25/3/2019

Cummins amplía su cartera de energía con la batería eléctrica y los sistemas de vehículos eléctricos de
autonomía extendida con el fin de ofrecer las soluciones más energéticamente diversas de la industria

KORTRIJK, Bélgica, (18 de octubre 2017) - Cummins ha presentado hoy un tren de motor electrificado en la
muestra de BUSWORLD que se celebra en Kortrijk, Bélgica, configurable para un vehículo eléctrico de batería
(VEB) o un vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV) combinando la energía de la batería con un
generador de motor compacto. El sistema electrificado de Cummins se adapta idealmente para la integración en
los autobuses de ciudad, los interurbanos y los de aeropuerto, con un motor de alta eficiencia de tracción que
proporciona una impulsión directa con aceleración continua y operación silenciosa.

La tecnología de control exclusiva de Cummins amplía la gama de autobuses de cero emisiones mediante la
administración óptima de subsistemas para mantener la batería en estado de carga suficiente durante más tiempo.
El almacenamiento de energía mejorada para el sistema VEB y E-REV se logra con un recinto de batería de alta
densidad diseñado por Cummins en un formato compacto y modular para su integración en el techo y bastidores
de los diseños de autobuses existentes.

La flexibilidad operativa mejora con la capacidad de recarga rápida mediante una conexión de enchufe integral,
así como opciones de carga durante una ruta donde se dispone de un pantógrafo o una infraestructura de placa de
carga.

"La introducción de nuestros nuevos sistemas VEB y E-REV complementará los productos de diésel limpio, gas
natural e híbridos diésel para ofrecer la gama de energía más amplia y variada - capaz de satisfacer las
necesidades de cada ruta de tránsito, cada ciclo de trabajo y cada consideración medioambiental en Europa sobre
la base más económica posible", afirmó Brian Wilson, director general de Cummins-Global Bus Business.

La carcasa para batería de tamaño estándar de Cummins proporciona una capacidad de almacenamiento de 70
kWh con hasta 8 unidades de cierre (560-kWh) integradas dentro del autobús VEB. Esto permite un alcance de
cero emisiones de hasta 360 km (224 millas) en una sola carga, con un consumo de energía de sólo 9 litros/100
km equivalentes al diésel (30 MPG), lo que supone una reducción importante de los costes de operación.

Un sistema E-REV de Cummins especificado con un paquete de baterías de 3 cajas (210-kWh) proporciona un
alcance de cero emisiones de hasta 135 km (84 millas). Una ventaja significativa sobre la capacidad
convencional de un bus híbrido diésel. Cuando el paquete de baterías desciende a un bajo estado de carga, el
sistema E-REV activa un generador de motor a 120 kW (160 HP) para recargar
las baterías y continuar las operaciones con capacidad de emisiones ultra bajas.

El motor Cummins de 2,8 litros incorporado en el sistema E-REV representa

una reducción del 60% de la cilindrada en comparación con los motores
utilizados en un autobús diésel equivalente. Cuando se opera en el modo
generador de motor, el sistema E-REV alcanza un consumo de combustible de
18 litros/100 km (15 mpg) para reducir significativamente la huella de carbono.
Cuenta además con una función de asistencia eléctrica en el paquete de baterías
siempre que el sistema necesite energía adicional.

La capacidad del sistema E-REV para cambiar entre el modo de batería para
corto alcance y el modo de generador de motor para autonomía extendida,
permite que ciertas áreas específicas sean geocercadas mediante la utilización de la tecnología conectada de
Cummins "over-the-air". El sistema E-REV también permite a los autobuses transitar distancias considerables
más allá de la infraestructura de carga de la ciudad.

"Un enfoque clave en el diseño de nuestros sistemas VEB y E-REV era asegurarnos de que nuestra arquitectura
electrificada sería modular y adaptable para permitir una transición de tecnología más fácil para los fabricantes
de autobuses", explicó Julie Furber, directora ejecutiva de Cummins - Electrification Business. "Esto permite a
las autoridades de transporte especificar los mismos modelos de autobús que tan bien funcionan para ellos hoy
en día y retener la uniformidad de la flota.
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"Los nuevos sistemas recibirán los servicios expertos de la red de distribución de Cummins de la misma manera
que atendemos actualmente a nuestras flotas diésel, híbridas y de gas natural. Este es un factor importante para
los operadores de autobuses, ya que significa un apoyo perfecto cuando elijan nuestros sistemas VEB y E-REV
para sus flotas".

Eficiencia Energética

Los sistemas VEB y E-REV incorporan el mismo motor de tracción y electrónica de potencia para ofrecer un par
de salida continua de 1850 Nm, eliminando la necesidad de cambio de marchas y reduciendo drásticamente el
ruido del propulsor. Cuando el vehículo requiere energía tracción adicional durante la aceleración rápida o
mientras sube pendientes, el sistema ofrece un impulso de máxima potencia instantánea de hasta 3400 Nm.

El sistema proporciona una salida eléctrica continua de 225-kW (302 HP), aumentando a una salida máxima de
350-kW (469 HP) siempre que se requiera un impulso de potencia. El sistema de alta tensión funciona en 660V
nominales cuando el estado de carga de la batería está alrededor del 50%. Los niveles de almacenamiento de
energía de la batería se impulsan en la ruta mediante la aceptación de energía "libre" recuperada a través de un
sistema de frenado regenerativo. En un ciclo de servicio de autobús de parada/arranque frecuente, esto podría
contribuir al equivalente de un 20% del estado de carga del paquete de baterías.

La energía eléctrica también es exportable del sistema de Cummins a los accesorios accionados por electricidad
ofrecidos en el autobús, por ejemplo la dirección e-power, el e-HVAC, los compresores de e-air y los
ventiladores de e-cooling, agregando en cualquier momento una carga típica de hasta 25 kW (33 hp). La fuente
eléctrica del sistema de Cummins puede ser de CD de bajo voltaje y CA de alto voltaje, ayudando a simplificar
la instalación y a disminuir el coste del paquete de los e-accessorios.

El mismo módulo de control electrónico utilizado en los populares motores de autobuses B4.5, B6.7, L9 y L9N
se adapta para su uso como sistema controlador VEB y E-REV, ofreciendo diagnósticos similares y la
conectividad que los operadores de autobús experimentan hoy en día.

Acerca de Cummins Inc.

Cummins Inc., líder energético global, es una corporación de unidades de negocio complementarias que diseña,
fabrica, distribuye y repara motores diésel y de gas natural y tecnologías relacionadas, incluidos los sistemas de
combustible, manipulación de aire, filtración, soluciones para emisiones y sistemas de generación de energía
eléctrica. Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), Cummins actualmente emplea a aproximadamente 55 400
personas en todo el mundo, y presta servicio a clientes de aproximadamente 190 países y territorios a través de
una red de alrededor de 600 ubicaciones de distribuidores propios e independientes y más de 7400 ubicaciones
de proveedores. Cummins ganó 1,39 mil millones de dólares en las ventas de 17,5 mil millones de dólares en
2016. Los comunicados de prensa pueden encontrarse en la web de cummins.com o en cumminsengines.com.
Siga a Cummins en Twitter, en twitter.com/cumminsengines y en YouTube, en youtube.com/cumminsengines.

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