutos

La eficiencia es la habilidad de remover partículas abrasivas muy pequeñas del combustible

Nominal-típicamente 50% eficiente

Absoluto- típicamente 98% o más eficiente

Caterpillar filtros de combustible de alta eficiencia

Calificación del papel de filtro no significa nada si la integridad de la construcción del filtro es
defectuosa.

La mayoría de los desgaste s abrasivos son causados por partículas de 5 a 7 micrones.

Una partícula de polvo de 40 partículas micrones tan pequeño como sólo unas pocas micras
puede causar un desgaste importante debido a las presiones extremadamente altas

Filtro elimina más de 98% de las partículas abrasivas de 5 a 7 micras en el combustible, el filtro
nominal sólo elimina aproximadamente la mitad de estas partículas suponiendo que el filtro
contiene vías de fuga

Cuando el combustible contiene inusualmente grandes cantidades de contaminantes causa

desgaste acelerado en cualquier sistema de combustible

Recuento de partículas de combustible

La contaminación del agua no suele ser un problema tan grande en las aplicaciones de
camiones de carretera que utilizan el combustible de camión de buena reputación es más de
un problema para aplicaciones de abastecimiento de combustible de tanques estacionarios
con una menor tasa de rotación de combustible almacenado durante períodos prolongados,
los cuales tienen una mayor probabilidad de generar condensación

La primera causa de insuficiencia inyector causadas por el bloqueo del émbolo es la ingestión
de grandes cantidades de agua en el combustible

Todo el combustible diesel contiene un poco de agua disuelto normalmente alrededor de

0,1% en volumen, no estamos hablando acerca de esta cantidad de agua que estamos
hablando de grandes concentraciones en el cuarto pintas o galones generados a partir de
condensación.

Se tiene una película de combustible diesel

Se tiene una película de agua

 La película se rompe

Desgaste abrasivo del metal

Ataque del embolo y fallo del inyector

Mejoras en el sistema de combustible con el uso de filtros de alta eficiencia las mejoras han
sido tan significativo que este filtro es ahora el filtro de combustible estándar para las
aplicaciones industriales o marinas en donde haya grandes cantidades de agua en el
combustible

Puedan tener separadores de agua en lugar de la filtro de combustible primario, se

recomienda un mantenimiento regular del separador de agua para evitar que la contaminación
del agua del combustible sea un problema

Desgaste abrasivo debido a la filtración de combustible inapropiado

La propiedad de filtración es un factor esencial en la vida de todos los componentes del

sistema de combustible

Operación de los componentes EUI

-Bomba de transferencia de combustible

Atrae el combustible del tanque, lo presuriza a 60-125 psi y lo suministra a los inyectores

Siempre revisar el manual de servicio para la correcta especificación de la presión de la bomba

-Bomba de cebado de combustible

Es un medio para llenar nuevos filtros con combustible y purgar el aire del sistema de
combustible
Precaución: nunca pre-llene los filtros de combustible de instalación

La filtración adecuada es un factor esencial en la vida de todos los componentes del sistema de
combustible.

-regulador de presión de combustible

-inyector EUI

Presuriza entre 10000 y 30000 psi

Mejora la economía de combustible y reduce las emisiones de escape

Alta inyección, pequeñas gotitas

Sistema de combustible de baja presión

El combustible fluye desde el filtro de combustible secundario hasta el paso de suministro en

la culata. El paso de suministro de combustible es un agujero perforado que se extiende desde
la parte frontal a la parte posterior de la culata, un colector en el lado del motor suministra
combustible a cada inyector y devuelve el flujo de acceso al tanque. El exceso de combustible
fluye en el regulador de presión de combustible
Suministra combustible a los inyectores EUI para la combustión

Suministra un flujo extra de combustible para enfriar los inyectores

Suministra un flujo extra de combustible para remover aire del sistema

Componentes:

-tanque de combustible del vehículo

-líneas de transferencia de combustible

-filtro primario de combustible o separador de agua

-bomba de transferencia de combustible

-filtro de combustible secundario o bomba de cebado

-válvula reguladora de presión

Filtro secundario de combustible o bomba de cebado

Cabeza del cilindro o culata

Regulador de la presión del combustible

El regulador de presión de combustible consiste en una válvula de retención cargada de
resortes. Esta válvula de alivio de presión se abre a aproximadamente 60 psi y regula la presión
en una gama de 62 a 125 psi.

Cuando el motor está apagado y ninguna presión de combustible está presente, una válvula de
retención cargada de resorte se cierra para evitar que el combustible en la culata se drene de
nuevo al tanque

La retención de combustible en la culata mantiene un suministro de combustible para los

inyectores

Componentes electrónicos

Entrada-control-salida

El sistema de control electrónico consta de tres tipos de componentes

-entrada
-control

-salida

Los sensores monitorean constantemente las condiciones de funcionamiento del motor y

transmiten esa información al módulo de control electrónico

Entrada: sensores constantemente monitorean las condiciones de funcionamiento del motor y

retransmite esta información de vuelta a la ECM

Control: la ECM es un ordenador que controla el motor. Tiene 3 funciones principales:

-proporciona energía a los componentes electrónicos del motor

- controla señales de entrada desde los sensores del motor

-actúa como un regulador para controlar las rpm del motor

También almacena información del funcionamiento del motor, tales como eventos móviles y
horas de funcionamiento acumuladas

Modulo de personalidad: es el software en la ECM que contiene los mapas específicos que
definen el par de potencia y RPM del motor
Salida: la ECM envía corrientes eléctricas a los dispositivos de salida para controlar el
funcionamiento del motor

ECM-Modulo de Control Electrónico

El corazón del sistema electrónico es el nuevo módulo de control electrónico. Esta poderosa
computadora controla todas las funciones del motor proporcionando un excelente
rendimiento y economía de combustible mientras cumple las exigentes y cambiantes normas
sobre emisiones de escape

La ECM ofrece muchas características electrónicas incluyendo

-Plena autoridad del control electrónico del motor

-Registra las fallas del motor

-Mejora el diagnostico electrónico del motor

-control de velocidad electrónico

-Electrónicamente programable POT

-monitoreo del motor y protección

Conector del arnés de cables del motor

Conector del arnés de cables del vehículo

Los nuevos ECM cuentan con 275 conectores. Las ECM de los motores antiguos tienen 240
conectores.

Conector del arnés de cables del motor

El arnés de cables del motor conecta la ECM a todos los sensores y actuadores, incluyendo los
inyectores EUI

Conector del arnés de cables del vehículo

La arnés del vehículo conecta el ECM a la parte de control del motor del arnés principal del
vehículo esto incluye el sensor de posición del pedal del acelerador, sensor de velocidad del
vehículo, sensor de transmisión, freno y embrague, interruptores de control de cruce y control
de la toma de fuerza, interruptores de revisión de longitud de datos, luces de advertencia,
interruptores de retardo del motor, velocímetro, tacómetro y el ventilador de refrigeración del
solenoide.

Este cableado puede parecer complicado pero en realidad es bastante simple, toda ella se
compone de muchos circuitos sencillos

Sensores

Los sensores son simplemente dispositivos electrónicos que detectan y convierten un cambio
en la presión, temperatura o movimiento mecánico en una señal electrónica.

Tipos de sensores

-presión

-temperatura

-posición

-velocidad

Sensor de presión

Mide los cambios de presión y envía una señal de voltaje DC variable de vuelta a la ECM.
Los sensores de presión tienen 3 terminales:

-uno cable de tierra desde la ECM al sensor que proporciona una referencia de 0 V

-uno que suministra voltaje desde la ECM al sensor proporcionando energía su

funcionamiento. Esta tensión de alimentación se controla con precisión

-uno de señal de voltaje del sensor a la ECM. Esta señal de voltaje varía con los cambios de
presión que el sensor está supervisando

El rango de operación de la tensión es ligeramente mayor que 0 V y un poco menos de 5 V. Un

rango de funcionamiento típico de voltaje es 0.5 a 4.5 V

La ECM también determina si el sensor está en cortocircuito o abierto mediante el control de

la tensión. Si el voltaje de la señal es la misma que la tensión de alimentación la ECM sabe que
el circuito del sensor o sensor está abierto. Si el voltaje de la señal es cero la ECM sabe que el
sensor o circuito del sensor está en cortocircuito

Si la ECM detecta ya sea un cortocircuito o un circuito abierto le indicará un fallo para ese
circuito.

Fallas del circuito del sensor de presión

ABIERTA: señal de voltaje igual al voltaje suministrado (5V)

CERRADA: señal de voltaje igual a 0 V

Los sensores de presión clave en el motor son:

-sensor de presión de sobrealimentación

- sensor de presión atmosférica

- sensor de presión del aceite del motor

Sensores de temperatura

Mide la temperatura y utiliza sólo dos hilos. Los sensores de temperatura cambian la
resistencia con los cambios de temperatura. La ECM lee el valor de la resistencia y la convierte
en una temperatura. La ECM determina si el sensor de temperatura está abierto o en
cortocircuito controlando el valor de la resistencia. Si hay un cortocircuito el valor de
resistencia es cercano a cero si el circuito del sensor está abierto el valor de resistencia es muy
alto.

Fallas del circuito del sensor de temperatura

CORTOCIRCUITO: Valor de la resistencia es cercano a 0

ABIERTA: Valor de la resistencia es muy alto

Sensores de temperatura más importantes en el motor son:

-sensor de temperatura de enfriamiento

- sensor de temperatura de la toma de aire

- sensor de temperatura del combustible

Sensores de posición

Un ejemplo de un sensor de posición es el sensor de posición del pedal del acelerador

Este sensor supervisa la posición del pedal del acelerador y convierte esa posición en una señal
de pulso modulada en anchura que es enviada de vuelta a la ECM
Un sensor de posición tiene 3 terminales

-uno de suministro de voltaje desde la ECM para proporcionar energía para el funcionamiento
del sensor. La tensión de alimentación para el sensor de posición del pedal del acelerador es el
de al menos 5 V

-uno cable de tierra desde la ECM al sensor que proporciona una referencia de 0 V al sensor

-uno de señal de voltaje del sensor de posición a la ECM

Anchura de pulso de las señales moduladas

El sensor de posición del pedal del acelerador genera una señal modulada de ancho de pulso
que tiene una forma cuadrada. Una onda cuadrada ya sea de tensión de caída o de tensión
cero o fuera de ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo en el ciclo de trabajo.

Para una baja posición del acelerador del pedal el porcentaje del ciclo de trabajo es de entre
10 al 20%, para la posición alta acelerador del pedal el porcentaje es de 75 a 90%

El sensor de posición del pedal del acelerador transmite esta señal de ciclo de trabajo a la ECM
a una frecuencia constante

Este tipo de sensor proporciona una señal muy precisa a la ECM con una transición suave
durante la aceleración y desaceleración.

La ECM determina si el sensor de posición del pedal del acelerador está defectuoso mediante
la supervisión del ciclo de trabajo.
Ciclo de trabajo=% del tiempo de encendido vs el % del tiempo de apagado

Ciclo de trabajo en velocidad de ralentí= 10% al 20%

Ciclo de trabajo en velocidad a alta velocidad= 75% al 90%

Fallas del circuito del sensor de posición

-ciclo de trabajo es menor que el 5%

-ciclo de trabajo es mayor que el 95%

Sensor de velocidad

Tiene un imán permanente y una bobina de alambre. Un cambio en el campo magnético del
sensor induce un voltaje en el sensor. La ECM lee el aumento y disminución de la tensión como
una señal de que el engranaje del eje de levas gira señal

La ECM cuenta el tiempo entre estas señales para determinar la rapidez con el motor en
marcha. Todos los dientes están espaciados de manera uniforme, excepto un par que tiene un
diente adicional entre ellos, este diente adicional envia una señal adicional que indica el punto
muerto superior a la ECM

Debido a que los sensores de velocidad utilizan un imán interior y una bobina para generar un
voltaje de señal no requieren una tensión de alimentación de la ECM, estos utilizan sólo dos
cables en lugar de los tres cables utilizados en los sensores de presión y de posición.

Los motores más nuevos usan sensores de doble velocidad, cada uno con dos cables

-uno es para el árbol de levas

- el otro es para el cigüeñal

Los motores más antiguos utilizan un único sensor de velocidad de tres hilos para el engranaje
del eje de leva en el sistema de sensor dual, pero aquí el árbol de levas se utiliza para
determinar el tiempo de inyección durante el arranque del motor. Después de comenzar la
señal de cigüeñal se utiliza ya que proporciona una señal de temporización más precisa y
estable con el nuevo sistema de sensor dual.

El motor no funcionará si el sensor de velocidad falla

Engranaje del árbol de levas y sensor

Engranaje del cigüeñal y sensor

Funciones de e-trim (electronic-trim)

Ajusta electrónicamente los inyectores individuales

Tolerancia de suministro
El E-trim programa un aumento o disminución en la duración de la corriente al solenoide para
aumentar o disminuir la tolerancia de suministro

El valor de la E-trim es determinado por el rendimiento del inyector al final de la prueba.

Si la entrega es mayor o menor que el valor exacto de entrega deseada, cada código de borde
se asigna para compensar la variabilidad

Cuando los inyectores están instalados en un motor nuevo el valor provisional de cada inyector
se programa en el ECM. Cuando un inyector se sustituye por otro nuevo se debe programar la
ECM para ese inyector

Circuito de velocidad/sincronización

Es el más importante de todos los circuitos básicos. Esta señal de temporización de velocidad
indica al ECM la posición y la velocidad del árbol de levas del motor y el cigüeñal. La ECM
requiere estas señales para gobernar el funcionamiento del motor. La señal que transmite es
tan importante que tiene dos sensores:

-un sensor del árbol de levas

-un sensor de cigüeñal

Cada sensor tiene una ventaja diferente.

El sensor del árbol de levas proporciona una señal clara identificando la parte superior del
motor de punto muerto, sin embargo debido a la dinámica del tren de engranajes frontal hay
una leve cantidad de variación en la sincronización cuando se utiliza únicamente la señal del
árbol de levas

El sensor del cigüeñal proporciona una señal de sincronización más precisa porque la lee
directamente en el cigüeñal, sin embargo, no puede determinar si el motor está en la carrera
de trabajo o la carrera de escape.

El motor continuará funcionando si cualquiera de los sensores falla.

La MEC retrasará la luz de verificación del motor tras detectar un fallo en el sensor ya que el
motor seguirá funcionando sin pérdida de rendimiento, sin embargo la ECM inmediatamente
indica el fallo por lo que el técnico de servicio puede encontrar y reparar el problema en caso
de un fallo en el sensor del árbol de levas

Circuito de control del sensor de posición del pedal de aceleración

Determina la velocidad deseada del motor mediante la detección de la posición del pedal del
acelerador y envía una señal modulada en anchura de pulso de vuelta a la ECM. La ECM luego
compara la velocidad del motor deseada con la velocidad real del motor determinando cómo
encender los inyectores. Los operadores seleccionan una velocidad del motor con el pedal del
acelerador. La posición del pedal del acelerador genera una señal modulada de ancho de pulso
que la ECM traduce en la velocidad deseada del motor. La ECM a continuación, compara la
velocidad deseada del motor con la velocidad real determinando si los inyectores deben
entregar más o menos combustible

La ECM aumenta la duración de la corriente a los inyectores entregando más combustible y el

aumenta la velocidad del motor si la velocidad real del motor es menor que la deseada

Si la velocidad real del motor es superior a la deseada la ECM disminuye la duración para
reducir el suministro de combustible con menos de combustible del motor, la velocidad cae
muy rápidamente hasta la velocidad real del motor coincide con la velocidad deseada

La ECM utiliza muchas otras entradas de sensores, además de la señal de posición del pedal del
acelerador para determinar el correcto funcionamiento de los inyectores EUI

LaECM debe determinar tres cosas:

-sincronización de la inyección=cuando comienza la inyección de la cantidad de combustible
inyectado

-calidad del combustible=cantidad de combustible que se va a inyectar

-velocidad del motor=usada para determinar la duración de la corriente

Circuito de control del sensor de la presión de sobrealimentación

Mide la presión de sobrealimentación de carga de presión en el colector de admisión y envía

una señal DC al ECM. La ECM utiliza la señal de presión de sobrealimentación para limitar el
suministro de combustible y evitar el exceso de carga de combustible y el humo negro. Hace la
misma función que un controlador mecánico de la relación aire combustible

Limitar el suministro de combustible para evitar que el humo negro

Circuito de control del sensor de presión atmosférica

Mide la presión atmosférica, con el fin de compensar la altitud se envía una señal DC de vuelta
a la ECM. La ECM utiliza la señal de presión atmosférica para ajustar los tiempos de suministro
de combustible y mantener el rendimiento del motor y las emisiones a gran altura. El sensor
de presión atmosférica también se usa para calibrar automáticamente los otros sensores de
presión

Ajusta la sincronización y suministro del combustible para mantener el desempeño a altas

alturas

Circuito de operación del sensor de control de la presión del aceite del motor

Mide la presión del aceite lubricante del motor y envía una señal de voltaje DC de vuelta a la
ECM. La ECM utiliza la señal de presión de aceite para ayudar a determinar si el motor está
funcionando con una baja presión de aceite. La ECM encenderá una lámpara de advertencia
cuando existe una condición de baja presión de aceite.
Monitorea la presión del aceite

Sistema de monitoreo del motor:

-apagado

- advertencia

- reducción de potencia

-apagado

Códigos de diagnóstico

-baja presión del aceite

-muy baja presión del aceite