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En esta ocasión tenemos cierta ala; con perfil NACA 2408, inmersa en una flujo cuya
velocidad es de 185 km/hr y cuyas carcaterísticas son iguales a las que se tienen a una
altitud de vuelo de 9820 pies, en atmósfera estandar.
Así como que, el ala tiene una envergadura de 14m, un alargamiento de 4, conicidad de 0.2,
ángulo de torcimiento de 0º, flechado de borde de ataque de 25º en el perfil NACA 2408.
Datos:
V= 185 Km/hr 51.3888889 m/s
h= 9820 pies 2993.136 m
b= 14 m
A= 4
λ= 0.2
εT= 0 grad
ΛBA= 25 grad
Calculamos la superficie usando division entre la envergadura del ala b=8m elevada al
cuadrdo, y el alargamiento A=6. Tambien la cuerda de raiz Cr ademas de la CAM (cuerda
aerodinamica media).
𝑏 2 (14𝑚)2
𝑠= = = 49𝑚2
𝐴 4
2𝑆 2(49𝑚2 )
𝐶𝑟 = = = 5.8333𝑚
𝑏(1 + 𝜆) (14𝑚)(1 + 0.2)
Requerimos obtener la CAM debido a que es una longitud de referencia a 𝑙 para calcular el
𝑉𝑙𝑝
Numero de Reynolds apartir de la siguiente 𝑁𝑅 = 𝜇
Una vez calculados los valores previos se puede determinar el numero de Reynolds y el
número de Mach
51.3888𝑚 𝐾𝑔
𝑣𝑙𝜌 ( 𝑠 )(4.0185𝑚)(0.9097 3 )
𝑚 = 11,092,908.8
𝑁𝑅 = =
𝜇 𝐾𝑔
1.6935𝑥10−5 𝑚 ∗ 𝑠
51.8333𝑚/𝑠
𝑀= 𝑚 = 0.1575
329.0717 𝑠𝑒𝑔
El número de Reynolds más cercano al calculado previamente de acuerdo a la suiguiente
grafica; obtenida del libro “THEORY OF WING SECTIONS Including a Summary of
Airfoil Data” de IRA H. ABBOTT, se seleccionará 9x106
𝛼𝑙=0 = −2°
Para determinar la pendiente de la curva de levantemiento se usará la distancia entre dos
puntos por medio de geomtría analitca
Datos:
𝛼1 = −8.4º, 𝐶𝑙1 = −0.76,
𝛼2 = 8.6º, 𝐶𝑙2 = 1.14,
𝐶𝑙2 − 𝐶𝑙1 1.14 − (−0.76)
𝛼0 = = = 0.111𝑔𝑟𝑎𝑑 −1 = 6.4041 𝑟𝑎𝑑 −1
𝛼2 − 𝛼1 8.6 − (−8.4)
No antes sin plantear una ecuación que describa el comportamiento de la cuerda en función
del parametro longitudinal Y, por lo que usamos la ecuación de la recta
𝑦 −𝑦 𝜆𝐶𝑟 −𝐶𝑟
𝑦 = 𝑚𝑥 + 𝑏 𝑚 = 𝑥2 −𝑥1 = 𝑏
2 1 −0
2
0.2𝐶𝑟 −𝐶𝑟 0.4𝐶𝑟
𝑚= 𝑏 =− por lo tanto
𝑏
2
𝜆𝐶𝑟 − 𝐶𝑟 0.2𝐶𝑟 − 𝐶𝑟
𝑚= =
𝑏 𝑏
−0 −0
2 2
𝑦
así 𝑐 = 𝐶𝑟 (1 − 𝑏 )
0.4 0.4𝑦𝐶𝑟
𝑐 = 𝐶𝑟 (1 − ); 𝑐 = 𝑐(𝑌) = 𝑚𝑌 + 𝐶𝑟 = − + 𝐶𝑟
𝑏 𝑏
𝜀 𝑦 𝑦2 − 𝑦1 0 − 0
𝜀𝑇 = 𝑚 = = =0
1 0 0 𝑥2 − 𝑥1 𝑏 − 0
2 𝑏 0 2
2
𝐶𝑙 = 𝛼0 (𝛼𝑒𝑓𝑓 − 𝛼𝐿=0 )
Donde 𝛼𝑒𝑓𝑓 = 𝛼 − 𝛼𝑖 , y 𝛼𝑖 es el angulo inducido por la desviación del flujo ocasionada por
los vortices de punta de ala, a cual calcularemos con la siguiente ecuaión
𝐶𝐿
𝛼𝑖 = 𝜋𝐴𝑒 donde 𝛼𝑒𝑓𝑓 = 𝛼 − 𝛼𝑖 por lo tanto para 𝐶𝑙 = 0.113(𝛼𝑒𝑓𝑓 + 2.7)
CL Cl
-8 -0.82 -0.07 -0.59
-7 -0.74 -0.06 -0.48
-6 -0.67 -0.06 -0.37
-5 -0.60 -0.05 -0.25
-4 -0.53 -0.04 -0.14
-3 -0.46 -0.04 -0.03
-2 -0.38 -0.03 0.08
-1 -0.31 -0.03 0.20
0 -0.24 -0.02 0.31
1 -0.17 -0.01 0.42
2 -0.10 -0.01 0.53
3 -0.02 0.00 0.64
4 0.60 0.05 0.75
5 0.75 0.06 0.86
6 0.80 0.07 0.98
7 0.95 0.08 1.09
8 1.05 0.09 1.20
9 1.15 0.10 1.31
10 1.25 0.11 1.42
11 1.35 0.11 1.54
12 1.40 0.12 1.65
13 1.45 0.12 1.76
14 1.50 0.13 1.87
15 1.45 0.12 1.99
16 1.40 0.12 2.10
17 0.00 2.23
18 0.00 2.34
19 0.00 2.45
CL Cl Cd CD
-8 -0.82 -0.07 -0.59 0.0085 0.0491
𝐶𝐿 2
-7 -0.74 -0.06 -0.48 0.0075 0.0413 𝐶𝐷 = 𝐶𝑑 +
-6 -0.67 -0.06 -0.37 0.0068 0.0343 5.2146𝜋
-5 -0.60 -0.05 -0.25 0.0064 0.0284
-4 -0.53 -0.04 -0.14 0.0061 0.0231
-3 -0.46 -0.04 -0.03 0.0059 0.0186
-2 -0.38 -0.03 0.08 0.0059 0.0149
-1 -0.31 -0.03 0.20 0.0055 0.0114
0 -0.24 -0.02 0.31 0.0056 0.0091
1 -0.17 -0.01 0.42 0.0058 0.0075
2 -0.10 -0.01 0.53 0.0059 0.0065
3 -0.02 0.00 0.64 0.006 0.006
4 0.60 0.05 0.75 0.0065 0.0285
5 0.75 0.06 0.86 0.0072 0.0415
6 0.80 0.07 0.98 0.008 0.0471
7 0.95 0.08 1.09 0.009 0.0641
8 1.05 0.09 1.20 0.0105 0.0778
9 1.15 0.10 1.31 0.012 0.0927
10 1.25 0.11 1.42 0.014 0.1094
11 1.35 0.11 1.54 0.1112
12 1.40 0.12 1.65 0.1196
13 1.45 0.12 1.76 0.1283
14 1.50 0.13 1.87 0.1373
15 1.45 0.12 1.99 0.1283
16 1.40 0.12 2.10 0.1196
17 0.00 2.23 0
18 0.00 2.34 0
19 0.00 2.45 0
Los valores para el coeficiente de momento de cabeceo en función del angulo de ataque
sareán calculados con la siguinete ecuación:
𝑏⁄2
1 2
𝜋 𝑏⁄2
𝐶𝑚,𝑐.𝑎. = ∫ 𝐶𝑚,𝑐.𝑎. (𝑌)𝑐(𝑌) 𝑑𝑌 + ∫ [𝛼0𝐿 + 𝜀𝑇 (𝑌) − 𝛼0 (𝑌)]𝑐(𝑌)𝑋1 (𝑌)𝑑𝑌
𝑆𝑐 𝑆𝑐 −𝑏⁄2
−𝑏⁄2
0.4
Donde 𝐶(𝑌) = 𝑐 = 𝐶𝑟 (1 − ); 𝜀𝑇 =0 𝛼𝐿=0 = 0.05816𝑟𝑎𝑑 = 3.33°
𝑏
Conclusiones
El uso de las ecuaciones presentadas en el trabajo me ayuda a comprender sobre las
caracteristicas aerodinámicas involucradas en el diseño de un ala, apartir de un perfil y unos
requerimientos tales como la conicidad que es la relación entre la cuerda de raíz y la cuerda
de la punta de el ala, así como la envergadura y el angulo de flechado, son factores
importantes, entre otros.
Bibliografia:
http://148.204.81.206/pluginfile.php/1991/mod_resource/content/1/Metodolog%C3%ADa
CaracteristicasAla.pdf
http://www.airloads.net/Downloads/Textbooks/Theory%20of%20Wing%20Sections%20-
%20Ira%20H.Abbott%20and%20Albert%20E.Von%20Doenhoff.pdf