Ejercicio 1:

1. Definición de aerodinámica, importancia de ella y sus objetos de estudio en ingeniería

aeronáutica:

El autor cita dos definiciones, la primera es de Ludwig Prandtl donde propone que el término de
aerodinámica es utilizado generalmente para problemas que surgen del vuelo y otros temas
relacionados con el flujo de aire, la segunda definición que cita es de un diccionario inglés donde la
aerodinámica es la dinámica de lo gases y específicamente la interacción atmosférica con objetos
en movimiento. Anderson da su propia definición ya que para él la palabra aerodinámica es muy
específica, por lo que el propone que la aerodinámica es el estudio del flujo del aire de la atmosfera
respecto a un objeto en movimiento sumergido en la atmósfera.

Comienza mencionando algunos hechos históricos en los que destaca la importancia de la

aerodinámica en la aeronáutica, por ejemplo, menciona que sin los conocimientos necesarios de la
materia lo más probable es que la mayoría de las aeronaves no se hubieran creado, y no solo es
aplicable para aeronáutica, sino también para los automóviles y los barcos.

El autor divide la dinámica de fluidos en tres, la hidrodinámica que es el flujo de los líquidos, l
dinámica de gases que aplica exclusivamente para el flujo de los gases, y finalmente la aerodinámica
exclusiva para el flujo del Aire.

2. Centro de presión:

En la literatura se explica que un perfil aerodinámico esta sometido a distintas fuerzas que son las
axiales y las normales, estas son cargas distribuidas a lo largo del perfil como resultado de la
distribución de presiones y de corte, también se generan momentos em el perfil, tenemos una
fuerza aerodinámica resultante que puede ser descompuesta en las axiales y normales y aquí es
cuando el autor hace una pregunta clave y es ¿ En qué lugar debería estar localizada esta fuerza
aerodinámica? La respuesta es en donde los momentos provocados por las cargas distribuidas sean
cero, en ese punto se encuentra el centro de presión.

3. Regímenes de flujo y características:

a. Flujo subsónico (M <1). Un campo de flujo que se define como subsónico. Los flujos
subsónicos se caracterizan por líneas de flujo uniformes. Las perturbaciones en el
flujo se propagan por arriba y abajo, y se sienten a lo largo de todo el campo de
flujo.
b. Flujo transónico (M <1 y M> 1). Si el número de Mach se acerca a la unidad puede
volverse localmente supersónico (M> 1). Además, si el número de Mach aumenta
ligeramente por encima de la unidad, se forma una onda de choque frente al
cuerpo; detrás de esta onda de choque el flujo es localmente subsónico.
c. Flujo supersónico (M> 1 en todas partes). Un campo de flujo se define como
supersónico si el número de Mach es mayor que 1 en cada punto. Los flujos
 supersónicos se caracterizan por la presencia de ondas de choque a través de las
cuales las propiedades de flujo y las líneas de corriente cambian de forma
discontinua
d. Flujo hipersónico (velocidades supersónicas muy altas) a medida que Mach
aumenta por encima de 1, la onda de choque se acerca a la superficie del cuerpo.
Además, la fuerza de la onda de choque aumenta, lo que lleva a temperaturas más
altas en la región entre el choque y el cuerpo. Si el número de Mach es
suficientemente grande, la capa de choque se vuelve muy delgada, y se producen
interacciones entre la onda de choque y la capa límite viscosa en la superficie.

4. Teoría de los perfiles:

 La teoría del perfil delgado está fundamentada en el centro de presión en donde no

hay momentos y que además en un perfil simétrico éste se encuentra sobre el
cuarto de la cuerda y también el centro aerodinámico.
 La teoría del perfil con combadura aplica para los perfiles que no son simétricos, por
lo que el centro de presiones varía, el levantamiento y el momento para un ángulo
de ataque es distinto de cero.

5. Centro aerodinámico:

Se define como el punto del cuerpo sobre el cual, el momento generado aerodinámicamente es
independiente del ángulo de ataque.
Ejercicio 2

Como bien sabemos un perfil aerodinámico es la sección de una superficie sustentadora, de control
o de estabilidad, que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución
de presiones que genere sustentación (Cl). En este ejercicio mediante el uso del programa XFOIL
veremos cuales son las características aerodinámicas de los tres perfiles conforme a lo establecido
en el inciso a) y b).

Características del perfil base:

 Combadura máxima: 3%
 Espesor máximo: 9%
 Posición de la combadura máxima: 0.5c

Perfil seleccionado de acuerdo con las especificaciones: NACA 3509 (mostrado en la figura 1.1a).

a) Determinación de las características aerodinámicas desarrolladas con un Número de

Reynolds(𝑅𝑒) = 2. 𝟐𝟕𝑥106 y un numero de Mach (𝑀) = 0.1

Figura 1.1a

Perfil aerodinámico seleccionado

perteneciente a la familia NACA
de 4 dígitos.
El perfil fue analizado en un rango de [-5,21] para el ángulo alfa. En la imagen 1.2a se muestra la
gráfica de Alfa vs Cl, misma que nos muestra el comportamiento del perfil en función de la variación
del ángulo de ataque. Posteriormente se obtendrá la pendiente de la zona linear.

Cl vs α
2

1.5

1
Cl

0.5

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25

-0.5
Alfa α

Figura 1.2a

En el gráfico mostrado se observa que

el desplome ocurre en alfa = 14°

Del grafico mostrado podemos observar que el coeficiente de sustentación crece de forma lineal
conforme al ángulo alfa, de los datos obtenidos con XFOIL se localizó el ángulo donde el coeficiente
de levantamiento comienza a decrecer, lo que nos indica que el perfil ha alcanzado su ángulo
máximo (llegada del desprendimiento) y comienza el desplome (entrada en pérdida) esto explica
porque cuando las alas del avión alcanzan este ángulo cae abruptamente el aeronave; Para el caso
del perfil seleccionado éste Angulo es de 14°, observamos que 𝐶𝑙𝑚𝑎𝑥 = 1.6551.

Pendiente de la zona linear:

 De la tabla de datos obtenidos por XFOIL se establece el punto inicial de la pendiente será
(−3.5,0) 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑥1 = 𝑎𝑙𝑓𝑎 = −3.5, 𝑦1 = 𝐶𝑙 = 0 se ha elegido este punto ya que aquí es
donde inicia la parte positiva del coeficiente de levantamiento.
  El punto final de la pendiente se eligió donde el coeficiente de levantamiento llega a su
máximo, este punto es (14,1.6551) 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑥2 = 12 , 𝑦2 = 1.5741
 Sabiendo estos dos puntos podemos determinar la pendiente por medio de
(𝑦2 − 𝑦1 ) = 𝑚(𝑥2 − 𝑥1 )
1.5741 − 0
𝑚= = 0.10155
12 − (−3.5)

 La ecuación de la recta que sigue la zona linear de la gráfica es 𝑓(𝑥) = 0.09457𝑥 + 0.3965
donde 𝑓(𝑥) = 𝑚𝑥 + 𝑏, la constante b se obtuvo igualmente de los datos proporcionados
por XFOIL y pertenece a la intersección de la recta con el eje y.

En la figura 1.3a se presenta la gráfica de coeficiente de arrastre (Cd) vs el angulo de ataque.

Cd vs Alfa
0.25

0.2
Coeficiente de arrstre

0.15

0.1

0.05

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
Alfa α

Figura 1.3a Grafica del Cd vs Alfa

Como sabemos, la magnitud del arrastre depende en su gran mayoría, de la geometría del perfil. El
coeficiente de arrastre tiene un valor mínimo cuando el ángulo de ataque es cero, en la gráfica
podemos observar un comportamiento de tipo exponencial, una vez que el ángulo de ataque se
eleva el arrastre se eleva rápidamente debido a que aumenta el área frontal que choca con el flujo
de aire. De la misma manera que con la sustentación cuando la capa límite se separa el ala queda
bloqueada, el arrastre se vuelve inestable.
En la figura 1.4a se muestra la gráfica del coeficiente de momento (𝐶𝑚 ) contra el ángulo alfa.

Cm vs Alfa α
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.02

-0.04
Cm

-0.06

-0.08

-0.1

-0.12
Alfa

Figura 1.4a gráfica de coeficiente de

momento contra el ángulo de
ataque alfa.
Analizando de manera análoga la figura 1.4a con a la figura 1.2a, el incremento del ángulo de
ataque crece junto con el coeficiente hasta llegar a un punto máximo y después comienza a
decrecer, esta grafica depende en su mayoría de la distribución de presiones del perfil y a su vez
de la geometría que éste mismo tenga. Se podría decir que el coeficiente m es la relación del
momento de giro, lo que es conocido como “pitching momento” y es lo que genera el cabeceo
en una aeronave.

En la figura 1.5a se presenta la polar del perfil.

CL vs CD
2

1.5

1
Cl

0.5

0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
-0.5
Cd

Figura 1.5a la grafica del coeficiente de

levantamiento vs el coeficiente de arrastre
 La gráfica en la figura 1.5a representa la polar del perfil, la cual nos da una lectura directa del
arrastre (resistencia) en función de la sustentación. Podemos observar que se asemeja a una
curva parabólica. La curva polar resulta muy útil en la elección del perfil aerodinámico adecuado
a cada aplicación, pues muestra el margen de sustentación bajo el cual la resistencia se
mantiene en los limites adecuados.

En esta figura se muestra la distribución de presiones del perfil a un ángulo de ataque a cero grados,
donde el coeficiente de arrastre (Cd) es mínimo y el coeficiente de levantamiento (Cl) se encuentra
en la zona linear del levantamiento. En comparación a un perfil simétrico donde a un ángulo cero
no existe el momento y tampoco se genera levantamiento, en este perfil sí existe levantamiento y
por lo tanto también existe un momento.

b) De acuerdo con las especificaciones establecidas se crean dos modificaciones al perfil

anterior, con características:

a. Perfil 1.2:
NACA 2509
i. Combadura máxima: 2%
ii. Espesor máximo: 9%
iii. Posición de la combadura máxima: 50%

b. Perfil 1.3:
NACA 4509
i. Combadura máxima: 4%
ii. Espesor máximo: 9%
iii. Posición de la combadura máxima: 50%
Las características aerodinámicas de estos dos perfiles modificados serán comparadas con el
primero. En la figura 2.1b se muestran los tres perfiles:

NACA 3509 NACA 2509

NACA 4509

Figura 2.1b muestra los tres perfiles a

comparar bajo las mismas condiciones.

Cl vs alfa
2

En la figura 2.2b se muestran los

tres perfiles, donde se observa que
1.5
el NACA 4509 (amarillo) presenta
un mayor coeficiente de
levantamiento con respecto a los
Coeficiente de levantamiento

otros dos, también el ángulo de

1 ataque es superior ya que este
alcanza su punto máximo en
α=14.8, el NACA 3509 (azul)
muestra un coeficiente de
0.5 levantamiento máximo en α = 14°.
Podemos decir que los tres perfiles
tienen un desplome no abrupto ya
que la curva no decrece
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
bruscamente.

-0.5
Alfa
 Cd vs alfa
0.25

0.2

0.15
Cd

0.1

0.05

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
Alfa

Figura 2.3b
En la figura 2.3b podemos observar que el NACA 3509 (morado) y el NACA 4509 (gris) tienen
un coeficiente de arrastre casi igual, el que más se distingue es el NACA 2509 (anaranjado).
Lo que significa que el NACA 2509 presenta mayor resistencia al avance debido a que la
combadura máxima está mas cercana al borde de entrada.

Cm vs alfa
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.02
Coeficiente de momento

-0.04

-0.06 NACA3509
NACA2509
-0.08
NACA4509
-0.1

-0.12

-0.14
Angulo de ataque
Figura 2.4b

En la figura 2.4b se presenta la gráfica del coeficiente de momento en función de la

variación del ángulo alfa, este conjunto de curvas tiene un comportamiento muy similar,
pero es importante destacar que no son iguales ya que el NACA 4509 (gris) presenta
coeficientes de momento muy grandes en comparación al NACA 2509 (anaranjado).
Esto se debe a la geometría del perfil que a su vez está relacionada directamente con
la distribución de presiones en él.
 Figura 2.5b

En la figura 2.5b se muestran el comportamiento de los tres perfiles con respecto a las variables del
coeficiente de levantamiento (Cl) y el coeficiente de arrastre (Cd). La polar de los tres perfiles varía
en función al arrastre y la sustentación, como se observó en la figura 2.4b el perfil del NACA 4509
presentó mayor arrastre, por lo que cuando el ángulo de ataque alfa es igual a cero el coeficiente
de resistencia es mayor que el de los otros dos. Esta es una característica importante ya que estas
curvas definen la eficiencia del perfil, a que se desea tener una sustentación mayor con el menor
arrastre posible y ésta gráfica es lo que nos transmite.
EJERCICIO 3:

a) En este inciso, se compararán las características aerodinámicas de 3 perfiles simétricos

pertenecientes a distintas familias de la NACA.

Características del perfil NACA de 4 dígitos simétrico:

NACA 0012

 Combadura máxima: 0%
 Espesor máximo: 12%
 Posición de la combadura máxima: 0.0c

Características del perfil NACA de la serie 1:

NACA 16-012

 Combadura máxima: 0%
 Localización de presión mínima en porcentaje cuerda: 0.6c
 Espesor máximo: 12%

Características del perfil NACA de la serie 6:

NACA 63-012

 Combadura máxima: 0%
 Localización de presión mínima en porcentaje cuerda: 0.3c
 Espesor máximo: 12%

La figura 3.1a ilustra los perfiles que serán comparados y analizados.

NACA 0012 NACA 16-012

NACA 63-012

Figura 3.1a muestra tres perfiles simétricos con

mismo espesor.
 En la figura 3.2a se muestra la
Coeficiente de Levantamieto vs Alfa
grafica del CL vs Alfa, podemos
2 ver que la zona linear del perfil
NACA63-012 y el NACA16012
termina aproximadamente en
un ángulo alfa de 13°, mientras
1.5
que la zona linear del
NACA0012 se prolonga hasta
llegar a los 14.8°. Fácilmente
podemos comparar los tipos de
Coeficiente de levantamiento

1
desplome que tiene cada uno,
por ejemplo, se observa que el
NACA 16-012 tiene un
0.5 desplome muy abrupto y que el
NACA 0012 tiene un desplome
intermedio mientras que el
NACA 63-012 tiene un
0 desplome suave, esto se debe a
-10 -5 0 5 10 15 20 25
la geometría del perfil. Sin duda
se puede escoger cualquiera de
los tres perfiles dependiendo
-0.5
de la aplicación para la que sea
requerida. Podemos notar que
para un ángulo cero, no se
-1 genera sustentación alguna en
Alfa ninguno de los tres casos.
Figura 3.2a
NACA0012 NACA16-012 NACA63012

En la grafica mostrada en la
Coeficiente de arrastre VS Alfa
figura 3.3a nos damos cuenta
0.14 de que los tres perfiles
Coeficiente de arrastre

0.12 coinciden en un mismo

0.1 punto que es cuando alfa
0.08 tiene un valor de cero, esto
0.06 nos indica que hablamos de
0.04 perfiles simétricos, ya que
0.02
debido a dicha simetría no se
genera arrastre porque a
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 este ángulo no se genera un
Alfa vector de fuerzas resultante,
Figura 3.3a que recordando las
NACA 0012 NACA 16-012 NACA 63-012 componentes de ese vector
son la sustentación y el
arrastre.
 0.08

0.06
Coeficiente de momento

0.04

0.02

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25

-0.02

-0.04
Alfa
Figura 3.4a
NACA 0012 NACA 160-12 NACA 63-012

En la figura 3.4a se presenta la gráfica de coeficiente de momento contra alfa, al igual que se comento
en la figura 3.3a, el valor del coeficiente de los tres perfiles coincide cuando el valor del ángulo de
ataque es cero, esto gracias a que la distribución de presiones del perfil es igual en el extradós y en
el intradós, podría decirse que el vector de fuerza en el extradós contrarresta el del intradós ya que
es de igual magnitud, pero en sentido opuesto, mismo que será mostrado en la última figura del
documento.

CL vs CD Figura 3.5a
2
Coeficiente de levantamiento

1.5

0.5

0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07
-0.5

-1
Coeficiente de arrastre

La figura 3.5a nos muestra los distintos comportamientos de los tres perfiles en función del
coeficiente de levantamiento y el coeficiente de arrastre.
 b) En este inciso se van a comparar la distribución de presiones de los tres perfiles (usados en
el inciso a) para los ángulos de ataque 0°, 2° y 4°.
En la figura 3.1b se
Cp vs cuerda a 0° observa la distribución
Figura 3.1b
de presiones de los tres
1.2
perfiles y podemos
1 observar que las tres se
0.8 mantienen casi iguales,
0.6 esto es debido a la
geometría del perfil ya
0.4
que influye
CP

0.2
directamente en este
0 coeficiente, notamos
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
-0.2 que el flujo se acelera
-0.4 bruscamente al incidir
con el borde de ataque
-0.6
Chord y posteriormente se
decrece de golpe.
NACA0012 NACA 16-012 NACA 63-012

Cp vs alfa α=2 En la gráfica 3.2b

1.2 podemos observar una
1 gran similitud entre el
NACA 16-012 y el NACA
0.8
63-012 podríamos
0.6 decir que a este ángulo
0.4 de ataque la velocidad
que alcanzan ambos
0.2
perfiles es muy
0 pequeña comparada a
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
-0.2 la velocidad que
alcanza el NACA 0012,
-0.4
mismo que tiene una
-0.6 velocidad alta al incidir
-0.8 el flujo en su borde de
ataque.
-1

NACA 0012 NACA 16-012 NACA 63-012

Figura 3.2b
 Cp vs alfa=4° Figura3.3b
1.5

0.5

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

-0.5

-1

-1.5

-2

NACA 0012 NACA 16-012 NACA 63-012

En la distribución de presiones presentada en la figura 3.3b

podemos notar como el flujo incidente en el NACA 0012
continua con una velocidad mayor a los otros, sin embargo,
esta vez observamos como los tres comienzan a uniformizar
su campo de presiones en el borde de salida.