FACULTAD DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AREA CURRICULAR:

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO

 ASESOR:
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

 ALUMNO:
QUIPUSCO VILLALOBOS FRANK KAISSER L.

 TEMA:
TEMAS TEÓRICOS

 CICLO:
SISTEMA DE TRANSPORTE - SISTEMAS DE
TRANSPORTE INTEGRADO

SISTEMA DE Transporte
El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de
personas y mercancías entre lugares geográficos.

a) Desempeña un importante papel económico y en la organización especial. Los

transportes y el territorio interactúan:

- Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales y en el desarrollo

económico pues se adapta a la localización de los mayores núcleos urbanos y
económicos.

- Po otro lado puede introducir cambios en el territorio, pues es un factor clave para el
desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades
económicas.

b) Las redes de transporte también vertebran el territorio, pues los movimientos de

personas y mercancías conectan los distintos lugares. Estos movimientos son cada vez
más intensos, rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los
avances tecnológicos. Por otra parte, las formas de comunicación a distancia o
telecomunicaciones han adquirido actualmente enorme importancia, pues la conexión a
ellas acorta las distancia geográficas.

1. Características del sistema de transporte

.a) El medio físico es desfavorable por lo accidentado del relieve y por algunos
elementos del clima ( heladas, fuertes precipitaciones y nieblas).

b) Las redes terrestre y aérea son radiales.

- La red de transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras,
Madrid- Barajas tiene conexiones directas con los aeropuertos españoles y con los
principales extranjeros.

c) En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera dado que permite

acceder a cualquier punto y proporciona un servicio "puerta a puerta" a bajo precio.

d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad,

intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atención preferente a los ejes de
tráfico principales. El resultado son grandes diferentes de accesibilidad entre regiones y
comarcas y una desigual utilización de la red, que cuenta con tramos saturados en los
que se concentra el tráfico y tramos infrautilizados.

e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raíz de la implantación del

estado de las autonomías. -El Estado se reserva el control sobre el transporte
internacional y tiene competencia exclusiva sobre el transporte terrestre que discurra
por más de una comunidad autónoma, la marina mercante, los puertos y aeropuertos
de interés general el transporte aéreo y los correos y las telecomunicaciones.

- Las comunidades autónomas pueden asumir competencias exclusivas sobre el

transporte terrestre q discurría íntegramente por su comunidad; los puertos y
aeropuertos no comerciales; y las comunicaciones por cable.
f) La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transportes (PEIT) (2005-2020) cuyos objetivos principales son:

- Impulsar el desarrollo económico y la competitividad de la economía.

- Fortalecer la cohesión social, asegurado condiciones de accesibilidad equitativa para

todo el territorio.

- Corregir el predominio de la carretera, fomentando el transporte ferroviario de

pasajeros y mercancías, el marítimo de cabotaje y la intermodal dad o interconexión de
los diferentes modos de transporte.

- incrementar l calidad y la seguridad.

- Contribuir a la movilidad sostenible, disminuyendo las emisiones del trasporte y

atacando directrices medioambientales, internacionales y de la EU.

g) La red de transportes española se integra en la red europea. La Unión Europea

pretende potenciar el impulso de las redes transeuropeas y la mejor de las
infraestructuras de las regiones periericas; asegurar el buen funcionamiento del
mercado unico, y lograr que el sistemas de transporte respete el medio ambiente. Las
principales repercuciones de esta politica en España son las siguientes:- La mejora de
las conexiones con la UE: nuevos enlaces con Europa a través de autovías y trenes de
alta velocidad.- La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras.-
La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental.

h) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede ser
visual, acústico y de contaminación atmosférica.

1.1 El transporte por carretera. La red de carreteras conecta los distintos núcleos de
población por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación
del territorio. Las características del transporte por carretera de España son las
siguientes:

a) La red presenta diseño radial, con centro en Madrid. Conexión de la capital con los
principales núcleos de población y de actividad económica, localizados en la periferia.

b) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades

autónomas y las diputaciones.- La red estatal comprende los itinerarios de interés
general.- La red de las comunidades autónomas, red de las diputaciones y las redes
insulares aseguran las comunidades intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de
población.

c) Las características técnicas. La red estatal son satifactorias ( ningún tramo tiene
anchura inferior a nueve metros )

d) La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías.

e) Existen claros desequilibrios territoriales.

- Densidad, comunidades más desarrolladas ( Madrid, Cataluña, Comunidad

Valenciana). La menor densidad se encuentra en las zonas de nivel económico más
bajo y poblamiento concentrado.- La Intensidad del tráfico es más elevada en
(mediterráneo, cantábrico y del Ebro).

- La accesibilidad es más alta en las zonas industriales y turísticas.

f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte:

Una red mallada de alta capacidad que conecte todas las capitales de provincia.- Acabar
los ejes, la autovía del Cantábrico, ruta de la Plata.La red transeuropea de carreteras
contempla la construcción de dos nuevos ejes transpirenaicos (Burdeos Valencia y
Barcelona-Tolouse).

1.2 El transporte ferroviario

.Sus características se componen de tres redes:

a) - La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), con 12808 km en 2003,

absorve más del 90% del tráfico ferroviario. A partir de la red básica se abren ramas:

- Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), cubren 2000 km en lacornisa cantábrica.

- La red de alta velocidad (AVE) de más de 250 Km/h, se inició con la apertura de la
línea Madrid-Sevilla en 1992 . Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid.

b) Lascaracterísticas técnicas de las líneas presentan acusadoscontrastes.

c) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. El tráfico de viajeros es rentable

en las líneas de cercanías.- El tráfico de mercancías se centra en las cargas pesadas y
de gran volumen.

d) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e invesiones. Las vías más

equipadas son las que comunican las ciudades más desarrolladas económicamente.

e) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte da prioridad al transporte

ferroviario. Ampliar la red de alta velocidad y conectarla con la europea.

f) La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea.

1.3 El transorte marítimo.

Se caracteriza por los siguientes rasgos:

a) La red portuaria está distribuida entre el Estado y las comunidades autónomas. La

red estatal, los puertos comerciales; las comunidades autónomas, un elevado número
de pequeños puertos. la Ley de Puertos permite a las comunidades participar en los
puertos comerciales.

b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de viajeros

es escaso. El tráfico de cabotaje se dedica principalemente a transportar los derivados
del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos próximos a las zonas deconsumo
industrial o urbano. El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, la
mayor parte de las importaciones y exportaciones de mercancías se realizan por barco.

-Tradicionalemente, la mercancía más habitual. Se distinguen entre graneles sólidos y

líquidos. Actualemente, el mayor crecimiento corresponde al tráfico de mercancía
general, especialemente la transportada en contenedores.

c) Los puertos requieren mejorar técnicas.

d) Existen desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones, Algeciras, Las

Palmas, Barcelona y Valencia y Bilbao.

e) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte prevé la especialización de los

puertos.

f) La Unión Europea elaboró un Librio Verde sobre los puertos que propone la libre
competencia.

1.4 El transporte fluvial

.Se reduce al puerto de Sevilla, en el rio Guadalquivir. Este puerto presenta dificultades
como la de entrada, donde proliferan los bancos de arena, y el tramo desde Bonanza a
Sevilla, donde la sedimentacion progresiva va reduciendo el calcio. Sin embargo, tiene
un importante binterland hacia el interior del valle del Guadarquivir y Extremadura.

1.5 El transporte aéreo.

Ha experimentado un rápido desarrollo, debido al crecimiento de la renta; a los cambios

en la organizacion espacial de la economi; al aunmento de la demanda turistica,
profecional y de negocios; y al desarrolllo de los vuelos internacionales de España en la
economia europea y global. El transporte aereo presenta las siguientes caracteristicas:

a) La red de aeropuertos es bastante amplia porq en la decada de 1970 se sigue la

politica de que todas las ciudades contacen con un (modeloaeropuesto-ciudad). Esta
red se organiza jerarquicamente, asi madrid-barajas funciona como aereopuerto central,
con conexiones direstas con todos los areopuertos españoles y con los principales del
extranjero. Los aereopuertos perifericos realizan, en general, sus enlaces atraves de
barajas.

b) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias.- El avión es muy

competitivo en el transporte de pasajeros por su rapidez y comodidad. El tráfico de
mercancías es escaso por el alto coste, que repercute en el precio final de lod productos
tranportados.

c) Exisentes desequilibrios territoriales en el trafico aereo: Los principales aeropuertos

españoles se enuntran en los nucleos urbanos, economicos y turisticos mas destacados.

d) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte prevé potenciar las funciones

económicas de los aeropuertos mejorando los accesos desde las ciudades, las
infraestructuras y la seguridad.e) La Unión Europea ha liberalizado las tarifas y los
servicios.
Componentes del sistema de transporte

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las vías para
el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el
transporte de electricidad, canales para la navegación en continente (inland navigation),
aeródromos para el transporte aéreo, etc.

Vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos de vehículos

son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc.

Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el vehículo

Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como
semáforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la
práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar
aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación
para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y
los radares.

El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u

objetos, de un lugar a otro.

El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo ó

móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina
la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la
operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Oferta y demanda

Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar,

diseñar y operar un sistema de transporte .al tener que pasar para un sistema eficiente,
es deseable que la demanda utilice al máximo la infraestructura existente. La demanda
deberá solo en muy pocas ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos más ilustrativos es el de las vías. La oferta para este caso son las
vías y los vehículos las demandan. Cuando pocos vehículos demandan la vía, se dice
que la infraestructura está prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando
muchos vehículos utilizan la vía de forma funcional, operarán de forma eficiente la
infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando
demasiados vehículos demandan las vías se forma congestión y esto se considera
inaceptable.

Sistema Integrado de Transporte de Lima

El Sistema Integrado de Transporte de Lima (SIT), es un sistema de transporte público
impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima que se encuentra en proceso de
implementación.1 El SIT tiene como objetivos reducir el número de rutas de transporte
actuales, renovar la flota vehicular, retirar de circulación vehículos con muchos años de
antigüedad o con poca capacidad de pasajeros e integrarse con los demás sistemas de
transporte masivo como el Metropolitano y el Metro.

El 26 de julio de 2014, luego de cuestionamientos por parte de la Municipalidad

Provincial del Callao y de los sindicatos de transporte, entró en fase de preoperación el
primer corredor (Corredor Azul)

Historia

Antecedentes

En junio de 2011, se emitió la ordenanza municipal N° 1538, que congela el padrón

vehicular de transporte público. Con ello se lograba que ningún otro vehículo menor
(Combi) sea inscrito en la Gerencia de Transporte Urbano para transporte de pasajeros.
La ordenanza municipal N° 1613 dispuso la creación del Sistema Integrado de
Transporte, así mismo se definió la implementación de corredores complementarios en
las vías con mayor tránsito. Las empresas de transporte público se unieron para formar
consorcios y poder participar en las licitaciones de rutas bajo los requisitos establecidos
por la Municipalidad de Lima, ante ello las empresas de transporte del Callao reclamaron
públicamente a la alcaldesa Susana Villarán ya que con la implementación de los
corredores se iba a restringir el paso de sus unidades por las avenidas limeñas y se
estaba desconociendo las rutas de interconexión entre Lima y Callao otorgadas por las
autoridades chalacas.

Implementación

El primer corredor complementario que entró en funcionamiento fue el corredor de las

avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa operado por los consorcios Transporte
Arequipa y TGA. Según los anuncios de la Municipalidad de Lima, el primer día de
recorrido fue el 26 de julio de 2014 de manera gratuita, mientras que las demás rutas de
transporte público fueron desviadas a vías cercanas. Uno de los principales reclamos
por parte de los usuarios durante el primer día de recorrido, fue que no había suficientes
buses para cubrir la demanda y que durante las primeras horas de la mañana no se
respetaba la frecuencia prometida de 5 minutos, llegando a ser el tiempo de espera de
10 o 15.

Se anunció que las pruebas gratuitas serían desde el día 26 hasta el 29 de julio, se
retomarían los días 2 y 3 de agosto y que a partir del día 9 de agosto iniciaba oficialmente
el proceso de marcha blanca por un mes.

El 7 de agosto, la Municipalidad anunció que se extiende el período de pruebas hasta el

día 31, fecha en la que se dará inicio a la marcha blanca por un mes, esto debido a la
demanda de viajes.

Desde el 1 de septiembre, entró en funcionamiento continuo el corredor. Para tal efecto,

todas las rutas de transporte fueron recortadas o desviadas hacia otras avenidas. Entre
los principales problemas presentados en el inicio del servicio estuvieron el reclamo de
los usuarios por las largas colas que se formaban en los paraderos, pocas unidades y
saturación de las mismas y el reclamo de los transportistas.

El 3 de octubre, se adjudicó al Consorcio Recaudo Lima la operación de la Unidad de

Recaudo del Sistema Integrado de Transporte Público de Lima.

El 24 de octubre, luego de un recorte del recorrido troncal debido al reclamo de los

vecinos de Miraflores, Protransporte anunció la ampliación de la ruta 301 hasta la
estación Balta (Metropolitano) en el distrito de Barranco para el día 26 de octubre, fecha
en la que también se inició el cobro de pasajes.

El 16 de diciembre, Protransporte anunció el inicio del corredor Javier Prado con una
marcha blanca de dos días a partir del día 20. Posteriormente, se cobrará pasajes por
el recorrido. A diferencia del primer corredor (Tacna-Garcilaso-Arequipa), el segundo
compartirá recorrido con las demás empresas de transporte temporalmente.
A inicios del 2015, la ruta 202 del corredor Faucett - La Marina - Javier Prado suspendió
su recorrido. Asimismo, la ruta 208 fue suspendida el 31 de marzo debido a la falta de
autorización de la municipalidad luego de culminar la fase de prueba por lo que causó
malestar en los usuarios. El corredor estaba previsto iniciar la preoperación el 1 de abril,
sin embargo, fue postergado luego que Municipalidad de Lima decidiera fijar una nueva
fecha.

El 1 de noviembre de 2015, se publica el Decreto de Urgencia N° 006-2015 que crea un

procedimiento especial para solicitar la opinión del MEF luego que declara nulo los
contratos de los Corredores Complementarios.

El 1 de febrero de 2016, los vecinos de Manchay inician un bloqueo de las principales

vías del centro poblado por el costo de la tarifa de la recién implementada ruta
alimentador. El 2 de febrero, Protransporte anuncia la suspensión indefinida ruta
alimentadora, sin embargo, las protestas continuaron. En la noche, Protransporte
anuncia la suspensión definitiva de la ruta alimentadora y la operación de las rutas
retiradas.

El 3 de mayo de 2016, Protransporte anunció que la implementación de la fase de

pruebas para el tercer corredor del sistema (Eje Próceres de la Independencia - Abancay
- Brasil) comenzará la tercera semana de junio. El primer servicio de dicho eje conectaría
al distrito de San Juan de Lurigancho con el distrito del Rímac.

Corredores

Tacna - Inca Garcilaso de la Vega - Arequipa

Horario de
Ruta Recorrido
funcionamiento

Ida: Avenida Samuel Alcázar - Avenida

Tacna - Avenida Inca Garcilaso de la Vega - Avenida
Arequipa - Óvalo de Miraflores - Avenida Diagonal -
Malecón 28 de Julio - Avenida 28 de Julio - Avenida domingo - jueves
Larco - Avenida Armendáriz - Avenida Almirante 5:00 a. m. - 11:00
301 Miguel Grau - Avenida Nicolás de Piérola p. m.
(Amancaes - viernes - sábado
Surco) - Estación Balta - Avenida Balta - Plaza Butters - 5:00 a. m. - 2:00
Jirón Lima. a. m.
(día siguiente)
Retorno: Jirón Lima - Jirón Catalino Miranda -
Avenida El Sol - Avenida Almirante Miguel
Grau - Avenida Reducto - Avenida
Armendáriz - Avenida Larco - Avenida Arequipa -
 Avenida Inca Garcilaso de la Vega - Avenida
Tacna - Avenida Samuel Alcázar.

Ida: Avenida Samuel Alcázar - Avenida

Tacna - Avenida Inca Garcilaso de la Vega - Avenida
302 Arequipa - Calle 2 de Mayo. lunes - domingo
(Amancaes - 5:00 a. m. - 11:00
Retorno: Calle 2 de Mayo - Avenida
Pardo) p. m.
Arequipa - Avenida Inca Garcilaso de la Vega -
Avenida Tacna - Avenida Samuel Alcázar.

Ida: Jirón Pizarro - Avenida Tacna - Avenida Inca

Garcilaso de la Vega - Avenida Arequipa - Calle 2 de
Mayo. lunes - domingo
303
6:00 a. m. - 9:00
(Virú - Pardo) Retorno: Calle 2 de Mayo - Avenida
p. m.
Arequipa - Avenida Inca Garcilaso de la Vega -
Avenida Tacna - Jirón Pizarro.

Ida: Prolongación Flor de Amancaes - Calle 24 de

Junio - Calle Suárez - Avenida Flor de Amancaes
- Avenida Samuel Alcázar - Avenida Tacna - Avenida
306 Inca Garcilaso de la Vega -Avenida Arequipa - Calle
lunes - domingo
(Flor de Olavide.
5:00 a. m. - 11:00
Amancaes -
Retorno: Calle Olavide - Avenida Arequipa - Avenida p. m.
Javier Prado)
Inca Garcilaso de la Vega - Avenida Tacna - Avenida
Samuel Alcázar - Avenida Flor de Amancaes -
Prolongación Flor de Amancaes.

Faucett - La Marina - Javier Prado

Horario de
Ruta Recorrido
funcionamiento

Ida: Avenida Precursores - Avenida Elmer

Faucett - Avenida de La Marina - Avenida Sánchez
201 Carrión - Avenida Javier Prado - Carretera Central. lunes - domingo
(Precursores - 5:00 a. m. - 11:55
Ceres) Retorno: Carretera Central - Avenida Javier p. m.
Prado - Avenida Sánchez Carrión - Avenida de La
Marina - Avenida Elmer Faucett - Avenida
Precursores.

Ida: Avenida Universitaria - Avenida de La

209 lunes - domingo
Marina - Avenida Sánchez Carrión - Avenida Javier
(Tagore - 5:00 a. m. - 11:55
Prado - Avenida La Molina - Avenida Constructores
Universitaria) p. m.
-Avenida Separadora Industrial - Carretera Central.
 Retorno: Carretera Central - Avenida Separadora
Industrial - Avenida Constructores - Avenida La
Molina - Avenida Javier Prado - Avenida Sánchez
Carrión - Avenida de La Marina - Avenida
Universitaria.

San Juan de Lurigancho - Rímac

Horario de
Ruta Recorrido
funcionamiento

Ida: Prolongación Tacna - Túnel Santa Rosa -

Avenida Perú - Avenida Próceres de la
412 Independencia - Avenida Fernando Wiesse. lunes - domingo
(Pizarro - 5:00 a. m. - 11:00
Bayóvar) Retorno: Avenida Fernando Wiesse - Avenida p. m.
Próceres de la Independencia - Avenida Lima -
Avenida Rímac - Túnel San Martín - Prolongación
Tacna.

Paradas

Corredor Azul

La primera ruta en operar es el denominado "Servicio 301" que empezó a realizar el

recorrido el 26 de julio de 2014 recortando meses después algunas paradas que
provocaban una congestión vehicular en el distrito de Miraflores. Ante la necesidad de
un servicio expreso entró en operación la segunda ruta del corredor, el "Servicio 303",
que empezó el 16 de agosto del mismo año y es la única ruta que cuenta con menos
parada. La tercera ruta, el denominado "Servicio 302", inició el 29 de septiembre hacia
el distrito de Miraflores. Finalmente la última ruta en operar de este corredor es el
"Servicio 306" que inició el 13 de diciembre hacia San Isidro.

Corredor Rojo

El Corredor Rojo inicialmente contaba con 4 rutas troncales de las cuales dos fueron
suspendidas durante el 2015. La primera ruta en operar fue el "Servicio 202" que su
recorrido iniciaba desde La Molina (Ovalo Huarochirí) hasta San Miguel (cruce de
avenidas Faucett y Los Precursores), fue considerado como "Semiexpreso" y inició su
recorrido el 20 de diciembre de 2014. La segunda ruta, el "Servicio 208", entró en
operación el 31 de diciembre del 2014 que inicia su recorrido en la avenida Húsares de
Junín del distrito de Ate y culmina en la avenida Precursores del distrito de San Miguel,
desde la parada Húsares de Junín hasta la parada Óvalo Mayorazgo.

Estas dos rutas troncales operaban con total normalidad hasta el 31 de marzo de 2015
cuando fueron suspendidos por decisión de los operadores de estos servicios tras la
postergación del inicio de preoperación anunciado por la Municipalidad de Lima.

Las siguientes rutas que siguen operando actualmente son el "Servicio 201" que entró
en operación el 30 de enero de 2016 y que realiza el servicio de transporte desde el
Óvalo Huarochirí (en La Molina) hasta la avenida Elmer Faucett (en San Miguel). El
segundo, el "Servicio 209", entró en operación el 25 de abril de 2015, un mes después
de la suspensión del "Servicio 208".

Corredor Morado

La primera ruta del corredor morado, denominado "Servicio 412" empezó a operar el 27
de junio de 2016 que recorre desde Jicamarca hasta la avenida Francisco Pizarro.

Sistema Integrado de Recaudo

Este sistema de recaudo integrará todos los corredores viales, corredores de

integración, alimentadoras, rutas de aproximación y todas las vías del SIT, así como el
Metropolitano (Lima), la Línea 1 del Metro de Lima y otros futuros sistemas de transporte
público. Se estima que el sistema estará operativo en la primera ruta troncal del SIT en
julio 2015.

El objetivo es que los usuarios de los diferentes modos de transporte público puedan
movilizarse en cualquiera de ellos con una sola tarjeta electrónica recargable como
medio de pago. El sistema de recaudo administrará varios tipos de tarjetas y tarifas:
tarifa general o pasaje adulto, pasaje universitario o medio y escolar. Además, proveerá
tarjetas especiales para policías y bomberos así como tarjetas para turistas.

El 3 de octubre de 2014, el Consorcio Recaudo de Lima (Graña y Montero S.A.A y GMD

S.A.) ganó la licitación que proveerá el sistema para la gestión de flota, el equipamiento
a bordo y la información para todos los usuarios para el Sistema Integrado de
Transporte.33 Sin embargo, el 19 de enero de 2015,34 Protransporte decidió anular la
concesión del sistema de recaudo debido a la falta de opinión del Ministerio de
Economía y Finanzas al contrato en forma anticipada a la adjudicación.