DISEÑO GEOMÉTRICO

DE CARRETERA

EQUIPO 5
Arteaga Cecilio,
C.I.: V-8.517.485

Figueroa Ronny,
C.I.: V-13796516

Maldonado Geovanna,
C.I.: V-17698180

Mancera Yelitza,
C.I.: V-7.590.200 INGIENERIA CIVIL

Martinez Wlly,
C.I.: V-10.370.826

Suleiman Nidal, Cátedra: VÍAS II

C.I.: V-8511448
Prof.: Ing. Miguel Ortega

JULIO 2013
RESUMEN

Para la realización del diseño se necesita hacer trabajo de campo primero y luego
trabajo de oficina. Los diseños geométricos de carreteras y vías urbanas son un
complejo campo de acción para los actuales diseñadores, puesto que ellos
demandan tener en cuenta no solo los factores propios matemáticos del diseño,
sino también el impacto social y ambiental que el diseño pueda generar mediante
la alteración del espacio público. El objeto del diseño es mejorar el entorno y las
condiciones de circulación vehicular de acuerdo a las necesidades viales
proyectadas considerando a su vez el cumplimiento de las Normas de Diseño. Es
por esta razón que en la cátedra de Vías II del IUPSM, estudiamos todos los
componentes que hacen más transitable una vialidad, en la misma nos
corresponde, como proyecto final de la materia, diseñar varios tramos de vialidad
utilizando la norma y cumpliendo con los requerimientos mínimos exigidos.

Equipo # 5
I RESUMEN………………………………………………………….. 1

1.1. GENERALIDADES……………………………………………… 4
1.1.1. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL
PROYECTO…………………………………….…………… 4

1.2. OBJETIVOS………………………………………………………… 5
1.2.1. OBJETIVO GENERAL…………………………………... 5
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS……………………….…….… 5

1.3. ESTUDIOS GEOGRAFICOS – FISICOS…………………………… 5

1.3.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA…………. 5

1.3.2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA…………. 5

1.3.3. CLIMATOLOGIA…………………………………………… 6

1.4. MEMORIA DE CÁLCULO………………………………………… 6

1.5. PLANOS………………………………………………………….. 21

1.5.1. DE PLANTA……………………………………………….. 21

1.5.2. PERFILES…………………………………………………… 21

1.5.3. SECCIONES TRANSVERSALES………………………….. 21

2. COMPUTOS METRICOS…………………………………………… 22

3. PRESUPUESTO……………………………………………………… 22
1.1 GENERALIDADES.

1.1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Se propone proyectar una carretera tipo A entre los puntos indicados, en dos
tramos de vía, para luego unirlos por una intersección, La velocidad adoptada para
el proyecto es de 80 Km/h. con un vehículo Típico es el W40, con altura a su
centro de gravedad de 1,05 m. El acabado del pavimento es asfalto tipo II y
Pendientes máximas y Bombeo por normas.

Esta situación plantea la necesidad de diseñar una infraestructura vial que

optimice las exigencias presentadas por la circulación vehicular, teniendo como
objetivo principal proporcionar un sistema que brinde eficiencia, y sea a su vez
seguro, económico y que esté acorde a los recursos disponibles

El diseño geométrico se definirá en relación directa con la velocidad a la que se

desea circulen los vehículos en condiciones aceptables de comodidad y seguridad.

El trabajo de campo consiste en el levantamiento de una faja topográfica amplia

que se extiende entre los puntos de inicio y terminación del proyecto, a través del
terreno que luego de inspecciones se consideró ofrece las mejores opciones de
colocación del camino. Con los datos obtenidos en el campo se dibuja la faja
topográfica con curvas de nivel, y sobre este “terreno a escala“ se procede en
oficina al diseño del trazado del proyecto. Una vez hecho el diseño definitivo de la
vía se procedió a replantea las curvas con sus respectivos puntos de inicio y final
de curva y sus referencias. Teniendo los datos del terreno y proyecto se procedió a
calcular el movimiento de tierra, determinándose volúmenes de corte, relleno,
diagrama de masas y volumen de sobreacarreo, considerando una distancia de
acarreo libre de 500 m, que es lo que utiliza las Normas. Los análisis de suelos se
efectuaron en puntos estratégicos a lo largo del terreno con lo cual se determinó la
clasificación A.A.S.H.O. de los suelos a lo largo de la ruta así como la razón
soporte de California (C.B.R.) que se empleo para correlacionar con el número
estructural (SN), parámetro básico para el diseño del pavimento flexible
Con los datos obtenidos del aforo de tráfico se calcula el T.P.D.A. y aplicando el
método de la fatiga se procedió a diseñar el espesor del pavimento. Finalmente,
elaboró un presupuesto referencial del costo de la construcción de la vía, para lo
cual se analizaron todos los precios unitarios de cada rubro.

SECCION TIPO A UTILIZAR EN EL DISEÑO

1.2 OBJETIVOS.
1.2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal del diseño geométrico de esta carretera es el de proveer el

servicio (oferta) para satisfacer el volumen de tránsito (demanda), de una manera
segura, cómoda y económica, con una velocidad adecuada.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el trazo definitivo para brindar a los pobladores un proyecto

de carretera que mejore la calidad de vida y condiciones óptimas para
el transporte.

 Lograr que la suma de los tramos nos de 6500mts como mínimo,

 Trazar un total de cinco (5) curvas horizontales y cinco (5) curvas

verticales, con secciones transversales cada cuarenta (40) metros.

 Cumplir con el objetivo de la cátedra de Vías II del Politécnico

Santiago Mariño.

1.3 ESTUDIOS GEOGRAFICOS – FISICOS

1.3.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA:

PUNTO NORTE ESTE

A 1.071.900,00 471.450,00
B 1.071.700,00 470.450,00
C 1.071.900,00 469.450,00
D 1.073.300,00 469.450,00
E 1.073.300,00 471.250,00

1.3.2 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA

1.3.3 CLIMATOLOGIA:

Zona con lluvias frecuentes en temporadas de dos meses, cada 4 meses durante el
año y temperatura media anual de 35ºC

1.4 MEMORIA DE CÁLCULO

La velocidad con que los vehículos circularan es uno de los factores principales
del proyecto, pues está relacionada con muchos elementos que integran la vìa
como son alineamiento, el peralte, la visibilidad, etc.

Se trabajan en función del radio de la curva. Para hacer un diseño de una

intersección vial es necesario tener en cuenta las limitaciones que existen debido
al espacio disponible; entonces se debe recurrir al diseño en función de otros
elementos como la tangente, la externa, el disloque o puntos obligados.

CALCULOS DEL EJE Y DE LOS PUNTOS NOTABLES.

El primer paso fue calcular con las coordenadas dadas los tramos requeridos
inicialmente es decir el tramo ABC y el tramo DE.

Se realizaron varios tanteos con el tercer tramo el interconectado entre los dos
iniciales, para tratar de cumplir con las cinco curvas acordadas, así mismo que con
la distancia requerida para todos los tramos, debido a la corta distancia entre uno y
otro, y a las diferencias de nivel muy elevadas fue necesario plantear unas curvas
en el tramo DE para cumplir con esta exigencia, mas sin embargo para las curvas
verticales favorecieron las pendientes.

Criterios Generales

El radio mínimo que puede adoptarse es aquél que permita realizar las
transiciones del peralte. Este radio resulta de aplicar la expresión:

Cuando se aplica este radio mínimo, siempre habrá una deflexión mínima para la
cual la longitud del arco circular sea igual a 2/3 de la longitud de la transición del
peralte y en consecuencia, la longitud del arco circular con el peralte completo
resulte nula.
En curvas con espirales, en las cuales la longitud de la espiral es igual a la
longitud de transición del peralte, también habrá una deflexión mínima para la
cual el arco circular resulta nulo.

La aplicación de estos valores mínimos, aunque factibles, producen curvas de

aspecto desagradable e incómodo para el conductor, (Aspecto de recodo), por lo
cual se adoptan las siguientes normas:

 La longitud mínima de cualquier arco de curva será de 150 m. para

deflexiones de 5° o mayores.
 Para deflexiones menores a 5°, la longitud mínima será 30 m más larga,
por cada grado menor a 5°. L = 30(10° - ∆°).
 Para deflexiones iguales o menores a 1° no se requiere de una curva, aún
cuando es buena práctica adoptar en estos casos, curvas circulares con
radios muy grandes.
 Para estas deflexiones pequeñas, los radios requeridos son muy grandes y
no requieren de curvas de transición. No obstante, de ser necesarias, la
longitud del arco circular debe ser, por lo menos, igual al de la curva de
transición.
 Cuando al calcular el peralte, este resulte con valor negativo mayor que -
0,02, la curva debe tener un peralte de por lo menos 2%.

Curvas simples

Se denominan curvas simples aquellas que constan de un solo arco circular,

tangente a las dos rectas adyacentes.

Figura 1

Los elementos usuales son los siguientes:

Los datos se presentan así:

CURVA SIMPLE No.____

V = Kph
∆ = G°M’S” Deflexión
R = mts (Radio)

T = mts (Tangente) Progresiva TC =

E = mts (Externa) Progresiva CT =
Lc = mts (Longitud del arco circular)
i = % Peralte
tp = mts (Transición peralte).

En este caso para aligerar la sistematización empleamos una hoja de cálculo.

Figura 2

Y las sistematizamos en las siguientes tablas:

 Tabla Eje ABC
ESTACION
CUERDA
deflexión DATOS DE CURVA Azim uth
KM T IP O INVERSA

0+000,00
0+040,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+080,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+120,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+160,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+200,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+240,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+280,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+320,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+360,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+400,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+440,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+480,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+520,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+560,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+600,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+640,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+680,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+720,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+760,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+800,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+840,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+880,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+920,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+960,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+978,13 PC 18,132 D = 22° 37' 5.67" der 258° 41' 30.09"
1+000,00 3° 0' 24.89" 21,858 ST = 41,667 261° 41' 54.98"
1+040,00 8° 30' 24.89" 61,641 PI = 1+019,80 267° 11' 54.98"
1+060,38 PT 11° 18' 32.83" 81,715 Gc = 5° 30' 0.00" 270° 0' 2.92"
0+000,00 Lc = 82,248
0+000,00 Rc = 208,348
1+080,00 19,620 281° 18' 35.76"
1+120,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+160,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+200,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+240,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+280,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+320,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+360,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+400,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+440,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+480,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+520,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+560,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+600,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+640,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+680,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+720,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+760,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+800,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+840,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+880,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+920,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+960,00 40,000 281° 18' 35.76"
2+000,00 40,000 281° 18' 35.76"
2+038,52 38,517 281° 18' 35.76"
 ESTACION
CUERDA
de fle xión Tabla Eje DE DATOS DE CURVA Azim uth
KM T IP O INVERSA

ESTACION
0+000,00 CUERDA
de fle xión DATOS DE CURVA Azim uth
0+667,03
KM T PI
IP O 667,030
INVERSA D = 62° 26' 55.76" der 111° 26' 57.76"
1+382,10
0+000,00 PI 715,068 D = 60° 23' 55.33" izq 49° 0' 2.00"
2+060,07
0+667,03 PI 677,969
667,030 D = 62° 26' 55.76" der 109°
111° 23' 57.33"
26' 57.76"
1+382,10 PI 715,068 D = 60° 23' 55.33" izq 49° 0' 2.00"
2+060,07 677,969 109° 23' 57.33"

0+240,00 40,000 258° 41' 30.09"

0+280,00
0+240,00 40,000
40,000 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+320,00
0+280,00 40,000
40,000 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+320,00
0+360,00 40,000
40,000 258° 41' 30.09"
0+360,00
0+400,00 40,000
40,000 258° 41'
258° 41' 30.09"
30.09"
0+400,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+440,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+440,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+480,00
0+480,00 40,000
40,000 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+520,00
0+520,00 40,000
40,000 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+560,00
0+560,00 40,000
40,000 258° 41' 30.09"
0+600,00
0+600,00 40,000
40,000 258° 41'
258° 41' 30.09"
30.09"
0+640,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+640,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+680,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+680,00
0+720,00
40,000
40,000
258° 41' 30.09"
258° 41' 30.09"
0+720,00
0+760,00 40,000
40,000 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+760,00
0+800,00 40,000
40,000 258° 41' 30.09"
0+840,00
0+800,00 40,000
40,000 258° 41'
258° 41' 30.09"
30.09"
0+880,00
0+840,00 40,000
40,000 258° 41'
258° 41' 30.09"
30.09"
0+920,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+880,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+960,00 40,000 258° 41' 30.09"
0+920,00
0+978,13 PC 40,000
18,132 D = 22° 37' 5.67" der 258°
258° 41' 30.09"
41' 30.09"
0+960,00
1+000,00 3° 0' 24.89" 40,000
21,858 ST = 41,667 258°
261° 41' 30.09"
41' 54.98"
0+978,13
1+040,00 PC 8° 30' 24.89" 18,132
61,641 D
PI = 22° 37' 5.67" der 258°
1+019,80 267° 41' 30.09"
11' 54.98"
1+060,38
1+000,00 PT 11° 18'
3° 0' 32.83"
24.89" 81,715
21,858 Gc
ST =
= 5° 30' 0.00"
41,667 270°41'
261° 0' 54.98"
2.92"
0+000,00 Lc = 82,248
1+040,00 8° 30' 24.89" 61,641 PI = 1+019,80 267° 11' 54.98"
0+000,00 Rc = 208,348
1+060,38
1+080,00
PT 11° 18' 32.83" 81,715
19,620
Gc = 5° 30' 0.00" 270° 0' 2.92"
281° 18' 35.76"
0+000,00
1+120,00 40,000 Lc = 82,248 281° 18' 35.76"
0+000,00
1+160,00 40,000 Rc = 208,348 281° 18' 35.76"
1+200,00
1+080,00 40,000
19,620 281° 18'
281° 18' 35.76"
35.76"
1+240,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+120,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+280,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+160,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+320,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+200,00
1+360,00 40,000
40,000 281°
281° 18' 35.76"
18' 35.76"
1+240,00
1+400,00 40,000
40,000 281° 18' 35.76"
1+440,00
1+280,00 40,000
40,000 281° 18' 35.76"
35.76"
1+480,00
1+320,00 40,000
40,000 281° 18'
281° 18' 35.76"
35.76"
1+520,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+360,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+560,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+400,00
1+600,00 40,000
40,000 281°
281° 18' 35.76"
18' 35.76"
1+440,00
1+640,00 40,000
40,000 281°
281° 18' 35.76"
18' 35.76"
1+480,00
1+680,00 40,000
40,000 281° 18' 35.76"
1+720,00
1+520,00 40,000
40,000 281° 18'
281° 18' 35.76"
35.76"
1+760,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+560,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+800,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+600,00
1+840,00
40,000
40,000
281° 18' 35.76"
281° 18' 35.76"
1+640,00
1+880,00 40,000
40,000 281°
281° 18' 35.76"
18' 35.76"
1+680,00
1+920,00 40,000
40,000 281° 18' 35.76"
1+960,00
1+720,00 40,000
40,000 281° 18'
281° 18' 35.76"
35.76"
2+000,00
1+760,00 40,000
40,000 281° 18' 35.76"
281° 18' 35.76"
2+038,52 38,517 281° 18' 35.76"
1+800,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+840,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+880,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+920,00 40,000 281° 18' 35.76"
1+960,00 40,000 281° 18' 35.76"
2+000,00 40,000 281° 18' 35.76"
2+038,52 38,517 281° 18' 35.76"
 Tabla Eje Intermedio
ESTACION
CUERDA
de fle xión DATOS DE CURVA Azim uth
KM T IP O INVERSA

0+000,00
0+040,00 40,000 348° 46' 16.92"
0+080,00 40,000 348° 46' 16.92"
0+120,00 40,000 348° 46' 16.92"
0+160,00 40,000 348° 46' 16.92"
0+200,00 40,000 348° 46' 16.92"
0+219,75 PC 19,752 D = 65° 31' 52.49" izq 348° 46' 16.92"
0+240,00 357° 12' 57.04" 20,240 ST = 134,094 345° 59' 13.96"
0+280,00 351° 42' 57.04" 60,039 PI = 0+353,85 340° 29' 13.96"
0+320,00 346° 12' 57.04" 99,284 Gc = 5° 30' 0.00" 334° 59' 13.96"
0+360,00 340° 42' 57.04" 137,615 Lc = 238,295 329° 29' 13.96"
0+400,00 335° 12' 57.04" 174,680 Rc = 208,348 323° 59' 13.96"
0+440,00 329° 42' 57.04" 210,135 318° 29' 13.96"
0+458,05 PT 327° 14' 3.75" 225,518 316° 0' 20.68"
0+480,00 21,953 283° 14' 24.43"
0+520,00 40,000 283° 14' 24.43"
0+560,00 40,000 283° 14' 24.43"
0+600,00 40,000 283° 14' 24.43"
0+637,69 PC 37,686 D = 122° 12' 6.74" der 283° 14' 24.43"
0+640,00 0° 19' 5.42" 2,314 ST = 377,437 283° 33' 29.85"
0+680,00 5° 49' 5.42" 42,241 PI = 1+015,12 289° 3' 29.85"
0+720,00 11° 19' 5.42" 81,780 Gc = 5° 30' 0.00" 294° 33' 29.85"
0+760,00 16° 49' 5.42" 120,565 Lc = 444,370 300° 3' 29.85"
0+800,00 22° 19' 5.42" 158,240 Rc = 208,348 305° 33' 29.85"
0+840,00 27° 49' 5.42" 194,459 311° 3' 29.85"
0+880,00 33° 19' 5.42" 228,886 316° 33' 29.85"
0+920,00 38° 49' 5.42" 261,207 322° 3' 29.85"
0+960,00 44° 19' 5.42" 291,122 327° 33' 29.85"
1+000,00 49° 49' 5.42" 318,356 333° 3' 29.85"
1+040,00 55° 19' 5.42" 342,660 338° 33' 29.85"
1+080,00 60° 49' 5.42" 363,808 344° 3' 29.85"
1+082,06 PT 61° 6' 3.37" 364,806 344° 20' 27.80"
1+120,00 37,944 45° 26' 31.17"
1+160,00 40,000 45° 26' 31.17"
1+200,00 40,000 45° 26' 31.17"
1+240,00 40,000 45° 26' 31.17"
1+278,12 PC 38,116 D = 92° 55' 8.39" izq 45° 26' 31.17"
1+280,00 359° 44' 27.51" 1,884 ST = 219,243 45° 10' 58.68"
1+320,00 354° 14' 27.51" 41,813 PI = 1+497,36 39° 40' 58.68"
1+360,00 348° 44' 27.51" 81,358 Gc = 5° 30' 0.00" 34° 10' 58.68"
1+400,00 343° 14' 27.51" 120,153 Lc = 337,887 28° 40' 58.68"
1+440,00 337° 44' 27.51" 157,842 Rc = 208,348 23° 10' 58.68"
1+480,00 332° 14' 27.51" 194,078 17° 40' 58.68"
1+520,00 326° 44' 27.51" 228,527 12° 10' 58.68"
1+560,00 321° 14' 27.51" 260,871 6° 40' 58.68"
1+600,00 315° 44' 27.51" 290,814 1° 10' 58.68"
1+616,00 PT 313° 32' 25.81" 302,058 358° 58' 56.98"
1+640,00 23,997 312° 31' 22.79"
1+680,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+720,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+760,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+800,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+840,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+880,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+920,00 40,000 312° 31' 22.79"
1+960,00 40,000 312° 31' 22.79"
2+000,00 40,000 312° 31' 22.79"
2+036,55 36,546 312° 31' 22.79"
PENDIENTES MÁXIMAS

Las pendientes máximas admisibles en una carretera, dependen de la velocidad de

diseño, de la composición del tránsito y del tipo de terreno atravesado. De acuerdo
al tipo de terreno, las pendientes máximas recomendables son las siguientes:

CALCULO DE CURVAS VERTICALES

Criterios Generales

En el perfil longitudinal de una vía, se entiende por rasante el alineamiento

vertical que define las cotas de superficie acabada del pavimento, referidas a un
eje definido.
Cuando una vía se va a construir por etapas, el perfil longitudinal debe indicar la
rasante final de la obra y su relación con las rasantes de las etapas constructivas
contempladas.
La ubicación de este eje de referencia en la sección transversal típica, depende del
tipo de vía que se proyecta. Los casos más frecuentes son los siguientes:

 En vías sin divisoria, o con divisoria de barrera angosta, (Igual o menor a 3

m), la rasante se ubica en el eje de simetría de la sección, que
generalmente es el eje que define el alineamiento horizontal.

 En carretera con divisorias de barrera anchas o con divisoria deprimida, la

rasante se ubica en el borde de cada calzada más próximo a la divisoria.

 En vías y rampas de un solo sentido de circulación, es recomendable

ubicar la rasante en el borde izquierdo de la calzada, correlativo al sentido
de la circulación.

Cálculos de las curvas verticales simétricas

Con el objeto de facilitar el uso de estas normas, se incluyen las expresiones más
comunes, relativas al cálculo de las cotas de rasante en las curvas verticales
 Figura 3

Para estos cálculos, se adoptan las siguientes convenciones:

 En el perfil longitudinal, todas las distancias se miden horizontalmente.

 Según el sentido de las progresivas, las pendientes que suben son positivas y
las pendientes que bajan son negativas.

 De acuerdo a la convención de signos adoptada, k tiene signo. Este signo no

es significativo para el diseño de la longitud de la curva. Pero debe tomarse
en cuenta para calcular la posición de los puntos máximos o mínimos en la
curva vertical. Siendo k una rata, es indiferente que las pendientes se
expresen en % o en m/m, siempre que su uso en los cálculos se haga en
forma consistente.

 Las abscisas de los máximos y mínimos, que se denominan puntos altos o

bajos respectivamente, se calculan mediante la rata de variación k. x = S1
x k. En esta expresión tanto la pendiente como k deben emplearse con su
signo respectivo y la abscisa se mide a partir del comienzo del arco (Punto
A de la Figura 3). Cuando x es negativa o si resulta mayor que la longitud
de la curva vertical, esta no contiene puntos altos o bajos.

 La ordenada media m (Ver Figura 3) equivale al semidiámetro del arco de

parábola que se está usando, y se calcula por medio de la expresión:

Si las pendientes se expresan en %, debe dividirse adicionalmente por 100.

Obsérvese que el signo de m depende de la diferencia algebraica de las
pendientes y que por lo tanto, k y m tienen siempre el mismo signo.

 Las cotas de rasante, se calculan mediante la expresión general:

 Esta expresión es válida para cualquier punto de la parábola considerada,
Por lo tanto, para que las cotas resultantes estén en la curva vertical.
Considerada, la abscisa (x) debe estar en el rango determinado por
0 < x < L. Las cotas de rasante de la curva vertical pueden calcularse desde
su comienzo (Según el sentido de las progresivas). Pueden también
calcularse desde el final, con la pendiente S2 cambiada de signo.

Longitud mínima de las curvas verticales

Cuando la diferencia de pendientes es igual o menor a 1%, no es necesario

enlazarlas con una curva vertical.

Cuando la diferencia de pendientes es mayor a 1%, la longitud mínima de las

curvas verticales se establece según el criterio siguiente

L = 0,60V

En el cual L está en metros y V es la velocidad de diseño en kph. Los valores

resultantes se redondean por exceso a un múltiplo de 10 m, con lo cual resultan las
siguientes longitudes mínimas:

Donde sea factible, deben usarse longitudes mayores, respetando los rangos de
144k por razones de drenaje, cuando aplique.

Tomando en cuenta estas normas y usando una hoja de cálculo (imagen siguiente)
pudimos llegar a determinar nuestras curvas verticales en este proyecto.
 Curvas Verticales EJE D – E
Datos de curva (1)
Pendiente % PIV Longitud de curva Intervalo entre
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación (N) estacio nes (mts)

0,391 3,271 1+182,265 60,9459 70,00 40,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = -2,880% Tipo de curva: En columpio

Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)

0 PCV 1+147,265 60,809 60,809

1 PTV 1+187,265 61,109 61,295
2 PTV 1+217,265 62,091 62,091

Datos de curva (2)

Pendiente % PIV Longitud de curva Intervalo entre
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación (N) estacio nes (mts)

-0,149 -3,568 1+812,207 94,9015 110,00 40,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = 3,418% Tipo de curva: En cresta

Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)

0 PCV 1+757,207 94,983 94,983
1 PTV 1+797,207 94,924 94,675
2 PTV 1+837,207 94,010 93,870
3 PTV 1+867,207 92,939 92,939

Curvas Verticales Tramo Intermedio

Datos de curva (1)

Pendiente % PIV Longitud de curva Intervalo entre
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación (N) estacio nes (mts)

-1,538 -0,149 1+034,362 96,0610 40,00 40,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = -1,389% Tipo de curva: En columpio

Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)

0 PCV 1+014,362 96,368 96,368
1 PTV 1+054,362 96,031 96,031

Datos de curva (2)

Pendiente % PIV Longitud de curva Intervalo entre
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación (N) estacio nes (mts)

-0,149 -3,568 1+812,207 94,9015 110,00 40,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = 3,418% Tipo de curva: En cresta

Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)

0 PCV 1+757,207 94,983 94,983
1 PTV 1+797,207 94,924 94,675
2 PTV 1+837,207 94,010 93,870
3 PTV 1+867,207 92,939 92,939
CALCULO RASANTE TRAMO ABC
CALCULO RASANTE TRAMO D-E
CALCULO RASANTE TRAMO INTERMEDIO
DRENAJES:

El drenaje de la vía, en esta zona se encuentra favorecido por las pendientes, tanto
longitudinales como transversales, se empleara un bombeo un bombeo en la
rampa de 3% lo que aunado a las pendientes longitudinales de las mismas
garantizaran un escurrimiento idóneo, el mismo se orientara con el uso de
brocales tipo B según figura anexa.

PAVIMENTO ASFALTICO:

Tomando en cuenta las características se plantea una estructura de pavimento

conforme al siguiente gráfico:

Mezcla Tipo II 15,00 cms

Base Granular
25,00 cms

Sub Rasante Variable

Una vez obtenidos todos los puntos notables por medio de cálculos tanto gráficos
como informáticos a través de las hojas de cálculo, podemos representar todos los
componentes del proyecto en los planos definitivos, el mismo se realizara a mano
con lápiz, escalimetro y reglas adecuadas, luego se medirán las secciones en
grafico para representarlas en las hojas de cálculo, suministradas para tal fin, y así
obtener los volúmenes finales que configuraran el proyecto definitivo.
1.5 PLANOS

Todos estos planos se anexaran una vez se haya hecho la presentación el día
27/07/2013 o en su defecto si el Ing. Miguel ortega, tenga alguna observación o
sugerencia antes de la presentación

1.5.1 DE PLANTA

1.5.2 PERFILES

1.5.3 SECCIONES TRANSVERSALES

1.6 COMPUTOS METRICOS

1.7 PRESUPUESTO

Estos dos puntos Idem al anterior