Contenido

I. OBJETIVO .............................................................................................................................. 2
II. FUNDAMENTO TEÓRICO ...................................................................................................... 2
DISYUNTOR DE MOTOR............................................................................................................. 2
DISYUNTOR DE PROTECCIÓN DE MOTORES 140M.............................................................. 2
DISYUNTOR DE PROTECCIÓN DE MOTORES 140MG ........................................................... 2
INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO .......................................................................................... 3
CONTACTOR .............................................................................................................................. 3
RELÉ TÉRMICO ........................................................................................................................... 4
PULSADORES DE MARCHA Y PARO ........................................................................................... 4
MEGOHMETRO.......................................................................................................................... 4
MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO .................................................................................................. 5
III. PROCESO ........................................................................................................................... 5
IV. MATERIALES...................................................................................................................... 6
HERRAMIENTAS ............................................................................................................................ 6
MÁQUINAS ................................................................................................................................... 6
EQUIPOS........................................................................................................................................ 6
INSTUMENTOS .............................................................................................................................. 6
V. ESQUEMA DE FUERZA Y MANDO ......................................................................................... 7
ARRANQUE DIRECTO ................................................................................................................. 7
ARRANQUE DIRECTO CON IMPULSO PERMANENTE ................................................................. 9
VI. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 11
VII. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 11
 I. OBJETIVO
- Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un motor
trifásico.
- Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque directo
trifásico por impulso inicial.
- Esquematizar el montaje del control por medio de un diagrama de potencia. Accionar
de forma adecuada el control en las dos modalidades requeridas. Demostrar el
correcto accionamiento del arranque de forma experimental.
- Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito
- Simular a través del CADE-SIMU el circuito de mando y circuito de fuerza.
- Al finalizar la experiencia podremos elaborar el esquema de un arranque de motor
eléctrico por pulso inicial y realizar el cableado, sin cometer errores.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

La norma que está relacionado con los arrancadores de motores eléctricos es:

La norma IEC 947 que define cuatro funciones:

- Seccionamiento
- Protección contra corto circuito
- Protección contra sobre carga
- Conmutación

DISYUNTOR DE MOTOR

Brindan protección contra sobrecarga y cortocircuito para

cargas de motores individuales y están disponibles para un
amplio rango de tamaños de motores y tipos de
instalaciones. Se pueden combinar con nuestros
controladores de motores de estado sólido y contactores
NEMA e IEC.

DISYUNTOR DE PROTECCIÓN DE MOTORES 140M

Los disyuntores de protección de motores Boletín 140M
pueden proporcionar un medio de desconexión para el
circuito derivado del motor, protección magnética contra
cortocircuito y de circuito derivado, protección térmica
contra sobrecarga y conmutación manual. Estos dispositivos
están clasificados de 0.1 a 45 A.

DISYUNTOR DE PROTECCIÓN DE MOTORES 140MG

Los disyuntores de protección de motores Boletín 140MG pueden proporcionar un medio de
desconexión para el circuito derivado del motor, protección magnética contra cortocircuito y
de circuito derivado, protección térmica contra sobrecarga y conmutación manual. Estos
dispositivos están clasificados de 25 a 150 A.

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INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica

de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores
máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente en un circuito: el
magnético y el térmico. El dispositivo consta de dos partes;
un electroimán y una lámina bimetálica, conectadas en serie
y por las que circula la corriente que va hacia la carga. Al igual
que los fusibles, los interruptores magneto térmicos protegen
la instalación contra sobrecargas y cortocircuitos.

Este dispositivo no se debe confundir con un interruptor

diferencial o disyuntor.

CONTACTOR

Es un aparato eléctrico de mano a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío
o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor eléctrico. Su principal aplicación es la
de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos relacionados con instalaciones de
motores. Excepto los pequeños motores individuales, que son accionados manualmente o por
relés, el resto de motores se accionan por contactores. Un contactor está formado por una
bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores
de apertura y cierre de la corriente en el circuito.

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RELÉ TÉRMICO

Son los aparatos más utilizados para proteger los

motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas.
Se pueden usar en corriente alterna o continua. El
dispositivo nos garantiza:
- Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo
que funcionen en condiciones de calentamiento
anómalas.
- La continuidad de explotación de las máquinas o las
instalaciones evitando paradas imprevistas.
- Volver a arrancar después de un disparo con la
mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad
posibles para los equipos y las personas.

PULSADORES DE MARCHA Y PARO

Un pulsador es un interruptor de encendido o

apagado que conectado a un componente
eléctrico hace funcionar o apaga el mismo.
Los pulsadores existen de diversas formas y
tamaños que se encuentran en diferentes
equipos electrónicos pero también muy
usados en el campo de la electricidad
industrial. Un pulsador permite el paso o
interrupción de la corriente mientras esté
presionado.
Existen de dos tipos, Normalmente Cerrados
(NC) que son los pulsadores de paro y Normalmente Abiertos (NA) que son los pulsadores de
Marcha.

Otros elementos que componen los arrancadores son los pulsadores de arranque y paro,
lámparas señalizadores, cables eléctricos flexibles y borneras.

MEGOHMETRO

Es un instrumento que permite establecer la

resistencia de aislamiento existente en un
conductor o sistema de tierras. Funciona en
base a la generación temporal de una sobre
corriente eléctrica la cual se aplica al sistema
hasta que se rompe su aislamiento, al
establecerse un arco eléctrico.

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MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica suministrada,
en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el
bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito
auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia,
debido a esto su fabricación representa un costo menor.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una fracción
de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prácticamente,
todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados
para trabajar a dos tensiones nominales distintas.

III. PROCESO
- Elaborar esquema de arranque directo por impulso inicial.
- Verificar especificaciones técnicas del motor eléctrico, equipos y accesorios.
- Probar motor eléctrico, equipos y accesorios a utilizar.
- Montar equipos en módulo.
- Realizar cableado según esquema circuito de mando y fuerza.
- Aplicar tensión.
- Realizar medición de corriente de arranque.
- Realizar mediciones de tensión y corriente de trabajo.

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IV. MATERIALES
- Cables eléctricos flexibles 1.5 mm2 y 3-1x4mm2 vulcanizado.
- Cinta aislante eléctrico de ¾ x 2m.

HERRAMIENTAS
- Alicate de electricista universal de 1/8 x 4 pulg.
- Alicate de electricista punta semi –redonda de 1/8 x 6 pulg.
- Cuchilla de electricista.
- Destornillador de electricista punta plana ¼ X 4 pulg. y 1/8 x 4 pulg.

MÁQUINAS
- Motor eléctrico trifásico rotor cortocicuito 3 KW 220V 60 Hz.

EQUIPOS
- Disyuntor motor.
- Contactor electromagnético AC3, (1 NA + NC) 220V
- Relé térmico.
- Pulsador NA.
- Pulsador NC.
- Lámparas de señalización 220V.

INSTUMENTOS
- Pinza volt amperimétrica 0 – 600V; 0 – 30A.
- Mego metro 0 – 500V.

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 V. ESQUEMA DE FUERZA Y MANDO
ARRANQUE DIRECTO

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ARRANQUE DIRECTO CON IMPULSO PERMANENTE

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VI. CONCLUSIONES

- Debido a que los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad se debe
tomar en cuenta las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los
mismos.
- Es muy importante tener una luz piloto en todos los circuitos de control para poder
saber si está conectado o no.
- Si se desea señalizar con una luz piloto solo se debe poner en paralelo al contactor, de
esta forma recibe el mismo voltaje.
- Debemos revisar el montaje del circuito antes de alimentarlo para así evitar que esté
en corto-circuito.
- Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores se
debe tener en cuenta el funcionamiento de los mismos, es decir su configuración de
conexión.

VII. BIBLIOGRAFÍA

- http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm - Arranque directo de un motor

- http://www.areatecnologia.com/electricidad/contactor.html - Contactor
- http://ab.rockwellautomation.com/es/Circuit-and-Load-Protection/Circuit-
Breakers/Motor-Protection-Circuit-Breakers - Disyuntores
- https://es.wikipedia.org/wiki/Interruptor_magnetot%C3%A9rmico – Int.
Termomagnético
- http://mejoreslinks.masdelaweb.com/pulsadores-de-marcha-y-paro/ - Pulsadores
- https://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico – Relé Térmico
- https://www.ecured.cu/Motor_el%C3%A9ctrico_trif%C3%A1sico – Motor eléctrico

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