Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles

"EVALUACIN TCNICO -ECONMICA DE DIVERSAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIN DEL SECTOR ALTO GUACAMAYO"

Tesis para optar al Ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles

PROFESOR GUA: Seor SERGIO ENCINA BENAVIDES INGENIERO CIVIL. PROFESOR CO-PATROCINANTE: Seor LUIS COLLARTE CONCHA INGENIERO CIVIL.

CLAUDIA ANDREA GARCIA LONCOMILLA

VALDIVIA, 2005

AGRADECIMIENTOS

Mis ms sinceros agradecimientos a todas aquellas personas que de una u otra forma me ayudaron en la realizacin de este trabajo de titulacin, en especial a mis padres por el amor y apoyo incondicional que siempre me han dado, a mi familia y amigos que han sido personas muy importantes en el transcurso de mi vida universitaria.

Tambin a mis profesores Sr. Luis Collarte, Sr. Heriberto Vivanco y en especial al Sr. Sergio Encina, Profesor Patrocinante, por la orientacin y direccin de este trabajo.

A mi querida hija: Maria Jos

RESUMEN

A partir de la necesidad que posee la ciudad de Valdivia de disponer de territorios aptos para la formacin de nuevos sectores que satisfagan las necesidades habitacionales de los diferentes estratos socioeconmicos que conforman la poblacin, s determino a realizar el estudio de comunicacin vial del sector Alto Guacamayo con la ciudad. Como es sabido para cualquier proyecto de inversin que se desea ejecutar,previamente debe realizarse un estudio tcnico-econmico para definir de este modo las mejores alternativas y determinndose as, al respecto la mas rentable y/o econmica. Es por esto, que se origina la idea de realizar una evaluacin tcnica-econmica, a nivel de anteproyecto para poder elegir y definir que proyecto especfico estaramos en condiciones de materializar a futuro. Uno de los objetivos principales de este trabajo de titulacin denominado Evaluacin Tcnico- Econmica de Diversas Alternativas de Pavimentacin para el Sector Alto

Guacamayo es desarrollar tres distintos tipos de pavimentacin para un dicho sector, cuyas carpetas de rodado que se disearon para este objeto fueron las siguientes: Hormign de Cemento Vibrado, Hormign Asfltico y Adocretos y a la vez realizar el estudio econmico de cada uno de estos proyectos, con el fin de poder determinar as cual de estas tres alternativas sera la ms conveniente, tanto desde el punto de vista tcnico como econmico, basndose en los principios de la evaluacin social de proyectos. Para esto se utiliz un indicador de evaluacin social de proyecto para decidir si se realiza o n un proyecto de inversin determinado. El indicador que se utiliz para realizar la evaluacin econmica fue el VAN ( Valor Actual Neto), el cual se determin para los tres posibles

proyectos de pavimentacin cuyos anlisis arrojaron los siguientes valores para cada uno de ellos, utilizndose para esto, la siguiente frmula general:

VAN =

(1 + i )
t =1

BN t

I0

Clculo del VAN, para la alternativa de Pavimento de Hormign de Cemento Vibrado:

V.A.N. = $ 4.703.179.024,33

Clculo del VAN , para la alternativa de Pavimento de Hormign Asfltico :

V.A.N. = $ 3.542.943.615,42

Clculo del VAN , para la alternativa de Pavimento de Adocretos :

V.A.N. = $ 4.262.561.573,22

De aqu se obtiene que, al realizar la comparacin entre s de los valores actuales netos resultantes (VAN) de cada uno de los proyectos, el ms econmico, result ser el de Pavimento de Hormign Asfltico. Por ltimo cabe destacar que en s, es tcnicamente factible realizar cualquiera de los tres proyectos nombrados anteriormente, pero se opt por el ms econmico como se indica en el prrafo anterior.

Abstract
Because the city of Valdivia needs to provide areas appropriate for the development new housing for the different socioeconomic strata of the population, a study was commissioned to examine the nature of road connections between the city and the Alto Guacamayo area.

As with any large investment, it is best to first make a thorough study of the technical and economic aspects of the various alternatives, and subsequently determine the most profitable, or most economic, as the case may be. For this reason, we begin with a preliminary study to define, specify, and select potential projects.

One of the primary aims of this work, called Evaluacin Tcnico- Econmica de Diversas Alternativas de Pavimentacin para el Sector Alto Guacamayo is to examine three

different types of road surfaces used in this area -- Reinforced Concrete Pavement, Asphalt Pavement, Cobbled Pavement -- and simultaneously to make an economic evaluation of each in order to determine which would be most advisable, not only from a strictly technical or economic perspective, but also considering their respective social values.

For this we use a social value index to decide whether or not a certain project is worthwhile. For the economic evaluation we used the Net Current Value index, which we determined for each of the three possible paving projects, according to the following general formula:

NCV =

(1 + i )
t =1

BN t

I0

Calculation of NCV for Reinforced Concrete Pavement:

NCV = $ 4.703.179.024,33

Calculation of NCV for Asphalt Pavement:

NCV = $ 3.542.943.615,42

Calculation of NCV for Cobbled Pavement:

NCV = $ 4.262.561.573,22

From this we obtain by comparison that the Asphalt Pavement is the most economic.

Finally it is important to emphasize that any of the three projects above is technically feasible, but according to the NCV index, the Asphalt Pavement is the most economic.

INDICE

CAPITULO I ..................................................................................................................................2 INTRODUCCION........................................................................................................................2 CAPITULO II.................................................................................................................................3 OBJETIVOS.................................................................................................................................3 CAPITULO III ...............................................................................................................................4 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ............................................................................................4 CAPITULO IV................................................................................................................................6 DISEO GEOMETRICO ............................................................................................................6 CAPITULO V ...............................................................................................................................16 SOLICITACIONES Y CONDICIONES DE SERVICIO..........................................................16 CAPITULO VI..............................................................................................................................24 METODOS Y PARAMETROS DE DISEO ...........................................................................24 CAPITULO VII ............................................................................................................................45 METODOS Y PLANES DE CONSERVACION ......................................................................45 CAPITULO VIII ..........................................................................................................................61 PROYECTOS DE PAVIMENTACION ....................................................................................61 CAPITULO IX..............................................................................................................................88 EVALUACION ECONOMICA.................................................................................................88 CAPITULO X .............................................................................................................................101 CONCLUSIONES....................................................................................................................101 ANEXOS .....................................................................................................................................103 ANEXO A: ANEXO B: ANEXO C: ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES.....................................104 CUBICACION MOVIMIENTOS DE TIERRA ..........................................169 MECANICA DE SUELOS...........................................................................212

BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................223

CAPITULO I
INTRODUCCION

A travs del siguiente trabajo de titulacin se desea resolver uno de los tantos problemas que se van a enfrentar los profesionales a cargo del proyecto Alto Guacamayo. Este proyecto es un estudio que se realiz en el sector de Guacamayo, el cual se enmarca dentro de las obras propuestas por el plan maestro de la ciudad de Valdivia, las que junto al Serviu y Valdicor pretenden utilizar este sector para la expansin de los lmites urbanos hacia la periferia de la ciudad, manteniendo y mejorando desde luego los ejes destinados a la conexin de este con el resto de la ciudad. El sector en estudio abarca un territorio definido por los siguientes lmites tanto naturales como artificiales: Norte : Sectores bajos que lo separan la plataforma donde se encuentran las poblaciones construdas por la Empresa Socovesa. Sur : Ro Angachilla

Oriente : Estero Catrico Poniente: Ro Guacamayo

La necesidad imperiosa de comunicacin del sector en cuestin, con el resto de la ciudad de Valdivia, justifica el presente estudio de anteproyecto de pavimentacin, el cual considera

las diversas alternativas de ste, con lo cual se pretende llegar a la mejor solucin, en cuanto a costo y calidad se refiere.

El presente trabajo, denominado Evaluacin Tcnico - Econmica de Diversas Alternativas de Pavimentacin para las Principales Vas Estructurantes del Sector Alto Guacamayo, es un anteproyecto de pavimentacin en el cual se presentan tres soluciones diferentes de carpetas de rodado. Estas son:

1. Pavimento flexibles 2. Pavimentos rgidos 3. Pavimentos articulados

Constituyendo de esta forma la mejor eleccin de acuerdo a las ventajas que estas calzadas puedan ofrecer, ya sea por costos, calidad, perfil esttico, tiempo de ejecucin, entre otras.

CAPITULO II
OBJETIVOS

Colocar en conocimiento las diferentes alternativas de diseo de carpeta de rodados, posibles de utilizar en la urbanizacin de un sector determinado. Dichas alternativas involucradas se fundamentan en la bibliografa y antecedentes existentes sobre el tema, obtenidos a partir de una acuciosa revisin de ellos, como as mismo de la experiencia extrada de proyectos relacionados con el tema por numerosas empresas en la zona sur de pas, supervisada y fiscalizada por el Servicio de la Vivienda y Urbanismo, Valdivia.

Desarrollar tres proyectos de pavimentacin, independientes, de un mismo sector, con diferentes materiales, estos sern los que a continuacin se nombren:

1. Hormign Cemento Vibrado 2. Hormign Asfltico 3. Adocretos

Realizar el estudio econmico de cada uno de estos proyectos, con el fin de poder determinar cual de estas tres alternativas sera la mas conveniente, tanto en lo tcnico como en lo econmico, basndose en los principios de la evaluacin social de proyectos. En esta fase del estudio se obtendr el valor actual neto de cada una de las propuestas, las cuales se compararn entre s, para de ese modo determinar cual de ellas es el proyecto ms rentable.

Las propuestas mencionadas en el estudio econmico sern regidas y normadas por la reglamentacin y legislacin vigente aplicada a los proyectos de pavimentacin urbana involucrados.

Beneficiar a la poblacin residente, ya que cualquiera sea la alternativa de pavimentacin usada, traer consigo un mayor desarrollo tanto social como econmico del sector en cuestin, logrndose de esta forma mejorar su calidad de vida.

CAPITULO III

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Introduccin A travs del siguiente captulo se desea dar a conocer el procedimiento que se emple para desarrollar cada uno de los captulos que se presentan en este trabajo de titulacin, desde el reconocimiento de terreno hasta la evaluacin tcnico econmica del proyecto en estudio, ste slo contempla las vas estructurantes principales, que es la finalidad de este trabajo. Se nombrarn y explicarn las suposiciones que se emplearon para cada etapa del proyecto.

Desarrollo

El presente trabajo de titulacin ser en parte el desarrollo del diseo de las distintas carpetas de rodado que se emplearn para una misma va, realizando posteriormente una evaluacin econmica de los pavimentos, viendo cual es el ms conveniente, considerando la complementacin de los diversos factores que intervienen en l, determinndose de este modo cual de ellos es el ms adecuado usar, desde el punto de vista econmico como de durabilidad.

Importante es aclarar que todo este estudio tiene la condicin de anteproyecto , debido a la falta de antecedentes con respecto a la topografa, no siendo menos importante por eso, ya que este trabajo ayudar a tomar la decisin y eleccin pavimento a emplear. ms adecuada, de cual ser el futuro

A continuacin se nombrar y explicar cada paso que se realiz para cada etapa del proyecto, como se empez a realizar y que suposiciones se asumieron :

Se realiz en primera instancia el reconocimiento del terreno,como es lgico siempre en cualquier proyecto de ingenieria es indispensable saber a que nos estamos enfrentando en la realidad, como es el terreno , que se podra mejorar , que obviar etc..para de este modo tener una idea ms clara y precisa de la magnitud del problema y poder en forma objetiva enfrentarlo y asi darle una mejor solucin. Esta visita a terreno se complement con los antecedentes que se poseen , es decir los planos , es importantsimo tener claridad a travs del plano regulador en el cual se proyectarn las vas tanto estructurantes como no estructurantes.

En la actualidad la vialidad existente en el sector, consiste bsicamente en caminos con calzadas en material estabilizado, sin zarpas, soleras ni aceras. Cabe hacer mencin que al referirse anteriormente a la falta de antecedentes topogrficos , el presente estudio se limit a realizarse slo en base al plano existente del plan regulador de Valdivia entregado por Serviu, l cual contena solamente las curvas de nivel, por lo tanto toda la informacin que se necesit posteriormente para la realizacin del presente proyecto se obtuvo de ste. Con estos datos existentes y a traves de interpolaciones se obtuvieron los correspondientes perfiles longitudinales y transversales del terreno. Para la realizacin de los perfiles longitudinales (lnea contnua regular, con un par de curvas horizontales y verticales en cada tramo proyectado), se consideraron cada 50 mts. aprximadamente y para los perfiles transversales ( representacin del terreno perpendicular al plano del perfil longitudinal),se tomaron tres puntos, los del eje y bordes de trazado de calles. Una vez obtenido los perfiles longitudinales se procedi a trazar una sola rasante para los tres tipos de pavimentos. Posteriormente se realiz el clculo del movimiento de tierras, tanto del movimiento de corte como el de terrapln. Se tomaron 5 muestras de calicatas para el estudio de la mecnica de suelos. Se realizaron los tres distintos diseo de pavimentos, pavimento rgido, pavimento flexible y articulado, en donde el pavimento rgido y flexible fueron diseados mediante el mtodo AASHTO 1993 y el pavimento articulado se dise en base a las Publicaciones del Instituto Chileno del Cemento y Hormign de 1991. Finalmente se procedi a realizar una cotizacin del diseo y construccin para cada tipo de pavimento, para que de este modo, poder realizar la evaluacin que es lo que esperamos en definitiva.

CAPITULO IV

DISEO GEOMETRICO

4.1

EL DISEO EN PLANTA

4.1.1

ANCHO NECESARIO EN PLANTA

Tanto las calzadas como las aceras debern tener el ancho que indique el perfil transversal aprobado por el instrumento de planificacin que corresponde al Plan Regulador de Valdivia, sector Alto Guacamayo. Estos anchos se estudiaron atendiendo al tipo de uso del suelo, tipo de va en estudio, trnsito esperado, volmen y nivel de servicio deseado. El proyecto en estudio tiene tres diferentes anchos, dos de los cuales corresponden a avenidas ( vas troncales) y el otro a una calle simple ( va colectora); la primera avenida tiene un ancho total de 32mts, de los cuales el ancho de calzada es de 7 mts y el ancho de acera de 6 mts; la segunda avenida tiene un ancho total de 25 mts, de los cuales el ancho de calzada es de 7 mts y el ancho de acera de 3,5 mts, y por ltimo la calle tiene un ancho total de 16 mts, de los cuales 7 mts son de calzada y 9 son de aceras. Se recomienda en el cdigo de normas y especificaciones: tcnicas de obras de pavimentacin ( versin 1994 ) que las pistas vehiculares no pueden tener un ancho inferior a 2.75 mts. ni superior a 4 metros , por eso se recomienda que tengan un ancho de 3.5 mts.

4.1.2

USO DE SOLERAS Y OTROS ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO

En un pavimento de calzada, el diseo de elementos de confinamiento tendr por objetivo fundamental evitar que los vehculos invadan el espacio destinado al trnsito de peatones. Pero tales elementos cumplirn adems otros dos objetivos importantes, que son: a) servir de contencin lateral del pavimento e impedir posibles deslizamientos laterales, y b) permitir la formacin de una cuneta de suficiente capacidad, sin un ancho excesivo, para la adecuada captacin de las aguas lluvias. En el diseo de pavimentos de calzada se emplear como elementos de confinamiento, en forma preferente, las soleras de hormign vibrado prefabricadas. El tipo de solera que se utilizarn er la del tipo A para los tres proyectos de pavimentacin.

4.1.3

CRUCES A NIVEL

Cruces a Nivel

En las reas urbanas, la red vial esta constituda en un 90% o ms por vas cuyos cruces se producen a nivel ( es decir, a un mismo nivel ). Independiente de los dispositivos de prevencin ( sealizaciones, semforos), que son necesarios para evitar accidentes en tales cruces, se deber considerar en el diseo, las siguientes normas fundamentales:

Dentro de las limitaciones naturales existentes en las reas urbanas, deber procurarse las mejores condiciones de visibilidad en los cruces. No debern producirse discontinuidades en la alineacin de los ejes de las vas en los puntos de cruce de los mismos. El enlace entre las lneas de soleras de ambas vas deber ser un arco de crculo con un radio no inferior a 6 metros, para permitir que los vehculos puedan girar con comodidad. Deber procurarse, en lo posible, que el cruce se produzca en ngulo recto o aproximadamente recto.

4.1.4

CURVAS HORIZONTALES

El diseo de las curvas horizontales deber estar relacionado con dos variables fundamentales: la visibilidad y la velocidad mxima de los vehculos.

A fin de satisfacer las condiciones que resulten de los valores que deba adoptarse para cada una de las variables sealadas, se aplicar el siguiente criterio de diseo:

Las curvas debern tener radios y el peraltes necesarios para evitar los peligros derivados de la falta de visibilidad y de la accin de la fuerza centrfuga en caso necesario. El paso de la alineacin recta a la curva deber hacerse, si es preciso, mediante una curva de transicin.

El radio de la curva deber calcularse mediante las frmulas que relacionan las variables a que se ha hecho referencia. En todo caso no debern adoptarse un valor inferior a los que se indican a continuacin:

Para vas expresas: Para vas troncales:

100 metros 60 metros

En el proyecto se especificar los siguientes datos de la curva horizontal: radio, ngulo en el centro, longitud de la secante; adems deber indicarse la posicin exacta del principio y fin de la curva, mediante el valor correspondiente del metraje o kilometraje acumulado desde el punto de origen o punto cero del proyecto, y la posicin geomtrica del proyecto, y la posicin geomtrica del vrtice.

En la lmina se ilustran los diversos elementos asociados a la curva circular del proyecto. La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada en este proyecto: Las medidas angulares se expresan en grados centesimales ( g ):

Vn = Vrtice; punto de interseccin de dos alineaciones consecutivas del trazado. = Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineacin de entrada, en el sentido de los punteros del reloj, hasta la alineacin de salida. = Angulo de deflexin entre ambas alineaciones, que se repite como ngulo del centro subtendido por el arco circular. R = Radio de Curvatura del arco de circulo ( m).

T = Tangentes; distancias iguales entre el vrtice y los puntos de tangencia del arco de crculo con las alineaciones de entrada y salida. ( m ).

S = Bisectriz; distancia desde el vrtice al punto medio, MC, del arco de crculo (m).

D = Desarrollo; longitud del arco del crculo entre los puntos de tangencia PC y FC. (m).

p = Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva (%).

E = Ensanche; sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de glibo lateral que experimentan los vehculos al describir la curva. (m).

Elementos Geomtricos = | - 200| T = R* tg /2

en que: = Angulo de deflexin del alineamiento en grados centesimales. T = Tangente

S = R * ( SEC

1)

SEC = Secante

D=

* R * R * = 200 63.662

R = Radio

D = Desarrollo = Constante pi

4.1.5

DISEO GEOMETRICO DE LAS JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGON

La disposicin geomtrica en planta de las juntas deber ser la de alineamientos rectos, con intersecciones perpendiculares entre s; de no ser posible lo anterior,se debern formar ngulos de 60 como mnimo, sin quiebre; su unin a las soleras ser ortogonal. La consideracin de estos aspectos tender a la formacin de paos de calzada rectangulares o, en todo caso, en forma de polgono rectangular o simtrico.

Deber ponerse especial cuidado en la distribucin de las juntas en los sectores conflictivo por su forma geomtrica irregular, tales como los cruces de calles, tanto a nivel como de aquellos a diferente nivel; se procurar cumplir con lo indicado anteriormente, como adems, se tratar que las superficies de los paos sean aprximadamente iguales y en ningn caso superior a 20 metros cuadrados.

4.2

EL DISEO EN ELEVACION

4.2.1

TRAZADO DE LA RASANTE, PENDIENTES LONGITUDINALES

La rasante del pavimento ser estudiada y determinada de acuerdo a las condiciones topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes.

Se entender por rasante, la lnea del eje de la superficie de la calzada de cualquier va, que corresponde al trazado del perfil longitudinal de la misma, y cuyas cotas estn medidas respecto a un cierto plano horizontal de referencia.

La rasante determina las caractersticas en alzado de la carretera o va, y esta constituda por sectores que presentan pendientes de diversa magnitud y/o sentido, enlazadas por curvas verticales que normalmente sern parbolas de segundo grado.

Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

Las curvas verticales de acuerdo entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la

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rasante. El adecuado diseo de ellas, asegura la distancia de visibilidad requeridas por el proyecto.

En las vas urbanas tiene especial importancia la consideracin, dentro de este problema, de las cotas de cimientos y sobrecimientos de las edificaciones contiguas; sin perjuicio de lo anterior, el proyectista deber procurar una minimizacin en el volmen del movimiento de tierras, en funcin de la longitud y de la pendiente de la rasante.

Los puntos bajos del trazado debern ubicarse en donde la evacuacin de las aguas lluvias sea ms conveniente, por otra parte, se procurar que los puntos altos no coincidan con alguna curva horizontal, ya que, si esto sucede, se agregara un segundo factor de reduccin de la visibilidad al que representa, de por si, dicha curva.

En los pavimentos de hormign, o de asfalto, la pendiente longitudinal mnima recomendable es de 3

0 00

( tres por mil). Para otros tipos de pavimentos ( adoquines, macadan

hidrulico, afirmados granulares, maicillo, etc. ), no podr emplearse pendientes longitudinales inferiores al 5% ( cinco por mil ).

Por otra parte, el valor mximo recomendable para la pendiente longitudinal ser de l 5 % en calzadas con pavimento de hormign, asfalto o adoquines, y del 4% para los dems tipos de pavimentos.

El proyectista deber tener en cuenta que el uso de pendientes muy altas o muy bajas, que se encuentren cerca de los lmites sealados o que fuera de los mismos, podr tener consecuencias desfavorables, debido a la accin de las aguas, ya que podrn presentarse problemas de infiltraciones con saturacin de las capas de infraestructura, como tambin problemas de erosin o desgaste superficial. Se recomienda estudiar el rgimen de precipitaciones y escurrimiento en los casos en que stos lleguen a sus niveles ms altos.

4.2.2

CURVAS VERTICALES

Cada vez que la lnea de la rasante sufra un cambio de pendiente , ya sea por acomodo al terreno o por la ubicacin de puntos bajos, es necesario enlazar los dos tramos rectos mediante una curva vertical parablica . De acuerdo al ngulo que ambas direcciones formen entre s, la concavidad de la curva puede estar dirigida hacia arriba o hacia abajo.

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La constante de la parbola se elegir d tal modo que se obtenga una distancia de visibilidad adecuada.

En el proyecto se indicarn los siguientes datos de la curva vertical: flecha de la parbola, longitud de la tangente, ngulo de deflexin y kilometraje o metraje desde el principio y fin de curva, medida desde el punto de origen.

4.2.2.1

Inclinacin de las rasantes

Pendientes Mximas y Mnimas Las rasantes deben presentar una pendiente mxima de 15%. En las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados por soleras, es indispensable conferir al eje una pendiente no inferior al 0,35 % si se tiene peralte o bombeo.

El ngulo de deflexin entre dos rasantes que se cortan, queda definido por la expresin: radianes = i1 - i2 Es decir se calcula como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de entrada y salida, expresadas en tanto por uno. Las pendientes debern considerarse con su signo, segn la definicin:

+i = Pendiente de subida segn avance del kilometraje -i = Pendiente de bajada segn avance del kilometraje.

Convencionalmente se define como pendientes positivas aquellas que, al avanzar el kilometraje de la va, van haciendo aumentar la cota del eje, y negativas las que la hacen disminuir. Cuando 0.005 ( 0.5% ) se debera proyectar una curva vertical para enlazarla, que ser una parbola de segundo grado. Para todos los efectos de clculo y replanteo, la longitud de la curva vertical de enlace esta dada segn las medidas proyectadas sobre la horizontal y vale 2T = K = K i1-i2 , siendo K una constante expresada en la nomenclatura propia de las parbolas y que es asimilable, por aproximacin, al valor del radio de curvatura del crculo que es tangente a ambas rectas en los mismos puntos que la parbola de segundo grado.

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En la lmina que a continuacin se ilustra , se muestran los elementos y caractersticas de estas curvas y que incluyen las expresiones algebraicas que permiten calcularlas.

Conviene evitar los desarrollos demasiados cortos de las curvas verticales, que se producen cuando es pequeo y se usan valores de K prximos a los mnimos. Por ello se recomienda hacer que 2T (m) 2/3 V (km/h) . Es decir, que el desarrollo en metros sea mayor

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o igual a 2/3 del nmero de km/h de la velocidad de diseo, en nuestro caso la velocidad de diseo ser de 60 km/h , por lo tanto 2T 40 m.

4.3

EL DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

4.3.1

PERFILES TRANSVERSALES DE CALZADAS EN CALLES

Para ofrecer las mejores condiciones al trnsito de vehculos la forma ms conveniente de la interseccin entre la superficie de una calzada y un plano vertical perpendicular al eje de la misma, sera una lnea recta horizontal. Sin embargo, la necesidad de permitir un mejor escurrimiento de las aguas lluvias, hace necesario dar a dicha interseccin o perfl transversal de la calzada una forma diferente, de modo que la altura sea mxima en el centro y descienda hacia los costados, otorgando as una determinada pendiente transversal al pavimento.

En los caminos, por lo general no existe confinamiento lateral del pavimento, y en que adems se dispone de fosos recolectores de aguas lluvias, la pendiente transversal de la calzada puede ser suficientemente pequea; esto se debe a que las aguas recorren siempre el camino de menor longitud, a travs de las calzadas y de las bermas del camino, para llegar hasta el foso y, por consiguiente, no habr acumulacin de aguas sobre el pavimento.

Es diferente el caso de las vas urbanas, puesto que en ellas, las aguas no disponen de evacuacin lateral, y existir, por lo tanto, acumulacin de ellas sobre el pavimento; por consiguiente, ser necesario adoptar las medidas necesarias para su evacuacin, disponiendo la colocacin de desages o sumideros conectados a la red de alcantarillado de aguas lluvias, a determinada distancia uno de otro.

Entre un punto de evacuacin y el siguiente habr entonces un determinado vlumen de aguas acumuladas, las que debern ser canalizadas a lo largo de los costados de la calzada y en forma tal que el ancho cubierto por las aguas sea el mnimo posible, a fin de evitar molestias, tanto a los vehculos como a los peatones. Para ello, ser necesario disponer de pendientes transversales ms pronunciadas que en los caminos.

Para determinar el valor de esta pendiente, ser necesario considerar una serie de factores: intensidad y duracin de las precipitaciones, muy variables segn sea la zona del pas en que deba

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trabajarse; distancia a que se encuentran o se proyectan los sumideros y su capacidad de absorcin; pendiente longitudinal y ancho de la calzada.

De acuerdo a lo anterior, la solucin ms simple para el perfl transversal es la de una doble vertiente plana, cuya interseccin con el plano vertical de referencia consiste en dos rectas simtricas respecto al centro de la calzada, que constituye su punto de encuentro. Sin embargo, es conveniente eliminar el quiebre de las pendientes de dichas rectas, para lo cual se usa una curva de enlace de un radio similar al indicado en el punto anterior. Sin embargo, tal medida no ser necesaria cuando la diferencia de pendientes sea inferior al 4%.

La solucin expresada, en que la parte central del perfl transversal es una curva, puede hacerse extensiva a todo el ancho de ste, lo cual ofrece ventaja para las zonas vecinas a las soleras, que son poco usadas por los vehculos, puedan tener mayor pendiente, y as se reduce el ancho cubierto por las aguas lluvias; existe, sin embargo, el problema de una mayor dificultad constructiva y, por consiguiente, la necesidad de usar equipos ms sofsticados.

El proyectista deber decidir sobre el tipo de solucin para cada caso en particular.

El dibujo del perfl transversal es la culminacin del referido proceso de definicin altimtrica, y es recomendable que se realice en intervalos regulares del desarrollo de los ejes de replanteo, cada diez o veinte metros por ejemplo y tambin en puntos donde la planta presente singularidades cuya definicin ayude a clarificar sus complejidades.

Los perfiles transversales permiten, adems de definir cabalmente la geometra vial, cubicar las demoliciones y los movimientos de tierras necesarios para la construccin de las obras.

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CAPITULO V

SOLICITACIONES Y CONDICIONES DE SERVICIO

5.1

PERIODO DE DISEO

Perodo de diseo est definido como el perodo en el cual se proyecta la vida til del proyecto de pavimentacin, en este caso se ha ejecutado un diseo para un perodo de 20 aos para las distintas carpetas de rodados en estudio.

5.2

ESTUDIO DEL TRANSITO

5.2.1

OBJETIVO

Con el objeto de poder efectuar correctamente la formulacin de hiptesis, proyecciones y clculos de volmenes, frecuencias y composiciones del trnsito, para ser utilizados en el diseo de los pavimentos, es imprescindible efectuar estudios de trnsito cada vez que la magnitud de la inversin a efectuar justifique hacerlo; sin embargo, en proyectos de pequea magnitud resulta ms conveniente basarse en los estudios que puedan existir al respecto y a la experiencia acumulada.

5.2.2

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

Para el diseo de un pavimento rgido o flexible se requiere conocer las solicitaciones debidas al trnsito que deber soportar durante la vida de diseo; este conocimiento puede obtenerse mediante censos de trnsito, que informan sobre nmero y tipo de vehculos en circulacin y mediante una estimacin del trnsito futuro basada en estos datos y proyectada de acuerdo a una probable tasa de crecimiento anual. Especial relevancia reviste la medicin de las frecuencias de las diferentes categoras de carga por eje en los vehculos pesados, tales como camiones, buses y otros, que determinan la estratgrafa del trnsito; su objeto es el de establecer la distribucin relativa de estas diferentes cargas por eje. Otro aspecto de importancia en un censo es la determinacin del nmero total de vehculos que circulan, para as estimar la capacidad necesaria de las vas, de acuerdo al nivel de servicio deseado y estudiar el correspondiente diseo geomtrico de las mismas.

El diseo de espesores de las capas que constituyen la estructura de un pavimento es funcin principalmente de la intensidad y frecuencia de las cargas, del trnsito a partir desde

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cierto valor mnimo de dichas cargas lo cual justifica la necesidad de determinar, mediante el censo de trnsito, el nmero y tipo de vehculos pesados. La distribucin porcentual obtenida en esta forma en una va urbana determinada es aplicable, de acuerdo a la experiencia recogida, a las dems vas de caractersticas similares, permitiendo as una clasificacin de tales vas en la forma que se establecer ms adelante.

Es necesario a su vez establecer una clasificacin de los vehculos, la que resulta conveniente basndose en la forma en que se distribuyen los ejes y las ruedas en cada eje. As, se distinguen los ejes simples, dobles y triples, y los tipos de rodado simple o doble, segn si estn consttuidos por una o dos ruedas montadas en cada extremo del eje.

5.2.3

ESTRATIGRAFIA DE TRANSITO

Se ha mencionado brevemente en que consiste la estratigrafa de trnsito; en general, para elaborar dicha estratigrafa convendr agrupar las diferentes cargas por eje en un nmero reducido de categoras y establecer su frecuencia basndose en un cierto nmero de vehculos, generalmente 1000; esta operacin deber hacerse para cada una de las vas en estudio.

Conociendo la estratigrafa de trnsito, el nmero de repeticiones rango de carga deber transformarse en un nmero de ejes equivalentes de 18.000 libras ( 8,16 toneladas) que produzcan igual efecto sobre el pavimento. El procedimiento de diseo recomendado ms adelante se basa en esta relacin.

La estratigrafa deber obtenerse basndose en censos de trnsito efectuados en los diferentes tipos de vas urbanas a que se refiere el punto siguiente.

5.2.4

CLASIFICACION DE LAS VIAS

Para el diseo geomtrico y estructural de las vas urbanas es necesario disponer de una clasificacin de stas con la suficiente amplitud, a fin de que cualquier va en estudio pueda asimilarse a alguno de los tipos que comprenda dicha clasificacin. La finalidad que con esto se persigue es que para cada uno de los tipos de vas, correspondientes a una determinada zona urbana, sean conocidas sus caractersticas de trnsito, determinadas por un censo previo, y as estas mismas caractersticas puedan ser aplicadas a las nuevas vas.

5.2.5

ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO

17

Si se pretende disear un pavimento para un determinado perodo de vida til, ser necesario disponer de un medio para determinar el crecimiento del trnsito a travs de dicho perodo, y as obtener el nmero total de ejes equivalentes que seria necesario considerar en el diseo. Al respecto, es importante tener en cuenta que el crecimiento en referencia ser permanente, siguiendo alguna ley determinada, pero solamente hasta el momento en que llegue a producirse la saturacin de la va. La forma de determinar la ley de crecimiento consiste en una apreciacin de los factores que la influencian, tales como: tendencias histricas, crecimiento del parque automotriz, crecimiento de la actividad econmica, construccin y ampliacin de vas cercanas, etc. Todo lo anterior podr permitir fijar una cierta tasa de crecimiento anual o peridica.

5.2.6

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE EJES Y TRANSITO DE DISEO

Al tratar sobre la estratigrafa de trnsito, se mencion que era necesario reducir todas las cargas de trnsito en una va determinada a una carga- patrn o eje equivalente de un valor de 18000 lbs. ( 8,16 ton); para esto se emplea un factor de equivalencia, mediante el cual se obtiene que el efecto producido por una carga cualquiera sea traducido en un efecto igual de una determinada carga equivalente.

De acuerdo a estudios de los censos de trnsito en las vas urbanas, ha llegado a determinarse los valores ms representativos de los factores de equivalencia para los diferentes tipos de vas; tal determinacin se basa fundamentalmente en una estimacin suficientemente aproximada de los porcentajes que representan los vehculos pesados con relacin al nmero total de vehculos que transitan por dichas vas, y que son los siguientes:

TIPO DE VIA

% VEHICULOS PESADOS

Expresa Troncal Colectora De Servicio Local Pasaje

24 20 18 17 16 14

De acuerdo a estos porcentajes, se ha tenido los siguientes factores de equivalencia, luego de efectuar, adems, una ponderacin del nmero y tipo de ejes en circulacin:

18

TIPO DE VIA

N EJES EQUIV.

EJE VEHICULO PESADO

Expresa Troncal Colectora De Servicio Local Pasaje

1,2 1,0 0,9 0,85 0,8 0,7

La determinacin del nmero total de ejes equivalentes a travs de la vida de diseo del pavimento podr efectuarse, en consecuencia, de acuerdo a dichos factores, aplicados al nmero total de vehculos en circulacin, que se haya obtenido basndose en la estimacin mencionada anteriormente.

Si no se dispone de censos de trnsito que permitan llegar a tal cifra, podrn usarse para el trnsito de diseo los valores que se indican a continuacin, obtenidos de un estudio efectuado por el servicio en el cual se consider una vida de diseo de 20 aos y una tasa de crecimiento de un 5% anual.

TIPO DE VIA

N VEHICULOS PESADOS POR PISTA DURANTE VIDA DE DISEO

Expresa Troncal Colectora De Servicio Local Pasaje

5,0 x 106 1,5 x 106 3,5 x 105 1,5 x 105 6,0 x 104 1,0 x 104

5.2.7

ANALISIS DE TRANSITO PARA EL PROYECTO

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, es relevante en el diseo estructural, el estudio del trnsito, ya que es el factor ms incidente en el espesor de las carpetas de rodados a disear, sin menospreciar el resto de los factores.

19

Este estudio bsicamente consiste en llevar un control estadstico de la cantidad y tipo de vehculos que circulan en el tramo que nos interesa evaluar.Sin embargo cuando no se puede tener esta estratigrafa de trnsito, ni contar el flujo vehcular, que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto se debe considerar los ejes equivalentes mnimos que el SERVIU a travs de estudios ha confeccionado. En este proyecto para el trnsito de diseo se han utilizado los valores obtenidos en SERVIU METROPOLITANO en el captulo de diseo estructural de pavimentos para pavimentos rgido y flexible.

5.3

NIVELES DE SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad permite establecer la calidad del servicio que prestan los pavimentos o capas de rodadura. Parte fundamental de la definicin de los niveles de serviciabilidad es establecer valores que corresponderan a serviciabilidades extremas, es decir, a un pavimento nuevo y a uno que es prcticamente intransitable. Todos los indicadores existentes tienen en comn la preponderancia de las irregularidades ( rugosidad ) por sobre todos los otros factores utilizados en el clculo de tales indicadores (grietas, ahuellamientos, deformaciones , etc.)

Los criterios ms modernos sobre serviciabilidad comprenden aspectos que guardan relacin con el deterioro funcional del pavimento, la capacidad estructural del pavimento y la seguridad de los usuarios.

La serviciabilidad funcional del pavimento interpreta la percepcin de la calidad de la superficie de la rodadura que experimenta el usuario. Por lo tanto se relaciona fundamentalmente con la rugosidad o ms exactamente con la regularidad que representa la superficie y que, es el principal factor que define el nivel de serviciabilidad funcional que presta.

La serviciabilidad estructural representa la condicin fsica en que se encuentra el pavimento; depende de las grietas y otras fallas presentes que afectan adversamente la capacidad para soportar el trnsito que debe servir.

La seguridad es un concepto de ms reciente incorporacin a la serviciabilidad y que guarda relacin con la disposicin, calidad y cantidad de elementos de seguridad, y con un adecuado diseo vial.

La serviciabilidad fue definida como la capacidad de un pavimento para servir al trnsito para el cual fue diseado. Los pavimentos fueron calificados con notas cuyos valores extremos

20

variaban desde 0, para un camino intransitable, hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones. La tabla que a continuacin se muestra da algunos valores de referencia para el ndice de Serviciabilidad tal como lo define AASHTO.

TABLA INDICES DE SERVICIABILIDAD DE REFERENCIA ( BASE AASHTO 1993)

CONDICION

INDICE DE SERVICIABILIDAD (p)

Pavimento Asfltico Nuevo Pavimento de Hormign Nuevo Nivel de Restauracin ms Exigente Nivel de Restauracin Adoptado en Chile

4.2 4.5 2.5 2.0

5.4

CARACTERISTICAS DEL SUELO DE FUNDACION

5.4.1

EL SUELO COMO FUNDACION DEL PAVIMENTO.

La mecnica de Suelos, como rama de la Ingeniera que estudia las propiedades de los Suelos, para determinar su capacidad de servir de fundacin a los distintos tipos de

construcciones, ofrece ciertas modalidades especiales cuando se trata de los pavimentos, si se considera que existen condiciones propias de esta clase de estructuras, como son las distintas clases de suelos que pueden encontrarse en una misma obra, y las caractersticas de los esfuerzos aplicados, que son esencialmente dinmicas.

Como objetivo fundamental, en la aplicacin de los mtodos de la Mecnica de Suelos a las obras de pavimentacin, se busca establecer el estado de esfuerzos y deformaciones que se originan en el interior de la masa del suelo, debido a las solicitaciones originadas por las cargas provenientes del trnsito, actuantes en la superficie del pavimento, y transmitidas a travs de las diferentes capas que lo constituyen, hasta el suelo de fundacin o subrasante. Se determina en esta forma las tensiones y deformaciones mximas que soporta este ltimo.

21

5.4.2

PRUEBAS ESPECIALES EN LA TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS

Se han desarrollado algunas pruebas especiales para determinar la capacidad de soporte de las subrasantes, las subbases y bases y, en ocasiones, el pavimento en su totalidad. Estas pruebas se especifican a continuacin:

5.4.2.1

PRUEBA DE VALOR RELATIVO DE SOPORTE C.B.R.

Esta es una prueba de penetracin del suelo, en la cual un vstago de 19,4 cm2 ( 3pulg2 ) de rea se hace penetrar en un espcimen de suelo a razn de 0,127 cm/min ( 0,05 pulg/min ); se mide la carga aplicada para penetraciones que varan en 0,25 cm ( 0,1 pulg. ).

El C.B.R. se define como la relacin, expresada como porcentaje, entre la presin necesaria para penetrar los primeros 0,25 cm ( 0,1 pulg. ) y la presin necesaria para obtener la misma penetracin en un material arbitrario, adoptado como patrn, que es una piedra triturada, en la cual se tienen las presiones en el vstago para distintas penetraciones.

El especimen de suelo en que se hace la prueba esta confinado en un molde de 15,2 cm (6 pulg. ) de dimetro y 20,3 cm (8 pulg. ) de altura.

Los factores que ms afectan los valores obtenidos en la prueba del C.B.R. son la textura del suelo, su contenido de agua y el peso especfico seco.

Generalmente la curva presin-penetracin obtenida en la prueba es lineal para bajas penetraciones y tiende a hacerse ligeramente curva para penetraciones mayores.

5.4.2.2

MODULO RESILIENTE DEL SUELO

El mdulo resiliente de un suelo ( MR) es una medida de sus propiedades elsticas que, en general, muestran ciertas caractersticas no lineales. El valor de este mdulo interviene en el diseo de los pavimentos; en el caso de los pavimentos flexibles su valor se usa directamente en el diseo; en cambio en los pavimentos rgidos es necesario transformar este valor al del mdulo de reaccin de la subrasante "k". Este mdulo de reaccin representa la presin de una placa circular de 76 cm de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin produce, su unidad de medida es ( kg/cm3).

22

La ventaja del uso de este mtodo en lugar del valor de soporte del suelo es, por una parte que permite predecir con suficiente exactitud en el anlisis estructural de los sistemas multicapa, la rugosidad, el agrietamiento, el ahuellamiento y otras posibles fallas; por otra parte puede determinarse mediante ensayes no destructivos. El valor del mdulo resiliente se determina segn el Mtodo de Ensayo AASHTO T274. Este ensayo s efecta en una tolva triaxial en la cual se colocan las muestras del suelo. El equipo para medir las deformaciones esta formado por Transformadores Diferenciales Regulables Lineales ( LVDT ). Se aplican cargas repetidas variables, en ciclos fijos de carga y descarga. La presin de confinamiento y la tensin de desviacin deben aproximarse al estado de tensiones que se espera in situ. Los resultados del ensayo determinan el carcter elstico de la probeta de suelo, que queda sometida a una tensin de deformacin axial reiterativa de cierta magnitud, estando dicha probeta dentro de una cmara triaxial, sometida a una presin lateral esttica.

5.4.3

CARACTERISTICAS DEL SUELO DEL PROYECTO

Se puede apreciar a travs de los estudios de la mecnica de suelo que se realiz para el proyecto en estudio, que estamos presente a un suelo, que no presenta, en primer lugar napa subterrnea a la altura de la excavacin, el C.B.R al que estamos presente en los puntos donde se tomaron las muestras est en un rango entre 11-17 %. Ver Anexos Mecnicas de Suelo.

23

CAPITULO VI

METODOS Y PARAMETROS DE DISEO

6.1

INTRODUCCION

A travs del presente captulo se dar a conocer cuales fueron los mtodos y parmetros de diseo empleados, que se utilizaron para los diseos de pavimentos realizados en este trabajo de titulacin.

6.2

PAVIMENTOS RIGIDOS

DISEO PAVIMENTOS RIGIDOS

A.- PARAMETROS DE DISEO.

a) Transito Ejes Equivalentes (EE)

A partir de la clasificacin de vas segn la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago ( P.R.M.S.), el Artculo 2.3.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y encuestas de trnsito segn Estudio de Estratigrafa de Trnsito del Serviu Metropolitano.

En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular, que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a continuacin: 20*106 EE 10*106 EE 3*106 EE

Vas Metropolitanas Vas Troncales Vas Colectoras

En el caso de contar con conteos vehculares y estratigrafas, ha de considerarse para el clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos EE de diseo son los indicados precedentemente:

24

Confiabilidad del Diseo ( R)

En trminos generales: Vas Metropolitanas Vas Troncales Vas Colectoras Vas Servicio o locales 80% 75% 60% 50%

Desviacin Estndar Combinada ( S0 )

En trminos generales:

Pavimentos H.C.V.

S0 = 0.35

Coeficiente Estadstico Asociado a la Confiabilidad ( ZR )

En trminos generales: CONFIABILIDAD COEFICIENTE ESTADISTICO ( R %) ( ZR ) 80% 75% 60% 50% -0.841 -0.674 -0.253 -0.000

b) Mdulo de Reaccin de la Subrasante ( K )

Se puede determinar de dos formas: 1. De correlaciones con el CBR Si CBR _< 10% Si CBR > 10% K (Kg/cm3) = 0.25 + 5.15 log CBR K (Kg/cm3) = 4.51+0.89 (log CBR)4.34

2.

Mediante deflectrometra, con la salvedad que si se trata de suelos finos el valor obtenido se divide por 2.

Como se puede apreciar arriba K esta directamente relacionado con el CBR , a continuacin se mostrar un cuadro con las categoras de la subrasante:

25

Categora Subrasante

Clasificacin de los Suelos U.S.C.S GW,GP,GM,GC SC-SM ML,CL,MH,CH OH, OL ASSHTO A1-a, A1-b, A2-4, A2-5, A2-6, A2-7 A3 A-5, A-6 A7-5, A-4 A7-6

Caractersticas del Suelo CBR% > 25 6-25 K(Kg/cm^3) >8 4-8

A. Muy Buena B. Buena

C.Deficiente

2-6

2-4

Cuando existe la presencia de una base o subbase de calidad superior ala subrasante, permite aumentar el modulo K de diseo , lo que produce una mejora en el mdulo y este mdulo toma el nombre de KC combinado. A continuacin se muestra los criterios de modificacin para una subbase granular:

K1

CBR1 (Aprox.)

10 15 20

35% 60% 80%

h 2 k 2 / 3 KC = 1 + 1 38 k0

0.5

* k0

Donde : K1( kg/cm3) = Modulo de Reaccin de la Subbase KC( kg/cm3) = Modulo de Reaccin Combinado K0 ( kg/cm3) = Modulo de Reaccin, Suelo de apoyo capa rgida H ( cm) = Espesor de la capa de subbase o base.

26

c) Coeficiente de Drenaje de la Base ( Cd)

En trminos generales debe usarse en zonas urbanas Cd = 1.0 En casos especiales, como suelos muy finos con presencia de napa en la zona de influencia de transmisin de carga ( 0-1m ) Cd = 0.9

d) Resistencia Media de Diseo ( Rm)

Aqu se considera el valor de la resistencia media a flexo traccin a 28 das. En trminos generales entre 50 y 52 kg/cm2. En zonas urbanas normalmente se coloca hormign de planta, es decir, con buen control de calidad de las materias primas y los procesos, en consecuencia, es normal obtener coeficientes de variacin entorno al 10%.

e) Coeficiente de Transferencia de Carga ( J)

Este valor puede variar dependiendo de la poca del ao y la hora del da, adems de si existen o no barras de transferencia que en Chile no se usan, en consecuencia, el valor vara normalmente entre 3.6 y 3.8

f) Mdulo de Elasticidad del Hormign ( E )

En trminos generales E vara entre 290.000 y 300.000 Kg/cm2.

B.- FORMULA AASHTO 93 PAVIMENTOS DE HORMIGON CEMENTO HIDRAULICO

H + 25.4 EE = 25.882

7.35

* 10 * B (4.22 - 0.32 pf )

pi pf log 4.5 1.5 + Zr * S = 0 180.779 1+ H + 25.4

27

 Rm * Cd H 0.75 12.808 B= 0.25 1.487 * J 0.75 K 83.200 H E

EE = Ejes equivalentes de 80 KN ( 8.16 ton) de rueda doble H = Espesor losa de pavimento en mm Pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento Pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento Zr = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad S0 =Desviacin estandar combinada en la estimacin de los parmetros K = Mdulo de reaccin de la Subrasante en Mpa/m Cd = Coeficiente de drenaje de la base Rm = Resistencia media del hormign a flexotraccin a 28 das E = Mdulo de elasticidad del hormign en Mpa J = Coeficiente de Transferencia de carga

6.3

PAVIMENTO FLEXIBLE

A.- Parmetros de Diseo

Trnsito Ejes Equivalentes ( EE)

A partir de la clasificacin de vas segn la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago ( P.R.M.S.), el Artculo 2.3.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y encuestas de trnsito segn Estudio de Estratigrafa de Trnsito del Serviu Metropolitano.

En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular, que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a continuacin:

Vas Metropolitanas Vas Troncales Vas Colectoras

20* 106 EE 11*106 EE 4* 106 EE

28

En el caso de contar con conteos vehiculares y estratigrafas, ha de considerarse para el clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos EE de diseo son los indicados precedentemente:

Confiabilidad de Diseo ( R )

En trminos generales:

- Vas Metropolitanas - Vas Troncales - Vas Colectoras

80% 75% 60%

- Vas de servicio y locales 50%

Desviacin Estndar Combinada ( S0 ) En trminos generales: Pavimentos Asflticos S0 = 45

Coeficiente Estadstico de Confiabilidad ( ZR ) En trminos generales :

CONFIABILIDAD ( R% ) 80 % 75 % 60% 50%

COEFICIENTE ESTADISTICO ( ZR ) -0.841 -0.674 -0.253 -0.000

29

Modulo Resiliente ( MR ) MR = -0.147(CBR)2+ 29.9 (CBR)+592 Kg/cm2

BASE GRANULAR (60% CBR 80%)

SUBBASE GRANULAR (20% CBR 40%)

MR = -0.152 (CBR)2+22.44 (CBR)+512 Kg/cm2

SUBRASANTE (2% CBR 30%)

MR = 115.247 (CBR)0.595

Kg/cm2

Coeficientes Estructurales ( ai ) Estos coeficientes dependientes del tipo de capa estructural y de sus caractersticas:

Capa estructural: Carpeta asfltica

Estabilidad Marshall N 14000 12000 12000 10000 10000 8000

Coeficiente ai 0.44 0.43-0.42 0.41-0.40

NOTA : Es obligatorio en espesores de carpeta de ms de 4 cm, usar rido de tamao mximo Capa Estructural : Binder asfltico

Estabilidad Marshall N 7000 9000

Coeficiente ai 0.39

Capa estructural: base estabilizada ( 80% CBR 100% ) Ai = 0.13 Capa estructural : Subbase granular ( 30% CBR 40% ) Ai = 0.11

30

Coeficiente de Drenaje ( mi ) En zonas urbanas mi = 1.0

En casos especiales, suelos muy finos y presencia de napa en la zona de influencia de transmisin de cargas ( 0 a 1m)

Mi = 0.9 Nmeros Estructurales ( NEi ) NE3 : Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Subrasante. NE2 : Nmero estructural calculado a partir del modulo resiliente de la Sbase NE1 : Nmero estructural calculado a partir del modulo resiliente de la Base. FORMULA AASHTO 93 PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO
pi p f 2.32 9.36 -(16.4-ZrS0) EE = ( NEi + 25.4 ) * 10 * MRi 4.2 1.5 97.811 B = 0.40+ NE i + 25.4
5.19 1/ B

EE = Ejes equivalentes de 80 KN ( 8.16 ton ) de rueda doble EE = Nmeros estructurales en mm Pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento Pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento Zr = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad S0 = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros MRi = Modulo resiliente de la capa i en MPa

31

6.4

PAVIMENTOS ARTICULADOS

6.4.1 Introduccin

Estos pavimentos se diferencian de las dems formas de pavimentacin con hormign, fundamentalmente, por estar construidos a base de unidades independientes de pequeo tamao, que interactan entre si debido a la trabazn que se produce entre ellas.

La estructura tpica de un pavimento de adoquines es la que se muestra en la FIG. 1 y en ella podemos distinguir los siguientes elementos:

a) Capa de rodado compuesta por los adoquines. b) Cama de arena c) Sbbase compuesta por materiales escogidos de mejor calidad que el suelo de fundacin d) Restriccin de borde: elementos de confinamiento en todos los bordes de rea pavimentada. e) Subrasante.

6.4.2 Comportamiento estructural

Estudios realizados, han demostrado que los pavimentos de adoquines exhiben un comportamiento similar a los pavimentos flexibles tradicionales, fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de distribucin de tensiones y desarrollo de deformaciones. Por ello ,el modo de falla tpico de estos pavimentos es la acumulacin de deformaciones permanentes ( ahuellamiento ), provocado por la repeticin de cargas que sobrepasan la capacidad elstica de las capas del pavimento.

32

6.4.2.1 Transmisin de esfuerzos

En el caso de los pavimentos de adoquines, la capacidad estructural de la capa de rodado esta dada fundamentalmente por la transmisin de esfuerzos entre elementos vecinos.

El mecanismo que permite la transmisin de esfuerzos entre los adoquines se denomina trabazn y se le define como la capacidad de estos elementos para resistir un desplazamiento relativo con respecto a sus vecinos.

Una buena trabazn le confiere a los adoquines la capacidad de transmitir las cargas superficiales aplicadas en reas pequeas, amplindolas a reas ms extensas de la capa de sbbase manteniendo las presiones en la subrasante dentro de lmites admisibles.

En la trabazn, podemos distinguir tres tipos fundamentales:

1. Trabazn vertical: La trabazn vertical se consigue a travs de la arena que rellena las juntas entre adoquines. Este material proviene, en primer lugar, de la cama de arena desde la cual asciende durante la vibracin de los adoquines en promedio unos 25 mm. , rellenando el permetro inferior de los bloques, y en segundo lugar del material de sello esparcido y compactado al finalizar la construccin del pavimento. Una vez obtenida esta trabazn la carga de un adoqun puede transmitirse por esfuerzos de corte a sus vecinos.

2. Trabazn rotacional: Una carga vertical, aplicada asimtricamente sobre un adoqun tiende a hacerlo rotar. Para que ello suceda, es necesario que dicho bloque desplace lateralmente a sus vecinos. Sin embargo, si estos estn impedidos de desplazarse mediante una restriccin en los bordes del pavimento, se consigue la trabazn rotacional.

33

3. Trabazn horizontal: Las fuerzas horizontales de aceleracin o frenaje pueden producir un lento desplazamiento horizontal de los adoquines a lo largo de la huella principal de la calzada y las presiones generadas, pueden llegar a romper las esquinas de los adoquines. Este fenmeno puede reducirse en gran medida aparejando los adoquines en espina de pescado , y ms an si se emplean adoquines de caras dentadas. El corrimiento no puede ser eliminado totalmente en sectores de frenaje severo pero las medidas propuestas minimizan sus efectos evitando la rotura de adoquines y una mala impresin visual.

6.4.3 Caractersticas de la capa de rodado

La capa de rodado, compuesta por los adoquines es la superficie de desgaste del pavimento y adems cumple un relevante rol estructural. El comportamiento de los pavimentos de adoquines depende esencialmente de la forma, espesor, aparejo y ancho de la junta entre adoquines. La resistencia a compresin de las unidades tiene en este aspecto muy poca influencia.

A. Forma de los Adoquines

Con respecto a la influencia de la forma de los adoquines en la capacidad resistente del pavimento, existe una fuerte controversia entre dos escuelas, las que pueden ser llamadas Australianas por un lado y Britnica por el otro.

La primera, apoyndose en diversas experiencias de trfico acelerado, asegura que los adoquines dentados con calce geomtrico en sus cuatros costados proveen una mayor distribucin de cargas.

La segunda escuela considera que los adoquines dentados no son mejores que otros y que pavimentos de comportamiento exitoso, construidos con adoquines de borde suaves o rectos, son una prueba de ello.

34

Con el estado actual del conocimiento no es posible asegurar cual alternativa es la ms correcta, sin embargo, las extensas investigaciones realizadas en Australia y Sudfrica con pavimentos bajo trfico dan mayor fuerza a los argumentos de estos investigadores.

Clasificacin de Adoquines segn su forma

B. Espesor de los Adoquines

Los diversos ensayos de trfico acelerado efectuados hasta el momento son coincidentes en sealar que las deformaciones permanentes en el pavimento son considerablemente menores con adoquines de 80 mm que con adoquines de 60 mm, a igualdad de condiciones.

C. Aparejo de colocacin de los adoquines.

La observacin de pavimentos en servicio y diversos ensayos realizados, han confirmado la importancia del aparejo de colocacin en el comportamiento del pavimento. En condiciones de trfico intenso, el aparejo espina de pescado es considerado el ms adecuado debido a su buena respuesta frente al fenmeno de corrimiento analizado en relacin a la trabazn horizontal.

35

D. Resistencia mecnica

La resistencia a compresin de los adoquines ha demostrado no tener influencia en el comportamiento de los pavimentos bajo carga vehicular, dentro de un rango de 250 a 550 Kg/cm2.

E. Juntas entre adoquines

El ancho de las juntas y el material de sello tienen un importante rol en la transferencia de esfuerzos entre los adoquines. El rango de variacin del ancho de juntas, dentro del cual la respuesta estructural del pavimento es ptima esta comprendido entre los 2 y 5 mm. Con anchos menores a 2 mm, muy difciles de conseguir an en una construccin muy cuidadosa, el material de sello no puede llenar completamente los espacios producindose una pobre transferencia de carga. Si en cambio, el ancho de junta sobrepasa los 5 mm se elimina el efecto de borde que confiere una mayor rigidez al material de junta y tambin la transferencia de carga decrece. La humedad de la arena de sello tambin influye en la capacidad de transmitir esfuerzos de los adoquines, recomendndose que durante la colocacin esta no sea superior a un 2 %.

6.4.4

Influencia de las capas intermedias

A. Cama de arena

El objetivo bsico de la cama de arena es servir de base para la colocacin de los adoquines y proveer material para el llenado de las juntas.

Sin embargo, su espesor tiene bastante significacin en las deformaciones que se producen bajo trfico. En la figura 2.14 se pueden apreciar los resultados de ensayos destinados a cuantificar la influencia de la cama de arena en la deformacin total del pavimento. Puede apreciarse que el espesor de la cama de arena es un factor que afecta en forma importante la serviciabilidad del pavimento.

Ensayos realizados, han demostrado que las deformaciones en el pavimento disminuyen al disminuir el espesor de la cama de arena.

36

Sin embargo, debido a que las tolerancias exigidas para el nivel de la subbase son comparables al saber de la cama de arena se recomienda adoptar para esta capa un espesor de 30 mm compactados.

B. Subbase

La subbase es una capa intermedia entre la subrasante, consistente en suelo natural o mejorado, y la cama de arena. En el caso de pavimentos de adoquines interesa principalmente que este estrato tenga la funcin de distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante acten presiones compatibles con la calidad de esta.

6.4.5 Exigencias y recomendaciones para el diseo

6.4.5.1 Anlisis de trnsito

Un factor importante en el diseo es la determinacin anticipada del trfico a que el pavimento va estar sometido durante su vida estructural, la que habitualmente se fija en 20 aos. La forma de abordar este problema depender de la naturaleza de las cargas que deba soportar el pavimento.

Pavimentos urbanos

En pavimentos urbanos la evaluacin del trfico debe considerar los diferentes pesos por rueda, ejes simples o tandem y su frecuencia de operacin en el perodo de diseo.

37

Si esta evaluacin se puede hacer a priori, se acostumbra referir el deterioro que produce cada vehculo en un pavimento a aquel de un eje llamado eje estandar . Este corresponde a un eje simple con doble rueda que tiene un peso de 8.2 ton ( 18.000 lb ) Se considera para el eje estandar un factor de dao F= 1. Los dems ejes simples o tandem producen el dao equivalente indicado en la tabla .

Tabla .Correlacin entre carga por eje y factor de dao

EJE SIMPLE CARGA ton 1 2 3 4 5 6 7 8 8.2 9 10 11 12 13 14 15 FACTOR DE DAO CARGA F 0.0002 0.004 0.018 0.057 0.14 0.29 0.53 0.91 1.00 1.45 2.21 3.24 4.59 6.32 8.50 11.20 4 6 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ton

EJE TANDEM FACTOR DE DAO F 0.0058 0.029 0.093 0.23 0.33 0.47 0.65 0.87 1.15 1.48 1.89 2.37 2.95 3.62 4.40 5.30

Si no se dispone informacin previa o si el trfico es muy diversificado, se puede obtener una gua general de la clasificacin de calles de acuerdo a su uso en la misma tabla 1.

38

Tabla 1.Clasificacin de calles segn su transito. Ejes estndar Descripcin de uso de cada pavimento equivalentes en 20 aos de servicio Patios,terrazas,veredas T5 peatonales, plazas, 0

Curva de transito

pabellones de exposiciones, reas alrededor de piscinas, pistas de bicicletas. Entradas en conjuntos habitacionales.

T4

Estacionamientos ( solo autos ), calles o pasajes residenciales con menos de 15 vehiculos comerciales/dia.(1). Vas locales, calles residenciales ( 15 a 50

0-4,5x10E4

T3

veh.com./da

).

Estaciones

de

4,5x10E4-1,4x10E5

servicio.Estaciones comerciales. Vas colectoras ( 50 a 150 veh. Com./da). T2 Terminales de buses. Patios de 1,4X10E5-4,5X10E5

Almacenamiento. Pisos en industrias livianas. T1 Vas principales, avenidas importantes(2) (150 a 500 veh.com./dia). Acceso de reas industriales. Vas expresas, vas intercomunales importantes, avenidas T0 (2) (500 a en 1500 reas 1,4X10E6-4,5X10E6 4,5X10E5-1,4X10E6

veh.com/dia).Estacionamientos

industriales con transito de camiones solamente (3).

1) Vehculo comercial se define como aquel de ms de 3 t brutas. 2) Limite de velocidad 65 Km/h. 3) Se excluye entrada de cargadores frontales pesados.

6.4.5.2 SUBRASANTE

1. Material de subrasante ( suelo de fundacin)

La causa principal de fallas en los pavimentos de adoquines son las deformaciones permanentes originadas por las tensiones de corte que se producen al paso de los vehculos.

39

Desde este punto de vista, la correcta determinacin de la resistencia admisible del terreno es casi ms importante que el diseo mismo de los espesores de pavimento. Uno de los mtodos ms empleados para medir empricamente la capacidad resistente de los suelos es el ensayo California Bearing Ratio, CBR. Los ensayos para determinar el CBR in situ proporcionan valores de CBR con la densidad y el grado de humedad existente al momento de realizar la prueba , y no en condiciones de saturacin total, que es valor empleado para el diseo, por ser el ms desfavorable. El ensayo se puede mejorar en alguna medida saturando el suelo por 24 horas o ms. Sin embargo, esto no siempre se consigue y los valores obtenidos del CBR, en esas condiciones, son ms elevados. Si se tiene seguridad del CBR en estado de saturacin y al mismo tiempo se puede anticipar que las condiciones reales del terreno durante su vida estructural nunca alcanzarn esos lmites, se pueden hacer algunos ajustes en el CBR para efectos de diseo. Si el nivel fretico esta comprendido dentro de los cm bajo el nivel de la plataforma, es mejor mantener el valor de CBR saturado. Si dicho nivel est por debajo de los 60 cm bajo la plataforma, el CBR de diseo puede mejorarse tal como se indica en la tabla siguiente :

Tabla .Mejoramiento del CBR si no hay napa superficial.

CBR de diseo saturado 2% o menos 3 a 10% 10% o ms

Mejoramiento en CBR de diseo + 1% + 2% no se recomienda cambio

Si no se dispone de mediciones directas de la capacidad resistente del suelo de fundacin puede obtenerse una estimacin del CBR en base al tipo de suelo, tal como indica en la tabla 2.6.

40

TIPO DE TERRENO EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

CAPACIDAD RESISTENTE CBR 20 o ms 10 a 19 6a9 3a5 <3

2. Subrasante de mala calidad

Todas las subrasantes con capacidad de soporte CBR < 3% debern ser mejoradas antes de la construccin del pavimento. Esta afirmacin es vlida no solo en el caso de pavimentos de adoquines, sino para cualquier otro tipo , sea este asfltico o de hormign. Por este motivo se recomienda que, por lo menos para pavimentos con trfico de mediano a pesado, clasificados en las categoras T2, T1, T0, o cargas industriales, se mejore la subrasante de la siguiente forma:

Para suelos con CBR 1% se debera remover y reemplazar el material existente por materil granular de CBR 15% con un espesor de 60 cm. Para subrasantes con CBR 2 a 3% el espesor a remover y reemplazar ser de 35 cm, debiendo emplearse material granular de CBR > 10%.

En estos casos el CBR a usar en el diseo de la sbbase ser de 5%en el caso de pavimentos urbanos y 3 % en el caso de pavimentos industriales.

Para el caso de pavimentos con menores exigencias de trfico, se sugieren algunas medidas de orden general cuya adopcin queda sujeta al criterio del proyectista:

Los suelos limosos en general ( Grupo A4 y A5 ), cuando la napa de agua pueda alcanzar niveles dentro de los 60 cm bajo la plataforma, requieren de un adecuado drenaje de manera de mantener deprimida la napa por lo menos 60 cm bajo el nivel de la subrsante.

Los suelos arcillosos en general ( Grupos A6 y A7 ), pueden mejorarse mediante estabilizacin incorporando cal o cemento. El drenaje no es una solucin adecuada en estos suelos debido a su baja permeabilidad.

En suelos finos de CBR muy bajos (0.5 a 3%), se puede aplicar directamente sobre la subrasante perfilada, un geotextil de caractersticas anticontaminantes que evite el descenso del material grueso de la sbase hacia la subrasante e impida ascenso de los

41

finos; adems, por su resistencia a la traccin ayuda a repartir las cargas en reas ms amplias y drena el agua a travs del tejido, en este caso, para efecto de diseo el CBR puede ser aumentado en 1%, sin perjuicio del aumentos debido al mejoramiento del suelo, cuando corresponda.

6.4.5.3

SUBBASE

Al igual que con otros tipos de pavimentos la sbase tiene por objeto fundamentalmente absorber las presiones que recibe de las capas superficiales y transmitirlas uniformemente al terreno de fundacin.

PAVIMENTOS URBANOS

Subbases granulares

La determinacin del espesor de la capa subbase es una de las principales variables de diseo en pavimentos de adoquines, existiendo en la actualidad una gran cantidad de mtodos para enfrentar este problema.

Las curvas que se presentan ms adelante estn basadas en una revisin crtica de los diversos mtodos de diseo que se han propuesto y relacionan el espesor mnimo recomendado para una sub.-base granular con el CBR del suelo y el trfico que deber soportar el pavimento.

Espesor de subbase granular

42

Base

La base es una capa intermedia que se sita sobre la subbase y bajo la carpeta de rodado y que en el caso de los pavimentos de adoquines consiste en una cama de arena de espesor constante de 30 mm una vez producida su compactacin. Se trata fundamentalmente de una capa nivelante, que ayude a la transmisin y reparticin de esfuerzos verticales y que provee el material necesario para conseguir y mantener la adecuada trabazn entre los adoquines.

Superficie de rodado

Tal como se mencion, al analizar el comportamiento estructural de los pavimentos de adoquines, la forma y espesor de las unidades as como el aparejo que se utilice afecta la capacidad estructural del pavimento. La resistencia de los adoquines dentro de los rangos usuales no tiene influencia en este aspecto y son consideraciones de durabilidad las que determinan su magnitud.

A continuacin se presenta un cuadro resumen con las caractersticas recomendadas de los adoquines en funcin del nivel de trfico.

43

Tabla. Caractersticas de los Adoquines en Funcin del Nivel de Trfico

Transito Clasificacin de Transito Vehiculos comerciales por dia Ejes estandar Forma (tabla 2.1) A T5 0 0 B C A T4 0-15 0-4,5x10E4 B C A T3 15-50 4,5x10E41,4x10E5 1,4x10E54,5x10E5 4,5x10E51,4x10E6 1,4x10E64,5x10E6 B C A B A T2 50-150 80 80 60 80 80

Adoquin requerido Espesor mnimo (mm) 60 60 60 60 60 80 60 Resistencia Aparejo media (Kg/cm2) H-S 35 S" H-S H-S 35 S" H-S H-S 35 S" H H S" H 35 ( 357 ) 45 (459) 45 (459) ( 357 ) ( 357) ( 357 ) Mpa

Acum en 20 aos

T1

150-500

T0

500-1500

80

Aparejos: H : Espina de pescado ( Herringbone ) S : Otros aparejos. El adoquin B no puede instalarse en aparejo espina de pescado.

En caso de esperarse que se produzcan ciclos de hielo deshielo, durante lavida del pavimento, se recomienda el empleo de adoquines con una resistencia de 45 Mpa, los cuales presentan un mejor comportamiento frente a este fenmeno.

Es conveniente tener presente que existen otros factores que pueden ser tambin incluidos en el diseo, respetando las condiciones indicadas. Estos factores son color, textura y forma del adoqun adems del aparejo de colocacin. Los cuatro elementos indicados son la base del potencial esttico de estos pavimentos y merecen ser tomados en cuenta al disear la obra.

44

CAPITULO VII

METODOS Y PLANES DE CONSERVACION

7.1

INTRODUCCION

A travs del tiempo, los pavimentos experimentan un progresivo deterioro a la accin de factores tales como el trnsito o los agentes climticos; como consecuencia de estas acciones se reduce el ndice de serviciabilidad del pavimento y se afecta la seguridad para el usuario. Llega entonces un momento en que se hace necesario emprender una accin correctiva que permita recuperar las condiciones en que ese pavimento se encontraba inicialmente.

Las obras que en tal caso se llevan a cabo se definen, en general, bajo el concepto de
" Obras de Conservacin ". Sin embargo, dentro de este concepto quedan comprendidas obras

que por su diferente naturaleza, y de acuerdo a la importancia y extensin que revisten, es preciso diferenciar. En primer termino, tenemos aquellas que pueden definirse como " Obras menores
de Conservacin", que comprenden la ejecucin de trabajos correctivos de poca extensin y

dentro de sectores limitados; por ejemplo: reparacin de baches, reconstruccin de un cierto nmero de losas en los pavimentos de hormign, resellado de junturas en ciertos sectores, etc. En segundo termino se tienen aquellas obras que pueden definirse como " Obras mayores de
Conservacin ", y que cubren extensiones considerables del pavimento; por ejemplo:

Construccin de carpetas asflticas de recubrimiento, resellado total de junturas, etc.

La diferencia fundamental entre estas dos variedades, en cuanto a su aplicacin, se encuentra en la frecuencia o periodicidad con que se producen. Por una parte, las obras que hemos mencionado como " menores" se efectan en general con una periodicidad anual, a fin de corregir fallas que se producen en determinados sectores, en forma aislada y que, por su discontinuidad requieren de procedimientos propios en su ejecucin. En lo que se refiere a las obras de conservacin " mayores ", se emprenden con intervalos ms prolongados, generalmente de varios aos, y cuando las condiciones del pavimento en su totalidad han desmejorado en un grado que hace necesario aplicar dicha solucin; en este ltimo caso, se consigue un mejoramiento general del pavimento, con la recuperacin del ndice de serviciabilidad.

En todo caso, para decidir acerca del momento indicado para llevar a efecto una obra de conservacin mayor, es necesaria una cuidadosa evaluacin del estado del pavimento, considerando la extensin e importancia de las fallas. En particular, se deber observar fallas tales como: baches, hundimientos, agrietamiento, ahuellamiento, junturas en mal estado, etc.

45

Esta evaluacin debe ser efectuada por profesionales que posean la debida experiencia, contando adems con el apoyo de un laboratorio. Este ltimo se hace necesario cuando se precisa, por ejemplo, efectuar pozos de sondaje, para establecer las condiciones en que se encuentran las capas inferiores del pavimento: Base, subbase o subrasante.

Todo pavimento tiene una vida til limitada, que es diferente de acuerdo al tipo de pavimento de que se trate. Dentro del perodo de duracin de la vida til se considera la vida de diseo del pavimento, segn la cual se considera el nmero total de repeticiones de carga que debe soportar hasta que su serviciabilidad se reduzca a un valor mnimo; la vida til tiene una mayor extensin, en razn de la recuperacin obtenida con los trabajos de rehabilitacin o conservacin mayor que se ha ejecutado a travs del tiempo.

El trmino de la vida til implica la necesidad de reconstrur el pavimento. En este caso debe tenerse en consideracin el mayor costo que significa la demolicin y extraccin del pavimento existente, que puede incluir a la base y/o la subbase. En ciertos casos, puede adems ser necesario un nuevo diseo de la obra.

7.2

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los principales procedimientos de conservacin para correccin de fallas en pavimentos asflticos incluyen bacheo, sellado de grietas y superficies y recubrimientos de superficies.

7.2.1

Bacheo

El bacheo es probablemente el mtodo ms difundido de reparacin en el mantenimiento de carreteras y calles. Todos los pavimentos requieren bacheo alguna vez. Si los baches no ocurren por causas naturales, los producen los cortes y zanjas que origina el trnsito. Los defectos varan desde reas agrietadas y abrasiones superficiales hasta baches profundos.

El bacheo requiere una supervisin experimentada y firme. Una reparacin oportuna de las pequeas fracturas ayudar a mantener bajos gastos, porque una vez que el rea se ha roto y entra el agua a la subrasante, se produce una falla muy grande.

Bacheos profundos

Los bacheos profundos se usan para hacer una reparacin duradera del pavimento. El material del rea a ser reparada debe ser removido hasta la profundidad necesaria para alcanzar

46

un soporte firme. Esto puede implicar la remocin de parte de la subrasante. La excavacin debe adems extenderse por lo menos 0,2 m dentro del pavimento en buen estado que circunda el rea a ser bacheada.

Debe tener sta sus cantos a escuadra y forma rectangular. Una sierra de pavimento realiza un corte rpido y ntido. Las caras verticales reciben riego de liga.

Para obtener mejores resultados, el bache debe ser rellenado primeramente con una mezcla asfltica densa, de planta en caliente y distribuida cuidadosamente para prevenir segregacin. Si no se dispone de mezcla asfltica, se puede rellenar el piso de bache con un buen material granular de base compactado. La parte de la superficie y la porcin superior de la base que fue excavada pueden disgregarse en pedazos pequeos, mezclarse cuidadosamente y colocarse en el piso del bache, compactando adecuadamente para despus recibir el material asfltico de carpeta, previa imprimacin.

Si la profundidad del bache es mayor que 150 mm, el relleno debe ser colocado en capas y cada capa debe ser compactada cuidadosamente. Un compactador vibratorio es excelente para baches pequeos. Para grandes reas puede ser ms prctico usar un rodillo. Se completa la reparacin colocando una capa superficial y compactndola posteriormente, hasta emparejarla con la superficie del pavimento circundante. Se puede usar una cuerda o regla para controlar la nivelacin de la superficie.

7.2.2

Tratamientos Superficial Simple sobre un Pavimento Asfltico Existente

Generalmente

se

realizan

tratamientos

superficiales

cuando

se

producen

desprendimientos, el desprendimiento es la prdida sucesiva de material superficial por la abrasin del clima y/o del trnsito. Usualmente el agregado fino se desprende primero dejando marcas de pequeas picaduras en la superficie del pavimento. A medida que continua la erosin, las partculas mayores eventualmente se desprenden y el pavimento pronto tiene una apariencia spera y mellada, tpicas de la erosin superficial. El desprendimiento es causado por mtodos de construccin pobre, agregados de baja calidad, diseo pobre de la mezcla.. Una aplicacin a tiempo de un riego de sellado ante el primer indicio de desprendimiento postergar generalmente el deterioro. Las superficies secas y afectadas por el clima normalmente requieren un tratamiento superficial. Las medidas de emergencia incluyen lechada asfltica, riego de asfalto y arena, riego de asfalto y agregados, o un tratamiento superficial de mezcla en planta, dependiendo de la condicin de la superficie y del trnsito.

47

Tratamiento superficial consiste en una o ms aplicaciones de asfalto, recubiertas por ridos. De acuerdo al nmero de aplicaciones de riegos de asfalto y de ridos, reciben el nombre de tratamientos superficiales simples, dobles o triples.

7.2.3

Capa de base o de Nivelacin

La capa de base o nivelacin tiene por objeto eliminar deformaciones y ondulaciones producidas en la carpeta de rodado por diferentes causas. Las deformaciones son el resultado de la debilidad o del movimiento del suelo de la subrasante donde ha tenido lugar la compactacin o donde se ha compactado la base. Puede o no estar acompaada de grietas, pero en cualquier circunstancia produce un riesgo para el trnsito. La deformacin se puede presentar bajo distintas formas: 1) Ahuellamiento, 2) Rugosidad y Desplazamiento, 3)Depresiones, y 4) Levantamiento.

Ahuellamiento: Formacin de estras o surcos, son depresiones canalizadas que se desarrollan en las huellas de las ruedas en los pavimentos asflticos. El ahuellamiento puede resultar de la consolidacin o movimiento lateral bajo el trnsito en una o ms de las capas subyacentes, o por desplazamiento de la misma capa superficial. Se puede desarrollar bajo trnsito en pavimentos nuevos que tuvieron muy poca compactacin durante la construccin, o pueden producirse por movimientos plsticos en una mezcla que no tiene estabilidad suficiente para soportar el trnsito.

Rugosidad y Desplazamiento: La rugosidad u ondulaciones es una forma de movimiento plstico tipificado por ondas, a travs de la superficie del pavimento asfltico. El desplazamiento es un movimiento plstico del que resultan combas localizadas en la superficie del pavimento. Ambos, contracciones y desplazamientos, ocurren generalmente en puntos donde el trnsito comienza y termina, o en lomadas donde los vehculos frenan en cuesta abajo.

Las rugosidades y los desplazamientos ocurren adems en mezclas de pavimentos asflticos que carecen de estabilidad. Esto puede ser el resultado de exceso de asfalto, exceso de agregado fino o agregado redondeado o de textura superficial lisa. En el caso de mezclas con asfalto emulsificado o diludo, puede ser debido a una falta de aireacin. Si el pavimento rugoso tiene una base de agregados con un tratamiento superficial fino, se debe escarificar la superficie, mezclarla con la base y compactarla antes de la terminacin. Si el espesor de la superficie de la capa de rodado es mayor que 50 mm, las rugosidades superficiales pueden ser removidas con una mquina fresadora en fro. Se coloca luego un riego de sellado sobre el rea o una capa de mezcla en planta.

48

La capa de base o nivelacin consistir en una mezcla asfltica en sitio de granulometra cerrada, cuya ejecucin deber realizarse con mezclas asflticas en fro, pudiendo usarse como ligante un asfalto diludo o una emulsin asfltica, segn lo establezcan las bases tcnicas del contrato. Se proceder a su colocacin luego de ejecutado el correspondiente riego de liga, de modo de recubrir totalmente la zona que se desea rectificar, y de modo que el espesor mnimo colocado sea de 2,5 cm. La granulometra del agregado ptreo que se use ser la siguiente:

TAMICES ASTM % EN PESO QUE PASA ___________________________________________________ ( 25 mm ) ( 20 mm ) ( 5 mm ) ( 2 mm ) ( 0.08 mm) 1 N 4 N 10 N 200 100 90-100 45-65 30-50 4 -9

_____________________________________________________

7.2.4

Colocacin de Capas Granulares

Las capas granulares para absorber el exceso de ligante en la superficie debern colocarse mediante un distribuidor de agregados; el correspondiente espesor de tales capas podr ser uno o dos cms antes de la compactacin, de acuerdo al mayor o menor exceso de ligante. De no disponer de un distribuidor mecnico, se extender el material mediante rastrillos, procurando que quede con un espesor perfectamente uniforme. Como agregado se usar gravilla con un tamao mximo de . La compactacin se efectuar mediante un rodillo liso y con un nmero mnimo de dos pasadas por punto, de modo que la capa granular penetre completamente en el cuerpo de la carpeta asfltica.

7.2.5

Lechada Asfltica

Se proceder a la construccin de sellos mediante la aplicacin de mezclas consttuidas por ridos finos bien graduados, emulsiones asflticas y agua. De acuerdo a la granulometra de los ridos, las lechadas asflticas sern de granulometra fina tipo A, media o general ( Tipo B ) y gruesa ( Tipo C y Tipo D )

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GRANULOMETRIA DE ARIDOS PARA LECHADAS ASFALTICAS TAMICES NCH 12,5 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,08 ( ASTM ) ( ASTM ) ( ASTM 3/8) ( ASTM 4) ( ASTM 8) ( ASTM 16) ( ASTM 30) ( ASTM 50) ( ASTM 100) ( ASTM 200) 100 90-100 65-90 40-60 25-42 15-30 10-20 100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 TIPO A BANDAS GRANULOMETRICAS TIPO B TIPO C TIPO D 100 85-100 60-87 40-60 28-45 19-34 14-25 8-17 4-8

La granulometra fina se utilizar para rellenar grietas y para sellos finos; la intermedia ser para uso general; en tanto que la granulometra gruesa se utilizar en la 1 o 2da capa de aplicaciones dobles. La granulometra tipo D solo se usar en primera capa de lechadas bicapa.

En las lechadas asflticas debern utilizarse emulsiones asflticas de quiebre lento de los tipos CSS-1h , SS-1 o SS1h; su eleccin se basar principalmente en el tipo de agregados, trnsito y condiciones climticas locales. Adems, en casos especiales se podrn utilizar emulsiones asflticas modificadas con elastmeros, dependiendo de un previo estudio o experiencias y con la autorizacin de la Direccin del SERVIU. Los ridos debern ser limpios, durables y bien graduados, provenientes de la trituracin de la roca, de arenas naturales o de mezclas de ambos. Debern cumplir con las bandas granulomtricas de la Tabla Granulometra de ridos para lechadas asflticas , y de los requisitos de la siguiente tabla:

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REQUISITOS DE LOS ARIDOS PARA LECHADA ASFALTICA

ENSAYO

REQUISITO

NORMA O METODO

Equivalente Arena ( 1 ) Adherencia Mtodo Esttico Adherencia Riedel-Weber Desgaste Los ngeles Plasticidad

mn.45 % mn.95% mn. 0 con 5 mx. 35 % N.P.

NCH 1325 LNV 9-84 LNV 10 NCH 1369 NCH 1517-II

(1) En caso de usar filler comercial de aporte a la mezcla, el ensayo se har a la mezcla de los ridos sin incluir este filler.

7.2.6

Sellado de Grietas

Esta partida comprende todas las obras y faenas requeridas para reponer el material de relleno que sea necesario y sellar todas las junturas y oquedades en el pavimento. Estos trabajos sern aplicables para tres niveles de grietas y junturas: 1) Cavidades con un ancho menor a 2 cm., 2) Cavidades con un ancho entre 2 cm y 7 cm y 3) Cavidades con un ancho superior a 7 cm.

La operacin consistir en la reposicin del material de relleno en junturas y grietas cuyo sello se encuentre en mal estado, ya sea por estar desprendido de sus paredes, por haber descendido de su nivel, por haber perdido elasticidad, o por haberse fisurado o disgregado, etc. Se distinguirn tres niveles de tratamiento para la ejecucin de los trabajos dependiendo del ancho que presente el espaciamiento existente entre las paredes de la cavidad a reparar, cualquiera sea la calidad de esta ( junturas longitudinales, junturas transversales, grietas y fisuras en el pavimento, pequeas fisuras en sellados ejecutados anteriormente, etc. .

En forma previa al relleno de las cavidades, deber procederse a la remocin y extraccin de los materiales inadecuados o sueltos que haya en las junturas y grietas. Esta operacin se ejecutar con herramientas manuales apropiadas para el caso, sin emplear tcnicas de percusin que puede daar el resto del pavimento. El polvo y material suelto que quede se eliminar mediante un barrido enrgico y un soplado con aire comprimido, hasta dejar las paredes totalmente limpias y firmes en toda su profundidad.

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Todo material resultante de la limpieza de las cavidades deber ser retirado de la calzada y transportado hasta un botadero autorizado.

En caso de discrepancias respecto al ancho, y consecuentemente respecto al tipo de procedimientos a utilizar, para ejecutar el relleno en cierto sector, la Inspeccin Tcnica determinar en definitiva la faena que deber efectuarse.

Cualquiera sea el caso, una vez ejecutado el relleno de una cavidad, el nivel superior del sellado no deber exceder la cota del pavimento adyacente ms alla de un rango de tolerancia que fije la Inspeccin Tcnica de acuerdo al tipo de calzada.

1) Cavidades con ancho menor a 2 cms:

Cuando la juntura o la grieta tenga un ancho menor a 2 cm, deber emplearse como material sellante un mastic asfltico que cumpla como mnimo las especificaciones de la tabla, u otro similar que sea aprobado por la Inspeccin Tcnica, para lo cual el Contratista deber someter las alternativas para su aprobacin con la suficiente anticipacin.

El material de sellado se trabajar a la temperatura recomendada por el fabricante del producto asfltico, y deber rellenar completamente la cavidad, en el espesor que sea necesario.

TABLA

Penetracin a 25 C Ductilidad a 0 C Punto de ablandamiento Filler

= mx 60 = min. 2 cm = min. 59 C = mx. 25%

2) Cavidades con ancho comprendido entre 2 cm y 7 cm

Cuando la juntura o la grieta tenga un ancho superior a 2 cm, el tipo de relleno a utilizar ser una mezcla arena-asfalto, tipo lechada asfltica, utilizando como material bituminoso una emulsin asfltica tipo CSS-1,CSS-1h o SS-1h.

La arena se ajustar a una de las bandas granulomtricas que se presentan en la Tabla 1 o bien podr corresponder a una de las bandas indicadas en la Tabla 2.ridos para Lechadas

52

Asflticos. La dosificacin definitiva deber ser efectuada por un laboratorio autorizado y ser aprobado por dicha Inspeccin, por lo cual la respectiva Memoria de Calculo le deber ser presentada con la debida anticipacin.

TABLA 1 TAMIZ: PORCENTAJE QUE PASE (EN PESO ): Banda Tipo A Banda Tipo B

10 mm 5 mm 2,5 mm 0,63 mm 0,16 mm

( 3/8 ) (N 4) ( N8) ( N30 ) ( N 100)

100 85-100 80-95 55-80 4-14

100 85-100 65-90 30-50 5-15

TABLA 2 GRANULOMETRIA DE ARIDOS PARA LECHADAS ASFALTICAS

TAMICES NCH ( ASTM) TIPO A

BANDAS GRANULOMETRICAS TIPO B TIPO C TIPO D

12,5 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,08

( ASTM) ( ASTM 3/8) ( ASTM 4) (ASTM 8) 100 90-100 65-90 40-60 25-42 15-30 10-20 100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15

100 85-100 60-87 40-60 28-45 19-34 14-25 8-17 4 -8

(ASTM 16) (ASTM 30) (ASTM 50) (ASTM 100) ( ASTM 200)

La granulometra fina se utilizar para rellenar grietas y para sellos finos; la intermedia ser para uso general; en tanto que la granulometra gruesa se utilizar en la 1 o 2da capa en aplicaciones dobles. La granulometra tipo D solo se usar en primera capa de lechadas bicapa.

53

Despus de aplicar en las paredes de la cavidad de riego de liga con emulsin asfltica diluda, en proporcin 1:1, se colocar la mezcla bituminosa para el relleno, evitando cualquier tipo de contaminacin: La mezcla ser compactada mediante algn tipo de herramienta manual, que puede ser un pisn o varilla metlica.

3) Cavidades de ancho superior a 7 cm.

Cuando la juntura o grieta tenga un ancho mayor de 7 cm, se aplicar como relleno, una mezcla asfltica que puede ser en caliente o en fro. Previamente, se aplicar en las paredes de la grieta, un riego de liga con emulsin diluida, en proporcin 1:1. La mezcla ser compactada mediante algn tipo de herramienta manual, que puede ser un pisn o varilla metlica, o algn otro que especifique la Inspeccin Tcnica, de acuerdo al ancho de la cavidad.

Unidad de Medida

La unidad de medida para los 3 niveles especificados ser el metro lineal ( m ) de calzada completamente sellada, conforme a estas especificaciones, cualquiera sea la proporcin entre los tres tipos de grietas o cavidades en cada tramo.

7.2.7

PARCHES CON MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO O MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

a) Preparacin de la cancha: S proceder a rectificar las paredes de baches mediante un

aserradero, de modo que quede con una forma geomtrica definida y se circunscriba a toda el rea daada ms un sobreancho en cada borde de 20 cm, y se extraer el material suelto. A continuacin, y en los casos que sea necesario, se reconstruir la base y subbase del pavimento. Posteriormente la superficie se deber imprimar, o aplicar un riego de liga, si corresponde a una base granular o carpeta existente, respectivamente. A las paredes verticales del bache, se deber aplicar un riego de liga.

b) Materiales : Se deber cumplir con los materiales para las mezclas en fro , y con los

materiales para mezclas asflticas en Caliente.

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c) Preparacin de la Mezcla:

c.1.- Mezclas en fro: Como norma general y en todos aquellos casos en que la superficie a recubrir sea de extensin significativa, la preparacin de la mezcla se har en plantas o en una betonera; en caso contrario, para superficies menores, podr hacerse la mezcla en el lugar. c.2.- Mezclas en Caliente: Se deber preparar en plantas.

d) Colocacin y Compactacin de la Mezcla : Se definirn dos tipos de bacheos de acuerdo a

la superficie. d.1.- Bacheos de superficie mxima 1 m2.-

La mezcla se colocar y extender en forma natural mediante palas y rastrillos sobre la superficie preparada y recibida por la ITO. Luego se compactar con una placa vibradora o pisn por impacto. El porcentaje de compactacin deber ser como mnimo 93 % de la densidad de diseo, aceptndose como medio oficial controlar mediante equipo nuclear. El espesor deber ser mayor o igual al espesor de la carpeta existente. d.2.- Bacheos con superficie entre 1 m2 y 150 m2 ( Ancho mnimo 1 mt.)

La mezcla se colocar y extender en forma manual mediante palas y rastrillos sobre la superficie preparada y recibida por la ITO. Luego se compactar con rodillo liso vibratorio. El porcentaje de compactacin deber ser como mnimo 95 % de la densidad de diseo, aceptndose como medio oficial, controlar mediante testigos o equipo nuclear, lo que sera definido por la ITO o especificaciones partculares del contrato. El espesor deber ser mayor o igual al espesor de la carpeta existente.

55

7.3

PAVIMENTOS RIGIDOS

En los pavimentos de hormign pueden producirse diferentes tipos de fallas que deben ser reparadas mediante los respectivos trabajos de mantenimiento que se indican en cada caso:

Prdida o envejecimiento del material sellante de las juntas. Trabajo correctivo: Reemplazo total del sellante. Formacin de grietas Trabajo correctivo: proceder a un tratamiento similar al empleado en el sellado de juntas. Destruccin de los bordes de las juntas o grietas ya selladas. Trabajo correctivo: rectificacin de los bordes y sellado total. Baches en la losa. Trabajo correctivo: confeccin de parches. Deterioro pronunciado de la losa. Trabajo correctivo: recubrimiento con mezclas asflticas o reconstruccin de la losa.

Resellado de las Juntas Cualquiera sea el tipo y disposicin de las juntas, es indispensable que se encuentren permanentemente selladas, para evitar la infiltracin del agua a travs de ellas o la interposicin de materias extraas en su interior, que puedan ocasionar daos en los bordes de las juntas. Por consiguiente, peridicamente se revisar el estado de las juntas y se proceder a efectuar el resellado que sea necesario. En todo caso, esta operacin deber ejecutarse en su totalidad con intervalos de tiempo no superiores a dos aos.

La operacin de resellado comprende las siguientes etapas:

a) Extraccin del material de sellado antiguo mediante garfios o herramientas adecuadas, sin daar los bordes de la junta. b) Limpieza de la junta mediante equipos y mtodos que aseguren la total adherencia del material sellante. c) Colocacin de un material sellante. d) Retiro de todo exceso de sellante derramado sobre el pavimento y que pudiese alterar la regularidad de la superficie.

56

Sellado de Grietas.

El sellado de las grietas tiene por objeto evitar la infiltracin de agua a travs de ellas y la interposicin de materias extraas en su interior ,que puedan ocasionar daos en los bordes de las grietas, ms tarde.

Al igual que en caso de juntas, peridicamente se revisar el estado de las grietas y se proceder a efectuar un resellado si es necesario , llevando a cabo la misma operacin indicada en el punto anterior.

La operacin de sellado de grietas comprende las siguientes etapas :

a) Confeccin de una caja de una seccin mnima de 4x4 mm. b) Limpieza de la caja mediante aire comprimido. c) Aplicacin del sellante, cuidando de no derramar material fuera de la caja, rellenando hasta un nivel de 1 mm. bajola superficie de la calzada. d) Aplicacin de arena fina sobre el sellante fresco para evitar que el trnsito vehcular arrastre el material.

Reparacin de los bordes de juntas o bordes de grietas.

Cuando los bordes de juntas presentan saltaduras o quiebres, estas deben repararse de la siguiente forma:

a) Preparacin de la zona afectada, formando una caja mediante cortes rectos en los planos vertical y horizontal. b) Limpieza de la superficie preparada. c) Aplicacin del material de reparacin, que estar compuesto por un mortero epxico, cuando las dimensiones de la reparacin sean menores de 10 cm de ancho o un hormign de baja retraccin con puente de adherencia para dimensiones mayores.

Parches o Bacheos Se deber determinar en el terreno si las causas del deterioro de la losa de hormign de cemento vibrado se deben a falla de la base o suelo subyacente.

Las superficies a reparar sern siempre rectangulares, con uno de sus lados de 0,50 m de dimensin, mnima.

57

Los bordes sern verticales y se cortarn con mquina aserradora.

Si el parche tuviera que efectuarse a menos de 0,50 m de una juntura existente, se deber demoler toda la superficie daada, hasta alcanzar la juntura.

Si la base y/o sub.-base se encuentra en malas condiciones, se deber reconstituir con material adecuado.

La reparacin de la calzada podr ejecutarse con hormign de cemento vibrado, utilizando acelerante de fraguado, y su espesor ser el de la losa existente, no debiendo dejarse diferencias de nivel con el pavimento circundante. Tambin se podr utilizar: hormign compactado con rodillo o materiales especiales que hayan sido aprobados por la Inspeccin Tcnica.

58

7.4

PAVIMENTOS ARTICULADOS

7.4.1

Adoquines Prefabricados de Hormign:

Adems de los trabajos de reposicin que deban ejecutarse en estos pavimentos, deber efectuarse un mantenimiento de superficies ms o menos extensas cuando se observen desnivelaciones que puedan afectar las condiciones de trnsito de vehculos o peatones o impedir el adecuado escurrimiento de las aguas superficiales.

El citado trabajo de mantenimiento se desarrollar segn el procedimiento que a continuacin se indica:

a) Extraccin de los adoquines en toda la zona comprometida, en un rea ligeramente superior y de forma geomtrica regular. b) Extraccin de la capa de arena de asentamiento de los adoquines. c) Extraccin de la sbase de la misma zona. d) Recompactacin de la subrasante. e) Reposicin del material de la subbase. f) Compactacin de la subbase. g) Colocacin de la capa de arena. h) Colocacin de los adoquines, incluso las operaciones de vibracin que corresponda.

7.4.2 CONSERVACION Y REPOSICION DE ACERAS DE HORMIGON

En el mantenimiento de aceras de hormign debern distinguirse dos casos; el primero se refiere a la recolocacin de los pastelones prefabricados que hubiesen sido extrados, y el segundo a la reconstruccin de los pastelones en sitio.

En ambos casos, se deber comprobar las condiciones que presenten la base y la subrasante; si es necesario se proceder a su reconstruccin y compactacin. Para la colocacin de los pastelones prefabricados se colocar sobre la base una delgada capa de mortero de dos cm de espesor, sobre la cual se asentarn los pastelones, golpendolos, ligeramente a fin de que queden perfectamente.

En el segundo caso se reconstruirn in situ. En ambos casos el hormign a emplear sera H 30.

59

7.5 7.5.1

PLANES DE CONSERVACION PAVIMENTOS RIGIDOS El plan de conservacin para pavimentos rgidos, en este proyecto va a ser cada 5 aos. A

los primeros cinco aos se har una reposicin de soleras a ser necesario, luego a los 10 aos se considerar una recarga de sellos, reposicin de soleras y de paos. Y por ultimo a los 15 aos se har mantencin de material sellante de las juntas, reposicin de soleras y paos nuevamente.

7.5.2

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se considerar la primera reparacin a los 7 aos y una segunda y ltima a los 14 aos. Adems se considera en este tiempo las reposiciones de soleras que sean necesarias.

7.5.3

PAVIMENTOS ARTICULADO

Las reparaciones que se consideraron, estn dadas cada 5 aos. Es decir; a los 5, 10 y 15 aos. Se consideraron la reposicin de adocretos mas arena.

60

CAPITULO VIII

PROYECTOS DE PAVIMENTACION

8.1

GENERALIDADES

En el presente captulo se han desarrollado tres proyectos de pavimentacin empleando las siguientes carpetas de rodado:

a) Proyecto de pavimentacin con calzada H.C.V b) Proyecto de pavimentacin con calzada de adoquines c) Proyecto de pavimentacin con calzada de hormign asfltico.

En los tres proyectos se han considerado los siguientes documentos y antecedentes:

a) Especificaciones Tcnicas b) Memoria Explicativa c) Presupuesto estimativo d) Certificado de la mecnica de suelos e) Planos

61

MEMORIA

8.2

PROYECTO DE PAVIMENTACION CON CALZADA DE HORMIGON CEMENTO VIBRADO

Proyecto Ubicacin Propietario Comuna

: : : :

Pavimentacin de diversas calles del sector Alto Guacamayo. Sector Alto Guacamayo Serviu Valdivia

8.2.1

ANTECEDENTES GENERALES

El presente trabajo de ttulo corresponde al Proyecto de Pavimentacin de diversas vas en el Sector Alto Guacamayo , cuyas vas se presentan en el Anexo1.

Se contempla ejecutar las siguientes partidas:

1) Suministro y colocacin de soleras corrientes tipo A. 2) Construccin de sub-base para pavimento de hormign 3) Construccin de la base estabilizada para pavimento de hormign 4) Construccin de calzada de hormign de cemento vibrado

8.2.2

RASANTE La rasante del pavimento se proyect realizando en primer lugar la interpolacin de las

curvas de nivel del plano respectivo, ya que no se tena la topografa para este anteproyecto, seguido de los perfiles transversales, de los cuales se trazo la rasante considerando las pendientes mnimas y mximas exigidas y tratando de realizar el mnimo de movimiento de tierra.

8.2.3

CARACTERISTICAS DEL SUELO DE FUNDACION

El suelo de fundacin existente corresponde a distintos tipos que a continuacin s dar a conocer:

62

Para la va N 1 el tipo de suelo que corresponde es una arena limosa, tamao mximo visible 5 mm., color caf, plasticidad baja, hmedo, consistencia firme, estructura homognea, cementacin dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 17,3%.

Para las vas 2-4-5-8-12A-12B, el tipo de suelo que corresponde es un limo arcilloso, tamao mximo visible 5 mm., color oscuro, plasticidad media, hmedo, consistencia media, estructura homognea, cementacin dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 11,8 %.

Para las vas 6-7-10B-11-13 el tipo de suelo que corresponde es un limo de tamao mximo visible 5 mm., color caf claro, plasticidad alta, hmedo, consistencia media, estructura homognea, cementacin dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 16 %.

Para las vas 9-10A el tipo de suelo que corresponde es una arena limosa, tamao mximo visible 5 mm., color caf oscuro, con manchas de color caf claro en la cota 0,60 mts., plasticidad baja, hmeda, consistencia firme , estructura homognea, cementacin dbil presencia de materia orgnica en forma de raicillas, nombre comn: cancahua. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 17,7 %.

8.2.4

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

El diseo estructural de pavimentos se hizo basado en el mtodo AASHTO 1993. La calzada de las calles, se ha diseado en hormign de cemento, para una vida util de 20 aos. Los datos que a continuacin se presentan son para vas troncales:

Datos de proyecto:
Tipo de Va ndice de serviciabilidad inicial (pi) ndice de serviciabilidad final (pf) Transito: EE acumulados en 20 aos Coef.Estadstico Asociado a la Confiabilidad Desviacin Estandar Combinada Resistencia Media de Diseo Coeficiente de Transferencia de Carga Troncal 4,5 1,0 10x106 -0,674 0,35 48 kg/cm2 3,6

63

Coeficiente de Drenaje de la Base Modulo Elstico (Kgf/cm2) Los datos que a continuacin se presentan son para vas locales:

1,0 290.000

Datos de proyecto:
Tipo de Va ndice de serviciabilidad inicial (pi) ndice de serviciabilidad final (pf) Transito: EE acumulados en 20 aos Coef.Estadstico Asociado a la Confiabilidad Desviacin Estandar Combinada Resistencia Media de Diseo Coeficiente de Transferencia de Carga Coeficiente de Drenaje de la Base Modulo Elstico (Kgf/cm2) LOCAL 4,5 1,0 3x106 -0,674 0,35 48 kg/cm2 3,6 1,0 290.000

8.2.5

VOLUMEN DE TRAFICO EQUIVALENTE

Para el clculo se estima un trfico de acuerdo a estudios efectuados por el SERVIU, en el cual se considera una vida de diseo de 20 aos y una tasa de crecimiento de 5% anual.

8.2.6

TRAFICO DE DISEO : 10 * 106 EE : 3 * 106 EE

Para vas troncales Para vas colectoras

8.2.7

MODULO DE REACCION

A. Para la va N1 se obtuvo un CBR de 17,3 %. Siendo CBR > 10% entonces:

Mdulo de reaccin suelo de fundacin ( k0 ) K(kgr/cm3) = 4,51+ 0,89 (log CBR)4,34 K(kgr/cm3) = 68,37 Mpa

Mdulo reaccin subbase (k1) 64

K(kgr/cm3) = 15 kgr/cm3

Mdulo de reaccin combinado (kc) K(kg/ cm3) = 90,04 Mpa/m.

Utilizando la frmula AASHTO 93 se obtiene un espesor de 21 cm. Se utilizar una subbase con un CBR de 60% y una altura de 25 cm.

B. Para las vas 2-3-4-8-12A-12B-5 se obtuvo un CBR de 11,8 %. Siendo CBR > 10% entonces:

Mdulo de reaccin suelo de fundacin ( k0 ) K(kgr/cm3) = 4,51+ 0,89 (log CBR)4,34 K(kgr/cm3) = 57,13 Mpa/m

Mdulo reaccin subbase (k1) K(kgr/cm3) = 15 kgr/cm3

Mdulo de reaccin combinado (kc) K(kg/ cm3) = 7,720 kgr/cm3

Utilizando la frmula AASHTO 93 se obtiene un espesor de 22 cm. Se utilizar una subbase con un CBR de 60% y una altura de 25 cm.

C. Para las vas 6-7-10B-11-13 se obtuvo un CBR de 16 %. Siendo CBR > 10% entonces:

Mdulo de reaccin suelo de fundacin ( k0 ) K(kgr/cm3) = 4,51+ 0,89 (log CBR)4,34

65

K(kgr/cm3) = 6,5 kgr/cm3

Mdulo reaccin subbase (k1) K(kgr/cm3) = 15 kgr/cm3

Mdulo de reaccin combinado (kc) K(kg/ cm3) = 8,618 kgr/cm3

Utilizando la frmula AASHTO se obtiene un espesor de 22 cm. Se utilizar una subbase con un CBR de 60% y una altura de 25 cm

D. Para las vas 9-10A se obtuvo un CBR de 17,3 %. Siendo CBR > 10% entonces:

Mdulo de reaccin suelo de fundacin ( k0 ) K(kgr/cm3) = 4,51+ 0,89 (log CBR)4,34 K(kgr/cm3) = 6,75 kgr/cm3

Mdulo reaccin subbase (k1) K(kgr/cm3) = 15 kgr/cm3

Mdulo de reaccin combinado (kc) K(kg/ cm3) = 8,89 kgr/cm3

Utilizando la frmula AASHTO 93 se obtiene un espesor de 22 cm. Se utilizar una subbase con un CBR de 60% y una altura de 25 cm.

E. Para la va 5 se obtuvo un CBR de 11,8 %., como esta es una va colectora el trnsito de diseo ser de 3x 106 EE. Siendo CBR > 10% entonces:

66

Mdulo de reaccin suelo de fundacin K(kgr/cm3) = 4,51+ 0,89 (log CBR)4,34 K(kgr/cm3) = 5,713 kgr/cm3

Utilizando la frmula AASHTO 93 se obtiene un espesor de 17 cm.

CUADRO RESUMEN DE ESPESORES PAVIMENTO DE HORMIGON CEMENTO VIBRADO

Se anexan Especificaciones Tcnicas Generales y Clculo de Movimiento de Tierra.

67

MEMORIA

8.3

PROYECTO DE PAVIMENTACION CON CALZADA DE ADOCRETOS

Proyecto Ubicacin Propietario Comuna

: : : :

Pavimentacin de diversas calles del sector Alto Guacamayo. Sector Alto Guacamayo
Serviu

Valdivia

8.3.1

ANTECEDENTES GENERALES

El presente trabajo de ttulo corresponde al Proyecto de Pavimentacin de diversas

vas en el Sector Alto Guacamayo :

Se contempla ejecutar las siguientes partidas:

1.1 1.2 1.3 1.4

Suministro y colocacin de soleras corrientes tipo A Construccin de sub -base granular Construccin de la base de arena para recibir pavimento de adoquines Construccin de calzada de adoquines.

8.3.2.

RASANTE

La rasante del pavimento se proyect tomando como referencia la calzada de hormign, las lneas de soleras y las aceras proyectadas; ajustndose al terreno natural para compensar el movimiento de tierra.

8.3.3

CARACTERISTICAS DEL SUELO DE FUNDACION

El suelo de fundacin existente corresponde a distintos tipos que a continuacin s dar a conocer:

Para la va N 1 el tipo de suelo que corresponde es una arena limosa, tamao mximo visible 5 mm., color caf, plasticidad baja, hmedo, consistencia firme, estructura homognea, cementacion dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 17,3%.

68

Para las vas 2-4-5-8-12A-12B el tipo de suelo que corresponde es un limo arcilloso, tamao mximo visible 5 mm., color oscuro, plasticidad media, hmedo, consistencia media, estructura homognea, cementacion dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 11,8 %.

Para las vas 6-7-10B-11-13 el tipo de suelo que corresponde es un limo de tamao mximo visible 5 mm., color caf claro, plasticidad alta, hmedo, consistencia media, estructura homognea, cementacion dbil, presencia de materia orgnica en forma de raicillas. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 16 %.

Para las vas 9-10A el tipo de suelo que corresponde es una arena limosa, tamao mximo visible 5 mm., color caf oscuro, con manchas de color caf claro en la cota 0,60 mts., plasticidad baja, hmeda, consistencia firme , estructura homognea, cementacin dbil presencia de materia orgnica en forma de raicillas, nombre comn: cancahua. El CBR existente para el 0,2 al 95% de D.M.C.S es de 17.7 %.

8.3.4

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

El diseo de los espesores de los adoquines se efectuar usando la metodologa propuesta por el Instituto Chileno del Cemento y del Hormign, en su Manual Pavimento de Adocretos Manual de Diseo y Construccin, publicado en 1991 y con todo lo establecido en el Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de Pavimentacin , con lo que respecta a Diseo de Pavimento Flexible. BASES DE CALCULO Se debe disear un pavimento para va Troncal, se ha estimado el trfico en 11*106 EE estndar equivalentes en 20 aos, para todas las calles , excepto para la calle N 5 que es una va colectora y sta se disear con 4*106 EE.

69

SOLUCION

Todas las vas se disearn con una cama de arena de 40 mm como base, se utilizarn adoquines dentados de la tabla de forma A , el espesor mnimo de los adoquines ser de 80 mm, aparejo espina de pescado, y una resistencia media de 45 Mpa.

Para la determinacin de la capa de la sub-base, se dise a travs del mtodo de Pavimento Flexible, sto debido a que en el Manual de Diseo y Construccin de Pavimentos de Adoquines se trabaja en el rango 0 4.5*106 ejes estndar equivalentes, lo cual en nuestro diseo, quedamos muy por debajo de los valores que tenemos considerado para nuestra estratigrafa de trnsito. Es por esta razn que, consideramos los ejes equivalentes planteados en el Mtodo de Diseo de Pavimento Flexible de la AASHTO .

SUPUESTOS UTILIZADOS PARA DISEAR LA SUB-BASE.

La ecuacin de diseo que se utiliz para el clculo de la sub-base es la siguiente, basada en Metodo de Diseo de Pavimentos Flexibles AASHTO 1986:

NE + 2.54 T= 5.693

9.36

P pT * 0 p 1.5

* Mr

2.32

* 10 ZrxS 0

9.78 B = 0.40 + NE + 2.54 En que :

5.19

T = Trnsito expresado en ejes equivalentes de 80 KN para la vida de diseo. NE : Nmero estructural en cm. NE = a1 h1 + a2h2m2+a3h3m3 Ai h1 : Coeficiente estructural y espesor de capa i del pavimento. Mi = Coeficiente de drenaje de las capas de base y sub-base granulares. P0 = Indice de serviciabilidad inicial. Pt = Indice de serviciabilidad final Mr = Mdulo Resiliente del suelo de subrasante ( Mpa). Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad ( R% ) adoptado. S0 = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y modelo de deterioro.

70

A continuacin se definir los supuestos :

P0 = 4.2 ( Indice de serviciabilidad inicial ) Pt = 2.0 ( Indice de serviciabilidad final ) S0 = 0.4 ( Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros

de diseo y modelo de deterioro. R = 80 % ( Niveles de confiabilidad recomendado ) Zr = 0.841 ( Coeficiente de Student ) Mr = 10.3 * CBR CBR < = 20%

A continuacin ser definido los coeficientes estructurales a1 , a2 , a3 . a1= 0.33 se consider la mnima estabilidad de Marshall para obtener el coeficiente . a2= 0.11 se consider un CBR de 40%, ya que siendo nuestra cama de arena la que representa la base , la arena esta comprendida en la Razn de Soporte California entre el 10 y 40 % , por lo tanto tomamos como supuesto que nuestra arena ser del orden mayor. a3 = 0.12 como la sub-base generalmente se toma en el orden >= 40% , consideramos el mnimo. Y por ltimo se consider los coeficientes de drenaje , tanto para la base como para la sub-base , de 0.9.

Observacin : Todos los valores aqu obtenidos se obtuvieron del Metodo de Diseo de Pavimentos Flexibles AASHTO 1986.

CUADRO RESUMEN DE ESPESORES PAVIMENTO DE ADOCRETOS

Se anexan Especificaciones Tcnicas Generales y Clculo de Movimiento de Tierra.

71

MEMORIA

8.4 PROYECTO DE PAVIMENTACION CON CALZADA DE HORMIGON ASFALTICO

Proyecto Ubicacin Propietario Comuna : : : :

Pavimentacin de diversas calles del sector Alto Guacamayo. Sector Alto Guacamayo Serviu Valdivia

8.4.1

ANTECEDENTES GENERALES El presente proyecto describe las obras de pavimentacin de la vas: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-

10A-10B-11-12A-12B-13 de Valdivia, Sector Alto Guacamayo. La solucin propuesta considera el diseo geomtrico y estructural para la Pavimentacin Asfltica de las calles basados en las Normas y Reglamentaciones vigentes, estas son:

Normas de presentacin para proyectos de pavimentacin; SERVIU Regin de Los Lagos. Diseo de Pavimentos por mtodo AASHTO-93 Recomendaciones para el diseo del espacio vial urbano (REDEVU); MIDEPLAN, 1998. Recomendaciones para el diseo concreto asfltico urbano SERVIU

METROPOLITANO.

El Presente proyecto est compuesto por:

Memoria pavimentacin urbana. Especificaciones tcnicas generales para proyectos de pavimentacin. Presupuesto Estimativo. Planos: planta, y perfiles longitudinales.

8.4.2-CRITERIOS DE DISEO.

La solucin adoptada para la vialidad integrante, est conformada en el caso de calles, por una calzada de concreto asfltico, espesor definido por clculo y un ancho especificado en los planos, aceras de H.C. de 0,07 metros de espesor y un ancho variable segn perfiles y soleras de H.C.V. tipo A.

72

En el caso de calles, el bombeo en la calzada se proyectar con un bombeo en el primer tramo de 7% existe en un tramo de 0,45 m(ya existente) y un 2% en el siguiente tramo. La pendiente transversal del veredn, desde la lnea de cierro a la solera ser como mnimo del 2%. Para los pasajes, se proyectar una calzada con un bombeo del 3% en el caso de usar solera zarpa o para el caso del perfil 5. Para el diseo geomtrico, se considerarn pendientes longitudinales mnimas de 0,3
0 00

mximas de 15% para las calles. En tanto, para los pasajes, se considera una pendiente longitudinal mnima del 2% para perfil V, en caso contrario se deber utilizar solera con zarpa especial. Los sectores proyectados se muestran en la tabla N 1

Tabla N1. Vas Urbana sometidas a Proyecto.

Nombre de la va Longitud ( m) Ancho ( m) N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10A N10B N11 N12A N12B N13 450 204 260 298 426 981 462 190 381 446 522 418 312 250 346 25 32 25 32 16 32 32 25 25 25 25 25 32 32 25

Tabla N2. Clasificacin de las Vas Urbanas sometidas a Proyecto.

Nombre de la Clasificacin EE de Diseo va 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A 10B 11 12A 12B 13 Troncal Troncal Troncal Troncal Colectora Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 4*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6 11*10^6

73

8.4.3-DISEO PAVIMENTO.

Caracterstica del suelo.

a.-Subrasante.

El diseo de la pavimentacin considera una capacidad de soporte mnima del 12% CBR; en caso que no se cumpla con esta condicin; por presencia de suelo orgnico, con races y rellenos; se deber mejorar con una capa de material granular de 30 cms de espesor mnimo; alternativamente se podr utilizar Geotextil tipo Typar 3501 o similar. La subrasante deber ser compactada a una densidad mnima del 90% de la Densidad Mxima Compactada Seca (D.M.C.S), segn ensaye proctor Modificado (Nch 1534/II of.79).

b.-SubBase Estabilizada.

La Sub Base estar consttuida por mezclas naturales de agregados ptreos el cual deber tener una capacidad de soporte CBR mayor o igual al 40% a la densidad compactada del 95% del proctor Modificado (Nch 1534/II of. 79).

c.- Base Estabilizada.

La Base estar consttuida por mezclas naturales de agregados ptreos el cual deber tener una Capacidad de Soporte CBR mayor o igual al 80% a la densidad compactada del 95% del proctor Modificado (Nch 1534/II Of. 79). Ubicacin de las calicatas: La calicata N1 se encuentra ubicada en la ruta T-424 Faja Norte a 300mts. del eje calzada coordenadas aproximadas ( 650.800 / 5.586.000) aproximadamente a 500 mts. de ruta T-412 segn Plano Regulador Comunal de Valdivia seccional de alto Guacamayo. La calicata N2 se encuentra ubicada en avenida parque Norte- Sur 1 esquina calle oriente- poniente 1 coordenadas aprox. ( 649.800/ 5.587.500) segn Plano Regulador Comunal de Valdivia seccional de alto Guacamayo. La calicata N3 se encuentra ubicada en la ruta T-424 faja oriente a 3,10 mts. de eje calzada coordenadas aprox. (650.800/5.587.100) a 100 mts de parque oriente poniente 1, segn Plano Regulador Comunal de Valdivia Seccional de alto Guacamayo. La calicata N4 se encuentra ubicada en camino T-426 a guacamayo, esq. calle oriente poniente 3 faja oriente a 3,0 mts. de eje calzada coordenadas aprox. (649.800/5.586.500), segn Plano Regulador Comunal de Valdivia seccional de alto Guacamayo.

74

La calicata N5 se encuentra ubicada en camino T-426 a guacamayo, frente al N 415 faja oriente a 3,0 mts de eje calzada, coordenadas aprox. (649.400/5.587.200), segn Plano Regulador Comunal de Valdivia seccional de alto Guacamayo. Se anexa informe de mecnica de suelos realizado por LAB-SUR Ltda.

Coeficiente Estadstico de Confiabilidad (ZR):

VIAS

CONFIABILIDAD COEFICIENTE ESTADISTICO ( R% ) ( ZR)

Troncales Colectoras

75% 60%

-0.674

-0.253

a)

Modulo Resiliente (MR)

BASE GRANULAR (60% CBR 80%)

MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

SUBBASE GRANULAR (20% CBR 40%)

MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2

SUBRASANTE (2% CBR 30%)

MR = 115.247 ( CBR) 0.595

Kg/ cm 2

b)

Coeficientes Estructurales (ai) Estos coeficientes dependientes del tipo de capa estructural y de sus caractersticas:

Capa estructural: Carpeta asfltica

Estabilidad Marshall N

Coeficiente ai

14.000 12.000

0.44

Capa estructural: base estabilizada (80% CBR 100%)

75

ai = 0.13 Capa estructural: Subbase granular (30% CBR 40%)

ai = 0.11
c)

Coeficiente de Drenaje (mi) En zonas urbanas mi = 1.0

En casos especiales, suelos muy finos y presencia de napa en la zona de influencia de transmisin de cargas (0 a 1m).

mi = 0.9

Formula AASHTO 93 Pavimento de Concreto Asfltico pi pf * MRi 2.32 4.2 1.5

EE = (NEi + 25.4) 9.36 * 10 (16.4 ZRSo ) B = 0.40 + [ 97.811 5.19 ] NE i + 25.4

EE = Ejes equivalentes de 80 KN (8.16 ton ) de rueda doble NE = Nmeros estructurales en mm pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento. pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento.

ZR = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad. So = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros MRi= Mdulo resiliente de la capa i en MPa Diseo Vas Troncales y Colectoras ( El cual se adoptar el mismo criterio de diseo). EE de diseo va troncal: 11x106 EE de diseo va colectora: 4x106

76

CALCULO DEL DISEO

Para va N1:

Datos Bsicos: T = 11x106 EE Mr = 107,34 Mpa R = 75% Zr = -0.674 So = 0.45 pt = 2.0

Trnsito solicitante Soporte de suelo ( M. Resiliente) Nivel de confiabilidad Desviacin Normal Indice de Serviciabilidad Final

Materiales: a1 = 0.41 a1 = 0.39 a2 = 0.13 m2 = 0.9 a3 = 0.12 m3 = 0.9

Hormign Asfltico E. Marshall = 8000 N Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa Coeficiente de Drenaje Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa Coeficiente de Drenaje

Numero Estructural:

NE sobre el suelo Fundacin NE3 ( CBR = 17.7% NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Calculo de Espesores de Capa

Mr = 107,34 MPa ) = 85,19 mm

Mr = 167 Mpa ) = 73 mm Mr = 246 Mpa ) = 64 mm

Sobre la Capa Base: 7 cm de Hormign Asfaltico 10 cm de Binder 0.41x 7 =2.87

0.39 x 10 = 3.9 ______ NE1 6.77 > 6.4

Sobre la capa de subbase:

77

H2 > =

NE 2 NE1 a 2m 2

H2 > =

7,3 8,78 0,13 * 0,9

; al dar N negativo el espesor mnimo sera de 12 cm.

NE2 = 15 * 0,13 * 0,9 NE2 = 1,755 cm.

Sobre el Suelo de Subrasante 8,5 (8,78 + 1,755) 0,12 * 0,9

H3 > =

como el resultado da un numero negativo se considera el espesor mnimo que debe tener , este es de 15 cm.

Resumen de Espesores

NE

7 cm Hormign Asfltico 10 cm de Binder 15 cm de Base 15 cm de Subbase

7*0,41 = 2,87 10*0,39 = 3,9 15*0,13*0,9 = 1,755 15*0,12*0,9 = 1,62 _________________ 10,145 > 8,5 cm

78

Para vas Ns 2-3-4-8-12A-12B:

Datos Bsicos: T = 11x106 EE Mr = 121,54 Mpa R = 75% Zr = -0.674 So = 0.45 pt = 2.0

Trnsito solicitante Soporte de suelo ( M. Resiliente) Nivel de confiabilidad Desviacin Normal Indice de Serviciabilidad Final

Materiales: a1 = 0.41 a1 = 0.39 a2 = 0.13 m2 = 0.9 a3 = 0.12 m3 = 0.9

Hormign Asfltico E. Marshall = 8000 N Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa Coeficiente de Drenaje Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa Coeficiente de Drenaje Nmero Estructural:

NE sobre el suelo Fundacin NE3 ( CBR = 11,8% NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Calculo de Espesores de Capa

Mr = 121,54 MPa ) = 81,59 mm

Mr = 167 Mpa ) = 73 mm Mr = 246 Mpa ) = 64 mm

Sobre la Capa Base: 7 cm de Hormign Asfltico 10 cm de Binder 0.41x 7 =2.87

0.39 x 10 = 3.9 ______ NE1 6.77 > 6.4

79

Sobre la capa de subbase: NE 2 NE1 a 2m 2

H2 > =

H2 > =

7,3 8,78 0,13 * 0,9

; al dar N negativo el espesor mnimo ser de 12 cm.

NE2 = 15 * 0,13 * 0,9 NE2 = 1,755 cm.

Sobre el Suelo de Subrasante 8,5 (8,78 + 1,755) 0,12 * 0,9

H3 > =

como el resultado da un nmero negativo se considera el espesor mnimo que debe tener , este es de 15 cm.

Resumen de Espesores 7 cm Hormign Asfltico 10 cm de Binder 15 cm de Base 15 cm de Subbase

NE 7*0,41 = 2,87 10*0,39 = 3,9 15*0,13*0,9 = 1,755 15*0,12*0,9 = 1,62 _________________ 10,145 > 8,2 cm

80

Para vas Ns 6-7-11-10B-13:

Datos Bsicos: T = 11x106 EE Mr = 101,54 Mpa R = 75% Zr = -0.674 So = 0.45 pt = 2.0

Trnsito solicitante Soporte de suelo ( M. Resiliente) Nivel de confiabilidad Desviacin Normal Indice de Serviciabilidad Final

Materiales: a1 = 0.41 a1 = 0.39 a2 = 0.13 m2 = 0.9 a3 = 0.12 m3 = 0.9

Hormign Asfltico E. Marshall = 8000 N Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa Coeficiente de Drenaje Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa Coeficiente de Drenaje

Nmero Estructural:

NE sobre el suelo Fundacin NE3 ( CBR = 16% NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Calculo de Espesores de Capa

Mr = 101,54 MPa ) = 87 mm Mr = 167 Mpa ) = 73 mm Mr = 246 Mpa ) = 64 mm

Sobre la Capa Base: 7 cm de Hormign Asfltico 10 cm de Binder 0.41x 7 =2.87

0.39 x 10 = 3.9 ______ NE1 6.77 > 6.4

Sobre la capa de subbase: H2 > = NE 2 NE1 a 2m 2

81

H2 > =

7,3 8,78 0,13 * 0,9

al dar N negativo el espesor mnimo sera de 12 cm.

NE2 = 15 * 0,13 * 0,9 NE2 = 1,755 cm.

Sobre el Suelo de Subrasante 8,5 (8,78 + 1,755) 0,12 * 0,9

H3 > =

como el resultado da un nmero negativo se considera el espesor mnimo que debe tener , este es de 15 cm.

Resumen de Espesores

NE

7 cm Hormign Asfaltico 10 cm de Binder 15 cm de Base 15 cm de Subbase

7*0,41 = 2,87 10*0,39 = 3,9 15*0,13*0,9 = 1,755 15*0,12*0,9 = 1,62 _________________ 10,145 > 8,5 cm

82

Para vas Ns 9-10A:

Datos Bsicos: T = 11x106 EE Mr = 105,33 Mpa R = 75% Zr = -0.674 So = 0.45 pt = 2.0

Trnsito solicitante Soporte de suelo ( M. Resiliente) Nivel de confiabilidad Desviacin Normal Indice de Serviciabilidad Final

Materiales: a1 = 0.41 a1 = 0.39 a2 = 0.13 m2 = 0.9 a3 = 0.12 m3 = 0.9

Hormign Asltico E. Marshall = 8000 N Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa Coeficiente de Drenaje Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa Coeficiente de Drenaje

Numero Estructural:

NE sobre el suelo Fundacin NE3 ( CBR = 17,1% NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Calculo de Espesores de Capa

Mr = 105,33 MPa ) = 86 mm

Mr = 167 Mpa ) = 73 mm Mr = 246 Mpa ) = 64 mm

Sobre la Capa Base: 7 cm de Hormign Asfaltico 10 cm de Binder 0.41x 7 =2.87

0.39 x 10 = 3.9 ______ NE1 6.77 > 6.4

Sobre la capa de subbase: H2 > = NE 2 NE1 a 2m 2

83

H2 > =

7,3 8,78 0,13 * 0,9

al dar N negativo el espesor mnimo sera de 12 cm.

NE2 = 15 * 0,13 * 0,9 NE2 = 1,755 cm.

Sobre el Suelo de Subrasante 8,5 (8,78 + 1,755) 0,12 * 0,9

H3 > =

como el resultado da un nmero negativo se considera el espesor mnimo que debe tener , este es de 15 cm.

Resumen de Espesores

NE

7 cm Hormign Asfltico 10 cm de Binder 15 cm de Base 15 cm de Subbase

7*0,41 = 2,87 10*0,39 = 3,9 15*0,13*0,9 = 1,755 15*0,12*0,9 = 1,62 _________________ 10,145 > 8,5 cm

84

Para va N5:

Datos Bsicos: T = 4x106 EE Mr = 121,54 Mpa R = 60% Zr = -0.253 So = 0.45 pt = 2.0

Trnsito solicitante Soporte de suelo ( M. Resiliente) Nivel de confiabilidad Desviacin Normal ndice de Serviciabilidad Final

Materiales: a1 = 0.41 a1 = 0.39 a2 = 0.13 m2 = 0.9 a3 = 0.12 m3 = 0.9

Hormign Asfltico E. Marshall = 8000 N Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa Coeficiente de Drenaje Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa Coeficiente de Drenaje

Nmero Estructural:

NE sobre el suelo Fundacin NE3 ( CBR = 11,8% NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Calculo de Espesores de Capa

Mr = 121,54 MPa ) = 65 mm

Mr = 167 Mpa ) = 58 mm Mr = 246 Mpa ) = 50 mm

Sobre la Capa Base: 7 cm de Hormign Asfltico 10 cm de Binder 0.41x 7 =2.87

0.39 x 10 = 3.9 ______ NE1 6.77 > 6.4

Sobre la capa de subbase:

85

H2 > =

NE 2 NE1 a 2m 2

H2 > =

7,3 8,78 0,13 * 0,9

; al dar N negativo el espesor mnimo sera de 12 cm.

NE2 = 15 * 0,13 * 0,9 NE2 = 1,755 cm.

Sobre el Suelo de Subrasante 8,5 (8,78 + 1,755) 0,12 * 0,9

H3 > =

como el resultado da un nmero negativo se considera el espesor mnimo que debe tener , este es de 15 cm.

Resumen de Espesores

NE

7 cm Hormign Asfltico 10 cm de Binder 15 cm de Base 15 cm de Subbase

7*0,41 = 2,87 10*0,39 = 3,9 15*0,13*0,9 = 1,755 15*0,12*0,9 = 1,62 _________________ 10,145 > 8,5 cm

86

CUADRO RESUMEN DE ESPESORES DE PAVIMENTO HORMIGON ASFALTICO

Se anexan Especificaciones Tcnicas Generales y Clculo de Movimiento de Tierra.

87

CAPITULO IX

EVALUACION ECONOMICA

INTRODUCCION En el presente captulo se estudiar la mejor alternativa de pavimentacin, considerando el estudio econmico y tcnico, esto a travs, de una comparacin entre las diversas alternativas de carpetas de rodados que se disearon previamente. Este estudio se har creando cuadros comparativos de cada proyecto, independientes entre si, en el cual se darn a conocer los presupuestos de cada uno de ellos para su ejecucin, lo que se deber invertir en estos y lo que costar la mantencin de estos caminos a travs de los aos de vida til para el cual fueron diseados.

EVALUACION ECONOMICA DE PROYECTOS El proceso de evaluacin consiste en emitir un juicio sobre la bondad o conveniencia de una proposicin de ejecutar un proyecto, de hecho la evaluacin resulta ms interesante cuando hay objetivos en conflicto- como, por ejemplo, minimizar el costo y el tiempo de construccin, o bien minimizar costo y maximizar seguridad, etc. El proceso de evaluacin de un proyecto abarca varias reas tales como: tcnica, econmica, financiera, legal y administrativa. El presente trabajo de titulacin solo se ver el estudio tcnico- econmico de los proyectos en estudio esto debido a que s esta trabajando solamente al nivel de anteproyecto para llegar a una conclusin en la cual podamos estimar cual de los tres proyectos seria el ms adecuado y posteriormente realizar el estudio acabado del proyecto a considerar. La evaluacin tcnica como su palabra lo dice determinar si es o no factible de realizar un proyecto determinado ,es decir ,ver si se puede realizar en terreno y ver sus posibles ventajas y desventajas. Esta evaluacin ya se realiz en captulos anteriores, por lo cual se puede concluir que si es factible de materializar y realizar el proyecto . La evaluacin econmica de proyectos sirve para comparar sus costos y beneficios econmicos con el objetivo de emitir un juicio sobre la conveniencia de ejecutar algunos de ellos en lugar de otros La evaluacin econmica, supone que todas las compras y ventas son al contado riguroso y que todo el capital es propio, es decir, la evaluacin privada econmica desestima el problema financiero.

88

Dentro de los diversos criterios que se utilizan para la decisin de inversiones, se encuentra el V.A.N. o valor actual neto, este criterio plantea que el proyecto debe aceptarse si su VAN. es igual o superior a cero, esto quiere decir que la diferencia entre todos sus ingresos y egresos expresados en moneda actual deben ser mayores a cero. Al utilizar las ecuaciones del apartado anterior, se puede expresar la formulacin matemtica de este criterio de la siguiente forma:

VAN =

n Yt E (1 + i )t t =1 (1 + ti )t I 0 t =1

Obs: El subndice t en los ingresos y egresos solo quiere explicar la posibilidad de valores diferentes en el flujo de caja del proyecto. Donde Yt representa el flujo de ingresos del proyecto, Et sus egresos e I0 la inversin inicial en el momento cero de la evaluacin. La tasa de descuento se representa mediante i. Aunque es posible aplicar directamente esta ecuacin, la operacin se puede simplificar a una sola actualizacin mediante la siguiente formula:
Yt Et
t

VAN = que es lo mismo que

VAN =

(1 + i )
t =1

I0

(1 + i )
t =1

BN t

I0

donde BNt representa el beneficio neto del flujo en el periodo t. Obviamente , el BNt puede tomar un valor positivo o negativo.

Al aplicar este criterio, el VAN puede tener un resultado igual a cero, indicando que el proyecto renta justo lo que el inversionista exige a la inversin; si el resultado fuese por ejemplo, + 100 (positivos), indicara que el proyecto proporciona esa cantidad de remanente por sobre lo exigido. Si el resultado fuere-100 (negativo), debe interpretarse como la cantidad que falta para que el proyecto rente lo exigido por el inversionista. Dentro de la evaluacin econmica , especficamente en el VAN se presenta un concepto que aun no ha sido explicado , se refiere a la tasa de descuento i.

89

Tasa social de descuento ( i )

La tasa social de descuento representa el costo en que incurre la sociedad cuando el sector pblico extrae recursos para financiar sus proyectos.

Estos recursos provienen de las siguientes fuentes: de menor consumo (mayor ahorro), de menor inversin privada y del sector externo. Por lo tanto, depende de la tasa de preferencia intertemporal del consumo, de la rentabilidad marginal del sector privado y de la tasa de inters de los crditos externos.

La tasa social de descuento (TSD) a emplear ser de 10 % para el ao 2004 y en adelante.

Las tasas de descuento que se utilicen en la evaluacin privada deben reflejar el costo del capital para la empresa y, por tanto, deben ser calculadas por cada empresa. El detalle del mtodo empleado en dicho clculo debe ser enviado adjunto a la presentacin de proyectos de cada empresa al Sistema Nacional de Inversiones.

A continuacin se presentan los presupuestos estimativos de cada uno de los anteproyectos , con sus respectivas proyecciones de fuentes y uso de fondos , y por ultimo el calculo de VAN de cada uno de ellos.

90

EVALUACION DE COSTOS PARA LA EJECUCION DEL PAVIMENTO HORMIGN DE CEMENTO VIBRADO

A continuacin se dar a conocer el presupuesto estimativo del proyecto, el cual nos dar una estimacin de cunto capital tendremos que disponer para un supuesto financiamiento y , cunto se necesitara invertir posteriormente para la mantencin del camino durante 20 aos que es la vida til para la cual se dise.

PRESUPUESTO ESTIMATIVO
Proyecto

: Pavimentacin de las diversas vas estructurantes del sector Alto Guacamayo

Propietario : Serviu Comuna

: Valdivia

ITEM 1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1

PARTIDA

UNID.

CANT.

P. ($)

UNIT. P.TOTAL ( $)

Movimiento de Tierra Excavacin en corte y transporte a botadero m^3 Terrapln m^3 Preparacin de la Subrasante m^2 Estabilizado Base estabilizada e = 25 cm. m^2 Soleras H.C.V. Tipo A Pavimento Pav. Calzada H.C.V. e = 22 cm. Pav. Calzada H.C.V. e = 17 cm. Corte Sello de juntas Aceras Excavacin en corte Base estabilizada e= 5 cm H.C.V. Aceras e=8 cm ml

129229,18 28240,4 163115

4800 5300 300

620300064 149674120 48934500

156299 11952

5800 7200

906534200 86054400

3. 4. 4.1 4.2

m^2 m^2

156299 6816

16700 12850

2610193300 87585600

5. 5.1 6. 6.1 6.2 6.3

ml ml m^3 m^2 m^2

40475 5976 2330,64 17928 17928 4.693.482.830

1130 500 4800 933 6000

45736750 2988000 11187072 16726824 107568000

TOTAL PRESUPUESTO ESTIMATIVO:

La reparacin y mantencin de caminos est contemplada para los primeros 5 aos, 10 y finalmente a los 15 aos. En los primeros cinco aos se tiene contemplado realizar reparaciones de sellos, para este fin se utilizar el 50% del total de la inversin de sellos a los 10 aos y otro

91

50% de la inversin a los 15 aos.Tambin est considerada la reposicin de soleras, para sto se consider un 0,3% de la inversin, distribuido cada 5 aos y por lo tanto a cada quinquenio de vida til le corresponder el 0,1%. Y por ultimo para la reposicin de paos, se estim que se utilizara un 0,1% de la inversin en pavimentos a los 10 aos y finalmente un 0,2 % a los 15 aos.

92

PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO VIBRADO PROYECCION DE FUENTES Y USO DE FONDOS

ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual 0 $ 4.693.482.830 $0 $ 4.693.482.830 11 0 0 0 1 0 0 0 12 0 0 0 2 0 0 0 13 0 0 0 3 0 0 0 14 0 0 0 4 0 0 0 15 0 $ 17.094.363 $ 17.094.363 5 0 $ 86.055 $ 86.055 16 0 0 0 6 0 0 0 17 0 0 0 7 0 0 0 18 0 0 0 8 0 0 0 19 0 0 0 0 0 20 0 0 0 $ 14.396.584 $ 14.396.584 9 10

CALCULO DEL VAN PAVIMENTO HORMIGN CEMENTO VIBRADO

Evaluacin de proyecto utilizando una tasa de descuento de i(%) = 10%

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ben. Netos -$ 4,693,482,830 $0 $0 $0 $0 -$ 86,055 $0 $0 $0 $0 -$ 14,396,584 $0 $0 $0 $0 -$ 17,094,363 $0 $0 $0 $0 $0

Ben. Net. Act. -$ 4,693,482,830 $0 $0 $0 $0 -$ 53,433.38 $0 $0 $0 $0 -$ 5,550,506.35 $0 $0 $0 $0 -$ 4,092,254.59 $0 $0 $0 $0 $0

Ben Acum. -$ 4,693,482,830 -$ 4,693,482,830 -$ 4,693,482,830 -$ 4,693,482,830 -$ 4,693,482,830 -$ 4,693,536,263.38 -$ 4,693,536,263.38 -$ 4,693,536,263.38 -$ 4,693,536,263.38 -$ 4,693,536,263.38 -$ 4,699,086,770 -$ 4,699,086,770 -$ 4,699,086,770 -$ 4,699,086,770 -$ 4,699,086,770 -$ 4,703,179,024.33 -$ 4,703,179,024.33 -$ 4,703,179,024.33 -$ 4,703,179,024.33 -$ 4,703,179,024.33 -$ 4,703,179,024.33

V.A.N. = $ 4.703.179.024,33

94

EVALUACION DE COSTOS PARA LA EJECUCION DEL PAVIMENTO HORMIGON ASFALTICO

A continuacin, se dar a conocer el presupuesto estimativo del proyecto, el cual nos dar una estimacin de cunto capital tendremos que disponer para un supuesto financiamiento y posteriormente cuanto necesitaramos invertir anteriormente para la mantencin del camino durante 20 aos,que es la vida til para la cual se dise.

PRESUPUESTO ESTIMATIVO
Proyecto

: Pavimentacin de las diversas vas estructurantes del sector Alto Guacamayo

Propietario : Serviu Comuna

: Valdivia

ITEM 1. 1.1 1.2 2. 2.1 2.2 3. 3.1 4. 5. 6. 7. 7.1 7.2 7.3

PARTIDA Movimiento de Tierra Excavacin en corte y transporte a botadero Terrapln Base y Sub- Base Base Granular Sub-Base Calzada concreto asfltico, e = 0,07 m. Binder e=10 cm Imprimacin base para carpeta asfltica Soleras Tipo A Preparacin compactado terreno, escarificado

UNID.

CANT.

P. ($) 4855 4354 16793 13434 6254 3752 605 9140 968

UNIT. TOTAL ($) 628440812,9 122958701,6 410878529,3 328693036,5 1020121210 612007480 98684575 109241280 157895320

m^3 m^3 m^3 m^3 m^2 m^2 m^2 ml y m^2

129441,98 28240,4 24467,25 24467,25 163115 163115 163115 11952 163115

Aceras Excavacin en corte Base estabilizada e= 5 cm H.C.V. Aceras e= 8 cm

m^3 m^2 m^2

2330,64 17928 17928

4855 933 933 3.533.689.850

11315257,2 16726824 16726824

TOTAL PRESUPUESTO ESTIMATIVO:

Para la mantencin del pavimento de asfalto se consider una primera reparacin a los 7 aos de su vida til, se consider que se iban a reparar aproximadamente 7 m2 por cada 1000 m2 y finalmente la segunda reparacin con las mismas caractersticas se realizar a los 15 aos.

95

PAVIMENTOS DE HORMIGON ASFALTICO PROYECCION DE FUENTES Y USO DE FONDOS

ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual 0 $ 3.533.689.850 $0 $ 3.533.689.850 11 0 0 0 1 0 0 0 12 0 0 0 2 0 0 0 13 0 0 0 3 0 0 0 14 0 0 0 4 0 0 0 15 0 $ 12.224.934 $ 12.224.934 5 0 $ 109.241 $ 109.241 16 0 0 0 6 0 0 0 17 0 0 0 7 0 $ 12.115.693 $ 12.115.693 18 0 0 0 8 0 0 0 19 0 0 0 9 0 0 0 20 0 0 0 10 0 $ 109.241 $ 109.241

CALCULO DEL VAN PAVIMENTO HORMIGN ASFALTICO

Evaluacin de proyecto utilizando una tasa de descuento de i(%) = 10%

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ben. Netos -$ 3,533,689,850 $0 $0 $0 $0 -$ 109,241 $0 $ 12,115,693 $0 $0 -$ 109,241 $0 $0 $0 $0 -$ 12,224,934 $0 $0 $0 $0 $0

Ben. Net. Act. -$ 3,533,689,850 $0 $0 $0 $0 -$ 67,830.07 $0 -$ 6,217,266 $0 $0 -$ 42,117.13 $0 $0 $0 $0 -$ 2,926,552.00 $0 $0 $0 $0 $0

Ben Acum. -$ 3,533,689,850 -$ 3,533,689,850 -$ 3,533,689,850 -$ 3,533,689,850 -$ 3,533,689,850 -$ 3,533,757,680.07 -$ 3,533,757,680.07 -$ 3,539,974,946.29 -$ 3,539,974,946.29 -$ 3,539,974,946.29 -$ 3,540,017,063 -$ 3,540,017,063 -$ 3,540,017,063 -$ 3,540,017,063 -$ 3,540,017,063 -$ 3,542,943,615.42 -$ 3,542,943,615.42 -$ 3,542,943,615.42 -$ 3,542,943,615.42 -$ 3,542,943,615.42 -$ 3,542,943,615.42

V.A.N. = $ 3.542.943.615,42

97

EVALUACION DE COSTOS PARA LA EJECUCION DEL PAVIMENTO ADOCRETOS

A continuacin se dar a conocer el presupuesto estimativo del proyecto, el cual nos dar una estimacin de cunto capital tendremos que disponer para un supuesto financiamiento y cunto necesitaramos invertir posteriormente para la mantencin del camino durante 20 aos que es la vida til para el cual se diseo.

PRESUPUESTO ESTIMATIVO
Proyecto

: Pavimentacin de las diversas vas estructurantes del sector Alto Guacamayo

Propietario : Serviu Comuna

: Valdivia

ITEM 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2. 2.1 3. 3.1 6. 6.1 6.2 6.3

PARTIDA Movimiento de Tierras Excavacin en Corte Terrapln Preparacin de la subrasante Sub-base granular Cama de arena e=0.03 m Pavimentos Calzada de adocretos tipo A 0.08 m con capa de arena

UNID.

CANT.

P. UNIT.( $ ) TOTAL ( $ )

m^3 m^3 m^2 m^2 m^2

93164,44 28240,4 163115 163115 163115

850 850 300 13434 260

79189774 24004340 48934500 2191286910 42409900

e=

m^2

163115

10.416

1699005840

Drenaje y Proteccin de Plataforma Suministro y colocacin de soleras ml tipo A Aceras Excavacin en corte Base estabilizada e= 5 cm H.C.V. Aceras e=0,08

11952

2.530

30238560

m^3 m^2 m^2

2330,64 17928 17928

850 933 6000 4.241.345.692

1981044 16726824 107568000

TOTAL PRESUPUESTO ESTIMATIVO:

Para la mantencin del pavimento de adocretos se consider como reparacin 1 m2 ,que considerara la capa de arena ms los elementos prefabricados, por cada 100 m2 de stos. Esto a los primeros 5, 10 y 15 aos respectivamente de la vida til del pavimento.

98

PAVIMENTOS DE ADOCRETOS PROYECCION DE FUENTES Y USO DE FONDOS

ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual ITEMS Inversin Inicial Mantencin de caminos Costo Anual 0 $ 4.241.345.692 $0 $ 4.241.345.692 11 0 0 0 1 0 0 0 12 0 0 0 2 0 0 0 13 0 0 0 3 0 0 0 14 0 0 0 4 0 0 0 15 0 $ 17.029.151 $ 17.029.151 5 0 $ 17.029.151 $ 17.029.151 16 0 0 0 6 0 0 0 17 0 0 0 7 0 0 0 18 0 0 0 8 0 0 0 19 0 0 0 9 0 0 0 20 0 0 0 10 0 $ 17.029.151 $ 17.029.151

CALCULO DEL VAN PAVIMENTO ADOCRETOS

Evaluacin de proyecto utilizando una tasa de descuento de i(%) = 10%

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ben. Netos -$ 4,241,345,692 $0 $0 $0 $0 -$ 17,029,151 $0 $0 $0 $0 -$ 17,029,151 $0 $0 $0 $0 -$ 17,029,151 $0 $0 $0 $0 $0

Ben. Net. Act. -$ 4,241,345,692 $0 $0 $0 $0 -$ 10,573,762.97 $0 $0 $0 $0 -$ 6,565,474.89 $0 $0 $0 $0 -$ 4,076,643.36 $0 $0 $0 $0 $0

Ben Acum. -$ 4,241,345,692 -$ 4,241,345,692 -$ 4,241,345,692 -$ 4,241,345,692 -$ 4,241,345,692 -$ 4,251,919,454.97 -$ 4,251,919,454.97 -$ 4,251,919,454.97 -$ 4,251,919,454.97 -$ 4,251,919,454.97 -$ 4,258,484,930 -$ 4,258,484,930 -$ 4,258,484,930 -$ 4,258,484,930 -$ 4,258,484,930 -$ 4,262,561,573.22 -$ 4,262,561,573.22 -$ 4,262,561,573.22 -$ 4,262,561,573.22 -$ 4,262,561,573.22 -$ 4,262,561,573.22

V.A.N. = $ 4.262.561.573,22

100

CAPITULO X

CONCLUSIONES

La existencia de un camino trazado mediante el Plan Regulador de Valdivia Sector Alto Guacamayo ayud bastante para la proyeccin del diseo geomtrico, es decir curvas horizontales y verticales las cuales se ajustaron a la normativa vigente.

Entre los distintos tipos de calzadas, en pavimentos de hormign, podemos distinguir los confeccionados con adocretos prefabricados y los que se realizan ejecutando losas in situ. En este trabajo de titulacin se realizaron los dos proyectos de pavimentacin nombrados anteriormente, ms el proyecto con carpeta de rodado de hormign asfltico.

Uno de los objetivos que se buscaba era aplicar todo el conocimiento y normativa vigente, para lo cual se utiliz la diversa bibliografa existente, la cual es nombrada posteriormente. Es as como tenemos el desarrollo de tres distintos tipos de diseos de pavimentos, con sus respectivas cubicaciones y presupuesto estimativo de cada uno de ellos.

A travs de estos diseos podemos evaluar la parte tcnica del estudio, verificar si es factible realizar el diseo tomando en consideracin todos los factores que se encuentren involucrados, como resumen, se puede decir que los tres son eventualmente ejecutables.

Con relacin a los distintos tipos de pavimentos analizados se puede concluir lo siguiente:

Que los diseos estn controlados principalmente por dos factores, que son las caractersticas de trnsito y calidad del suelo de soporte.

Para l as calzadas de hormign, la caracterstica principal es su resistencia a flexotraccin, condicionada a que la resistencia es tomada por la carpeta de rodado ejecutada. Para el caso de los pavimentos de asfalto, se trata de pavimentos de tipo flexible que transmiten gran parte de sus esfuerzos directamente a las capas bases generalmente granulares. . Para el caso de los pavimentos de adoquines de hormign su capacidad de estructural corresponden a un caso intermedio entre asfalto y hormigones (pav. Rgidos y flexibles), siendo el diseo del espesor del adoqun controlado por condiciones de trnsito y resistido por condicin estructural individual correspondiente a hormign de alta resistencia y debido a su condicin de friccin con los vecinos permiten la transferencia de carga con sus vecinos quedando la subbase condicionada a las caractersticas del suelo de apoyo.

101

Por ltimo la finalidad de este trabajo era evaluar tanto desde el punto de vista tcnico como econmico las alternativas de pavimentacin aqu presentadas, para esto se utiliz un indicador de evaluacin social de proyecto para decidir si se realiza o no un proyecto de inversin determinado. El indicador que se utiliz para realizar la evaluacin econmica fue el VAN ( Valor Actual Neto), el cual determin que el proyecto de pavimentacin mas econmico en comparacin con los otros dos, es el de hormign asfltico.

102

ANEXOS

103

ANEXO A:

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

104

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PAVIMENTOS HORMIGON CEMENTO VIBRADO

105

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION Y CONSERVACION

DE PAVIMENTOS DE HORMIGON.

1.-

MOVIMIENTO DE TIERRA.

1.1.-

DEFINICION. Movimiento de tierra es el traslado de cierta cantidad de masa de suelo con el fin de modificar su superficie natural, de acuerdo a las caractersticas geomtricas del pavimento por construir, fijadas en los planos del proyecto. La superficie as modificada deber coincidir, longitudinal y transversalmente con la subrasante de dicho pavimento.

Si el nivel de la subrasante est por debajo de la superficie natural, deber efectuarse un rebaje, y extraerse la masa de suelo removido, transportndola a algn lugar de depsito. En los contratos de ejecucin de obras, la partida correspondiente se denominar Excavacin y Transporte a Botadero. Si el nivel de la subrasante est sobre la superficie del suelo natural, deber colocarse un material transportado desde algn lugar, al que, por algn medio, deber proporcionrsele un grado de consolidacin igual o superior al del suelo natural.

En los contratos de ejecucin de obra, la partida correspondiente se denominar Relleno de Emprstito.

Si en una misma obra existen algunos sectores en que sea necesario ejecutar rebajes y otros en que sea necesario ejecutar rellenos, el material proveniente de los primeros podr ser transportado a los segundos, siempre que se cumpla con las especificaciones que se establecen en esta seccin. En los contratos de ejecucin de obras, la partida correspondiente se denominar Excavacin y Rellenos Compensados.

1.2.-

EXCAVACION Y TRANSPORTE A BOTADERO. La remocin del material del suelo podr ser ejecutado por medios manuales o mecnicos, y su transporte podr efectuarse mediante cualquier medio adecuado, como: camiones, trallas, cargadores frontales, volquetes, carros Decauville, carretillas, etc., la eleccin del lugar de depsito o botadero ser de exclusiva responsabilidad del contratista, sin perjuicio de su aceptacin por parte de la I.T.O.

106

1.3.-

RELLENO DE EMPRESTITO.

El material de emprstito que se emplee en la ejecucin de los rellenos deber corresponder a alguno de los siguientes tipos de suelos, de acuerdo a la clasificacin de suelos de la AASHTO: A-1, A-2, A-3 o A-4. La I.T.O. deber verificar, si es posible en forma ocular y por los mtodos prcticos de reconocimiento de suelos, que el material corresponda a alguno de los tipos indicados. En caso de existir dudas deber efectuarse un anlisis en laboratorio.

Los rellenos debern ejecutarse por capas horizontales de un espesor suelto no superior a 20 cm. Para su compactacin, se emplear el tipo de compactados ms adecuado, de acuerdo a la naturaleza del material. Antes de iniciar la compactacin del terreno, se deber tener la humedad ptima necesaria.

1.4.-

EXCAVACION Y RELLENO COMPENSADOS. El material procedente de una excavacin podr emplearse en la ejecucin de un relleno si cumple con lo establecido en el punto 2.1 en cuanto se refiere al tipo de suelo segn la clasificacin AASHTO.

2.-

SUBRASANTE, SUB BASE Y BASE ESTABILIZADA DE PAVIMENTO.

2.1.-

DEFINICION. Se define como sub - base una capa de agregados ptreos convenientemente graduados y compactados, construdos sobre la subrasante y sobre el cual se construir la base.

Se define como base una capa de agregados ptreos convenientemente graduados y compactados, que pueden ser construdo sobre la subrasante o sobre la sub - base, y sobre la cual se construir el pavimento o capa de rodado.

Se define como subrasante el terreno o suelo natural debidamente perfilado sobre el cual se construirn sucesivamente la sub base, la base y la carpeta de rodado.

107

2.2.-

SUBRASANTE.

La subrasante deber presentar caractersticas aceptables en cuanto a homogeneidad, estabilidad y capacidad portante. En cuanto a su composicin granulomtrica y sus caractersticas fsicas principales, se considerar aceptables como materiales de subrasante a los suelos clasificados en los grupos A-1, A-2 y A-3 de la clasificacin AASHTO, designacin M 145-49. Los suelos que corresponden a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 de dicha clasificacin slo podrn ser empleados de acuerdo con las instrucciones del laboratorio, mejorando en forma adecuada su composicin granulomtrica. Los suelos en que se observa un apreciable contenido de materia orgnica (A-8), no podrn ser utilizados como subrasante, debiendo reemplazarse el material del suelo en un espesor total de 30 cm. y colocando uno de caractersticas similares a sub base.

Debern eliminarse totalmente de la subrasante toda clase de materias vegetales y orgnicas, tales como races, troncos, pasto, etc.

2.3.-

PREPARACION DE LA SUBRASANTE.

Cuando las excavaciones o rellenos tengan los niveles aprximados, se proceder a compactarlos por medio de medios exclusivamente mecnicos.

La eleccin del tipo de compactador se har en conformidad a la clase del material de la subrasante, y deber ser aprobada por la I.T.O.

La compactacin deber hacerse en un ancho superior a la faja del pavimento a lo menos en 50 cm. a ambos lados. La subrasante deber alcanzar una densidad uniforme y no mostrar ondulaciones ni depresiones.

Las cotas de cada punto de su eje y su perfil transversal debern corresponder exactamente a los planos del proyecto. El laboratorio indicar el contenido de humedad ptimo para la compactacin.

El material deber alcanzar una compactacin equivalente al 90% de la densidad mxima seca del ensayo del Proctor Modificado.

108

En caso de producirse al paso del compactador, movimientos ondulatorios, de resortes, etc., que denuncien la inestabilidad del terreno, deber excavarse y reemplazarse el material inadecuado pon un material que cumpla con las condiciones fijadas en el artculo anterior.

2.4.-

SUB-BASES Y BASES. Su ejecucin se ajustar a lo establecido en los artculos siguientes.

2.4.1.- Granulometra. Para la construccin de sub bases y bases se adoptarn las bandas granulomtricas indicadas en Ensayes para obras de pavimentacin.

2.4.2.- Sub- Bases Granulares.

Para la construccin de sub bases granulares, los agregados ptreos debern cumplir, con los requisitos de calidad, indicados en Ensayes para obras de Pavimentacin.

La construccin de la sub base deber ajustarse al perfil tipo de proyecto.

El material se colocar por capas, cuyos espesores compactados no podrn ser inferiores a 10 cm. ni superiores a 20 cm. El material extendido deber tener una granulometra uniforme, y no presentar bolsones de materiales finos o gruesos.

Cuando haya que combinar y mezclar materiales de distinta procedencia, podr usarse una planta mezcladora central o mvil; la dosificacin de los agregados ptreos y del agua se har en conformidad a lo que indique el laboratorio.

La misma disposicin se observa si la mezcla se hiciere in situ.

Una vez terminada la operacin de mezcla, se extender el material en una capa uniforme y se compactar por medios mecnicos. La compactacin deber progresar en forma gradual desde los costados hacia el centro, traslapando uniformemente cada franja con la precedente en 30 cm. como mnimo. La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por lo menos un 95% de la densidad mxima seca observada en el ensaye Proctor Modificado NCH 1534-2.

109

Cuando la compactacin produjese irregularidades superficiales, en el sector correspondiente se proceder a extraer y reemplazar el material colocado, repitiendo nuevamente las mismas operaciones descritas. En los lugares inaccesibles a los equipos usuales, la compactacin se efectuar con pisones mecnicos o manuales, previamente aprobados por la I.T.O.

En caso de no indicarse en proyecto el espesor de la sub base, sta tendr como mnimo 20 cm.

2.4.3.- Bases Granulares.

Las bases granulares estarn constitudas por mezclas bien graduadas de arenas y gravas naturales o trituradas, ms un determinado porcentaje de arcilla.

Los agregados ptreos debern cumplir con los requisitos de calidad indicados en
Ensayes para obras de Pavimentacin.

Para la construccin de la base se adoptarn los mismos procedimientos sealados en la construccin de la sub base, en especial en lo que se refiere a lneas, niveles y ancho de la faja.

La recepcin de la base por parte de la I.T.O. tendr lugar luego que sta haya dado su conformidad en cuanto al espesor y calidad de terminacin de la misma.

Cualquier rea de la base terminada, cuyo espesor compactado sea inferior al indicado en los planos de Proyecto, o que muestre irregularidades que excedan de 1 cm., deber corregirse mediante escarificacin de la superficie, agregando o sacando el material preciso, perfilando, recompactando y terminando en la forma ya establecida. No se permitir ejecutar parches superficiales sin dicha escarificacin previa. La superficie de la base terminada no deber presentar ningn punto cuya cota vare en ms de 1 cm. con respecto de las cotas del Proyecto. Su espesor no podr ser inferior en ms de un 5% al espesor especificado.

3.-

PAVIMENTOS DE CALZADAS DE HORMIGON DE CEMENTO HIDRAULICO.

3.1.-

DEFINICION.

110

El hormign de cemento es una mezcla de cemento Portland con agregados ptreos,(ridos), gruesos y finos, agua y aditivos, preparada en la forma y condiciones que se expresan ms adelante, sometida a un proceso de endurecimiento. Los hormigones se clasifican segn su resistencia a la compresin, controlada en probetas de ensayes de hormign fresco, o en testigos extrados del pavimento. La confeccin de las probetas se efecta en conformidad a la norma NCH of.75, el ensaye de probeta y testigos se efecta de acuerdo a la norma NCH 1037 of.77. De conformidad a la norma NCH 170 of.85 los tipos normales de hormigones son los siguientes:

Designacin

Resistencia a la Compresin a los 28 das (kg/cm2)

H-5 H-10 H-15 H-20 H-25 H-30 H-35

50 100 150 200 250 300 350

En la construccin de calzadas de hormign de cemento vibrado se exigir una resistencia a la flexotraccin de 36 kg/cm2 a los 28 das.

3.2.-

CEMENTO.

Deber usarse cemento Portland nacional que garantice cumplir con la norma NCH 148 of.68. La marca de fbrica deber estar inscrita en el registro de marcas del Instituto de Investigaciones y Ensayes de Materiales (IDIEM) de la Universidad de Chile.

En caso que las Bases Especiales del contrato indiquen que deba usarse hormign con aire incorporado, se usar un aditivo incorporador de aire aprobado por la I.T.O.

Ser de responsabilidad del contratista garantizar la inviolabilidad y conservacin del envase de cemento. Cualquier cemento que no satisfaga estos requisitos o que se muestre afectado por la humedad deber ser retirado de la obra. El cemento que haya sido almacenado durante un perodo mayor de 60 das, solo podr ser usado previa autorizacin de la I.T.O.

111

Todo el cemento a emplearse en una obra, deber ser de la misma marca y tipo, salvo autorizacin expresa de la I.T.O.

En casos especiales, se podr autorizar el empleo de cemento de fraguado rpido u otros cementos especiales, a solicitud del contratista, y sin que ello signifique variacin del precio del pavimento.

3.3.-

AGREGADOS PETREOS.

Los agregados ptreos debern cumplir, en general, con la norma INN NCH 163 of.79. La banda granulomtrica que se adoptar en cada caso ser la indicada en Ensayes Para Obras de Pavimentacin.

3.3.1.- Agregados Finos.

El agregado fino que se emplear en los hormigones de cemento ser el constituido por arena natural, compuesta de granos limpios, duros, resistentes, durables y sin pelcula adherida alguna, libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partculas blandas o laminadas, lcalis, magra, arcilla, materias orgnicas y toda otra substancia perjudicial. Deber tener un mdulo de finura comprendido entre 2.15 y 3.37 (tabla de la NCH 163 of.79). Se consideran cantidades excesivas de sustancias perjudiciales las que sobrepasen, en peso, los porcentajes que se indican (individualmente):

Material que pasa por tamiz N200 ASTM Pizarra o arcilla esquistasa Carbn Terrones de arcilla Otras substancias y fragmentos blandos

: 3% : 2% : 1% : 1% : 1%

En ningn caso, la suma de estos porcentajes podr exceder en 3% en peso.

Sern rechazados los agregados que, sujetos, al ensayo colorimtrico para la determinacin de las impurezas orgnicas, segn norma AASHTO-21, produzcan un color ms obscuro que el normal definido por la norma citada. Se aceptar, en casos calificados por la I.T.O. que el agregado fino se lave previamente con soluciones adecuadas, hasta obtener un color normal.

112

Aparte de lo anterior, los agregados finos no podrn contener sales solubles, tales como cloruros y sulfatos, en proporciones mayores que las indicadas a continuacin:

a)

Cloruros: Su contenido, agregado al que existe en los agregados gruesos y en el agua de

amasado, no deber ser superior a 2 kg./m3 de hormign elaborado.

b)

Sulfatos: Su contenido, agregado al que existe en los agregados gruesos y en el agua de

amasado, no deber ser superior a 1 kg./m3 de hormign elaborado.

Las muestras de agregado fino se tomarn de acuerdo a la norma NCH 164 E of.76.

3.3.2.- Agregados Gruesos.

Como agregados gruesos para hormigones de cemento podrn emplearse:

a)

Grava Natural (ripio). Material proveniente de bancos de ros , esteros o pozos de lastre, el cual se emplear sin otra preparacin que el harneado y lavado cuando as proceda, de acuerdo a la norma NCH 163 of.79.

b)

Chancado o Piedra Triturada. Proveniente de la trituracin de rocas o piedras rodadas extradas de ros, esteros o pozos de lastre.

c)

Grava Proveniente de Rodados. Los agregados gruesos debern cumplir con las condiciones de calidad, dureza, tenacidad y granulometra que establece la norma NCH 163 of.79.

El tamao mximo del agregado grueso ser de 1 pudiendo usarse tambin el de 2 para pavimentos de espesor superior a 15 cm.

Los agregados gruesos debern estar formados por partculas firmes, durables y limpias, con un bajo porcentaje de partculas alargadas, su contenido de materias extraas, tales como polvo, terrones, carbn, etc. no deber exceder de los lmites que se indican a continuacin; tampoco se aceptar la existencia de pelculas adheridas a su superficie, de cualquier naturaleza.

113

El porcentaje mximo aceptable de elementos alargados, con una relacin entre su mayor y menor dimensin igual o mayor que 4:1, ser de un 5%.

Los porcentajes mximos admisibles de substancias extraas sern los siguientes:

Material que pasa por tamiz N200 ASTM Pizarra o arcilla esquistasa Carbn Terrones de arcilla Otras substancias y fragmentos blandos

: 0.5% : 1.0% : 0.5% : 0.5% : 0.5%

En todo caso, la suma de estos porcentajes no podr exceder de un 0.5% en peso.

Aparte de lo anterior, los agregados gruesos no podrn contener sales solubles, tales como cloruros y sulfatos, en proporciones mayores que las indicadas a continuacin:

Cloruros: Su contenido, agregado al que existe en los agregados gruesos y en agua de amasado, no deber ser superior a 2 kg./m3 de hormign elaborado.

Sulfatos: Su contenido, agregado al que existe en los agregados gruesos y en el agua de amasado, no deber ser superior a 1 kg./m3 de hormign elaborado.

Las muestras de agregado grueso se tomarn de acuerdo a la norma NCH 164 E of.76.

3.3.3.- Granulometra de los Agregados Ptreos.

Los agregados ptreos debern cumplir con las bandas granulomtricas indicadas en el Ensayes Para Obras de Pavimentacin.

3.3.4.- Muestras y Ensayes.

Los agregados ptreos debern ser sometidos a los siguientes ensayes:

a)

Anlisis Granulomtrico: Para la toma de muestras se aplicar lo sealado en la norma NCH 164 of.76, para la determinacin de la granulometra, lo sealado en la norma NCH 163.

114

b)

Resistencia al Desgaste: Se determinar mediante el ensaye de los Angeles norma NCH 1369 of.78. Su valor mximo ser del 20%.

c)

Densidad: Se determinar la densidad aparente (norma NCH 1116 E of.77) y las densidades reales y netas (norma NCH 1117 E of.77 y NCH 1239 of.77).

d) e) f)

Porcentaje de Huecos: Se determinar mediante la norma NCH 1326 of.77. Absorcin de Agua: Se determinar mediante las normas NCH 1117 E of.77 y 1239 of.77. Contenido de Humedad: El que indica el ensaye de laboratorio.

3.4.-

AGUA.

Debe cumplir con la norma NCH 1498.

Para la preparacin de los hormigones, deber emplearse agua potable cuyo suministro ser de cargo del contratista. En todo caso, si fuese imposible disponer de agua potable, deber usarse tanto en la elaboracin como en el curado del hormign agua limpia, exenta de materias en suspensin o en disolucin que puedan ser perjudiciales, tales como aceites, sales, glcidos, arcilla coloidal, etc. Si a juicio de la I.T.O. se estimase necesario comprobar la calidad del agua, se tomarn muestras de ellas para su anlisis en laboratorio, o bien se confeccionarn probetas de hormign con la misma agua y se determinar su resistencia a la compresin. En este ltimo caso, los resultados que se obtengan no debern ser inferiores en ms de un 5% a los obtenidos usando agua potable.

3.5.-

DOSIFICACION DEL HORMIGON.

La dosificacin que se emplee en obra, deber ser tal que el hormign cumpla con la resistencia especificada, la docilidad, el tamao mximo del rido grueso y la dsis mnima de cemento que garantice la durabilidad al desgaste e impermeabilidad.

La resistencia de dosificacin deber considerar la resistencia caracterstica que alcanzar el hormign y la fraccin defectuosa del 20%.

El tamao mximo del rido grueso depender del espesor de la calzada. En general se usar de 1 pudiendo aceptarse tambin de 2 para espesores mayores a 15 cm.

La docilidad se medir en la cancha y sus valores se establecen en el punto 3.5.3.

115

3.5.1.- Definicin.

Para efectuar la dosificacin del hormign, deber clasificarse previamente los agregados ptreos segn tamaos especificados, procediendo a su almacenamiento por separado; se proceder entonces a su combinacin con el cemento, el agua y los aditivos en las proporciones fijadas por el diseo, de acuerdo a las especificaciones del presente artculo.

Solo podr efectuarse la dosificacin despus que todos estos materiales hayan sido aceptados por la I.T.O.

3.5.2.- Modalidades y Unidades de Dosificacin. La dosificacin se ejecutar en peso refiriendo las proporciones en bolsas de cemento de 42.5 kg., cuando el cemento fuere suministrado y manipulado en esta forma, o a kilos de cemento cuando sea suministrado y manipulado a granel.

3.5.3.- Resistencia, Plasticidad y Relacin Agua Cemento. La dosificacin deber ser diseada en forma tal, de asegurar que el hormign alcance la resistencia a la compresin y flexotraccin que fijen las Especificaciones Tcnicas del proyecto o en su defecto las Bases del Contrato.

La razn agua cemento se determinar por condiciones de resistencia y por condiciones de docilidad. En todo caso, los procedimientos a emplear son los que se indican en punto 5.3 de la NCH 170 of,85.

La relacin agua cemento deber estar comprendida entre 0.40 como mnimo y 0.45 como mximo, dependiendo de los materiales a emplear, las resistencias logradas con ellos y la docilidad.

En todo caso, la cantidad de agua deber ser aquella que permita que el hormign sea trabajable. La trabajabilidad del hormign se medir por el asentamiento medio determinado por el cono de Abrams (NCH 1019 E of.74). El valor del asentamiento ser el siguiente:

Mnimo

Mximo

Hormign vibrado

3.0 cm.

4.0 cm.

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Este valor correspondera al medido en cancha.

3.5.4.- Humedad de los Agregados. Antes de iniciar la elaboracin del hormign, los agregados debern estar suficientemente secos, con un contenido de humedad estable, de tal forma que no se produzca separacin visible del agua durante el transporte del agregado a la unidad mezcladora. En todo caso, la humedad de los ridos debe corregirse en el agua del amasado.

El agua del amasado se debe medir con una tolerancia de +-1% corregida segn la condicin de humedad de los ridos y la cantidad de aditivo lquido, si se usa (NCH 170 of.85 prrafo 8.1.4).

Deber disponerse de los medios necesarios para establecer el contenido de humedad de los agregados, a fin de hacer las correcciones necesarias en la cantidad de agua y mantener constante la relacin agua cemento.

3.5.5.- Ajuste en las Proporciones. Las proporciones determinadas en la dosificacin podrn ser sometidas a los siguientes ajustes:

a)

Ajuste por Variacin en Trabajabilidad. Si resultase imposible obtener un hormign con la trabajabilidad que se desea, con las dosificaciones originalmente aceptadas por la I.T.O., esta podr autorizar los ajustes necesarios en los pesos de los agregados, siempre y cuando no vare la resistencia nominal especificada originalmente, excepto en los casos indicados en las letras (c) y (d) siguientes.

b)

Ajuste por Variaciones en Rendimiento. Si el contenido de cemento en el hormign, segn el rendimiento calculado, aumentara o disminuyera en ms del 2%, las dosificaciones podrn ser ajustadas con autorizacin de la I.T.O., para mantener el contenido de cemento dentro del lmite indicado y asegurar la resistencia nominal especificada. La relacin agua cemento no deber exceder, en ningn caso de la especificada.

c)

Ajuste por Exceso en el Contenido de Agua. En caso que al emplear el contenido de cemento especificado, se podr exceder el contenido mximo de agua permitido, aumentando al mismo tiempo el contenido de

117

cemento, con autorizacin de la I.T.O., para cumplir con la relacin agua cemento previamente establecida.

d)

Ajuste de Materiales de Diferente Procedencia. No deber hacerse ningn cambio en cuanto al origen de los materiales sin previo aviso a la I.T.O. y ningn material de procedencia diferente podr ser empleado mientras dicha inspeccin no los haya aceptado en base a ensayos y mezclas de prueba.

Los ajustes indicados sern efectuados por laboratorio autorizado.

3.5.6.- Dosificacin en Obra Se proceder a la medicin y dosificacin de los materiales en obra, lo que deber efectuarse en planta o con equipos especiales:

a)

Cemento. Podr emplearse cemento en bolsas o a granel. La dosificacin deber quedar dentro de un lmite de tolerancia de 1% o bajo el peso especificado.

b)

Agua. El agua podr ser medida en volumen o en peso. La exactitud en su medicin deber estar dentro de un margen de error que no exceda del 1%.

c)

Agregados Ptreos. Todos los agregados producidos o manejados mediante mtodos hidrulicos, as como los agregados lavados, debern ser almacenados en tolvas. Para que el agua escurra totalmente por lo menos 12 horas antes de ser empleado.

En caso que los agregados tengan un contenido alto o desuniforme de humedad, la I.T.O. podr exigir un perodo de almacenamiento mayor de 12 horas.

El lmite de tolerancia con respecto a los pesos de los agregados ser del 2%.

3.6.-

EQUIPO PARA LA ELABORACION Y TRANSPORTE DEL HORMIGON. Para la elaboracin y transporte del hormign se emplear al equipo adecuado, de acuerdo a lo expresado en los artculos siguientes.

3.6.1.- Plantas y Equipos Dosificadores.

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La planta dosificadora deber contar con tolvas o depsitos , tolvas pesadoras y pesas para el agregado fino y para cada fraccin del agregado grueso. Cuando el cemento fuese empleado a granel, se deber contar con un depsito o tolva y un elemento para el pesaje. Los elementos de pesaje debern tener una exactitud del 0.5% en toda la escala de su uso.

3.6.2.- Unidades Mezcladoras. La elaboracin del hormign deber hacerse en mezcladoras (betoneras) operadas mecnicamente, que podrn ser de carga intermitente y de carga simultnea.

La mezcla deber ser homognea y no presentar conglomeraciones o apariencias de una defectuosa distribucin del cemento.

Las mezcladoras podrn ser del tipo de tambores revolvedores o de paletas revolvedoras, operadas uniformemente a la velocidad de mezclado recomendada por el fabricante. Las paletas debern ser reemplazadas o reconstituidas cuando cualquiera de sus partes alcance un desgaste no superior a 25 mm.

Toda mezcladora, ya sea de planta central o mvil, deber tener en un lugar visible una placa de fbrica, que indique la capacidad del tambor, expresada en volumen de hormign, como tambin la velocidad de rotacin del tambor o de las partes.

El equipo mezclador deber ser aprobado por la I.T.O., la cual comprobar su funcionamiento y la calidad del hormign elaborado, en especial su homogeneidad y uniformidad.

Toda planta estacionaria deber estar equipada con un dispositivo de medicin de tiempo, que detenga automticamente la rotacin del tambor al completarse el tiempo de revoltura especificado.

Las mezcladoras debern ser limpiadas a intervalos regulares de tiempo, mantenindose siempre la superficie interna del tambor completamente libre de materiales adheridos.

Nota: La unidad mezcladora ser de capacidad mnima de 250 litros.

3.6.3.- Temperaturas.

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La temperatura del hormign, inmediatamente antes de su colocacin, no deber ser inferior a 10C, ni superior a 32C. La temperatura atmosfrica no podr ser inferior a 4C.

3.6.4.- Carga de la Mezcladora. Deber emplearse el siguiente orden de carga de los materiales de la mezcladora.:

a)

Para mezcladores de carga intermitente. 80 a 90% del agua. 50%del agregado grueso. El total del agregado fino. El total del cemento. El resto del agregado grueso. El resto del agua.

b)

Para mezcladoras de carga simultnea. 80 a 90% del agua, simultneamente con el total de los agregados y del cemento. El resto del agua.

El volumen de hormign elaborado en cada revoltura no podr exceder la capacidad nominal de la mezcladora.

3.6.5.- Tiempo de Revoltura. El tiempo de revoltura deber ser medido a partir desde el momento en que todos los materiales se encuentren cargados en el tambor de la mezcladora.

La carga deber permanecer dentro de la mezcladora un tiempo de 90 segundos como mximo. Sin embargo, este tiempo podr ser diferente, si las especificaciones de la mezcladora utilizada indicaran otros perodos de revoltura adecuados.

3.6.6.- Tipos de Operacin. El hormign podr ser mezclado y entregado en obra mediante cualquiera de los siguientes sistemas:

a) b) c)

Mezcla en planta y transporte a obra en camiones, provistos o no de equipo revolvedor. Mezcla iniciada en planta y completada con equipo revolvedor sobre camin. Mezcla en trnsito, con equipo revolvedor sobre camin.

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d)

Mezcla en revolvedora porttil en obra.

Las mezcladoras montadas en camin debern estar equipadas con contadores de revolucin, actuados elctricamente o mecnicamente. Estos contadores debern ser de registro continuo y estar ubicados en lugares seguros y de fcil acceso.

3.6.7.- Transporte del Hormign. El hormign elaborado en planta deber ser transportado a la obra en camiones provistos de agitadores o mezcladores, segn lo indicado en 3.6.6.

Si no contaran con tales dispositivos, el transporte podr efectuarse siempre que el momento de colocacin en obra se constate que la consistencia y la trabajabilidad del hormign sean las adecuadas y siempre que el hormign cumpla, despus de transportado, con todos los requisitos que se establecen en las presentes Especificaciones.

a)Transporte en Camiones Agitadores y Mezcladores. Los agitadores y mezcladores no podrn cargarse mas all de lo especificado por el fabricante.

Durante el transporte o luego de su llegada a la obra, no podr agregarse agua adicional al hormign, salvo rdenes expresas de la I.T.O. En tal caso, el tambor deber efectuar un mnimo de 30 revoluciones a velocidad de mezcla antes y despus de ser agregada el agua adicional.

La descarga deber completarse antes de 90 minutos o de 250 revoluciones del tambor, contados desde el momento en que se inicia el mezclado.

3.6.8.- Plazo de Transporte.

Deber ser trasladado el hormign de la hormigonera a su lugar de colocacin en un tiempo menor de 30 minutos, pudindose aceptar un plazo mayor si mantiene la docilidad del hormign sin agregar agua, NCH 170 of.85 prrafo 9.2.

Si el transporte no cumpliera con estas condiciones, deber modificarse el respectivo sistema con la aprobacin del I.T.O., o bien deber modificarse la dosificacin del hormign, hasta obtener el resultado requerido.

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3.7.- EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CALZADAS DE HORMIGON DE CEMENTO VIBRADO.

Se describen a continuacin los equipos de uso habitual para el fin indicado.

3.7.1.- Sistemas de Construccin. Para las operaciones de vaciado, extensin compactacin y terminacin del hormign en obra, podrn emplearse sistemas totalmente o parcialmente mecanizados, segn que todas las operaciones antedichas o parte de ellas, respectivamente, sean ejecutadas por medios mecnicos.

Los equipos mecanizados y las herramientas que se empleen en la construccin segn dichos sistemas, debern cumplir con las prescripciones que se establecen en el presente artculo y adems, ser aprobados por la I.T.O.

3.7.2.- Elementos de Uso General. En toda obra de pavimentacin de calzada de hormign de cemento, cualquiera sea el sistema de construccin empleado, debe disponerse de los siguientes elementos de uso general.

a)

Moldes. Los moldes laterales debern fabricarse de planchas de acero de un espesor mnimo de 6 mm. y de un largo no inferior a 3 m. llevando un chafln en su punto medio. Solo se aceptarn en forma trapezoidal o circular. Para curvas de radio comprendido entre 57 m. y 14 m. se usarn moldes de 1.5 m. de longitud. Para radios inferiores a 14 m. se usarn moldes de 1 m. de longitud.

El molde, hecho de una sola pieza, deber tener una altura igual al espesor del pavimento de hormign, el ancho de su base podr ser de hasta un 20% menor que su altura, para que, al cambiar de posicin en 90, pueda ser empleado en un pavimento de menor espesor. Longitudinalmente, los moldes debern ser rectos, sin torceduras, abolladuras u otros defectos. Todos los moldes debern ser lo suficientemente rgidos para resistir, sin efectos sensibles de flexin ni torsin, las solicitaciones estticas y dinmicas transmitidas por el equipo mecanizado. La mxima deformacin en cualquier sentido que podr sufrir el molde ser de 3 mm.

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Los moldes que se encuentren deteriorados, torcidos o con seales de desgaste, debern ser retirados de la obra.

Para su colocacin, los moldes debern tener dispositivos adecuados de conexin con los adyacentes y disponer en su base de un mnimo de tres perforaciones para su anclaje.

La I.T.O. rechazar cualquier molde o partida de ellos que no cumpla las condiciones sealadas. El contratista deber disponer de un nmero suficiente de moldes, a fin de asegurar la continuidad de la faena.

Para las zarpas, sern las mismas exigencias.

b)

Estacas. Deber disponerse de un nmero suficiente de estacas de fierro de dimetro no inferior a (13 mm.) y largo no inferior a 30 cm. para el trazado de ejes y lneas de soleras y para el anclaje de los moldes.

c)

Pletina Cortadora de Juntas. Se dispondr de una pletina de altura igual a del espesor del pavimento y de 6 a 8 mm. de espesor y de un dispositivo para su colocacin por el sistema de vibracin en el hormign fresco.

d)

Equipo de Aserrado de Juntas. El Contratista deber contar con el equipo adecuado. Los sierras podrn ser del tipo de hoja de sierra de filo de diamante o de rueda abrasiva, ambos refrigerados por agua.

El Contratista deber mantener en la obra una cantidad de hojas de sierra o rueda abrasivas de repuesto y, por lo menos, una sierra completa de reemplazo para asegurar la continuidad de la faena.

El ancho de corte vara de 5 a 8 mm.

e)

Techo Mvil de Proteccin. El Contratista deber disponer en la obra de un techo o carpa que proteja el pavimento recin construido de la accin del sol y del viento. La proteccin deber ser tanto superior

123

como lateral. Tambin podr usarse equipos porttiles pulverizadores con agua para mantener hmeda la superficie del hormign. 3.7.3.- Equipo Mecanizado.

El equipo pavimentador estar formado por un distribuidor mecnico del hormign, un dispositivo regulador de espesor, el equipo de vibrado y el equipo de alisado, todo lo cual deber estar integrado e interconectado para actuar sincrnicamente, y permitir una perfecta distribucin, compactacin y terminacin del hormign.

Este equipo podr estar montado en un marco nico o bien cada uno de sus elementos en marcos independientes que se desplazarn mediante ruedas metlicas sobre los moldes o sobre el pavimento adyacente; en este ltimo caso, el contratista deber tomar las precauciones debidas para evitar el deterioro del pavimento usando lminas de gomas, interpuestas entre las ruedas y el pavimento, o usando ruedas de goma.

El equipo vibrador podr ser de superficie (tipo flotante), formado por una viga de acero, que puede coincidir con la viga del equipo regulador de espesor; la vibracin deber tener una frecuencia mnima de 3500 RPM y su intensidad deber ser la superficie para alcanzar hasta una distancia de 30 cm., en direccin normal a la lnea de accin del vibrador.

El equipo tambin podr ser de vibracin interna (tipo de inmersin), ya sea de tubo sumergido o de cabezas vibradoras mltiples. Lo del primer tipo debern tener una frecuencia de 5.000 vibraciones por minuto y los del segundo de 7.000 vibraciones por minuto, como mnimo.

Podr tambin usarse otros mtodos mecnicos de vibrado siempre que ellos sean aceptados por la I.T.O.

El equipo de alisado podr ser del tipo transversal, longitudinal o diagonal y deber permitir una perfecta terminacin de la superficie.

3.7.4.- Equipo Parcialmente Mecanizado. Se aceptar emplear un sistema parcialmente mecanizado, el que deber disponer como mnimo de una cercha vibradora, con iguales caractersticas a las sealadas anteriormente, accionada por un motor a gasolina o elctrico de la potencia necesaria, provista de asas o mangos en ambos extremos para ser movida manualmente en la direccin de avance del hormigonado.

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Esta cercha deber trabajar en conjunto con 2 vibradores de inmersin ubicados en ambos extremos.

En cuanto al alisado, al menos se usar una viga o perfil de aluminio de 3 o 4 m. de largo con asas para sostenerlo y que al ser colocado sobre la superficie del hormign fresco en distintas direcciones, permita apreciar las imperfecciones a corregir.

NOTA: Para ambos tipos de equipos, la forma de la viga deber ajustarse al

perfiltransversal del pavimento o bombeo el que tendr , para el caso de las calles, una pendiente del 7% en el primer metro y un 2% en el resto hasta el eje de la calzada. La cuneta que se forma permite el buen escurrimiento de las aguas lluvias. La pendiente del 7% podr ser mayor llegando a un mximo de 10%, o bien el perfil transversal de la calzada podr ser de una sola pendiente.

La forma del bombeo se establecer en el proyecto.

En pasajes el bombeo ser de un 2% hacia los costados o de un 3% hacia el centro dependiendo del proyecto.

Como elemento de confinamiento para las calzadas de hormign del tipo cncavo (perfil V), se colocar en ambos costados de la losa, una berma estabilizada de 0.50 m. de ancho por 0.30 m. de espesor.

3.8.-

OPERACIONES PREVIAS DE LA CONSTRUCCION.

Se refiere a operaciones que deban ejecutarse en terreno antes de la colocacin del hormign.

3.8.1.- Rectificacin de la Base.

Como primera operacin deber revisarse y rectificarse la superficie de la base estabilizada, para lo cual se usar una cercha con el glibo correspondiente. Toda diferencia de altura superior a 5 mm., deber ser corregida, extrayendo o agregando el material necesario y recompactando con medios adecuados.

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A su vez, deber cuidarse que las tapas de cmaras y dems elementos constructivos ubicados, en la faja por pavimentar, se encuentren exactamente en el nivel que le corresponda. Igual precaucin deber adoptarse con respecto a las soleras.

3.8.2.- Colocacin de los Moldes.

Al ser colocados los moldes debern quedar totalmente apoyados en el terreno y anclados a l mediante estacas. Cualquier punto de la base que se encontrare bajo el nivel necesario para apoyar el molde, deber ser rellenado hasta dicho nivel con material granular menor de , compactado con las mismas exigencias de la base. La cara interior del molde deber aceitarse.

La colocacin de los moldes deber siempre estar suficientemente adelantada con respecto al avance del hormigonado.

No se tolerar una desviacin en la alineacin de los moldes superior a 5 mm.

3.9.-

CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CALZADAS DE HORMIGON.

Contiene todas las operaciones necesarias para la construccin del pavimento.

3.9.1

Colocacin y Compactacin del Hormign. La descarga del hormign desde los camiones de transporte deber hacerse con las suficientes precauciones para evitar la segregacin. Si el hormign fuese elaborado en mezclador mvil, el transporte deber hacerse en carretillas hormigoneras con ruedas de goma y evitar todo golpe o sacudida que pudiere producir segregacin.

Si no contara con un esparcidor mecnico del hormign, el esparcido se har a mano usando palas nicamente; por ningn motivo rastrillos. El hormign, una vez extendido, deber quedar con una sola altura un poco superior a la de los moldes, teniendo en cuenta el descenso que experimentar luego de la compactacin.

Los operarios no debern caminar sobre el hormign fresco con botas o zapatos cubiertos de tierra o barro.

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Mediante el equipo de trabajo mecanizado, se efectuarn las operaciones regulacin de espesor, vibrado y alisamiento de la superficie siguiendo las prescripciones del catlogo de fbrica.

En una operacin parcialmente mecanizada, la compactacin se efectuar mediante cercha vibradora, y 2 vibradores de inmersin los cuales se colocarn junto a la cercha en ambos extremos. Ambos debern moverse a velocidad uniforme, mantenindose siempre en posicin perpendicular al eje del pavimento.

La velocidad de avance se regular de modo que el vibrado se prolongue hasta el instante en que se observe aparecer sobre la superficie del pavimento una lechada superficial de cemento; no antes ni despus.

El vibrado no deber llegar hasta el borde del frente de avance de hormigonado, sino deber detenerse a una distancia de 50 cm., aproximadamente.

3.9.2.- Terminacin y Alisado de la Superficie. Si la operacin completa no hubiese sido ejecutada por el equipo mecanizado, se proceder a la terminacin y alisado de la superficie del pavimento, de acuerdo a la siguiente secuencia:

a)

Frotacin. Se efectuar mediante un cepillo o platacho de madera, provisto de un brazo con un largo no menor de 3.60 m.; el ancho de este cepillo no ser menor de 15 cm. e ir debidamente reforzado para evitar que flexione. El cepillo se har deslizar sobre la superficie mediante movimientos de vaivn, mientras es mantenido en una posicin de frotacin normal al eje de la calzada, pasando gradualmente de un lado para el otro. El borde del cepillo deber remover el exceso de material desde los puntos altos hacia las depresiones, eliminando a su vez el exceso de agua o lechada de cemento. El movimiento de traslacin, en el sentido del eje de la calzada, deber hacerse con desplazamientos sucesivos no mayores que la mitad del ancho del cepillo y en forma que haya una transicin perfecta entre una y otra pasada.

b)

Rectificacin y Comprobacin con la Cercha.

A continuacin del cepillado, se har deslizar sobre la superficie del pavimento una cercha de madera que corresponda al perfil transversal del mismo. Mediante esta cercha se

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comprobar si la superficie se ajusta a dicho perfil; en caso contrario, se deber rectificar, rellenando las depresiones con hormign recin mezclado que se compactar manualmente, o bien retirando el exceso de material en los puntos altos.

En este punto debe tenerse presente tambin el perfil de aluminio referido en el punto 3.7.4 y se permite mejorar la terminacin en cuanto a la deformacin longitudinal.

c)

Terminacin Final. La terminacin final se har mediante una cinta de goma de un ancho no menor de 20 cm., y por lo menos 1 m. o ms larga que el ancho de la faja pavimentada o de la media calzada, segn corresponda. La cinta deber tener agarraderas adecuadas que permitan una manipulacin controlada y uniforme. Se operar mediante recorridos cortos y transversales con respecto al eje longitudinal y con un rpido avance paralelo a dicho eje. La cinta deber mantenerse limpia y sin adherencias de mortero.

Tambin se podr terminar la superficie con la pasada de un escobilln para obtener una superficie rugosa. El escobilln se pasar desde el centro hacia la solera recubriendo cada pasada a la anterior. Las estras que se formen en la superficie del pavimento deben ser paralelas y de un ancho no mayor de 1.5 mm. Esta operacin se ejecutar luego que haya desaparecido la lechada superficial del pavimento.

3.10.- CONSTRUCCION DE LAS JUNTURAS EN EL PAVIMENTO.

Se describe a continuacin el sistema de ejecucin de los diferentes tipos de juntas usadas en los pavimentos de hormign.

3.10.1.-Juntas Transversales de Contraccin.

Las juntas transversales de contraccin se construirn a una distancia de 4 m. entre s, y de modo que las construidas en una faja del pavimento coincidan con las construidas en las fajas restantes.

En pasajes las juntas irn a una distancia de 4m. entre s.

Solo cuando lo establecieren expresamente los planos del Proyecto o las Especificaciones Tcnicas Especiales, stas juntas llevarn pasadores de acero estriado para la transferencia de cargas de una losa a la adyacente, en el sentido de avance del hormigonado.

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Las caractersticas de los pasadores entindase dimetro, longitud y separacin sern definidas por clculo.

Las juntas de contraccin sern construdas en el hormign endurecido.

Slo se permitir ejecutarla en el hormign fresco en el caso que se construyan zarpas.

a)

Juntas Transversales de contraccin en el Hormign Fresco.

Este sistema consiste en la construccin de juntas insertando, por vibracin, una pletina formadora de juntas en el hormign fresco, segn lo indicado en punto 3.7.2., letra (c). Debern rectificarse los bordes de las juntas con un rodn metlico de forma angular, para despus ser rellenada con un material sellante.

Se deber recompactar toda la zona adyacente a la junta luego del vibrado para colocacin de la pletina, mediante un pisn debidamente aprobado por la I.T.O.

b)

Juntas Transversales de Contraccin en el Hormign Endurecido.

Se usar el equipo de aserrado indicado en el punto 3.7.2 (d). El corte tendr una profundidad de del espesor de la losa y un ancho de 5 a 8 mm. Se limpiar cuidadosamente antes del sellado.

A fin de evitar la formacin de grietas incontroladas de retraccin de fraguado, el aserrado se iniciar tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormign pero con las precauciones necesarias para evitar cualquier dao que pueda ocasionar la sierra, si no se hubiere llegado al punto preciso de endurecimiento. El plazo mximo para ejecutar el aserrado se considerar, de 24 horas luego determinada la construccin del pavimento.

Si durante la construccin de las juntas aserradas se produjeren grietas incontroladas, no se aserrarn las juntas de contraccin, debiendo sellarse la grieta con el mismo material que el resto de las junturas.

En caso que aparezca una grieta incontrolada posterior a la ejecucin del aserrado de las juntas, aquella deber ser rellenada con resina epxica.

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Antes de aserrar las juntas, stas debern ser marcadas en todo el largo del pavimento y no se aceptarn desviaciones laterales de ms de 15 mm. Si el aserrado se efectuase antes de retirar los moldes, se dejar la parte prxima al molde sin aserrar, completndose la operacin luego de retirados.

De igual forma se deber completar el corte de la junta hasta el borde de la solera con otro medio que ser visado por la I.T.O.

En cuanto se haya efectuado el corte de las juntas, stas debern limpiarse con escobillones o por otro medio, para extraer los residuos de hormign que hubiesen quedado en su interior.

c)

Sin perjuicio de lo anterior, podr usarse un sistema mixto cuya finalidad principal consiste en eliminar la formacin grietas incontroladas en el hormign endurecido.

Se proceder a insertar en el hormign fresco una huincha de fibro cemento de espesor 6 mm. y una altura equivalente a 1/5 del espesor de la losa.

Esta huincha ser del ancho de la faja y quedar sumergida 1.25 cm. (1/2) bajo el nivel de calzada.

Deber marcarse convenientemente la ubicacin de esta huincha o bien, esperar que aparezca la grieta en la superficie.

El aserrado posterior ser idntico a lo indicado en el prrafo 3.10.1 (b).

3.10.2.-

Juntas Transversales de Expansin.

Estas juntas se construirn solamente en los siguientes casos:

Unin de un pavimento nuevo con uno antiguo. Puntos de cambio del espesor o del ancho del pavimento. Debe entenderse tambin como punto de cambio del ancho del pavimento, el fin de un cuello de una calzada nueva.

Empalme de un pavimento con otras estructuras, tales como puentes, losas, vas frreas, etc. En este caso, la junta no se construir directamente en el empalme, sino

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separada de l por una longitud de pavimento equivalente a la separacin entre dos juntas de contraccin. En los contornos de cmaras y sumideros ubicados dentro de la faja de pavimento.

La junta de expansin alrededor de una cmara de inspeccin ser circular separada a una distancia mnima de 0.30 m. del anillo. Se excepta el caso de las rejillas de sumidero de aguas lluvias la que puede ser rectangular.

Si la cmara de inspeccin intercepta la junta longitudinal y transversal, la junta de expansin tambin puede tener forma tipo rombo.

Para la construccin de las juntas de expansin del tipo 1 (lmina 2 del Cdigo de Normas de Pavimentacin Minvu) se usar como moldaje una tabla de 1 (2.5 cm.) de espesor y de una altura inferior en 2.5 cm. a la altura del pavimento, deber usarse madera resistente a la accin del agua, tal como ciprs o pino de California; esta tabla deber tener sus caras cepilladas y saturarse totalmente de agua; adems deber estar provista de perforaciones para los pasadores.

La tabla en referencia no ser retirada luego de la terminacin del pavimento, sino permanecera en el interior de la junta.

Las juntas de expansin debern estar provistas de pasadores de acero liso de una longitud mnima de 40 cm. y con un esparcimiento de 30 cm. entre s, colocados a la mitad de la altura de la losa. Su dimetro ser en funcin del espesor del pavimento, como se indica a continuacin:

Espesor del Pavimento 15 cm. 18 cm. 20 cm. 22 cm.

Dimetro del pasador 19 mm 22 mm. 25 mm. 29 mm.

La mitad del pasador quedar anclada en una de las losas, la otra mitad deber engrasarse y quedar inserta en su extremo dentro de una vaina o casquete metlico, de modo que pueda deslizarse en su interior libremente.

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La ranura superior de la junta tendr un ancho de 2 cm. y una profundidad de 2.5 cm. y deber ser producida en el hormign fresco mediante un cuchillo que penetre por

vibracin. Se rellenar la ranura con una tira rgida de material adecuado, la que se eliminar luego del fraguado del hormign mediante fresado. Se limpiar acuciosamente esta ranura, antes del sellado.

Sin perjuicio de lo indicado anteriormente, tambin podrn ejecutarse juntas de expansin del tipo 2, 3 o 4 (lmina 2 del Cdigo de normas de Pavimentacin Minvu) donde el material llenante ser lmina de poliestireno expandido de 20 mm. siendo su altura inferior en 2.5 cm. a la altura del pavimento. En este caso no se colocan pasadores.

3.10.3.-

Juntas Transversales de Construccin.

Estas juntas se dispondrn en los trminos de faenas diaria debiendo coincidir con una junta transversal de contraccin prevista. Para la ejecucin de las juntas de construccin se usar como moldaje una tabla de lamo o pino cepillada de 1 de espesor y de ancho igual a la altura del pavimento, slidamente anclada al terreno para asegurar su inmovilidad.

Deber contar con las perforaciones necesarias para la colocacin de pasadores de acero.

Estos tendrn una longitud mnima de 0.40 m. y un espaciamiento de 0.30 m. entre s.

Su dimetro, en funcin del espesor del pavimento, es como se indica a continuacin:

Espesor del Pavimento 15 cm. 18 cm. 20 cm. 22 cm.

Dimetro del pasador 19 mm 22 mm. 25 mm. 29 mm.

Los pasadores se colocarn a la mitad de la altura de la losa; estarn constitudos por barras de acero liso. Se engrasar la mitad del largo de la barra para permitir el libre movimiento de las losas en uno de sus extremos.

Al continuar el hormigonado y retirada la tabla que sirvi de moldaje, se tendr especial cuidado en que la parte superior de la junta quede libre de hormign, para su posterior sellado.

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Esta junta tendr un ancho de 5 a 8 mm. y una profundidad de 2.5 cm.

Si por algn imprevisto, el trmino diario no coincide con una junta transversal prevista se colocar como moldaje un molde metlico o de madera con chafln con perforaciones a media altura para colocar pasadores de acero estriado de longitud 60 cm., espaciados a 70 cm. Su dimetro ser de 12 mm. si la losa es menor o igual 18 mm. de espesor y 16 mm. para espesores mayores a 18 cm.

Una vez retirado el molde, no se engrasarn los pasadores de tal forma de asegurar la unin entre las dos caras de la junta. Al continuar el hormigonado, el primer pao tendr como longitud la diferencia con el anterior para completar 4 m. De todas formas la longitud mnima para un pao de un corte imprevisto ser de 1 m.

Esto significa que la longitud de un pao con corte imprevisto variar de 1 a 3 m.

3.10.4.-

Juntas Longitudinales.

Estas juntas dividirn la calzada en dos o ms fajas paralelas; la distancia mxima entre juntas ser de 4 m. y la mnima de 3 m.

La junta longitudinal se materializar por medio de los moldes laterales. Estos debern tener una saliente en la mitad de la altura, de forma semicircular o trapezoidal, para constituir entre ambas losas una articulacin del tipo de caja y espiga; adems, los moldes estarn previstos de perforaciones circulares para la colocacin de los pasadores, cuando as lo especificaran las Bases Tcnicas Especiales del Contrato, o el Proyecto de Ingeniera.

Sin embargo ser obligacin colocarlos cuando se hormigonee ms de 1 faja y no se consulte la colocacin de soleras como elemento de confinamiento.

Estos pasadores no tienen funcin estructural sino, solo amarran las losas para evitar su separacin.

Los pasadores se colocarn en el hormign fresco, al hormigonar la primera faja del pavimento; sern de acero estriado y no se engrasarn previamente, tendrn una longitud

133

de 60 cm. y un espaciamiento de 70 cm., sus dimetros, de acuerdo al espesor del pavimento, sern los siguientes:

Espesor del Pavimento

Dimetro del pasador

15 cm. 18 cm. 20 cm. 22 cm.

12 mm 12 mm. 16 mm. 16 mm.

Una vez retirados los moldes, se engrasar prolijamente el borde del pavimento, de modo de asegurar la separacin de las losas.

Al hormigonar la segunda faja, se construir la ranura superior de la junta mediante terminacin a mano con rodn metlico; esta ranura tendr un ancho de 6 a 8 mm. y una profundidad de 2.5 cm.

3.11.- SELLADO DE LAS JUNTAS.

Para el sellado de las juntas, se usar, un mortero asfltico en caliente. En caso que las Bases Tcnicas Especiales lo establezcan, se usarn otros tipos de sellantes (premoldeados), debiendo especificarse el material y el sistema de colocacin.

Nota: El Contratista solicitar a la I.T.O. la recepcin de las junturas antes de proceder al

sellado.

3.11.1.-

Morteros Asflticos en Caliente.

La junta deber ser limpiada escrupulosamente, removiendo el polvo y materias extraas mediante escobillones u otros elementos adecuados, prefirindose el uso de aire comprimido y soplete para secar.

Enseguida se impregnarn las paredes de la junta con un asfalto lquido MC-0, usando una brocha. Luego, se dejar secar totalmente.

Para el sellado se usar una mezcla asfltica, preparada en planta o en mezcladora mvil (betonera), formada por cemento asfltico y filler mineral, dosificada en laboratorio y cuyos porcentajes en peso debern estar comprendidos entre los siguientes lmites:

134

Cemento asfltico Filler mineral

: 75 a 85% : 15 a 25%

Se usar un cemento asfltico de penetracin 40-50 para clima clido, de penetracin 6070 para clima templado, y de penetracin 85-100 para clima fro.

Se considerar como filler mineral a la fraccin de agregado fino que pasa por el tamiz N200. Podr ser de origen natural, provenir de la trituracin de rocas (polvo de cantera), o emplearse como tal: Carbonatos de cal, cemento Portland, u otra substancia mineral no plstica. Deber cumplir las siguientes granulometras:

Tamiz ASTM N30 N100 N200

% en peso que pasa 100 90 65

La mezcla asfalto filler (mortero asfltico), deber cumplir con las siguientes especificaciones:

Punto de ablandamiento mnimo Ductilidad mnima Solubilidad en sulfuro de carbono Razn de asentamiento del filler

: 49C : 30 cm. : 75-85% : 1.25 mx.

La temperatura de elaboracin de la mezcla podr llegar a 175C, y la de colocacin no ser inferior a 135C.

Se proceder a sellar la junta con el mortero asfltico, usando de preferencia distribuidores mecnicos,de tal forma de obtener un relleno con una cantidad de mezcla precisa, sin derrame superficial.

3.12.- CURADO DEL HORMIGON.

El proceso de curado se iniciar inmediatamente finalizadas las operaciones de terminacin de la superficie, mediante la colocacin del techo mvil o pulverizador mencionado en punto 3.7.2, letra (e).

135

Una vez que el hormign haya endurecido hasta el punto en que se observe la desaparicin de la humedad superficial, se colocar los elementos necesarios para el curado final, de acuerdo a los mtodos que se indican en el punto 3.11.1.

Los moldes metlicos no podrn ser retirados antes de transcurridas las 24 horas de la finalizacin de la construccin del pavimento. Dicha operacin deber hacerse cuidadosamente en forma de no daar las paredes de la junta longitudinal.

3.12.1.-

Curado con Cubiertas Impermeables.

Las cubiertas impermeables para el curado del hormign podrn ser: papel impermeable, plstico (polietileno), u otro producto aprobado por la I.T.O.

La cubierta podr colocarse en forma de pliegos o de rollos asegurando una cobertura perfecta sobre toda la superficie y con un traslapo mnimo de 10 cm. incluyendo los costados de las losas cuando sean retirados los moldes. En los costados de la cubierta se colocar un cordn de tierra o arena a fin de inmovilizarla. Se colocar adems sobre la superficie una capa de arena de 5cm. de espesor mnimo, para aislar trmicamente el hormign de la exposicin directa al sol.

La cubierta de proteccin se mantendr durante un mnimo de 10 das, luego de la terminacin del pavimento.

Al usarse polietileno solo se aceptar el de tipo transparente.

Tambin podrn usarse sistemas de diques por inundacin para casos calificados por la I.T.O. En este caso debern estar permanentemente hmedos por espacio de 10 das.

3.13

ENTREGA DEL PAVIMENTO AL TRANSITO.

La entrega del pavimento al trnsito se har despus de transcurridos 28 das desde la fecha de construccin.

En todo caso ser obligacin del Contratista solicitar a la I.T.O. su autorizacin para la entrega. Esta se conceder una vez que se hubiera constatado que el hormign ha completado su perodo normal de fraguado, que la superficie del pavimento est perfectamente limpia, y que se ha procedido al sellado de las juntas.

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Sin perjuicio de lo anterior, no se aceptarn paos de calzada que presenten irregularidades superficiales a la vista por mala ejecucin o defectos por lluvias o pisadas o bien que presenten desgaste superficial.

En tales casos, debern reponerse los paos afectados.

4.-

ENSAYOS DE LABORATORIO.

Los materiales se ensayarn de acuerdo a lo indicado en estas Especificaciones Generales

5. SOLERAS DE HORMIGON.

ESPECIFICACIONES TECNICAS SOLERAS DE HORMIGON Soleras de Hormign de Cemento Vibrado

Las soleras de hormign de cemento vibrado son elementos prismticos de hormign prefabricados, de las dimensiones que se establecern a continuacin, y cuya finalidad principal es la de delimitar los espacios destinados a calzadas y veredas en las vas urbanas.

Para calzada de calles se emplear la solera tipo A, la que tendr las siguientes caractersticas: Longitud 90 cm. Seccin transversal formada por un rectngulo de 16 cm. de base por 30 cms de altura, recortado en la esquina superior por un tringulo de 4 cm. de base y 15 cm. de altura.

Cuando lo especifique el Proyecto, para calzada de pasajes se usar la solera especial (con zarpa), la que tendr las siguientes caractersticas: Longitud mnima 50 cm., de ancho basal mnimo 45 cm. alto 21 cm., espesor contiguo a la calzada 15 cm., ancho zona cuneta escurrimiento aguas 25 cm., pendiente zona cuneta de 4 a 6%, ancho superior 7 cm.

Condiciones generales para la elaboracin del hormign

La elaboracin del hormign que se emplea en la fabricacin de soleras debe cumplir las disposiciones contenidas en los puntos 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. y 3.7. de

137

las Especificaciones Generales de Construccin y Conservacin Hormign.

de

Pavimentos de

Se emplear como mnimo un hormign del tipo H30, segn designacin citada en el punto 3.1. de las mismas Especificaciones Generales.

El tamao mximo del agregado grueso para la elaboracin del hormign ser de 1 (2,54 cm.). Se habla de resistencia mnima, de tal forma que, el hormign cumpla con los ensayos de flexin e impacto para las soleras rectas y el ensayo de compresin para la solera especial (con zarpa).

Fabricacin de las Soleras

Para la fabricacin de las soleras deber disponerse de moldes metlicos provistos de asas o mangos para su manipulacin y cuyas dimensiones interiores correspondan a las dimensiones de la solera. Las superficies interiores debern aceitarse para impedir la adherencia del hormign. Una vez llenos los moldes, se sometern a la accin de una meza vibradora, debiendo ser la frecuencia del vibrador de 3.500 ciclos por minuto como mnimo, con una amplitud de un tercio de milmetro (1/3 mm). El tiempo de vibracin se ajustar en cada caso, debiendo ser el mnimo necesario hasta que se observe en la superficie del hormign la aparicin de una lechada de cemento.

La extraccin de la solera del molde deber hacerse con cuidado y uniformidad para evitar posibles grietas o disgregacin del hormign fresco. Se la depositar sobre una

plataforma de superficie perfectamente lisa, la que podr ser de hormign, madera u otro material adecuado.

El lugar de depsito deber encontrarse a la sombra y en l se proceder al curado de las soleras, que consistir en un riego diario durante un mnimo de 10 das, luego del cual se mantendrn las soleras en depsito durante otros 10 das como mnimo. El curado podr hacerse tambin sumergindolas en agua durante igual perodo.

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Colocacin de las soleras rectas tipo A.

Las lneas de soleras debern seguir la misma alineacin y pendiente del eje de la calzada, para ello se tomar como lnea de referencia la arista superior delantera de la solera, es decir, la arista que forma la cara horizontal superior y la cara delantera inclinada.

Debern marcarse convenientemente los principios y fines de curvas en los cruces de calles y en las dems ubicaciones que seale el plano de proyecto, a fin de efectuar los correspondientes enlaces mediante soleras curvas del radio proyectado.

Se usarn soleras rectas si el radio de la curva de enlace es mayor de 6 metros.

La solera se colocar de modo que, una vez construido el pavimento o capa de rodado, la arista que separa la parte vertical de la parte inclinada o achaflanada de la cara delantera, coincida con el borde superior del pavimento, esto significa una pinta de 0,15 m.

La solera deber ir asentada sobre una base de hormign de 10 cm. de espesor con dosificacin de 170 kg. de cemento por m3.

Esta base tendr forma de L de modo que la solera apoye su cara inferior y posterior sobre ella, esta ltima hasta una altura de 15 cms.

Las juntas entre dos soleras tendrn un espesor de 5 mm. y se rellenarn con un mortero de cemento y arena fina de dosificacin 1:3 en volumen. El hormign de respaldo y base y el mortero de junta debern mantenerse hmedos durante 5 das como mnimo. En las entradas de vehculos, la pinta de las soleras ser de 0,05m.

139

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PAVIMENTOS DE ADOCRETOS

140

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PAVIMENTOS ADOCRETOS PREPARACION DE LA SUBRASANTE La subrasante estar libre de materia orgnica, escombros, basuras o material inestable, los que debern, si existen, ser removidos y reemplazados por material de CBR no menor al 10%. La subrasante deber extenderse en el sentido transversal por lo menos en un ancho tal que incluya los elementos de restriccin de borde y sus refuerzos posteriores. Una vez que las excavaciones o rellenos hayan alcanzado los niveles de proyecto, se proceder a compactar exclusivamente por medio de elementos mecnicos. De acuerdo al tipo de suelos podrn usarse distintos tipos de rodillo, segn se indica a continuacin: Para la compactacin de gravas y arenas se deben emplear rodillos vibratorios lisos o neumticos; no se recomienda el uso de rodillos pata de cabra. Para terrenos arcillosos son ms adecuados los rodillos pata de cabra , pero no as los rodillos vibratorios. En el caso de decidirse la remocin del suelo de fundacin, la compactacin debe realizarse por capas de espesor no mayor a 20 cm. La subrasante deber ser compactada con una humedad cercana a la ptima necesaria hasta alcanzar un 90% de la densidad mxima seca segn AASHTO T-180 para pavimentos urbanos. El espesor efectivo de compactacin en cualquier caso deber comprender por lo menos los 20 cm superiores a la subrasante. La subrasante a nivel de formacin ajustndose al proyecto, aceptndose una desviacin mxima de 20 mm. debe ser perfilada

SUB-BASE Las subbases granulares debern estar compuestas por material gravo-arenoso homogneamente revuelto, desprovistos de materias orgnicas, grumos de arcilla, escombros, material vegetal, basura, etc. La granulometra recomendada para este material est comprendida dentro de la banda indicada en la tabla 1.

141

Tabla 1. Granulometra del material subbase

Tamiz NCh mm 50 40 20 5.0 2.0 1.25 0.425 0.315 0.080

ASTM 2" 11/2" 3/4" 4 10 16 40 50 200

% que pasa en peso 100 85-100 60-90 30-65 20-50 16-43 10-30 9-27 5-15

Otras caractersticas que debe cumplir este material son: El agregado grueso deber tener un desgaste mximo de 50% segn el ensayo de Los Angeles. La fraccin del material que pasa el tamiz N 40 ( 0.425 mm) debe tener un lmite lquido menor del 25% y un ndice de Plasticidad inferior al 6%. El CBR a 0.2 de penetracin en muestra saturada y compactada debe ser igual o superior al 50%. Cuando se emplean subbases tratadas con cemento, debe hacerse un estudio especfico de los materiales que se ocuparn. La subbase deber extenderse en el sentido transversal, hasta abarcar por lo menos las soleras laterales con sus refuerzos respectivos. El material se compactar por capas, con un espesor suelto de no menos de 10 cm ni mas de 20 cm. El equipo de compactacin es bsicamente el mismo empleado en la preparacin de la subrasante ; por tratarse de subbases granulares los rodillos pata de cabra no se deben utilizar. La subbase se compactar hasta el nivel especificado en el proyecto con una humedad igual o ligeramente inferior a la ptima requerida, hasta obtener una densidad seca no menor de un 95% de la densidad mxima seca determinada por el ensayo Proctor Modificado AASHTO T-180 Para pavimentos urbanos. El nmero de pasadas de rodillo puede determinarse en una zona de prueba al costado del camino. La fig nos muestra que la densidad del material aumenta visiblemente hasta unas 10 pasadas de rodillo, despus de las cuales la variacin es muy pequea Por esto, si luego de 15 pasadas de rodillo no se obtiene la compactacin deseada se deber disminuir el espesor de la capa a compactar, o aumentar el peso del rodillo.

142

Tan importante como un alto grado de compactacin de los suelos bajo los pavimentos de adoquines, es una compactacin homognea, que no presente bolsones de material, ya sea grueso o fino, adems, la superficie de la subbase debe mostrar un aspecto de trama tupida para impedir el descenso del material fino de la cama de arena.

Especial cuidado debe tenerse en las zonas cercanas a las estructuras de confinamiento, tapas de alcantarillado, etc., donde el proceso de compactacin es mas difcil de realizar. De no ser ejecutada en forma correcta la compactacin de estos lugares, se presentarn hundimientos al poco tiempo de ser puesto en servicio el pavimento.

La subbase debe ser perfilada al nivel especificado, siguiendo las pendientes prefijadas para el pavimento terminado. Para mantener el espesor de la subbase constante, la subrasante debe haber sido perfilada siguiendo el mismo criterio.

Los pavimentos de adoquines tambin pueden construirse sobre pavimentos flexibles existentes u otras plataformas que hayan experimentado trfico previo ( calles antiguas sin pavimentar).

En primer lugar hay que constatar que la calidad del suelo cumple los requisitos de resistencia y plasticidad exigidos para un pavimento nuevo . Luego debe procederse a su rectificacin, los hundimientos aislados debern rellenarse con gravilla compactada de CBR no inferior a 80%.

En el nivel de la superficie de la subbase se puede aceptar una tolerancia de +/- 15 mm con respecto a lo indicado en el proyecto. Adems, la separacin total entre la superficie y una regleta de 3 m instalada paralelamente al eje del pavimento, no debe ser mayor de 15 mm, excepto en curvas donde puede requerirse un mayor desnivel.

RESTRICCIONES DE BORDE

143

La restriccin lateral es de primordial importancia para prevenir el desplazamiento lateral de los adoquines y la apertura de las juntas, con la consiguiente prdida de la trabazn.

Esta restriccin puede consistir en una solera recta corriente, con zarpa o bloques colocados exprofeso, que deben instalarse posteriormente a la compactacin de la subbase, de modo que sta les proporcione una adecuada sustentacin.

En caso de utilizarse soleras stas deben ir asentadas en una cama de apoyo de hormign ( 8-10 cm.), que retornar por su parte posterior o respaldo hasta por los menos 2/3 de la altura de la solera. Pueden utilizarse otras soluciones siempre que cumplan con las condiciones de rigidez mencionadas para mantener la integridad del pavimento.

CAMA DE ARENA El material que se utilice en la cama de arena debe ser en lo posible de cantos regulares y desprovisto de sales solubles, deletreas o contaminantes. La granulometra recomendada est comprendida entre los siguientes lmites ( Tabla 3 )

Tabla 3 Granulometra de la Arena

No debe contener ms de 5% de limos y arcillas en peso y el contenido de humedad debe ser lo ms uniforme posible y cercano al ptimo necesario, que en condiciones normales vara del 6 al 8%.

ALMACENAMIENTO Y MANEJO

La arena debe ser almacenada de manera que no sea contaminada y pueda mantener sus caractersticas. En caso de estar acopiada a la intemperie se deber cubrir el material de manera que el contenido de humedad sea el adecuado a lo ms uniforme posible (figura 3.9)

144

Antes de utilizarla es aconsejable revolverla y harnearla para lograr su completa homogenizacin y asegurar que el material se encuentre suelto, condiciones que se deben mantener hasta el momento de la colocacin.

COLOCACION DE LA CAMA DE ARENA

El espesor de la cama de arena luego de la compactacin de los adoquines debe ser de 30 mm. Ello implica que el espesor suelto de la arena debe ser mayor, en una magnitud del orden de los 10 mm. Su valor preciso se puede determinar haciendo algunos ensayos a un costado del pavimento. Luego de esparcida la arena debe ser rasada suavemente ocupando como niveles de referencia las soleras de borde o tablones especialmente dispuestos para ellos. El rasado debe hacerse evitando que el material sufra una compactacin durante el proceso por lo cual se recomienda no hacerlo con movimientos de zig-zag. Si durante las operaciones de esparcido y nivelacin de la capa de arena, esta sufre algn tipo de compactacin debe removerse y volverse a nivelar. De igual forma, si el material ha sufrido los efectos de la lluvia deber ser reemplazado por arena suelta y con el grado de humedad requerido.

COLOCACION DE LOS ADOQUINES

TRANSPORTE DE LOS ADOQUINES

Un transporte y manejo poco cuidadoso o desordenado de los adoquines afecta no slo la calidad de las unidades sino que tambin el rendimiento en la colocacin. Por esto se sugiere algunas medidas para ser ms gil y fluido el proceso. El transporte de los adoquines, desde la fbrica hasta la obra, se debe realizar en forma ordenada, para mantener la calidad de estos elementos y hacer mas rpida su descarga. Dentro de la obra deben seguirse las mismas recomendaciones anteriores utilizando los equipos disponibles. En el frente de colocacin, los adoquines se dispondrn de manera ordenada, al alcance de quien los coloca. En equipos que contengan los suficientes adoquines para varias hileras.

COLOCACION Para la colocacin, se recomienda que los integrantes de la cuadrilla se alternen en las diversas labores, para evitar que el trabajo ms pesado, en general la colocacin, recaiga sobre una sola persona.

145

Se debe tener especial cuidado al colocar las primeras hileras, ya que es necesario que el adoqun quede en el ngulo preciso de modo de no tener que cambiar la posicin de los adoquines ya colocados. Para una aparejo espina de pescado, esta operacin es ms difcil s el eje principal del adoqun est a 45 grados que a 90 grados, con respecto al eje del pavimento.

E l alineamiento se facilita mucho colocando lienzas en dos direcciones. Despus de 4 o 5 hileras, la colocacin se hace ms sencilla y el rendimiento de colocacin ser mayor.

Los adoquines de lados dentados son ms fciles de colocar debido a su calce mecnico.

Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena nivelada, teniendo cuidado de no pisar esta capa durante el proceso. Debern ser puestos de manera que entre las caras laterales queden juntas de espesor no mayor a los 5 mm. No se deben compactar los adoquines durante la colocacin, estos se realizar en una etapa posterior en sectores que tengan todos los adoquines extendidos. En lugares con pendiente la colocacin debe realizarse de abajo hacia arriba para evitar el deslizamiento de los adoquines ya colocados.

CALCE DE ADOQUINES DE BORDES

En las zonas adyacentes a las restricciones de borde, cmaras, sumideros etc; se van a crear espacios que debern ser ocupados por fracciones de adoqun. Para cortar los adoquines, se pueden emplear una guillotina hidrulica, o bien cortar con cincel con resultado algo inferiores.

Los espacios cuya rea sea inferior al 25% del rea del bloque o con una dimensin mnima de 40 mm debern ser rellenados con hormign H-30, empleando ridos de tamao mximo 10 mm. Los espacios muy pequeos se deben rellenar con mortero de dosificacin 1:3 en volumen.

COMPACTACION DE LOS ADOQUINES La compactacin se realiza por medio de placas vibradoras de 0,15 a 0,40 m2 de superficie, capaces de transmitir una presin efectiva de 50 a 80 KN/m2 con una frecuencia aproximada de 75 100 Hz.

La compactacin de la superficie debe seguir a la colocacin de los adoquines lo ms pronto posible, pero sin acercarse a menos de 1 metro del frente de colocacin.

146

El nmero de pasadas de la placa vibradora debe ser suficiente para proporcionar una superficie de rodado plana, y prevenir la posibilidad de asentamientos en la primera etapa de vida, bajo la carga vehicular. Normalmente, bastan dos o tres pasadas desde diferentes direcciones.

Durante la compactacin puede resultar algunas unidades daadas, stas deben ser removidas y repuestas.

RELLENO DE JUNTAS

Inmediatamente despus de la compactacin se debe esparcir arena fina uniformemente sobre la superficie con ayuda de escobillones. A continuacin se aplicarn 2 o 3 pasadas adicionales de placa vibradora, procurando que la arena penetre en los huecos hasta llenarlos completamente, retirando luego el exceso de arena.

Esta arena debe tener un tamao mximo de 1.25 mm y contener menos de un 10% de material fino que pase por el tamiz de 0.080 mm; preferentemente ser de cantos angulares y estar desprovista de sales solubles. Se recomienda un contenido de humedad inferior al 2% al momento de colocarla. De esta manera se completa el proceso de construccin y el pavimento queda en condiciones de ser entregado al trnsito.

Es conveniente que pasado un par de semanas despus de terminado el pavimento se haga un nuevo barrido con arena para rellenar los espacios que se hayan abierto por la acomodacin de la arena dentro de las juntas.

TOLERANCIA EN LA SUPERFICIE DE RODADO

Los niveles entre dos bloques adyacentes no deben diferir en ms de 2 mm. La superficie de los adoquines no debe desviarse en ningn punto respecto a la superficie de diseo en mas de +/- 10 mm. La separacin total entre la superficie y una regleta de 3 mt instalada paralelamente al eje del pavimento, no debe ser mayor de 10 mm, excepto en curvas donde puede requerirse un mayor desnivel.

PENDIENTES DE LA SUPERFICIE DE RODADO

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Para evacuar las aguas que caigan sobre el pavimento es necesario prever un drenaje superficial. La pendiente transversal mnima debe ser de un 2,5%. Para recibir el agua se puede disponer en los bordes o longitudinalmente de elementos prefabricados acanalados o rectos que vayan adosados o bien formen parte de la solera. Los adoquines colindantes con estos elementos deben quedar con su nivel superior sobre un borde lateral de modo que el drenaje sea siempre positivo.

SOLERAS CON ZARPA 1. GENERALIDADES Esta especificacin se refiere a las soleras con zarpa que se utilizan como cunetas y elementos de restriccin de borde en calzadas y vas de trnsito vehcular.

2. COLOCACION DE SOLERAS CON ZARPA 2.1 PREPARACION DEL TERRENO

El sello de fundacin se obtendr excavando una zanja en el terreno natural o en la subbase granular compactada. Esta excavacin tendr un ancho mnimo de 80 cm para soleras tipo A,70 cm para soleras tipo B y 65 cm para soleras tipo C. La profundidad ser la necesaria para que la solera quede al nivel establecido en el proyecto. El fondo de la excavacin deber presentar una superficie compactada, uniforme, pareja y limpia de materiales sueltos, basuras, escombros, materia orgnica, etc.

2.2

COLOCACION

La excavacin s humedecer ligeramente y en ella se colocara una capa de hormign de 170 Kg. de cemento por m3 y de 10 cm de espesor mnimo. La superficie de esta capa debe tener el nivel y la pendiente adecuados para que la solera con zarpa que se va a colocar sobre ella se ajuste a lo indicado en los planos. La solera con zarpa se colocara sobre el hormign fresco y se alinear segn la direccin del eje de la calzada o la que indiquen los planos. Se verificarn los niveles y pendientes, tomando en consideracin que la zarpa deber coincidir con el borde superior de la calzada, manteniendo la continuidad del bombeo y de la pendiente longitudinal.

148

La separacin mxima entre elementos ser de 5 mm y las juntas se rellenarn con mortero de cemento y arena fina en proporcin 1:4 en peso. El respaldo de la solera s rellenar con el mismo hormign especificado para la base, hasta la mitad de su altura como mnimo. El hormign de base y de respaldo y el mortero de junta, debern mantenerse hmedos durante 5 das como mnimo, ya sea por medio de riego frecuente, cubrindolos con arena hmeda o con el material de relleno correspondiente, el que podr depositarse a partir del da siguiente a la coaccin de soleras con zarpa. Sin embargo, para la compactacin del relleno se debe esperar un plazo mnimo de 7 das para que el hormign adquiera resistencia. Para el relleno posterior se podr ocupar el mismo material obtenido de las excavaciones, siempre que no contenga materia orgnica, basuras ni bolones. 2.3 EJES, NIVELES Y TOLERANCIAS

Los ejes y niveles de colocacin debern ajustarse a lo establecido en el proyecto. El alineamiento longitudinal de las soleras con zarpa deber verificarse mediante una regla de longitud aprox. Igual al doble del largo de los elementos. La separacin mxima aceptable entre la solera con zarpa y la regla, ya sea en la cara superior, en la cara lateral, o en la superficie de la zarpa, ser de 4 mm.

3. REQUISITOS DE LAS SOLERAS CON ZARPA

3.1

REQUISITOS GEOMETRICOS Y DIMENSIONALES

Las soleras con zarpa se clasifican en tipos A ,B, Y C, segn sus formas y dimensiones, que deben ser las que se indican en la figura 1 y tabla , que a continuacin se muestran:

FIG. 1 DIMENSIONES DE LAS SOLERAS CON ZARPA.

149

TABLA DIMENSIONES DE LAS SOLERAS CON ZARPA (cm)

Dimensiones (cm) Longitud Ancho Alto Altura

Tipo de Soleras con Zarpa A B 50 50 30 15 C 50 45 16-21 11

a 50 b 60 c 20 d 15

Todas las dimensiones tienen una tolerancia de +/- 3 mm. El cumplimiento de los requisitos geomtricos se verificar por lotes de 2000 unidades o fraccin inferior, de los cuales se extraer una muestra al azar compuesta por 3 soleras con zarpa , las que sern medidas.

3.2

RESISTENCIA A COMPRENSION

La resistencia a compresin de las soleras con zarpas se determinar a partir de muestras de hormign fresco extradas durante la fabricacin de las unidades ( NCh 171). Se considerar un mnimo de 3 muestras por cada 50 m3 de hormign, o por cada partida de soleras con zarpa fabricadas, s el total de hormign empleado es menor a 50 m3.

Cada muestra estr formada por dos probetas cbicas de 20 cm de arista, que se ensayaran a compresin a los 28 das ( NCh 1037).

La resistencia media de las muestras consideradas deber ser igual o superior a 30 Mpa y ninguna muestra deber tener una resistencia inferior a 27 Mpa.

Si no se dispone de muestras de hormign extradas durante la fabricacin de las soleras con zarpa, la aceptacin de las unidades se har en base a testigos.

Estos debern ser cilndricos, de 10 cm de dimetro, y su esbeltez estar comprendida entre 1 y 2.

150

Se deber ensayar al menos 3 soleras con zarpa por cada lote 2000 unidades o fraccin inferior. De cada una de ellas s extraern dos testigos que sern ensayados a compresin ( NCh 1037). El promedio de los valores obtenidos ser la resistencia del elemento.

La resistencia media de los testigos deber ser igual o superior a 25 Mpa y ninguno de ellos deber tener una resistencia inferior a 22 Mpa.

3.3

CRITERIOS DE ACEPTACION

Se acepta el lote si la muestra cumple con los requisitos establecidos en requisitos geomtricos y dimensionales.

Si la muestra no cumple con estos requisitos, se debe efectuar un remuestreo por lotes, extrayendo al azar una muestra con el doble de unidades consideradas inicialmente.

151

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PAVIMENTOS HORMIGON ASFALTICO

152

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PAVIMENTO ASFALTICO

1.-

Generalidades

Las presentes especificaciones se refieren a la obra: CONSTRUCCION DE CALZADAS, SOLERAS , a ejecutar en el sector Alto Guacamayo lugar ubicado dentro de los lmites naturales y artificiales siguientes: Norte : Sectores bajos que lo separan la plataforma donde se encuentran las poblaciones construdas por la Empresa Socovesa., Sur : Ro Angachilla , Oriente : Estero Catrico, Poniente : Ro Guacamayo, Provincia de Valdivia, X Regin de Los Lagos.

Las presentes especificaciones tcnicas corresponden a una recopilacin textual de los artculos del: Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de Pavimentacin (versin 1994), y Especificaciones tcnicas para obras de Pavimentacin, Serviu, que estn ms directamente relacionados con la obra proyectada. Esta recopilacin no excluye la responsabilidad del Contratista de conocer y acatar los restantes artculos del Cdigo.

En caso de diferencia entre estas Especificaciones y la normativa mencionada, prevalecer esta ltima.

2.-

MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.1

EXCAVACION EN CORTE En aquellos sectores en que la sub.-rasante de las calles va en corte, se excavar el material necesario para dar espacio al perfil tipo correspondiente.

En caso de encontrar material inadecuado bajo el horizonte de fundacin, deber extraerse en su totalidad, reponindolo con el material especificado en el punto 2.2 y compactndolo a una densidad no inferior al 95% de la densidad mxima compactada seca (D.M.C.S.) del Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.

Por material inadecuado ha de entenderse rellenos no controlados o suelos naturales con un Poder de Soporte California (CBR) inferior en 20 % al CBR de Proyecto.
2.2

RELLENOS

153

Se formarn con el mejor material proveniente de la excavacin o emprstito si se requiere. El CBR mnimo exigible del material ser el CBR de diseo

Todos los materiales que integran el relleno debern estar libres de materias orgnicas, pasto, hojas, races u otro material objetable. El material de relleno deber contar con visto bueno de la I.T.O.

El material de relleno colocado en capas deber corresponder al tipo de suelo y al equipo de compactacin a emplear. En todo caso, el espesor mximo de la capa compactada ser de 0.15 m para suelo fino (arcilla-limo); de 0.20 m para finos con granulares y de 0.30 m para suelos granulares.

Podr aumentarse el espesor de la capa a compactar, s se dispone de equipos modernos y se presenta la debida justificacin comprobada en una cancha de prueba, lo que ser verificado en terreno por la I.T.O. y contar con el visto bueno del Departamento Proyectos de Pavimentacin: En esas condiciones la I.T.O. podr autorizar el aumento de espesor.

En la formacin de las diferentes capas de rellenos se podrn aceptar bolones de tamao mximo igual a un 1/2 del espesor compactado de la capa y en una proporcin tal que quede uniformemente distribuida, sin formar nidos ni zonas inestables. Las capas de rellenos debern ser compactadas al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.

2.3

SUB-RASANTE NATURAL

Una vez ejecutados los trabajos necesarios para dar los niveles de sub-rasante se deber proceder como se indica:

- El suelo se escarificar 0.20 m y se compactar a objeto de proporcionar una superficie

de apoyo homognea, con la excepcin de suelos finos del tipo CH y MH, en que se cuidar de no alterar la estructura original del suelo.

- La compactacin se realizar hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de la

D.M.C.S. del Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.

- El Contratista deber solicitar la recepcin de esta partida antes de proceder a la

154

colocacin de la capa estructural siguiente. Para este efecto deber presentar los resultados obtenidos por el laboratorio de terreno.

La sub-rasante terminada deber cumplir, adems de la compactacin especificada, con las pendientes y dimensiones establecidas en el proyecto.

2.4

CONTROLES Sub-rasante natural, sub-rasante mejorada y rellenos

a)

De compactacin

Un ensayo de densidad in-sit cada 350 m2 como mximo por capa. Alternativa : cada 50 ml de Calle o Pasaje.

Se controlar la compactacin preferentemente a travs del ensayo del cono de arena, sin perjuicio del uso del densmetro nuclear.

La I.T.O. verificar que el densmetro nuclear se encuentre debidamente calibrado usando como referencia el ensayo del cono de arena. Se aceptar como lmite la certificacin cada 12 meses.

b)

De uniformidad de compactacin

En caso que la I.T.O. encuentre poco homognea la uniformidad de la compactacin del material de sub-rasante, solicitar al autocontrol de la Empresa Contratista un control de uniformidad de la compactacin realizada a travs del Martillo Clegg y/o densmetro nuclear. En el caso del Martillo Clegg, se generar una cuadrcula uniforme de puntos de sondeo con un mnimo de 50 puntos por cuadra (Cuadra de 110 m de longitud) distribuidos uniformemente cuidando de que alguno de los sondeos se encuentre aproximadamente a 50 cms de un punto de control de densidad, que cumpla con el estndar de compactacin especificado, al que se denominar valor de impacto Clegg de referencia (VICr). En todas aquellas zonas que se registre un VIC inferior al de referencia, se deber reponer localmente la compactacin hasta que se verifique que VIC VICr.

3.-

BASES Y SUBBASES DE PAVIMENTOS

155

3.1

SUB-BASE

La capa de sub-base deber cumplir las siguientes especificaciones:

MATERIALES El material a utilizar deber estar homogneamente revuelto, libre de grumos o terrones de arcilla, materiales vegetales o de cualquier otro material perjudicial.

Deber contener un porcentaje de partculas chancadas para lograr el CBR especificado y el 60 % o ms de las partculas retenidas en el tamiz N 4 ASTM (American Society for Testing and Materials), tendrn a lo menos 2 caras fracturadas.

Esta sub-base estar consttuida por mezclas naturales o artificiales de agregados granulares y finos de tal manera que estn comprendidos entre la siguiente banda granulomtrica.

TABLA 2.1 BANDA GRANULOMTRICA DE LA SUB-BASE _____________________________________________ Tamiz ASTM % que pasa en peso

_____________________________________________ 2 1 3/4 N 4 N 10 N 40 N 200 100 55 - 100 30 - 75 20 - 65 10 - 50 5 - 30 0 - 20

_____________________________________________

a)

LIMITES DE ATTERBERG

La fraccin del material que pasa la malla N 40 deber tener un lmite lquido (L.L.) inferior a 35% y un ndice de plasticidad (I.P.) inferior a 8. DESGASTE LOS ANGELES

156

El agregado grueso deber tener un desgaste inferior a un 40% de acuerdo al ensayo de desgaste "Los Angeles", NCh 1369.

b)

PODER DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)

El CBR debe ser igual o superior al 35%. El C.B.R. se medir a 0.2" de penetracin en muestra saturada y previamente compactada a una densidad igual o superior al 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II D.

c)

COMPACTACIN

La sub-base deber compactarse hasta obtener una densidad no inferior a un 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II D.

d) d.1.-

CONTROLES Compactacin

En la capa de sub-base, se efectuar un ensayo de Densidad " in-situ " cada 500 m2 como mximo. Alternativa: cada 75 ml de calzada de calle o pasaje. Se controlar la compactacin preferentemente a travs del ensayo del cono de arena, sin perjuicio del uso del densmetro nuclear. La I.T.O. verificar que el densmetro nuclear se encuentre debidamente calibrado usando como referencia el ensayo del cono de arena. Se aceptar como lmite la certificacin cada 12 meses.

d.2.-

Uniformidad de compactacin

En caso que la I.T.O. encuentre poco homognea la uniformidad de compactacin de la sub-base, solicitar al autocontrol de la Empresa Contratista un control de uniformidad de la compactacin realizada a travs del Martillo Clegg o densmetro nuclear. En el caso del Martillo Clegg, se generar una cuadrcula uniforme de puntos de sondeo con un mnimo de 50 puntos por cuadra (Cuadras de 110 m de longitud) uniformemente cuidando de que alguno de los sondeos se encuentre aproximadamente a 50 cms de un punto de control de densidad, que cumpla con el estndar de compactacin especificado, al que se denominar valor de impacto Clegg de referencia (VICr).

157

En todas aquellas zonas que se registre un VIC inferior al de referencia, se deber reponer localmente la compactacin hasta que se verifique que VIC VICr.

d.3.-

C.B.R.

Un ensayo por obra si el material proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia. Un ensayo cada 300 m3, si se prepara in - situ.

d.4.-

Graduacin y Lmites de Atterberg

Un ensayo por obra si el material proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia. Un ensayo cada 150 m3, si se prepara in - situ.

d.5.-

Desgaste Los Angeles

Un ensayo por obra si el material proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia. Un ensayo cada 300 m3, si se prepara in - situ.

d.6.-

Tolerancia de espesor y terminacin superficial

Se aceptar una tolerancia de terminacin mxima de + 0 y - 10 mm. En puntos aislados, se aceptar hasta un 5% menos del espesor de diseo.

d.7.-

Las acciones de control sern realizadas por el laboratorio del Contratista. Este

laboratorio deber encontrarse con inscripcin vigente en los registros del Minvu.

Del 100% de los controles exigidos, el 70% los realizar el laboratorio seleccionado por el Contratista de entre la lista de laboratorios inscrito en el MINVU y el 30% restante ser realizado por el laboratorio de contramuestra (del registro MINVU) designado por el Departamento Obras de Pavimentacin.

d.8.-

Si la sub-base es de igual calidad que la base, la recepcin debe hacerse en forma

independiente, es decir por separado base y sub-base.

158

3.2

BASE ESTABILIZADA

La capa de base deber cumplir las siguientes especificaciones.

MATERIALES

El material a utilizar deber estar constituido por un suelo del tipo grava arenosa, homogneamente revuelto, libre de grumos o terrones de arcilla, de materiales vegetales o de cualquier otro material perjudicial.

Deber contener un porcentaje de partculas chancadas para lograr el CBR especificado y el 60 % o ms de las partculas retenidas en el tamiz N 4 ASTM, tendrn a lo menos 2 caras fracturadas.

Deber estar comprendida dentro de la siguiente banda granulometrica:

TABLA 3.1 BANDA GRANULOMTRICA DE LA BASE ESTABILIZADA

Tamiz ASTM % Pasa en peso

_________________________________________________

2 1 1/2 1 3/4 3/8 N 4 N 10 N 40 N 200

100 70 -100 55 - 85 45 - 75 35 - 65 25 - 55 15 - 45 5 - 25 0-8

____________________________________________________

La fraccin que pasa por la malla N 200 no deber ser mayor a los 2/3 de la fraccin del agregado que pasa por la malla N 40.

159

La fraccin que pasa la malla N 4 deber estar constituida por arenas naturales o trituradas.

a)

LIMITES DE ATTERBERG

La fraccin del material que pasa la malla N 40 deber tener un lmite lquido inferior a 25% y un ndice de plasticidad inferior a 6 o No Plstico (NP).

b)

DESGASTE LOS ANGELES

El agregado grueso deber tener un desgaste inferior a un 35% de acuerdo al ensayo de desgaste "Los Angeles", NCh 1369.

c)

PODER DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)

Base CBR 80% El CBR se medir a 0.2" de penetracin, en muestra saturada y previamente compactada a una densidad mayor o igual al 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda. El CBR deber ser superior a 80% en las bases para pavimentos asflticos compuestos de carpeta asfltica y binder. Base CBR 100% El CBR se medir a 0.2" de penetracin, en muestra saturada y previamente compactada a una densidad mayor o igual al 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda. El CBR deber ser igual o superior al 100% en las bases para pavimentos asflticos compuestos de una sola capa.

d)

COMPACTACION

La base estabilizada deber compactarse hasta obtener una densidad no inferior al 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.

160

e)

CONTROLES

e.1.-

Compactacin

En la capa de base estabilizada, se efectuarn un ensayo de densidad in - situ cada 350 m2 como mximo. Alternativa: cada 50 ml de Calle o Pasaje.

Se controlar la compactacin preferentemente a travs del ensayo del cono de arena, sin perjuicio del uso del densmetro nuclear. La I.T.O. verificar que el densmetro nuclear se encuentre debidamente calibrado usando como referencia el ensayo del cono de arena. Se aceptar como lmite la certificacin cada 12 meses.

e.2.-

Uniformidad de compactacin

En caso que la I.T.O. encuentre poco homognea la uniformidad de la compactacin del material granular, solicitar al autocontrol de la Empresa Contratista un control de uniformidad de la compactacin realizada a travs del Martillo Clegg y/o densmetro nuclear. En el caso del Martillo Clegg, se generar una cuadrcula uniforme de puntos de sondeo con un mnimo de 50 puntos por cuadra (Cuadras de 110 m de longitud) uniformemente cuidando de que alguno de los sondeos se encuentre aproximadamente a 50 cms de un punto de control de densidad, que cumpla con el estndar de compactacin especificado, al que se denominar valor de impacto Clegg de referencia (VICr). En todas aquellas zonas que se registre un VIC inferior al de referencia, se deber reponer localmente la compactacin hasta que se verifique que VIC VICr.

e.3.-

CBR

Un ensayo por obra si el material a colocar proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia. Un ensayo cada 300 m3 si se prepara "in - situ".

Graduacin y Lmites de Atterberg

Un ensayo por obra si el material proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia. Un ensayo cada 150 m3 si se prepara "in - situ".

161

e.4.-

Desgaste Los Angeles

Un ensayo por obra si el material a colocar proviene de una planta de ridos fija o uno por planta de procedencia, NCh 1369. Un ensayo cada 300 m3 si se prepara "in - situ".

e.5.-

Tolerancia de espesor y terminacin superficial

Se aceptar una tolerancia de terminacin mxima de + 0 y 8 mm. En puntos aislados, se aceptar hasta un 5% menos del espesor de diseo.

e.6.-

Las acciones de control sern realizadas por el laboratorio del Contratista. Este

laboratorio deber encontrarse con inscripcin vigente en los registros del Minvu. Del 100% de los controles exigidos, el 70% los realizar el laboratorio seleccionado por el Contratista de entre la lista de laboratorios inscrito en el MINVU y el 30% restante ser realizado por el laboratorio de contramuestra (del registro MINVU) designado por el Departamento Obras de Pavimentacin.

4.4.1

CEMENTO ASFALTICO Los cementos asflticos debern cumplir las especificaciones indicadas a continuacin:

TABLA 4.1.2 REQUISITOS CEMENTO ASFLTICO

GRADO DE PENETRACIN (60-80)

Min.
ENSAYOS SOBRE EL ASFALTO ORIGINAL (Poises)

Max.

NCh

Viscosidad absoluta 60 C Viscosidad 135 (Centistokes) Punto de Ablandamiento C Penetracin, 25 C, 100 g. 5seg. (dmm) Ductilidad, 25 C , 5 cm/mn. (cm) Solubilidad en tricloroetileno, (%) Punto de inflamacin copa abierta (C)

Informar Informar Informar

-------------------------

2336 2335 2337

60 100 99 232

80 -----------

2340 2342 2341 2338

162

Ensayo de la mancha Heptano xilol mximo 20%

Indice de Penetracin; IP

Negativo -1 +1

2343 2340

ENSAYOS SOBRE RESIDUO RTFOT (Pelcula delgada en horno rotatorio)

2346 54 ----100 Informar ---3.5 0.8

Penetracin, (% del original) Prdida por calentamiento, (%) Ductilidad, 25 C, 5 cm/min (cm) Viscosidad Absoluta 60 C (Pa .s) Indice de Durabilidad

Viscosidad Absoluta a 60 C (RTFOT) Indice de Durabilidad = Viscosidad Absoluta a 60 C (original)

4.2

Control requisitos al Cemento Asfltico.

El constructor deber entregar con cada partida fotocopia proporcionada por la planta asfltica de todos los requisitos exigidos al cemento asfltico en 6.2.2.1, junto al nomograma de Heukelom correspondiente.

Ser vlido el certificado de la fbrica de cemento asfltico.

4.3

Propiedades de las mezclas asflticas. Mezclas de granulometras densas, gruesas y finas.

Las propiedades de las mezclas se determinarn segn el Mtodo LNV 24 (Deformacin plsticas de mezclas bituminosas usando el aparato Marshall), y su diseo se realizar por mtodo Marshall LNV N 46.

La mezcla asfltica para carpeta de rodadura deber cumplir con las siguientes exigencias relativas al Mtodo Marshall de diseo: (ASTM D. 1559)

163

TABLA 4.3 DISEO DE MEZCLA

6 Trnsito 106 EE Trnsito < 10 EE CARPETA

BINDER

Estabilidad (N)

entre 14.000

9.000

y entre 6.000 y 9.000 8.000 12.000 entre 8 y 16 8 - 16

Fluencia (0.25 mm) Estabilidad / Fluencia Huecos en la mezcla Marshall briquetas)

Kg cm

entre 8 y 14 entre 4.300 4%1 2.400

y entre 1.800 y 4.200 1.800 4.200 4% 1 (*) 50 golpes/cara 38% 75 golpes/cara 14%

(compactacin 75 golpes/cara

Vacos Agregado Mineral, VAM 13 % (mnimo) VFA (vacos llenos de asfalto) 65 75%

65 - 78 %

(*)

Para mezcla V-12 se aceptar porcentaje de huecos entre 3 y 8.

El laboratorio determinar el diseo de la mezcla de trabajo y fijar valores precisos para :

a)

Banda de trabajo, que se definir en base a las siguientes tolerancias: 4 y mayores 5% 8 y 16 30 y 50 4% 3% 2%

Agregado que pasa tamices: N Agregado que pasa tamices: N Agregado que pasa tamices: N

Agregado que pasa tamices: N 100 y 200

b)

Porcentaje ptimo de Cemento Asfltico referido al peso total de los agregados, con las siguientes tolerancias:

Carpeta asfltica

0.3%

Binder (capa intermedia) 0.5%

c)

El rango de temperatura de la mezcla al salir de la Planta.

164

d)

Densidad y Estabilidad Marshall para el % ptimo de cemento asfltico.

e)

La razn en peso entre el porcentaje que pasa la malla 200 y el porcentaje de asfalto (en peso del total de los agregados de la mezcla), el cual debe estar comprendido entre 0.6 y 1.2.

f)

Temperatura de mezclado y temperatura de compactacin.

El diseo de la mezcla asfltica a utilizar en la obra (binder o carpeta asfltica), deber ser informado mediante certificados de laboratorios especializados con inscripcin vigente MINVU y contar con V B de la I.T.O. antes que el contratista inicie la fabricacin de la mezcla. En caso que el certificado del laboratorio tenga una antigedad mayor a 60 das el Contratista deber obtener, de la empresa proveedora de la mezcla asfltica, la certificacin que el material entregado corresponde al informado por el laboratorio.

4.4

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

4.4.1 Preparacin de la Superficie

Antes de iniciar las faenas de colocacin de las mezclas asflticas, se deber verificar que la superficie satisfaga los requerimientos establecidos para Imprimacin, si corresponde a una base estabilizada y para Riego de Liga, si es un pavimento existente.

4.4.2 Plan de Trabajo

El Contratista deber proporcionar a la I.T.O. para su aprobacin, previo a la colocacin de las mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deber incluir un anlisis y descripcin de los siguientes aspectos: Equipo disponible

Se deber indicar la cantidad, estado de conservacin y caractersticas de los equipos de transporte, colocacin y compactacin, incluyendo los ciclos programados para cada fase.

Personal de Faenas

165

Se deber presentar un organigrama detallando las reas de competencia y las responsabilidades de los jefes de fases o faenas, as como el nmero de personas que se asignar a las diversas operaciones.

Programacin

Se deber incluir el programa a que se ajustarn las faenas de manera de asegurar la continuidad y secuencia de las operaciones, y la disposicin del trnsito usuario de la va de acuerdo a la normativa vigente del Manual de Sealizacin de Trnsito y sus complementos.

4.3

TRANSPORTE Y COLOCACIN

4.3.1 Requisitos Generales

Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo, cubiertos con carpa trmica y distribuirse mediante una terminadora autopropulsada.

La superficie sobre la cual se colocar la mezcla deber estar seca. En ningn caso se pavimentar sobre superficies congeladas o con tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosfrica sea inferior a 5C. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10C o existan vientos fuertes deber tomarse precauciones especiales para mantener la temperatura de compactacin.

No se aceptar camiones que lleguen a obra con temperatura de la mezcla inferior a 120 C.

La temperatura de la mezcla al inicio del proceso de compactacin no podr ser inferior a 110 C.

El equipo mnimo que se deber disponer para colocar la mezcla asfltica ser el siguiente:

- Terminadora autopropulsada.

- Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la capa a compactar.

166

- Rodillo neumtico, con control automtico de la presin de inflado.

- Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termmetros y otros.

4.3.2 Compactacin

Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla deber compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior al 102 % de la densidad Marshall.

La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deber ser el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla es trabajable.

Salvo que la I.T.O. ordene otra cosa, la compactacin deber comenzar por los bordes ms bajos para proseguir longitudinalmente en direccin paralela con el eje de la va, traslapando cada pasada en un mnimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte ms alta del perfil transversal. Cuando se pavimente una pista adyacente a otra colocada previamente, la junta longitudinal deber compactarse en primer lugar, para enseguida continuar con el proceso de compactacin antes descrito. En las curvas con peralte la compactacin deber comenzar por la parte baja y progresar hacia la parte alta con pasadas longitudinales paralelas al eje.

Los rodillos debern desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz hacia el lado de la terminadora. La compactacin deber continuar hasta eliminar toda marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de velocidad o de direccin de los rodillos no debern realizarse sobre la capa que se est compactando.

En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no accesibles por los rodillos descritos, la compactacin se deber realizar por medio de rodillos de operacin manual, y de peso esttico mnimo 2 ton, asegurando el nmero de pasadas que corresponda para alcanzar los requisitos de densidad exigidas.

Durante la colocacin y compactacin de la mezcla, se deber verificar el cumplimiento de las siguientes condiciones:

- Los requisitos estipulados anteriormente debern considerar los aspectos climticos y no se asfaltar si ellos no se cumplen.

167

- La superficie a cubrir deber estar limpia, seca y libre de materiales extraos;

- Se recomienda que la compactacin se realice entre las temperaturas de 110 C y 140 C

- La mezcla deber alcanzar el nivel de compactacin especificado.

- La superficie terminada no deber presentar segregacin de material (nidos), fisuras, grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros defectos.

168

ANEXO B:

CUBICACION MOVIMIENTOS DE TIERRA

169

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA PAVIMENTO HORMIGON CEMENTO VIBRADO

OBRA

PAVIMENTACION DIVERSAS VIAS ESTRUCTURANTES SECTOR ALTO GUACAMAYO.

COMUNA: VALDIVIA

CALLE N1
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0.0 0 20 20 20 20 20 42,5 20 62,5 10 47,5 10 35 20 22,5 20 35 10 50 10 65 20 97,5 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

PERFIL 1 2 3 PC 1 5 FC 1 7 PC 2 8 9 10 FC 2 11 12 PC 3 14 FC 3 16 17 18 19 20 21 22 23 24 TOTAL

SC (m^2) 10 25 40 40 5 20 7,5 32,5 30 27,5 25 22,5 20 17,5 15 12,5 10

VT (m^3) 0 850 1250 475 350 450 700 500 650 1950 VT = 7175

VC (m^3) 0 500 800 800 100 400 150 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 VC = 7000

170

CALLE N2

PERFIL 24 25 26 27 PC 1 28 29 FC 1 30 31 PC 2 32 33 FC 2 34 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 102,4 20 67,2 14 38,4 6 28,8 20 28,8 14 67,2 6 86,4 20 115,2 8 22,4 12 20 8 16 -

SC (m^2) 25,6 19,2 22,4 28,8 12,8

VT (m^3) 0 2048 1344 537,6 172,8 576 940,8 518,4 2304 179,2 VT =8620,8

VC (m^3) 0 230,4 448 230,4 204,8 VC = 1113,6

CALLE N3

PERFIL 34 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 TOTAL

DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

SC (m^2) 10 11,25 12,5 13,75 15 16,25 17,5 18,75 20 20 22,5 22,5 25 25

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 225 250 275 300 325 350 375 400 400 450 450 500 500 VC =4800

171

CALLE N4

PERFIL 34 35 36 37 38 PC 1 39 40 41 FC 1 42 PC 2 43 44 FC 2 45 PC 3 46 47 48 FC 3 49 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 20 4 16 20 20 4 16 15 6,4 5 6,4 20 16 15 6,4 6,4 5 9 11 20 20 9 10

SC (m^2) 12,8 22,4 32 40 51,2 51,2 48 6,4 9,6 41,6 60,8 32 22,4 12,8

VT (m^3) 0 96 32 320 96 32 VT = 576

VC (m^3) 0 448 640 800 1024 204,8 768 128 86,4 457,6 1216 640 201,6 128 VC = 6742,4

172

CALLE N 5

PERFIL 290 PC1 289 288 FC1 PC2 286 285 FC2 284 283 PC3 281 280 FC3 279 278 PC4 277 276 FC4 275 PC5 274 273 FC5 272 271 270 220 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 8 20 20 17,6 20 30,4 13 30,4 7 20,8 20 4,8 13 7 20 20 20 20 3 17 20 5 15 3,2 20 14,4 6 17,6 14 24 18 6,4 2 4,6 20 18 2 20 20 20 -

SC (m^2) 6,4 11,2 12,8 9,6 6,4 4,8 4,8 4,8 9,6 4,8 3,2 4,8 8 9,6 16 17,6 12,8

VT (m^3) 352 608 395,2 145,6 96 48 288 105,6 336 115,2 9,2 -

VC (m^3) 89,6 256 192 128 96 96 14,4 163,2 96 16 96 144 19,2 320 352 256

VT = 2498,8 VC = 2334,4

173

CALLE N 6

PERFIL 220 221 222 223 224 225 226 227 228 PC1 229 230 231 FC1 232 233 234 PC2 235 236 237 FC2 238 239 240 241 242 243

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 16 4 20 20 16 4 20 9.6 20 9.6 7 6.4 13 4.8 20 20 7 13 20 20 20 20 20 -

SC (m^2) 25.6 24 22.4 19.2 17.6 16 14.4 12.8 9.6 9.6 6.4 6.4 9.6 12.8 9.6 19.2 22.4 28.8 25.6 24 22.4 19.2 16

VT (m^3) 192 192 44.8 62.4 -

VC (m^3) 0 480 448 384 352 320 288 256 192 153.6 25.6 128 192 204.8 38.4 384 156.8 374.4 512 480 448 384 320

174

Continuacin Tabla Calle N6

244 245 246 247 248 249 PC3 250 251 252 FC3 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 TOTAL

20 20 20 20 20 20 10 10 20 20 10 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21

16 12.8 9.6 8 6.4 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 6.4 8 9.6 12.8 14.4 16 16 19.2 22.4 24 25.6 28.8 28.8 32 32 35.2

VT = 491,2

320 256 192 160 128 64 32 32 32 32 128 160 192 256 288 320 320 384 448 480 512 576 576 640 640 739.2 VC = 14428,8

175

CALLE N7
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 8 12 20 3,2 20 25,6 8 38,4 12 41,6 14 36,8 6 32 20 28,8 20 25,6 20 22,4 20 19,2 20 19,2 20 19,2 20 16 20 16

PERFIL 220 219 218 217 216 215 214 213 212 211 210 PC 1 209 208 207 FC 1 206 PC 2 205 204 203 202 201 200 199 198 179 TOTAL

SC (m^2) 25,6 22,4 20,8 19,2 16 14,4 12,8 9,6 8 6,4 3,2 3,2 -

VT (m^3) 64 512 307,2 499,2 515,2 192 576 512 448 384 384 384 320 320

VC (m^3) 492,8 416 384 320 288 256 192 160 128 64 25,6 -

VT = 5417,6 VC = 2726,4

CALLE N8
PERFIL 24 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 TOTAL DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10 SC (m^2) 10 12,5 15 15 17,5 18,75 20 15 7,5 2,5 0 VT (m^3) VC (m^3) 0 250 300 300 350 375 400 300 150 50 0 VC = 2475

176

CALLE N9

PERFIL 91 110 109 108 107 106 105 PC 1 104 103 102 FC 1 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 TOTAL

DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 20 20 20 20 2,5 20 2,5 20 10 10 20 3,75 10 5 10 2,5 20 2,5 20 20 20 20 20 20 20 20 21 -

SC (m^2) 2,5 5 6,25 7,5 10 11,25 13,75 15

VT (m^3) 50 50 75 50 25 50 VT = 300

VC (m^3) 50 100 125 150 200 225 275 315 VC = 1440

177

CALLE N10A
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 7,5 20 5 10 5 10 2,5 20 2,5 20 3,75 10 5 10 7,5 20 5 20 20 20 20 20 20 20 20 26 -

PERFIL 91 111 112 113 114 115 116 117 118 PC 1 119 120 121 FC 1 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 TOTAL

SC (m^2) 7,5 15 20 20 17,5 7,5 5 20 30 27,5 25 20 17,5 15 0

VT (m^3) 150 100 50 25 50 75 50 75 100 VT = 675

VC (m^3) 150 300 400 400 350 150 100 400 600 550 500 400 350 300 0 VC = 4950

178

CALLE N10B
PERFIL 132 133 134 PC 1 135 136 137 FC 1 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 66* TOTAL DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 14 20 6 30 20 7,5 20 14 6 20 20 20 20 20 20 20 20 20 3,75 20 5 20 7,5 20 2,5 20 20 21 19 20 20,5 20 20 4,5 SC (m^2) 0 7,5 5 2,5 5 6,25 8,75 12,5 15 17,5 20 22,5 12,5 2,5 5 6,25 8,75 10 12,5 12,5 12,5 12,5 VT (m^3) 0 280 180 150 75 100 150 50 VT = 985 VC (m^3) 0 150 100 50 70 37,5 175 250 300 350 400 450 250 50 100 131,25 166,25 200 256,25 250 250 56,25 VC = 4042,5

179

CALLE N11

PERFIL 66* 159 160 161 162 163 PC1 164 165 166 FC1 167 168 169 170 171 172 173 PC2 174 175 176 FC2 177 178 179 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 19 20 14 6 20 2,5 20 14,5 5,5 20 20 20 20 20 20 15 5 20 2,5 20 15 5 20 19 -

SC (m^2) 12,5 11,25 8,75 7,5 5 5 2,5 2,5 27,5 37,5 35 22,5 12,5

VT (m^3) 50 50 VT =100

VC (m^3) 225 175 150 95 100 35 15 550 562,5 175 450 237,5 VC = 2770

180

CALLE N12A
PERFIL 290 50 51 52 PC 1 53 54 55 FC 1 56 57 58 59 60 61 62 63 64 66* TOTAL DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 18 20 20 12 8 20 20 13 7 20 19 20 20 16 20 9,6 20 3,2 20 20 15 SC (m^2) 12,8 9,6 8 4,8 3,2 3,2 3,2 8 12,8 16 22,4 19,2 3,2 11,2 16 VT (m^3) 320 192 64 VT = 576 VC (m^3) 172,8 160 96 38,4 25,6 64 160 166,4 112 448 364,8 64 224 240 VC = 2336

CALLE N 12B
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 10 10 20 20 PC 2 10,5 9,5 20 20 20 20 20 10 -

PERFIL 66* 65 66 67 PC 1 68 69 70 FC 1 71 72 73 74 75 76 77 TOTAL

SC (m^2) 16 11,2 6,4 3,2 3,2 3,2 6,4 3,2 6,4 8 9,6 9,6

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 224 128 64 32 32 128 64 128 160 192 96 VC = 1248

181

CALLE N13
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 4 16 20 15 4 12,5 16 25 5 15 15 20 5 15 20 20 20 20 20 5 -

PERFIL 179 180 181 182 183 184 185 PC 1 186 187 FC 1 188 PC 2 189 190 FC 1 191 192 193 194 195 196 197 TOTAL

SC (m^2) 15 20 25 30 35 40 45 45 20 2,5 12,5 15 8,75 2,5 5 5 6,25 7,5 7,5

VT (m^3) 300 50 400 75 VT = 825

VC (m^3) 400 500 600 700 800 900 180 320 37,5 250 75 131,25 50 100 100 125 150 37,5 VC = 5456,25

182

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA BAJO RASANTE CORTE

Calles 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10a 10b 11 12a 12b 13

Ancho (mt) 25 32 25 32 16 32 32 25 25 25 25 25 32 32 25

Largo(mt) 290 76 260 298 266 911 462 190 381 312 398 418 242 250 296

Espesor Capa Area Estructural Transversal (mt) (mt^2) 0,47 11,75 0,47 15,04 0,47 11,75 0,47 15,04 0,42 6,72 0,47 15,04 0,47 15,04 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 15,04 0,47 15,04 0,47 11,75

Volumen de Corte (mt^3) 3407,5 1143,04 3055 4481,92 1787,52 13701,44 6948,48 2232,5 4476,75 3666 4676,5 4911,5 3639,68 3760 3478
65365,83

TOTAL :

183

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA PAVIMENTO ADOCRETOS

OBRA

: PAVIMENTACION DIVERSAS VIAS ESTRUCTURANTES SECTOR ALTO GUACAMAYO.

COMUNA: VALDIVIA

CALLE N1
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0.0 0 20 20 20 20 20 42,5 20 62,5 10 47,5 10 35 20 22,5 20 35 10 50 10 65 20 97,5 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

PERFIL 1 2 3 PC 1 5 FC 1 7 PC 2 8 9 10 FC 2 11 12 PC 3 14 FC 3 16 17 18 19 20 21 22 23 24 TOTAL

SC (m^2) 10 25 40 40 5 20 7,5 32,5 30 27,5 25 22,5 20 17,5 15 12,5 10

VT (m^3) 0 850 1250 475 350 450 700 500 650 1950 VT = 7175

VC (m^3) 0 500 800 800 100 400 150 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 VC = 7000

184

CALLE N2

PERFIL 24 25 26 27 PC 1 28 29 FC 1 30 31 PC 2 32 33 FC 2 34 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 102,4 20 67,2 14 38,4 6 28,8 20 28,8 14 67,2 6 86,4 20 115,2 8 22,4 12 20 8 16 -

SC (m^2) 25,6 19,2 22,4 28,8 12,8

VT (m^3) 0 2048 1344 537,6 172,8 576 940,8 518,4 2304 179,2 VT =8620,8

VC (m^3) 0 230,4 448 230,4 204,8 VC = 1113,6

CALLE N3
DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

PERFIL 34 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 TOTAL

SC (m^2) 10 11,25 12,5 13,75 15 16,25 17,5 18,75 20 20 22,5 22,5 25 25

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 225 250 275 300 325 350 375 400 400 450 450 500 500 VC =4800

185

CALLE N4

PERFIL 34 35 36 37 38 PC 1 39 40 41 FC 1 42 PC 2 43 44 FC 2 45 PC 3 46 47 48 FC 3 49 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 20 4 16 20 20 4 16 15 6,4 5 6,4 20 16 15 6,4 6,4 5 9 11 20 20 9 10

SC (m^2) 12,8 22,4 32 40 51,2 51,2 48 6,4 9,6 41,6 60,8 32 22,4 12,8

VT (m^3) 0 96 32 320 96 32 VT = 576

VC (m^3) 0 448 640 800 1024 204,8 768 128 86,4 457,6 1216 640 201,6 128 VC = 6742,4

186

CALLE N 5

PERFIL 290 PC1 289 288 FC1 PC2 286 285 FC2 284 283 PC3 281 280 FC3 279 278 PC4 277 276 FC4 275 PC5 274 273 FC5 272 271 270 220 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 8 20 20 17,6 20 30,4 13 30,4 7 20,8 20 4,8 13 7 20 20 20 20 3 17 20 5 15 3,2 20 14,4 6 17,6 14 24 18 6,4 2 4,6 20 18 2 20 20 20 -

SC (m^2) 6,4 11,2 12,8 9,6 6,4 4,8 4,8 4,8 9,6 4,8 3,2 4,8 8 9,6 16 17,6 12,8

VT (m^3) 352 608 395,2 145,6 96 48 288 105,6 336 115,2 9,2 -

VC (m^3) 89,6 256 192 128 96 96 14,4 163,2 96 16 96 144 19,2 320 352 256

VT = 2498,8 VC = 2334,4

187

CALLE N 6
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 16 4 20 20 16 4 20 9.6 20 9.6 7 6.4 13 4.8 20 20 7 13 20 20 20 20 20 -

PERFIL 220 221 222 223 224 225 226 227 228 PC1 229 230 231 FC1 232 233 234 PC2 235 236 237 FC2 238 239 240 241 242 243

SC (m^2) 25.6 24 22.4 19.2 17.6 16 14.4 12.8 9.6 9.6 6.4 6.4 9.6 12.8 9.6 19.2 22.4 28.8 25.6 24 22.4 19.2 16

VT (m^3) 192 192 44.8 62.4 -

VC (m^3) 0 480 448 384 352 320 288 256 192 153.6 25.6 128 192 204.8 38.4 384 156.8 374.4 512 480 448 384 320

188

Continuacin Tabla Calle N6

244 245 246 247 248 249 PC3 250 251 252 FC3 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 TOTAL 20 20 20 20 20 20 10 10 20 20 10 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 16 12.8 9.6 8 6.4 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 6.4 8 9.6 12.8 14.4 16 16 19.2 22.4 24 25.6 28.8 28.8 32 32 35.2 VT = 491,2 320 256 192 160 128 64 32 32 32 32 128 160 192 256 288 320 320 384 448 480 512 576 576 640 640 739.2 VC = 14428,8

189

CALLE N7
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 8 12 20 3,2 20 25,6 8 38,4 12 41,6 14 36,8 6 32 20 28,8 20 25,6 20 22,4 20 19,2 20 19,2 20 19,2 20 16 20 16

PERFIL 220 219 218 217 216 215 214 213 212 211 210 PC 1 209 208 207 FC 1 206 PC 2 205 204 203 202 201 200 199 198 179 TOTAL

SC (m^2) 25,6 22,4 20,8 19,2 16 14,4 12,8 9,6 8 6,4 3,2 3,2 -

VT (m^3) 64 512 307,2 499,2 515,2 192 576 512 448 384 384 384 320 320

VC (m^3) 492,8 416 384 320 288 256 192 160 128 64 25,6 -

VT = 5417,6 VC = 2726,4

CALLE N8
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10 -

PERFIL 24 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 TOTAL

SC (m^2) 10 12,5 15 15 17,5 18,75 20 15 7,5 2,5 0

VT (m^3) -

VC (m^3) 0 250 300 300 350 375 400 300 150 50 0 VC = 2475

190

CALLE N9

PERFIL 91 110 109 108 107 106 105 PC 1 104 103 102 FC 1 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 TOTAL

DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 20 20 20 20 2,5 20 2,5 20 10 10 20 3,75 10 5 10 2,5 20 2,5 20 20 20 20 20 20 20 20 21 -

SC (m^2) 2,5 5 6,25 7,5 10 11,25 13,75 15

VT (m^3) 50 50 75 50 25 50 VT = 300

VC (m^3) 50 100 125 150 200 225 275 315 VC = 1440

191

CALLE N10A
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 7,5 20 5 10 5 10 2,5 20 2,5 20 3,75 10 5 10 7,5 20 5 20 20 20 20 20 20 20 20 26 -

PERFIL 91 111 112 113 114 115 116 117 118 PC 1 119 120 121 FC 1 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 TOTAL

SC (m^2) 7,5 15 20 20 17,5 7,5 5 20 30 27,5 25 20 17,5 15 0

VT (m^3) 150 100 50 25 50 75 50 75 100 VT = 675

VC (m^3) 150 300 400 400 350 150 100 400 600 550 500 400 350 300 0 VC = 4950

192

CALLE N10B
PERFIL 132 133 134 PC 1 135 136 137 FC 1 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 66* TOTAL DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 14 20 6 30 20 7,5 20 14 6 20 20 20 20 20 20 20 20 20 3,75 20 5 20 7,5 20 2,5 20 20 21 19 20 20,5 20 20 4,5 SC (m^2) 0 7,5 5 2,5 5 6,25 8,75 12,5 15 17,5 20 22,5 12,5 2,5 5 6,25 8,75 10 12,5 12,5 12,5 12,5 VT (m^3) 0 280 180 150 75 100 150 50 VT = 985 VC (m^3) 0 150 100 50 70 37,5 175 250 300 350 400 450 250 50 100 131,25 166,25 200 256,25 250 250 56,25 VC = 4042,5

193

CALLE N11

PERFIL 66* 159 160 161 162 163 PC1 164 165 166 FC1 167 168 169 170 171 172 173 PC2 174 175 176 FC2 177 178 179 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 19 20 14 6 20 2,5 20 14,5 5,5 20 20 20 20 20 20 15 5 20 2,5 20 15 5 20 19 -

SC (m^2) 12,5 11,25 8,75 7,5 5 5 2,5 2,5 27,5 37,5 35 22,5 12,5

VT (m^3) 50 50 VT =100

VC (m^3) 225 175 150 95 100 35 15 550 562,5 175 450 237,5 VC = 2770

194

CALLE N12A
DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 18 20 20 12 8 20 20 13 7 20 19 20 20 16 20 9,6 20 3,2 20 20 15 -

PERFIL 290 50 51 52 PC 1 53 54 55 FC 1 56 57 58 59 60 61 62 63 64 66* TOTAL

SC (m^2) 12,8 9,6 8 4,8 3,2 3,2 3,2 8 12,8 16 22,4 19,2 3,2 11,2 16

VT (m^3) 320 192 64 VT = 576

VC (m^3) 172,8 160 96 38,4 25,6 64 160 166,4 112 448 364,8 64 224 240 VC = 2336

CALLE N 12B
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 10 10 20 20 10,5 PC 2 9,5 20 20 20 20 20 10 -

PERFIL 66* 65 66 67 PC 1 68 69 70 FC 1 71 72 73 74 75 76 77 TOTAL

SC (m^2) 16 11,2 6,4 3,2 3,2 3,2 6,4 3,2 6,4 8 9,6 9,6

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 224 128 64 32 32 128 64 128 160 192 96 VC = 1248

195

CALLE N13
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 4 16 20 15 4 12,5 16 25 5 15 15 20 5 15 20 20 20 20 20 5 -

PERFIL 179 180 181 182 183 184 185 PC 1 186 187 FC 1 188 PC 2 189 190 FC 1 191 192 193 194 195 196 197 TOTAL

SC (m^2) 15 20 25 30 35 40 45 45 20 2,5 12,5 15 8,75 2,5 5 5 6,25 7,5 7,5

VT (m^3) 300 50 400 75 VT = 825

VC (m^3) 400 500 600 700 800 900 180 320 37,5 250 75 131,25 50 100 100 125 150 37,5 VC = 5456,25

196

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA BAJO RASANTE CORTE

Calles 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10a 10b 11 12a 12b 13

Ancho (mt) 25 32 25 32 16 32 32 25 25 25 25 25 32 32 25

Largo(mt) 290 76 260 298 266 911 462 190 381 312 398 418 242 250 296

Espesor Capa Area Estructural Transversal (mt) (mt^2) 0,21 5,25 0,21 6,72 0,21 5,25 0,21 6,72 0,21 3,36 0,21 6,72 0,21 6,72 0,21 5,25 0,21 5,25 0,21 5,25 0,21 5,25 0,21 5,25 0,21 6,72 0,21 6,72 0,21 5,25

Volumen de Corte (mt^3) 1522,5 510,72 1365 2002,56 893,76 6121,92 3104,64 997,5 2000,25 1638 2089,5 2194,5 1626,24 1680 1554
29301,09

TOTAL :

197

CALCULO ASFALTICO

DE

MOVIMIENTO

DE

TIERRA

PAVIMENTO

HORMIGON

OBRA

: PAVIMENTACION DIVERSAS VIAS ESTRUCTURANTES SECTOR ALTO GUACAMAYO.

COMUNA: VALDIVIA

CALLE N1
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0.0 0 20 20 20 20 20 42,5 20 62,5 10 47,5 10 35 20 22,5 20 35 10 50 10 65 20 97,5 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

PERFIL 1 2 3 PC 1 5 FC 1 7 PC 2 8 9 10 FC 2 11 12 PC 3 14 FC 3 16 17 18 19 20 21 22 23 24 TOTAL

SC (m^2) 10 25 40 40 5 20 7,5 32,5 30 27,5 25 22,5 20 17,5 15 12,5 10

VT (m^3) 0 850 1250 475 350 450 700 500 650 1950 VT = 7175

VC (m^3) 0 500 800 800 100 400 150 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 VC = 7000

198

CALLE N2

PERFIL 24 25 26 27 PC 1 28 29 FC 1 30 31 PC 2 32 33 FC 2 34 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 102,4 20 67,2 14 38,4 6 28,8 20 28,8 14 67,2 6 86,4 20 115,2 8 22,4 12 20 8 16 -

SC (m^2) 25,6 19,2 22,4 28,8 12,8

VT (m^3) 0 2048 1344 537,6 172,8 576 940,8 518,4 2304 179,2 VT =8620,8

VC (m^3) 0 230,4 448 230,4 204,8 VC = 1113,6

CALLE N3

PERFIL 34 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 TOTAL

DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 -

SC (m^2) 10 11,25 12,5 13,75 15 16,25 17,5 18,75 20 20 22,5 22,5 25 25

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 225 250 275 300 325 350 375 400 400 450 450 500 500 VC =4800

199

CALLE N4

PERFIL 34 35 36 37 38 PC 1 39 40 41 FC 1 42 PC 2 43 44 FC 2 45 PC 3 46 47 48 FC 3 49 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 20 4 16 20 20 4 16 15 6,4 5 6,4 20 16 15 6,4 6,4 5 9 11 20 20 9 10

SC (m^2) 12,8 22,4 32 40 51,2 51,2 48 6,4 9,6 41,6 60,8 32 22,4 12,8

VT (m^3) 0 96 32 320 96 32 VT = 576

VC (m^3) 0 448 640 800 1024 204,8 768 128 86,4 457,6 1216 640 201,6 128 VC = 6742,4

200

CALLE N 5

PERFIL 290 PC1 289 288 FC1 PC2 286 285 FC2 284 283 PC3 281 280 FC3 279 278 PC4 277 276 FC4 275 PC5 274 273 FC5 272 271 270 220 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 8 20 20 17,6 20 30,4 13 30,4 7 20,8 20 4,8 13 7 20 20 20 20 3 17 20 5 15 3,2 20 14,4 6 17,6 14 24 18 6,4 2 4,6 20 18 2 20 20 20 -

SC (m^2) 6,4 11,2 12,8 9,6 6,4 4,8 4,8 4,8 9,6 4,8 3,2 4,8 8 9,6 16 17,6 12,8

VT (m^3) 352 608 395,2 145,6 96 48 288 105,6 336 115,2 9,2 -

VC (m^3) 89,6 256 192 128 96 96 14,4 163,2 96 16 96 144 19,2 320 352 256

VT = 2498,8 VC = 2334,4

201

CALLE N 6

PERFIL 220 221 222 223 224 225 226 227 228 PC1 229 230 231 FC1 232 233 234 PC2 235 236 237 FC2 238 239 240 241 242 243

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 16 4 20 20 16 4 20 9.6 20 9.6 7 6.4 13 4.8 20 20 7 13 20 20 20 20 20 -

SC (m^2) 25.6 24 22.4 19.2 17.6 16 14.4 12.8 9.6 9.6 6.4 6.4 9.6 12.8 9.6 19.2 22.4 28.8 25.6 24 22.4 19.2 16

VT (m^3) 192 192 44.8 62.4 -

VC (m^3) 0 480 448 384 352 320 288 256 192 153.6 25.6 128 192 204.8 38.4 384 156.8 374.4 512 480 448 384 320

202

Continuacin Tabla Calle N6

244 245 246 247 248 249 PC3 250 251 252 FC3 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 TOTAL

20 20 20 20 20 20 10 10 20 20 10 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21

16 12.8 9.6 8 6.4 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 6.4 8 9.6 12.8 14.4 16 16 19.2 22.4 24 25.6 28.8 28.8 32 32 35.2

VT = 491,2

320 256 192 160 128 64 32 32 32 32 128 160 192 256 288 320 320 384 448 480 512 576 576 640 640 739.2 VC = 14428,8

203

CALLE N7
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 8 12 20 3,2 20 25,6 8 38,4 12 41,6 14 36,8 6 32 20 28,8 20 25,6 20 22,4 20 19,2 20 19,2 20 19,2 20 16 20 16

PERFIL 220 219 218 217 216 215 214 213 212 211 210 PC 1 209 208 207 FC 1 206 PC 2 205 204 203 202 201 200 199 198 179 TOTAL

SC (m^2) 25,6 22,4 20,8 19,2 16 14,4 12,8 9,6 8 6,4 3,2 3,2 -

VT (m^3) 64 512 307,2 499,2 515,2 192 576 512 448 384 384 384 320 320

VC (m^3) 492,8 416 384 320 288 256 192 160 128 64 25,6 -

VT = 5417,6 VC = 2726,4

204

CALLE N8
PERFIL 24 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 TOTAL DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10 SC (m^2) 10 12,5 15 15 17,5 18,75 20 15 7,5 2,5 0 VT (m^3) VC (m^3) 0 250 300 300 350 375 400 300 150 50 0 VC = 2475

CALLE N9

PERFIL 91 110 109 108 107 106 105 PC 1 104 103 102 FC 1 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 TOTAL

DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 20 20 20 20 2,5 20 2,5 20 10 10 20 3,75 10 5 10 2,5 20 2,5 20 20 20 20 20 20 20 20 21 -

SC (m^2) 2,5 5 6,25 7,5 10 11,25 13,75 15

VT (m^3) 50 50 75 50 25 50 VT = 300

VC (m^3) 50 100 125 150 200 225 275 315 VC = 1440

205

CALLE N10A
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 20 7,5 20 5 10 5 10 2,5 20 2,5 20 3,75 10 5 10 7,5 20 5 20 20 20 20 20 20 20 20 26 -

PERFIL 91 111 112 113 114 115 116 117 118 PC 1 119 120 121 FC 1 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 TOTAL

SC (m^2) 7,5 15 20 20 17,5 7,5 5 20 30 27,5 25 20 17,5 15 0

VT (m^3) 150 100 50 25 50 75 50 75 100 VT = 675

VC (m^3) 150 300 400 400 350 150 100 400 600 550 500 400 350 300 0 VC = 4950

206

CALLE N10B
PERFIL 132 133 134 PC 1 135 136 137 FC 1 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 66* TOTAL DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 14 20 6 30 20 7,5 20 14 6 20 20 20 20 20 20 20 20 20 3,75 20 5 20 7,5 20 2,5 20 20 21 19 20 20,5 20 20 4,5 SC (m^2) 0 7,5 5 2,5 5 6,25 8,75 12,5 15 17,5 20 22,5 12,5 2,5 5 6,25 8,75 10 12,5 12,5 12,5 12,5 VT (m^3) 0 280 180 150 75 100 150 50 VT = 985 VC (m^3) 0 150 100 50 70 37,5 175 250 300 350 400 450 250 50 100 131,25 166,25 200 256,25 250 250 56,25 VC = 4042,5

207

CALLE N11

PERFIL 66* 159 160 161 162 163 PC1 164 165 166 FC1 167 168 169 170 171 172 173 PC2 174 175 176 FC2 177 178 179 TOTAL

DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 19 20 14 6 20 2,5 20 14,5 5,5 20 20 20 20 20 20 15 5 20 2,5 20 15 5 20 19 -

SC (m^2) 12,5 11,25 8,75 7,5 5 5 2,5 2,5 27,5 37,5 35 22,5 12,5

VT (m^3) 50 50 VT =100

VC (m^3) 225 175 150 95 100 35 15 550 562,5 175 450 237,5 VC = 2770

208

CALLE N12A
DISTANCIA ENTRE PERFILES ST (m^2) (M) 0 18 20 20 12 8 20 20 13 7 20 19 20 20 16 20 9,6 20 3,2 20 20 15 -

PERFIL 290 50 51 52 PC 1 53 54 55 FC 1 56 57 58 59 60 61 62 63 64 66* TOTAL

SC (m^2) 12,8 9,6 8 4,8 3,2 3,2 3,2 8 12,8 16 22,4 19,2 3,2 11,2 16

VT (m^3) 320 192 64 VT = 576

VC (m^3) 172,8 160 96 38,4 25,6 64 160 166,4 112 448 364,8 64 224 240 VC = 2336

CALLE N 12B
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 0 20 20 20 10 10 20 20 10,5 PC 2 9,5 20 20 20 20 20 10 -

PERFIL 66* 65 66 67 PC 1 68 69 70 FC 1 71 72 73 74 75 76 77 TOTAL

SC (m^2) 16 11,2 6,4 3,2 3,2 3,2 6,4 3,2 6,4 8 9,6 9,6

VT (m^3) 0 -

VC (m^3) 0 224 128 64 32 32 128 64 128 160 192 96 VC = 1248

209

CALLE N13
DISTANCIA ENTRE ST (m^2) PERFILES (M) 0 20 20 20 20 20 20 4 16 20 15 4 12,5 16 25 5 15 15 20 5 15 20 20 20 20 20 5 -

PERFIL 179 180 181 182 183 184 185 PC 1 186 187 FC 1 188 PC 2 189 190 FC 1 191 192 193 194 195 196 197 TOTAL

SC (m^2) 15 20 25 30 35 40 45 45 20 2,5 12,5 15 8,75 2,5 5 5 6,25 7,5 7,5

VT (m^3) 300 50 400 75 VT = 825

VC (m^3) 400 500 600 700 800 900 180 320 37,5 250 75 131,25 50 100 100 125 150 37,5 VC = 5456,25

210

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA BAJO RASANTE CORTE

Calles 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10a 10b 11 12a 12b 13

Ancho (mt) 25 32 25 32 16 32 32 25 25 25 25 25 32 32 25

Largo(mt) 290 76 260 298 266 911 462 190 381 312 398 418 242 250 296

Espesor Capa Area Estructural Transversal (mt) (mt^2) 0,47 11,75 0,47 15,04 0,47 11,75 0,47 15,04 0,47 6,72 0,47 15,04 0,47 15,04 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 11,75 0,47 15,04 0,47 15,04 0,47 11,75

Volumen de Corte (mt^3) 3407,5 1143,04 3055 4481,92 1787,52 13701,44 6948,48 2232,5 4476,75 3666 4676,5 4911,5 3639,68 3760 3478
65578,63

TOTAL :

211

ANEXO C:

MECANICA DE SUELOS

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

BIBLIOGRAFA
Ttulo : Evaluacin Social de Proyectos Autor: Fontaine, Ernesto ( Instituto de Economa, Universidad Catlica de Chile) Edicin: 8 va Santiago 1992

Ttulo : Fundamentos de preparacin y evaluacin de proyectos Autor: SAPAG N & R SAPAG Edicin: 1 Editorial: Mc Graw- Hill Latinoamrica 1987

Ttulo : Criterios de Evaluacin de proyectos Autor: SAPAG N Chein Edicin: 1 Editorial: Mc Graw- Hill Latinoamrica 1993

Ttulo : Preparacin y Presentacin de Proyectos de Inversin Mideplan Santiago 1998

Ttulo : Cdigo de Normas y Especificaciones: Tcnicas de Obras de Pavimentacin. Autor: Ministerio de Vivienda y Urbanismo1 Divisin de Estudio y Fomento Habitacional. Versin 1994. N 291

Ttulo : Normativa Serviu

Ttulo : Manual de Vialidad Urbana Volumen 3,4,5 Autor : MOP

223

Ttulo : Pavimentos de Adoquines-Manual de Diseo y Construccin. Autor: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign. 1991

224