UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMAS ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y
MECÁNICA

AUTOTRÓNICA

CARRERA: Ingeniería Automotriz

ESTUDIANTES:
Chamorro Andres
Guamushig Jhilson
Morales Cristian
Moreno Luis
Velasco Oswaldo

NIVEL: Noveno “B”

Octubre 2018 – Febrero 2019

 ACTUADORES

VALVULA IAC ................................................................................................................................. 3

FALLAS ....................................................................................................................................... 3
VALVULA ISC ................................................................................................................................. 5
SÍNTOMAS DE FALLA ................................................................................................................. 5
SECUENCIA DE PRUEBAS: COMPROBACIONES DE LA RESISTENCIA .......................................... 5
BOBINA DE ENCENDIDO ................................................................................................................ 7
PROBLEMAS EN LA BOBINA DE ENCENDIDO............................................................................. 8
REVISIÓN DEL SISTEMA Y/O CIRCUITO ...................................................................................... 8
INYECTORES ................................................................................................................................. 9
PROBLEMAS EN LOS INYECTORES ........................................................................................... 10
REVISIÓN DEL SISTEMA Y/O CIRCUITO.................................................................................... 10
BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................................................................................................... 11
PROBLEMAS EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................................................... 12
COMPROBACION Y POSIBLES SOLUCIONES ............................................................................ 12
CANISTER .................................................................................................................................... 13
REVISIÓN DEL CANISTER.......................................................................................................... 14
VÁLVULA EGR ............................................................................................................................. 15
PROBLEMAS EN LA VALVULA EGR ........................................................................................... 16
REVISIÓN DE LA VALVULA EGR................................................................................................ 16
VALVULA PCV .............................................................................................................................. 17
PROBLEMAS EN LA VALVULA PCV ........................................................................................... 18
REVISIÓN DE LA VALVULA EGR................................................................................................ 18
LUZ MIL ........................................................................................................................................ 19
PROBLEMAS RELACIONAS CON LA LUZ CHECK ....................................................................... 20
REVISIÓN DE LA LUZ CHECK .................................................................................................... 20
REFERENCIAS ............................................................................................................................. 21
 VALVULA IAC
La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula bypass. Está hecha de una carcasa de
fundición con una unidad de bobinas magnéticas y un vástago. A través de este vástago la unidad servo
controla el paso de aire en sus diferentes secciones
cuando la placa de aceleración (mariposa) se encuentra
cerrada. La válvula IAC es un motor de pasos al que se le
aplican impulsos eléctricos de cierta duración y frecuencia
para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU
ANGULO DE GIRO. En otras palabras es posible hacer
girar exactamente: 1 grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados
en cada paso del motor según haya sido diseñado (Auto-
data, 2014). Gráfico 1. Válvula IAC

UBICACIÓN.
La ubicación típica de la válvula IAC puede ser en el cuerpo de aceleración o en el ducto de la admisión
de aire.
DIAGNOSTICO
Los síntomas que indican fallas en la IAC son:
 El motor se apaga en mínima
 Inestabilidad en mínima
 Temblor en el auto
 Oscilación en las revoluciones

FALLAS
 Falla por suciedad. Solución: desmontar y limpiar
 Fallar por desarme. Solución: desmontar, limpiar y lubricar, armado
 Falla por corto o aislamiento en el bobinado. Solución: sustitución de la IAC

RANGOS DE OPERACIÓN
ACTUADOR RESISTENCIA (Ω) INDUCTANCIA (MH)
IAC 696.2 1.07
Tabla 1. Rangos de operación de válvula IAC

VALORES DE VOLTAJE EN FUNCION DEL ANGULO

 Tabla 2. Datos de funcionamiento de Válvula IAC

Gráfico 2. Curva característica de válvula IAC

CIRCUITO DE LA VALVULA IAC

Gráfico 3. Circuito de funcionamiento válvula IAC

 VALVULA ISC
Este sistema controla el flujo del aire de derivación por medio del ECM
y de la válvula de solenoide de ISC, para los tres siguientes fines.
Mantener permanentemente la velocidad de ralentí del motor al valor
especificado, la velocidad de ralentí del motor puede variar debido a las
siguientes razones.
La carga aplicada al motor (cuando se aplica carga eléctrica, se
cambia la transmisión automática a las posiciones "R", "D", "2" o "L", se
CONECTA el acondicionador de aire, etc.). La válvula de solenoide de
ISC abre el conducto del aire de derivación cuando es CONECTADA
por acción del ECM, y cierra dicho conducto cuando es Gráfico 4. Válvula ISC
DESCONECTADA (Aficionados a la mecanica, n.d.).
UBICACIÓN.
La válvula ISC se encuentra ubicada en el cuerpo del estrangulador.
SÍNTOMAS DE FALLA
Cuando la válvula ISC falla, provoca lo siguiente:
 Marcha inestable
 Se apaga el motor
 Se enciende la luz de Check Engine.
SECUENCIA DE PRUEBAS: COMPROBACIONES DE LA RESISTENCIA
 Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
 Desenchufar el conector de la válvula ISC.
 Compruebe la resistencia entre los terminales de válvula ISC.
 Y por último, verifica con el óhmetro que el embobinado de la válvula ISC no esté aterrizado con
la carcasa, en caso de que la válvula esté aterrizada reemplázala.
RANGOS DE OPERACIÓN
VALVULA ISC
VOLTAJE DE REFERENCIA 12V
VOLTAJE DE MASA 0.30 mV
RESISTENCIA 8-14 Ohmios
Tabla 3. Rangos de operación de válvula ISC

VALORES DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DEL ANGULO DE GIRO.

Tabla 4. Valores de voltaje de funcionamiento ISC

 Gráfico 5. Curva característica de válvula ISC

CIRCUITO DE LA VALVULA CON DTC ALTO Y BAJO

Gráfico 6. Circuito de la valvula ISC

 BOBINA DE ENCENDIDO

Las bobinas de encendido son un componente esencial del sistema de arranque de tu coche, ya que
aportan la tensión y la energía de encendido necesarias para generar la chispa que encienda la mezcla de
aire y combustible. Así, se podría decir que las bobinas, en un motor de cuatro tiempos, son las ‘centrales
energéticas’ del proceso de encendido.
Las bobinas de encendido reciben la corriente de la batería del vehículo a través de la conexión de baja
tensión y la multiplican, dependiendo del tipo, hasta 45 kilovoltios. Además, en función del tipo de vehículo
y de los requisitos del fabricante del vehículo, se utilizan diferentes tecnologías de bobinas de encendido.
En su modo más sencillo una bobina de encendido es un
transformador con el PRIMARIO alimentado con IMPULSOS de
corta duración de 12V, mientras que el SECUNDARIO entrega
IMPULSOS de corta duración, pero de MUY ALTO VOLTAJE.
Existen bobinas de encendido que pueden tener 1 primario con
1 secundario, 1 primario con varios secundarios o varios
primarios con igual número de secundarios (ecu-red, 2010).
Gráfico 7. Bobina de encendido

UBICACIÓN
Se encuentra a un lado del motor o en el distribuidor con el fin de proporcionar suficiente energía para hacer
chispa a la bujía

BOBINA DE ENCENDIDO
DENSIDAD CAMPO
DE FLUJO MAGNETICO
0 0
0,2 7
0,4 9
0,6 10
0,8 11
1 14
1,2 22
1,4 60

Tabla 5 valores de funcionamiento bobina Gráfico 8. Curva de funcionamiento bobina

Gráfico 9. Circuito bobina de encendido

PROBLEMAS EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
Se pueden generar los códigos P0351 (Control de bobina 1-4), P0352 (Control de bobina 2-3).
Los DTC´s P0351, P0352 se generan por daños en el circuito de control de la bobina de ignición; como por
corto circuito a tierra, a voltaje o circuito abierto.
REVISIÓN DEL SISTEMA Y/O CIRCUITO
1. Con el motor apagado se procede a desconectar el conector de la bobina de ignición.
2. Identificar la función de cada pin del conector según lo indica el diagrama.
3. Con la ayuda de una herramienta de medición en este caso multímetro se procede a ubicar la
punta roja sobre el PIN B del conector y la punta negra en un punto de conexión a masa o tierra.
4. Con la ignición encendida comprobar que el valor de voltaje extraído sea correcto. El valor de
voltaje debe ser igual al valor que genera la batería, caso contrario revisar que no exista un corto
circuito a tierra o circuito abierto en el circuito que alimenta a la bobina.
5. Utilizando el parámetro Hertzios del multímetro colocar las puntas de prueba entre el PIN A o PIN
C (Control de bobina de ignición) y punto de conexión a masa o tierra.
6. Poner en marcha al motor, revisar que el valor generado sea mayor a 3 Hz. Si el valor mostrado
es menor, comprobar que en el circuito de control no exista corto circuito a voltaje, a tierra o circuito
abierto; si el circuito está en buenas condiciones reemplazar la ECM.
7. Comprobado que los circuitos estén en buenas condiciones, reemplazar la bobina de ignición.
(ANGEL, 2014)
 INYECTORES
En el sistema de inyección de combustible, en el que los inyectores son una parte fundamental, pues son
los encargados de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para que se realice la
combustión.
Así, los inyectores son electroválvulas capaces de abrirse y
cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al
pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de
carburante, inyectando carburante.
De este modo, los inyectores son los encargados de suministrar
el combustible al conducto de admisión o a la cámara de
precombustión, dependiendo de si se trata de un sistema de
inyección directa o indirecta respectivamente, de forma
pulverizada y sin goteos o a chorros, para que el combustible se
distribuya de la forma más homogénea posible, según el régimen
de funcionamiento del motor. (Rodes, 2012)
Voltaje de operación: 12V.

Gráfico 10. Inyectores

Ubicación: Los inyectores se sitúan en la parte superior de los cilindros, en la culata.

GRÁFICA Y CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO

Tabla 6. Valores de funcionamiento del inyector Grafico :11 curva característica del inyector
 Gráfico 12. Circuito Inyector

PROBLEMAS EN LOS INYECTORES

Se pueden generar los códigos P0201 (Inyector 1), P0202 (Inyector 2), P0203 (Inyector 3), P0204 (Inyector
4). Estos códigos se dan por inconvenientes en los circuitos de los inyectores.
Los DTC´s P0201, P0202, P0203, P0204 se generan por daños en los circuitos de los inyectores; como por
corto circuito a tierra, a voltaje o circuito abierto.
REVISIÓN DEL SISTEMA Y/O CIRCUITO
1. Con el motor apagado se procede a desconectar el conector del inyector correspondiente.
2. Identificar la función de cada pin del conector según lo indica el diagrama.
3. Con ignición encendida y con la ayuda de una herramienta de medición en este caso multímetro
se procede a ubicar la punta roja sobre el PIN A (Alimentación de voltaje +12V) del conector y la
punta negra en un punto de conexión a masa o tierra; verificar que el valor sea proporcional al
voltaje de la batería. Si el valor mostrado es menor, comprobar que en el circuito no exista corto
circuito a tierra o circuito abierto.
4. Ubicar una lámpara de prueba entre el PIN A (Alimentación de voltaje +12V) y PIN B (Control) del
conector del inyector.
5. Con el motor funcionando); verificar que la lámpara se encienda de manera intermitente. Si la
lámpara permanece encendida, comprobar que en el circuito de control no exista corto circuito a
tierra; si el circuito está en buenas condiciones reemplazar la ECM. Si la lámpara permanece
apagada, comprobar que en el circuito de control no exista corto circuito a voltaje o circuito abierto;
si el circuito está en buenas condiciones reemplazar la ECM.
6. Comprobado que los circuitos estén en buenas condiciones, reemplazar el inyector
correspondiente.
 BOMBA DE COMBUSTIBLE

Representa el corazón de todo sistema de combustible en un vehículo

automotor, sea este de inyección o carburado. Es el dispositivo encargado
de trasladar el combustible del tanque a una presión constante.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas
en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo.
Normalmente, el voltaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche
es de 12 V y se acciona a través del relé de la bomba.
En la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre 2 y 4 bares,
mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las
revoluciones, esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los
3 o 4 bares. (Ro-des, 2011)
Gráfico13. Bomba de combustible

Ubicación
La bomba de gasolina puede estar ubicada dentro o fuera del tanque de gasolina, tendiendo en cada caso
sus pros y sus contras.
GRÁFICA Y CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO

Tabla 7 . Valores de funcionamiento de la bomba de combustible Gráfico 14. Curva de funcionamiento bomba

Gráfico15. Circuito Bomba de combustible

PROBLEMAS EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Cuando la bomba de gasolina de tu auto no funciona podrías presentar los siguientes problemas:
 La bobina de encendido estará disparando chispa a cada bujía.
 La computadora estará activando (pulsando) los inyectores de combustible.
 Necesitas usar un foquito Noid (Noid light en inglés) para confirmar estas pulsaciones.
De vez en cuando, la bomba de combustible empieza a fallar intermitentemente. En estos casos, los
síntomas son un poco diferentes.
 El motor arranca y prende, pero no funciona correctamente.
 Falta de fuerza.
 El motor arranca pero tarde en encender.
 La luz indicadora del motor se enciende con el siguiente código registrado:
 P0171: Mezcla de combustible demasiado pobre.
 Motor tiene un ralentí inestable. (Blototal, 2010)
COMPROBACION Y POSIBLES SOLUCIONES
1. Comprueba el fusible del circuito de la bomba de combustible. Comprueba que esté en buenas
condiciones y que los contactos estén libres de corrosión. Si es necesario, reemplázalo y prueba
de nuevo la bomba.
2. Inspecciona las líneas, mangueras y conectores de combustible.
3. Ubica el relé de la bomba de combustible. Es posible que se encuentre en el compartimento del
motor, del lado del conductor o del pasajero y cerca del parabrisas o en la parte delantera del
motor como parte de un conjunto de relés. Otro lugar común es debajo del tablero.
4. Retira el relé de la bomba de combustible. Utiliza una luz de prueba para comprobar la tensión de
entrada en el conector del relé. Si no hay tensión, verifica un abierto o un corto en el cable entre
el relé y el panel de fusibles.
5. Haz un puente al conector del relé para aplicar voltaje a la batería a la bomba de combustible.
Ubica el conector de la bomba de combustible en la parte trasera del auto y comprueba si hay
alimentación de voltaje con una luz de prueba.
6. Si no hay tensión, comprueba un abierto o un corto en el cable entre el relé y la bomba de
combustible.
7. Comprueba la alimentación y las conexiones de tierra en la bomba y asegúrate de que estén bien
y libres de corrosión.
8. Prueba la bomba de combustible. Aplica voltaje directo a la bomba de combustible.
9. Desconecta el conector de combustible y usa un par de cables de puente para conectar la batería
a la bomba de combustible. Si la bomba no funciona, cámbiala. (Puromotores, 2010)
 CANISTER
El Cánister está relleno de gránulos de carbón vegetal activado que sirven para absorber los vapores de
combustible y guardarlos. Hasta que el PCM decida a través del solenoide de purga del Cánister el
momento adecuado de ser enviados hacia el múltiple de admisión.

Por medio del vacío que se genera desde la admisión cuando el solenoide
se abre, mientras se genera vacío los vapores contenidos en el Cánister
se mezclan con aire fresco que ingresaran por un orificio del Cánister, o
una válvula adicional de ventilación del Cánister, para posteriormente ser
quemados.

SOLENOIDE DE PURGA DEL CÁNISTER

Este solenoide es de tipo normalmente cerrado y opera bajo ciertos
parámetros de operación del motor, su control lo realiza el PCM al enviar
pulsos (PWM) que se controlaran por masa, ya que este solenoide está
conectado permanentemente al positivo de contacto es decir a 12 V, su
resistencia oscila entre 15 y 17 ohmios. (Aficionados a la mecanica, s.f.)
Gráfico 17. Canister

UBICACIÓN: Depende del diseño de la marca, algunos lo traen en la parte posterior bajo la tapa de llenado
de combustible por el lado de la rueda. Otros lo traen en el compartimiento del motor.

CIRCUITO DE OPERACIÓN

Gráfico 17. Circuito canister

REVISIÓN DEL CANISTER

Condiciones Eléctricas Normales

Resistencia: ± 15 - 75 ohmios
Tensión de alimentación: 12 V
Corriente: ± 250 mA
1. Medición de la Resistencia
2. Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y medir la resistencia a través
de los dos terminales de la bobina. La resistencia (dependiendo del tipo de válvula) puede variar
de ± 15 ohmios a ± 75 ohmios.
3. Comprobación del Cableado
4. Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y el tapón de la ECU. Medir
la resistencia entre el terminal en el conector de la válvula de purga recipiente y el no, revise el
cableado y los conectores y los repara, si es necesario.
5. Comprobación de la Tensión
6. Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del canister. Arranque el motor y mida
el voltaje en el terminal positivo del conector. Revise la tensión de alimentación. Si la tensión de
alimentación no está presente, revise el relé, y si está activando, revise el fusible. También puede
revisar ver la continuidad del cable entre el relé y la válvula de purga del canister para verificar que
no haya una interrupción. (Talleresyrepuestos, 2010)
 VÁLVULA EGR

Recirculación de Gases de Escape, Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia
la admisión, es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de
admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora
conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el
descenso de la temperatura en la cámara de combustión al recircular los
gases de escape hacia ella. En los motores más moderno, el
funcionamiento de la EGR se rige por la señal de los sensores de
temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En
función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o
cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas (metiendo gases
quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja
carga y a regímenes de motor bajos (ecu-red, 2010).
UBICACIÓN Gráfico 18. Válvula EGR

La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión

TABLA DE VALORES Y FUNCIONAMIENTO

TEMPERATURA OHMIOS
-20 0,1
0 0,2
20 0,5
40 1
60 3
80 5
100 10
Tabla 8. Valores de voltaje de temperatura Gráfico 19.Curva de funcionamiento Válvula EGR

CIRCUITO DE LA VÁLVULA

Gráfico 20.circuito Válvula EGR

PROBLEMAS EN LA VALVULA EGR
A continuación detallaremos las averías más frecuentes producto del funcionamientodefectuoso de la
válvula EGR:

 Ralentí inestable (debido a que, si se queda abierta cuando no debe ya sea poragarrotamiento o
mal funcionamiento, el motor tendría una mezcladesequilibrada con el consiguiente “cabeceo” al
ralentí, humo excesivo ypérdida de potencia con mayor consumo de combustible).
 Arranque defectuoso del motor
 Demasiado humo en el sistema de escape.
 Aceleración inestable.
REVISIÓN DE LA VALVULA EGR
Para saber si nuestra válvula EGR está bien o mal, solo hay que mirar la tabla anterior de posibles fallos
para deducir que dicho elemento está en mal estado. De todas formas, la mejor manera de saberlo es
haciendo un chequeo en nuestro taller por personal cualificado. Normalmente, una diagnosis electrónica
nos puede indicar si funciona de manera incorrecta por lo que siempre es recomendable realizar una
periódicamente.
Si la válvula EGR se estropea, existe la posibilidad de cambiarla por una pieza procedente de desguace
siempre que esté revisada y limpia
Con el tiempo, se llegan a obstruir los colectores de admisión provocando una falta de entrada de aire
limpio a la admisión con el resultado de pérdida de potencia y consumo excesivo.
Fallos de tirones en determinados regímenes del motor.
 VALVULA PCV

La válvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve) permite el paso de los vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el cárter hacia el múltiple de admisión y luego hacia las cámaras de combustión
donde se queman, eliminado así la alta presión que se genera en el interior del motor y reduciendo la
emanación de productos contaminantes hacia el ambiente.
Cuando la presión de los vapores de aceite y gasolina en el cárter es alta entonces la válvula PCV se abre
permitiendo el paso hacia el múltiple de admisión para ser quemados.
La válvula PCV permite el flujo en un solo sentido, desde el interior
del motor hacia el múltiple de admisión pero no al revés, de manera
que no ingresa agua lluvia hacia el motor, que lo dañáría por falta de
lubricación, efectivamente los primeros sistemas de Ventilación del
cárter solamente eran un ducto entre la entrada de aire y la admisión
del motor pero con el inconveniente que permitían el ingreso de agua
hacia el motor, luego se intercaló la VÁLVULA PCV, que hace las
veces de una válvula check: paso en un solo sentido (Aficionados a
la mecanica, n.d.). Gráfico 21. Válvula PCV

UBICACIÓN
Para ubicarla la PCV en el motor: empezaremos revisando el filtro de aire y buscamos una manguera de
diámetro pequeño- alrededor de 1.5 cm, el otro extremo debe ir conectado a una manguera que se une al
múltiple de admisión.
CIRCUITO

Gráfico 22.Funcionamiento Válvula PCV

PROBLEMAS EN LA VALVULA PCV
Un sistema PCV sin mantenimiento fallará rápidamente y el resultado será caro y problemático para el
dueño del vehículo.
Si el cárter no se ventila adecuadamente, el aceite del motor se contaminará rápidamente y se empezarán
a formar acumulaciones de lodo en el mismo.
Las partes internas no protegidas por el aceite del motor empezarán a oxidarse y/o corroerse debido ala
acumulación de agua y ácidos que quedarán atrapados en el cárter.
Si el sistema PCV no está operando adecuadamente, el flujo de vapores del cárter hacia el múltiple de
admisión no será regulado adecuadamente.
Esto a su vez, desajustará la mezcla aire-combustible para la combustión y causara mala carburación o
que se mate el motor.
Además, las válvulas de entrada y salida, y las bujías se quemarán y se desgastarán prematuramente
afectando el rendimiento y requiriendo costosas reparaciones
REVISIÓN DE LA VALVULA EGR

Una válvula PCV nunca debe ser limpiada y puesta en servicio nuevamente. El limpiar la válvula PCV
resultará en una válvula PCV limpia pero no nueva.
Hay contaminantes que permanecerán en el interior de la válvula PCV y que no podrán ser eliminados.
Además, existe una cantidad de desgaste en el resorte que no puede ser repuesta.
El intervalo de reemplazo recomendado son máximo 12 meses o 10,000 millas (16,000 km). Debido a que
los vehículos y sus condiciones de operación varían, la válvula pudiera tener que ser reemplazada más
frecuentemente. Si sospecha que la válvula se está pegando o si hay evidencia de lodo, la válvula debe ser
reemplazada.
Todas las mangueras o tubos utilizados en el sistema PCV debe de ser limpiados e inspeccionados. Si se
notan cuarteaduras o roturas en las mangueras, éstas deben ser reemplazadas. Todas las conexiones
deben ser inspeccionadas para asegurar un sello hermético.
El mantenimiento adecuado de la válvula PCV ayudará a reducir las emisiones totales del vehículo.
 LUZ MIL

Gráfico 23.Luz check en tablero

El sistema OBD requiere de una prueba de focos, cada vez que la llave del switch sea movida a
la posición de encendido (ON) varios focos en el tablero incluyendo la luz mil, deberá encender,
pero en máximo 5 segundos se deberá apagar esta luz.
Luz MIL Destellante
Cuando se presentan fallas severas que pudiesen comprometer al convertidor catalítico, la luz mil
destellara, es decir estará parpadeando, como si tuviesen las intermitentes puestas. Esto nos
indica que dejemos de utilizar el vehículo de inmediato.
Luz MIL Encendida
Cuando la luz mil permanece encendida, nos indica que se ha detectado un problema y el vehículo
debe ser revisado cuanto antes, pero nos permite seguir usándolo.
Luz MIL Apagada
El sistema OBD apaga la luz mil si la falla no regresa en tres viajes seguidos. En algunos casos
para que la luz pueda ser apagada el vehículo debe ser operado en condiciones similares en las
que se encontraba el sistema cuando se encendió la luz mil, para que se pueda apagar (Ro-des,
2011).

UBICACIÓN
Se encuentra en la parte frontal del tablero de instrumentos con una simbología características

TABALA DE VALORES Y FUNCIONAMIENTO

Gráfico 24. Comportamiento de la luz check

CIRCUITO ELÉCTRICO

Gráfico 25 Circuito de luz check

PROBLEMAS RELACIONAS CON LA LUZ CHECK

Cuando hay una falla en el vehículo, la computadora la registra en forma de un código DTC, el cual
quedará dentro de su memoria y luego podrá ser leída por medio de un escáner.
Los códigos de falla OBDII son alfanuméricos.
Principalmente, estos tendrán una letra que puede variar dependiendo del lugar del vehículo en el que
esté la falla.
 P= Powertrain: Son los códigos que se relacionan con el motor y la transmisión automática.
 B= Body: Son los códigos que se relacionan con la carrocería y confort, además de sistemas
relacionados al inmovilizador.
 C= Chasis: Son los códigos relacionados con el chasis, tales como algunos sistemas
ABS¬−AIRBAG.
 U= Network: Abarca los problemas relacionados a la transmisión de datos de un módulo a otro.
Luego, sigue un número que indicará si el código es genérico o es OBDII.
Si es 0 es un código universal, SAE.
El 1, 2 y 3 es un código de fabricante, pero sigue siendo OBD o CAN.
El tercer digito indica la ubicación exacta del lugar en el que se encuentra la falla en el vehículo.
REVISIÓN DE LA LUZ CHECK

Comúnmente, cuando la falla es sencilla y se soluciona, la luz de servicio se apaga después de cierto
tiempo, pero si esto no ocurre, se puede apagar o resetear de dos maneras:
De forma manual
1. Deberás desconectar la batería del vehículo con ayuda de alguna herramienta de ser
necesario.
2. Luego de esto, presiona el claxon durante medio minuto aproximadamente, así se drenará la
energía que haya quedado acumulada en el capacitador.
 3. Después de unos 15 minutos, conecta la batería nuevamente.
Este procedimiento debería ser suficiente para que la luz de Check Engine se apague.
Con escáner o computadora
1. Deberás conectar el escáner al terminal de diagnóstico que se encuentra debajo del volante
del vehículo. Gira la llave en el switch sin llegar a encenderlo.
2. En el escáner deberás presionar el botón “Leer o Read”, así veras los códigos que te dirán
cuál es la falla. Escríbelos y guárdalos en caso de que luego los necesites.
3. Luego, presiona el botón “Borrar o Erase”, así desaparecerán los códigos y la luz deberá
apagarse.
En algunos casos, el escáner tiene la opción de borrar automáticamente los errores.

REFERENCIAS
Aficionados a la mecanica. (s.f.). Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/canister.htm

ANGEL, R. G. (2014). IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS. LATACUNGA: ESPEL.

Auto-data. (2014). Obtenido de https://www.autodaewoospark.com/valvula-IAC.php

Blototal. (2010). Blogtotal. Obtenido de http://blog.total.com.mx/fallas-en-la-bomba-de-

gasolina/

ecu-red. (2010). Obtenido de https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido

Puromotores. (2010). Obtenido de https://www.puromotores.com/13170500/como-solucionar-

los-problemas-de-una-bomba-de-combustible-electrica

Ro-des. (2011). Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-gasolina-que-es-y-

como-funciona/

Rodes. (2012). Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/

Talleresyrepuestos. (2010). Obtenido de https://talleresyrepuestos.com/documentacion-

tecnica/sistema-de-evaporacion-de-combustible/72-como-revisar-la-valvula-de-purga-
del-canister