URBANIZACION

Urbanización es una palabra que viene de urbe, que significa ciudad. Por lo tanto, desde un punto
de vista general urbanización es el proceso de crecimiento de las ciudades, su desarrollo. La idea
de civilización está estrechamente relacionada con el concepto de ciudad. Cuando en el Neolítico
surgieron las primeras urbes en Mesopotamia, el ser humano dio un paso importante para crear
una forma de vida más próspera y eficaz.

Hay otro uso de este término. Se refiere a la construcción de una zona originariamente de tipo rural
y está asociado al natural crecimiento de los núcleos urbanos. Éstos tienen una población con una
alta densidad y el gran número de HABITANTES origina la necesidad de crear nuevas zonas que,
en principio, están despobladas y tienen un carácter rural. Crear una urbanización supone la puesta
en marcha de grandes infraestructuras: canalización de agua, electricidad, asfaltado de calles,
parques y, en definitiva, toda una serie de zonas y servicios para que la población pueda asentarse
con normalidad.

Generalmente se sitúan en las afueras de las ciudades y forman núcleos residenciales. Su ubicación
tiene una singularidad: la relativa proximidad con el centro de la ciudad y una cierta autonomía
administrativa, social y económica. En países como España, vivir en una urbanización es sinónimo
de calidad de vida y está asociado a las clases medias acomodadas.

La formación de esta modalidad de infraestructura resuelve parcialmente las necesidades

demográficas. Al mismo tiempo, crean nuevas fuentes de riqueza, no sólo por la construcción de
las mismas, sino también por la actividad económica que se genera ( nuevas posibilidades
comerciales o formación de polígonos ). No todo son ventajas en las urbanizaciones. De hecho, hay
urbanistas y sociólogos que ponen de relieve algunos inconvenientes: la pérdida de suelo rural y el
crecimiento desmedido de las ciudades.

Todos los países necesitan tener un cierto orden territorial y mantener un equilibrio entre las zonas
rurales y las urbanas. Un ejemplo del desajuste urbanístico es el caso de México D. F, que tiene un
área metropolitana que no deja de crecer en las últimas décadas, lo cual crea problemas de diversa
índole ( medioambientales, de transporte o de seguridad ). Un caso muy llamativo de urbanización
en sentido de expansión de la ciudad, se está dando actualmente en China. Tradicionalmente ha
sido un país agrícola y a día de hoy se están formando nuevos núcleos urbanos, lo cual tiene unas
consecuencias a largo plazo imprevisibles.
 URBANISMO

El urbanismo constituye la organización u ordenación de los edificios y los espacios

de una ciudad acorde a un marco normativo. Es por tanto una disciplina que define
teniendo en cuenta la estética, la sociología , la economía, la política, la higiene, la
tecnología, el diseño de la ciudad y su entorno. Se ocupa tanto de los nuevos
crecimientos como de la ciudad ya existente y consolidada a fin de mantenerla o
mejorar sus infraestructuras y equipamientos.

En este diseño de la ciudad el ayuntamiento, mediante el planteamiento, establece

unas categorías de suelo en función del uso que se vaya a hacer. Es lo que se conoce
de forma genérica como clasificación y calificación del suelo. Aunque puede variar
la nomenclatura de una comunidad autónoma a otra, de forma genérica estas clases
de suelo son:

 El suelo rústico o no urbanizable: son los terrenos destinados a labores

agropecuarias, bosques, etc.
 El suelo urbanizable: son los terrenos destinados a convertirse en parte de la
ciudad pero que todavía tienen un carácter rural o no urbanizable.
 El suelo urbano: son los terrenos que ya forman parte de la ciudad.

Esta clasificación se encuentra recogida en los esquemas de los Planes Generales de

los municipios. Para que un suelo pueda pasar de suelo rústico a urbanizable o
urbano es necesario que tenga redactado un planteamiento general o de desarrollo en
el que se especifique qué clase de suelo es y qué necesita para su transformación.

La consulta de la información urbanística de un municipio se puede hacer bien

solicitando dichos datos al técnico municipal del ayuntamiento, bien analizando
directamente la documentación urbanística que se puede obtener en los
ayuntamientos, en los colegios de arquitectos, en las delegaciones provinciales de la
consejería competente en urbanismo, o en Internet (portales municipales y de las
comunidades autónomas).

En el caso de la realización de una tasación del suelo siempre habrá de conseguirse

una copia de la documentación para incluirla posteriormente en el
correspondiente informe de tasación.
 PAVIMENTOS

PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de revestimiento
en carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicación de capas de ligante
bituminoso sobre las cuales se conforman capas de materiales pétreos compactados, cuya
granulometría debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las
especificaciones técnicas adoptadas en el proyecto.

El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuración debida a la fatiga y/o al
desgaste. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados apenas para accesos
donde el tráfico de proyecto es del orden del 1% del tráfico de proyecto de las fajas de rodadura, o
para la protección provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento definitivo sea
construido.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular. La distribución de
tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del tráfico, se da de
tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresión
del suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones cizallantes. En este proceso
ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que
provocará su fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la
repetición de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en todas las
capas del pavimento producirán la formación de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el
tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa.

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada
resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa
producen su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga. La capa
inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razón, puede ser
constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales
de la capa base de los pavimentos flexibles.

PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS

En términos amplios, un pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el que se combinan tipos

de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la
capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto
comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie
de rodadura de concreto asfáltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se
obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en
pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

VIALIDADES

Súper carretera A: Vialidad dividida con control de accesos, sin intersecciones a nivel y con mayor
complejidad visual que una vía urbana rápida. Generalmente tiene 6 o más carriles y las
intersecciones a desnivel están espaciadas a más de 2 km entre sí
.
Súper carretera tipo B: Similar a la anterior pero con disminución de carriles, en donde el
alumbrado se hace primordial en intersecciones.

Via rápida: Vialidad dividida para el transito de paso con control de acceso parcial y generalmente
con interacciones de acceso en los cruceros viales mas importantes.

Vialidades primarias: Es la parte del sistema vial que sirve como red principal de flujo vehicular de
paso. Las rutas viales conectan áreas principales degeneración de tránsito y carreteras rurales
importantes que entran a la ciudad.

Vialidad secundaria: Estas vías sirven al transito entre la vialidad primaria y local. Estas calles se
usan para movimientos de transito entre las áreas residenciales, comerciales industriales.

Calle local: Se usa principalmente para dar acceso directo a residencia, comercios o industrias. No
incluye las calles que llevan transito de paso.

Callejón: Calle angosta de uso público dentro de la manzana que sirve para dar acceso posterior a
algunas propiedades.

Banquetas: Área pavimentada para uso peatonal, localizadas dentro del derecho de via de las
calles.

Andadores: Ruta peatonales fuera del derecho de via de la calle, que atraviesan parques o áreas
comunes para dar acceso al interior de las manzanas.Ciclopistas: Vias pavimentadas por las que
circulan personas usando bicicletas, y que forman una red de circulación distinta de la vehicular y
peatonal.