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Muñón e
O' O' O'
o O
O
W
W
M
ho
Corriente
W W W de aceite
+
Dd n
d
e
d
O'
Muñón
Línea de O
centros
h0
g
O'
e
a h
b
A
Borde de O
salida W h max Borde de
"
entrada
M Po
Presión de película
pmax
h = h Pmax Cojinete
min 0
W
Pmax
1.1 – INTRODUCCION
Toda maquinaria o mecanismo, desde el más simple al más complejo, está formado
por piezas o elementos de máquina unidas entre si de tal manera que pueden estar fijos o
moverse unos con respecto a otros.
Entre las piezas móviles encontramos los ejes y los árboles, los cuales
necesariamente deben estar apoyados en algún sitio, es decir, deberá existir una superficie
que los sustente. Como existe movimiento relativo entre el eje y la superficie de apoyo se
originan fuerzas de rozamiento o de fricción que ocasionan pérdidas de energía. Estas
fuerzas tienen sentido contrario al movimiento relativo entre las dos superficies, tal afirmación
puede evidenciarse si observamos la figura 1.1:
Fr F
Movimiento
V0
Figura 1.1
Puede notarse también que la fuerza de roce es independiente del tamaño de las
superficies en contacto y solo dependen de la naturaleza de las mismas.
Se entiende por lubricante cualquier medio o sustancia: sólida, líquida o gas, que
aplicada entre dos superficies en movimiento relativo, reduce la fricción y como consecuencia
de esto se disminuye el desgaste y el calentamiento de las mismas.
Los cojinetes son elementos de máquinas diseñados con el objetivo de reducir las
pérdidas por fricción entre superficies de contacto con movimiento relativo.
3
Existen básicamente dos tipos de cojinetes:
Entre las características que debe tener un buen material antifricción tenemos las
siguientes:
a) Lubricación Hidrodinámica.
b) Lubricación Límite.
c) Lubricación Hidrostática.
d) Lubricación Elastohidrodinámica.
e) Lubricación por película sólida.
Se logra inyectando el lubricante, que puede ser agua o aire, a una presión elevada,
de tal forma que se produce una capa relativamente gruesa de lubricante, que separa las
areas en movimiento relativo, aunque dicho movimiento puede no ser necesario. Este tipo
de lubricación se aplica cuando las velocidades son relativamente bajas con requerimiento
de rozamiento mínimo.
Según su origen los lubricantes pueden ser de origen animal, vegetal o mineral.
Según su consistencia pueden ser: sólidos como el grafito, semisólidos como las
grasas y líquidos en cuya categoría se incluyen los aceites.
Las grasas se elaboran con aceites, mezclándolos con un componente coloidal a base
de jabones de calcio o litio que le dan su consistencia.
1.8 – VISCOSIDAD
Cuando existe lubricación por película gruesa, la fuerza de rozamiento que resiste al
movimiento, ya no es la de las superficies en movimiento relativo, sino el creado al deslizar
las capas del lubricante unas sobre otras como si se tratara de un puñado de naipes. Dicho
fenómeno fue explicado por primera vez por Isaac Newton.
6
Consideramos el gráfico mostrado en la figura 1.2a, en el cual una placa M se mueve
con una velocidad Vm constante con respecto a otra placa N estacionaria (Vn = 0), separadas
por una capa de lubricante de altura h; si analizamos una capa cualquiera del fluido de
espesor dh, tal como se indica en la figura 1.2 b, ella se deformará ya que su cara que da
hacia la superficie en movimiento tiene mayor velocidad que su cara (área) que da hacia la
superficie estacionaria. Dicha daformación crea un esfuerzo cortante o de cizalladura dentro
del fluido dado por la relación F/A siendo F la fuerza de rozamiento entre las capas del fluido
y A el área de contracto entre ellas. De acuerdo a lo anterior se puede deducir que el
esfuerzo cortante en el fluido es proporcional al gradiente de velocidad (dV/dh) dándosele el
nombre de Viscosidad () a dicho factor de proporcionalidad.
M(Placa móvil)
Vm = Ctte
y V + dV
h dh
A V
N (Placa estacionaria) Vn = 0
a) b)
Figura 1.2
A continuación se hace una exposición sencilla que trata de explicar un poco más lo
que se ha dicho:
F
= Esfuerzo cortante o de cizalladura.
A
Donde:
F dV
(1 – 1)
A dh
7
Si asumimos que el gradiente de velocidad es constante, es decir, dV/dh = Ctte, este
se transforma en V/h, por lo tanto:
F dV ΔV V
A dh Δh h
Fh
(1 – 2)
AV
Siendo V = Vm.
En el Sistema Métrico C.G.S. las unidades involucradas son la dina, el segundo (s) y
el centímetro (cm) por lo que la viscosidad se expresa en dinas-seg. por centimetros
cuadrados; siendo llamada esta unidad el POISE aun cuando la unidad más usada es el
centipoise cp (centésima parte del POISE).
1 reyn = 1 lbf-seg/pulg2
Recordando que 1 Kgf = 2.204 lbf, que 1 Kgf = 9.81 x 10 5 dinas y que 1 pulg = 2.52
cm. tendremos:
1Newton seg
1 Pa-seg =
m2
1 Pa-s = 10 Poise
Peso Específico
pero
g Gravedad
Luego:
μg
ó
g
En la actualidad todas las clasificaciones que se han hecho para los lubricantes están
basadas en la viscosidad cinemática expresada en centistoke (cst).
Este viscosímetro se basa en la medición del tiempo que tardan en fluir 60 cm 3 del
líquido estudiado a una tamperatura dada, a través de un tubo capilar de diámetro
estandarizado.
Zk = 0.22 t 180 (1 – 3)
t
Donde:
141 .5
º API 131 .5
Gravedad Específica a 60º F
Esta propiedad resulta interesante en el caso de lubricación por mecha, debido a que
la formación de cristales controla el flujo de aceite en su ascenso a través de la mecha.
Los aceites con bajo residuo de carbon son preferibles y este no debe ser mayor del
3% en peso.
Los aceites minerales puros no son conductores de la electircidad. Por ello algunos
son usados como aislantes en transformadores e interruptores.
De acuerdo con su uso los lubricantes pueden ser de uso automotor o de uso
industrial.
Según su viscosidad existen algunas clasificaciones entre las cuales se pueden citar:
la clasificación ISO, la clasificación SAE y la clasificación según el índice de viscosidad.
Los aceites denominados multigrados son aquellos que cumplen los requerimientos
de ambos grupos a una temperatura de 100 EC. Por ejemplo, un aceite SAE 10W-30 tiene
una viscosidad un poco menor que el SAE 30 a 99 EC (210º F) y un poco mayor que el SAE
10 a 37.8 EC (100º F).
a) Aceites comerciales.
b) Aceites para estaciones de servicio.
c) Aceites para transmisiones manuales.
Esta expresión fué dada a conocer en 1883 y es la base del estudio teórico de los
cojinetes. Para su deducción se supone que el eje giratorio es concéntrico con el cojinete,
que la carga que este soporta es pequeña, que la separación entre el eje y el cojinete está
ocupada totalmente por el lubricante y que no existen fugas laterales.
d D
Tr
h
L
14
a) b)
Figura 1.3
F V
(1 – 1)
A h
Tr F r Fr r (1 – 4)
Siendo r = d/2.
V Ar
Tr (1 – 5)
h
A dL (1 – 6)
V 2 r ns (1 – 7)
4 2 r 3 L ns
Tr (1 – 9)
R r
Aunque raras veces se aplica el método de análisis de Petroff, esta Ley es importante
por que define grupos de parámetros adimensionales, y por que el coeficiente de fricción (f)
pronosticado por esta Ley resulta ser muy aceptable, incluso aún cuando el eje no sea
concéntrico.
Tr f w r (1 – 10)
Tr 2 f P r 2 L (1 – 11)
4 2 r 3 L ns
2f Pr L
2
n r
f (2 2 ) s (1 – 12)
P c
c
f ( 2 2 ) (S ) (1 – 13)
r
HFV
Donde
V = Velocidad.
H 2F r n 2 T n
2
8 3 L ns
Hr (1 – 14)
c
17
En el sistema ingles una expresión para la pérdida de potencia por rozamiento en hp
es:
3 r 3 L n2
Hr (1 – 15)
297 10 6 c
Los hermanos McKee, en el año 1932, publicaron sus ensayos sobre el coeficiente de
fricción en diferentes lubricantes, los cuales se muestran en el gráfico de la figura 1.4. El
análisis de este gráfico permite definir claramente la lubricación de pelpelícula delgada y la
lubricación hidrodinámica.
f
Pelcula
Película gruesa
gruesa (estable)
(estable)
Película delgada
(in e s t a b le )
(inestable)
d e lg a d a
P e lc u la
B :n
Pn
P
18
Figura 1.4
De acuerdo con la Ley de Newton para fluidos viscosos sabemos que el esfuerzo de
corte es proporcional al gradiente de velocidad, es decir:
dV
(1 – 16)
dy
Zapata fija
o
a b
V Superficie en movimiento
a) Película uniforme
20
b) Película Convergente
Figura 1.5
[τ + (/x) dy] dx
V + (dV/dy) dy
dy
[P + (dP/dx) dx] dy
Zapata fija
V dx dx
a) b)
Figura 1.5
A
h2
Como se muestra en la figura 1.2a, la cara inferior del elemento se asume con una
velocidad V, por lo tanto la cara superior se moverá con una velocidad V + (dV/dy)dy. h
1
La fuerza que actúa en la cara izquierda del elemento es Pdy y es positiva. La fuerza
que actúa en la cara derecha del elemento es [P + (dp/dx)dx]dy y actúa en el sentido
negativo. La fuerza de corte
V en la cara inferior áctua en la dirección negativa y es τ dx y la
Superficie
fuerza de cizalladura en la cara superior es [ + en movimiento
(/y)dy]dx y es positiva, el hecho de usar
derivadas parciales para la variación del esfuerzo cortante es porque este depende de “x” y
de “y”.
dP
( dx ) ( dy ) ( dx ) ( dy ) = 0
dx y
dP
(1 – 17)
dx y
Esta ecuación predice que una veriación de la presión en la dirección “x” es igual al
cambio que experimenta el esfuerzo de corte en la dirección “y”.
d2 V
(1 – 18)
y dy 2
Por lo tanto:
dP d2 V
(1 – 19)
dx dy 2
Dicho en palabras, esta ecuación nos indica que el cambio de presión en la dirección
"x", es igual al producto de la viscosidad y la segunda derivada de V con respecto a y, o lo
que es lo mismo, que el cambio de presión en la dirección "x" es proporcional a la variación
Presión
del gradiente de velocidad con respecto al espesor de la película.
y y y
d2 V d2 V d2 V
Positivo Cero Negativo
dy 2 dy 2 dy 2
22
dP d2 V d 2 V 1 dP d dv
ó
dx dy 2 dy 2 dx dy dy
dV 1 dP 1 dP
dy y C1
dy dx dx
dV 1 dP
y C1 de donde:
dy dx
1 dP
dV dy C1 dy
dx
1 dP 1 dP y 2
V ydy C1 ydy C 2 C1 y C 3
dx dx 2
Por lo tanto:
23
1 dP y
2
V C1 y C 4 donde C4 C2 C3
dx 2
1 dP h 2 1 dP h 2
0 C1 h V C1 h V
dx 2 dx 2
De donde:
V 1 dP h
C1
h dx 2
Luego:
1 dP y 2 y 1 dP h y
V V V
dx 2 h dx 2
1 dP 2 y
V ( y h y ) V 1 (1 – 20)
2 dx h
QVA
Entonces en nuestro caso, podemos obtener el volumen de lubricante que fluye por
unidad de tiempo (Q), a través de una sección transversal cualquiera de la capa fluida,
integrando la ecuación 1-20 respecto a "y", esto es:
h
Q
0
Vdy
24
Donde h es el espesor de la capa fluida en una sección cualquiera de la misma.
h 1 dP y
Q ( y h y ) V 1 dy
2
0 2
dx h
h 1 dP 2 h y
Q ( y h y ) dy 0 V 1 dy
0 2 dx h
1 dP h 2 h y
Q 0 ( y hy ) dy 0 V 1 dy
2 dx h
1 dP h 3 h 3 V h
Q Vh
2 dx 3 2 2
1 dP h 3 V h V h h 3 dP
Q
2 dx 6 2 2 12 dx
Vh h 3 dP
Q (1 – 21)
2 12 dx
dQ
0 (El caudal es el mismo en una seccion cualquiera de la capa lubricante)
dx
dQ d V h d h 3 dP
=0
dx dx 2 dx 12 dx
dQ V dh 1 d h 3 dP
=0
dx 2 dx 12 dx dx
d h 3 dP dh
6 V (1 – 22)
dx dx dx
Cuando se tienen en cuenta las fugas laterales se obtiene una relación similar a la
anterior cuya expresión es:
25
h 3 P h 3 P h
6
x x x z x
r r 2 n s
f Donde indica una relación funcional.
c c P
Notese como en la figura 1.8c se forma la película en forma de cuña que se requiere
de acuerdo con la Teoría hidrodinámica para producir una presión tal que sea capaz de
soportar la carga aplicada sobre el eje sin que se produzca el contacto metal metal. El
espesor mínimo de la película se denomina h0. Puede inferirse intuitivamente que a mayor
velocidad del muñón, mayor cantidad de lubricante pasará a través de las superficies, con lo
cual h0 aumenta. Por el contrario, si W aumenta h0 disminuirá. La viscosidad también influye
en el espesor mínimo de la película, la cual se hará mayor si μ aumenta y viceversa.
d+c d
Cojinete d N
Entrada de aceite
Espacio Aceite
de
holgura holgura
Muñón e
O' O' O'
o
O O
W
W
M
h0
Corriente
W W
de aceite
26
Considérese ahora la figura 1.9. La linea que pasa por el centro del cojinete y del
muñón se llama linea de centros. En esta linea aparece también el mínimo espesor de
película h0, siempre y cuando la amplitud o longitud angular del cojinete sea suficiente para
incluir el punto M.
Cd
e h C h (1 – 24)
2
Donde:
h 2h e
1 1 siendo (1 – 25)
C Cd C
D
La r (1 – 27)
2
La longitud axial del cojinete se denomina con la letra L, tal y como se definió cuando
se dedujo la Ley de Petroff.
27
El ángulo se denomina, ángulo de excentricidad y fija la posición angular del
espesor de película mínimo h0 al eje vertical del muñón, tal como se muestra en la figura 1.9.
d+ c N
d
x
Línea
de
centr
os
e
O g
a ' h
b
A
Bor d O
de e
sali W " h ma Borde
da de
entra
x
da
M
h mi = h Pma Cojin
0
ete
n x
W
El investigador Needs estableció que el valor más conveniente para la relación L/D
estaba comprendida entre 0.8 y 1.3, para el caso general de cojinetes hidrodinámicos, sin
embargo se pueden conseguir relaciones menores que 0.8 por exigencias de compacidad,
28
como sucede en los motores de automóvil.
Se puede decir que cuando L/D disminuye, también disminuye el espesor mínimo de
la película, puesto que es más dificil retener el lubricante en el cojinete, y esto sucede más
rapidamente cuando L/D es menor que 1, si tal condición se presenta aumenta la
temperatura de la película incrementandose el riesgo del contacto entre las dos superficies
del cojinete.
Fuller propone las siguientes ralaciones L/D para las aplicaciones dadas.
Aplicación L/D
Turbogeneradores 0.8 a 1.5
Motores a gasolina y diesel 0.3 a 0.8
Generadores y motores eléctricos 1.2 a 2.0
Ejes con cojinetes de autoalineación 3.0 a 4.0
Máquinas herramientas 2.0 a 4.0
Ferrocarriles 1.2 a 1.8
Una relación L/D > 1 ayuda a la alineación del eje, pero si esto no se logra puede
producirse contacto metálico en los extremos del cojinete, tal y como se muestra en la figura
1.10.
h0
Figura 1.10
r
f (s) (1 – 28)
c
Existe otra relación funcional (g) en la que interviene el espesor mínimo h 0 y el Número
de Sommerfeld, cuya fórmula es:
h
g(s) (1 – 30)
c
Las relaciones 1-28 y 1-30 han sido presentadas en forma de tablas y gráficas
tomando como base los datos de los investigadores Raimondi y Boyd, las cuales aparecen
en las gráficas de las figuras 12-17 y 12-14 del Apéndice.
Kingsbury demostró que para un arco de apoyo ß cualquiera, existe una determinada
razón de excentricidad ( ) o un cierto valor h 0/c que porduce la máxima capacidad de carga, y
otro valor que da la mínima pérdida de energía por rozamiento. Los cojinetes diseñados
según estas condiciones se llaman cojinetes óptimos.
La gráfica de la figura 12-14 del Apéndice está elaborada para obtener las condiciones
óptimas de diseño, para las relacones L/D más comunes, las demás gráficas del apéndice
también hacen referencia a los valores de L/D de uso más frecuente.
Ejemplo Nº 1.
30
En un cojinete completo de diámetro 152.4 mm., existe un juego diametral de 0.076
mm. y una relación longitud diámetro igual a la unidad. Si la presión media sobre el muñón es
de 3.52 Kgf/cm2, con una temperatura media del aceite lubricante de 71EC. Calcular el
coeficiente de fricción y la viscosidad absoluta media del lubricante, si se sabe que la fuerza
de rozamiento es de 5.89 Kgf. y que el muñón gira a 300 r.p.m. ¿Cual deberá ser la
especificación SAE del aceite usado?
Datos:
Solución a)
W
P siendo D L el área proyectada.
PL
Luego:
Por lo tanto:
Fr 5.89
f 0.0072
W 817.55
Fr V
A h
31
Donde, V es la velocidad tangencial periférica del muñón h el juego radial del cojinete
y A el area del muñón.
C d 0.076
hc 0.038 mm (se ha supuesto que la excentricidad es cero)
2 2
300
V D n m (15.24) 239.39 cm seg
60
Entonces:
Z = 12.56 centipoise
Solución b)
r D (0.0072 ) (15.24)
f f 14.44
c Cd 0.0076
Kgf - seg
1.26 10 -7 (1.26 10 7 ) (9.8 10 5 ) 0.1235 poise
cm 2
Z = 12.56 centipoise
Podemos calcular la viscosidad promedio del aceite usando los valores obtenidos en
cada solución, para con este nuevo valor de la viscosidad seleccionar el aceite más
32
adecuado:
12.56 12.35
Z 12.46 cp
2
1Pa - s 10 poise
1 mPa - s 1 10 -3 Pa - s
1 mPa - s 1cp
Ejemplo Nº 2.
Un cojinete completo de 4" de diámetro, con L/D = 1, debe soportar una carga de 5
Kip con un espesor mínimo de película fluida de 0.0008", girando el muñón a 600 r.p.m., con
un juego diametral de 0.004". Determinar:
Datos:
D = 4", L/D = 1, W = 5 Kip = 5000 lbf., h0 = 0.0008", cd = 0.004", n = 600 r.p.m., = 0.8.
Solución:
Parte a)
h h 0.0008
2 2 0. 4
c cd 0.004
De la gráfica de la figura 12-14 con L/D = 1, obtenemos que para h 0/c = 0.4, S =
0.121.
33
Luego:
2
r n
0.121 s
c P
Pero:
r D 4
1000
c c d 0.004
W (5000 )
P 312.5 psi
L D ( 4 )( 4)
Por lo tanto:
3.78 microreyn
Parte b)
Parte c)
Parte c.1)
Hr 0.227 hp
Parte c.2)
34
De la gráfica de la figura 12-17 con S = 0.121 y L/D = 1 obtenemos que:
r c 0.004
f 3 .1 f 3.1 d 3 .1 3.1 10 3
c D 4
f 0.0031
V 628.32 pie
min
9738.96
Hr 0.2951 hp
33000
Parte d)
h
0.31 h (0.002 ) (0.31) 0.00062 pulg
c
Este valor de h0 garantiza, de acuerdo con los resultados obtenidos por Raimondi y
Boyd, un cojinete óptimo con rozamiento mínimo.
r
f 2 .4
c
Por consiguiente:
35
c 0.002 3
f 2.4 2.4 2.4 10
r
2
7539 .84
Hr 0.2285 hp
33000
Este valor es menor que el obtenido en la parte c2, lo que indica que aún cuando se
disminuye el espesor de la capa fluída de 0.0008" a 0.0006", por condiciones óptimas de
diseño para roce mínimo, se verifica que la pérdida de potencia en estas con_ diciones es
menor. Se observa también que el valor de la pérdida de potencia para condiciones óptimas
de mínimo roce, es similar al obtenido en la parte c1, usando la ecuación para la pérdida de
potencia teórica por roce derivada de la ecuación de Petroff. Por lo que pareciera que en este
caso el valor predicho por tal ecuación se acerca al correspondiente al de las condiciones
óptimas de mínimo roce.
Parte e)
0 .8
Por lo tanto de la gráfica de la figura 12-14 obtenemos para L/D = 1 y = 0.8, que
S = 0.045
Entonces:
2 6
r n (2) (3.78 10 ) (600 )
2
P 840 psi
c S (0.002) 2 (0.045 ) (60 )
Pero:
W = 13440 lbf
Donde:
Las demás variables tienen el mismo significado que se les dió anteriormente.
Para el cálculo de la temperatura media del lubricante que sale por los lados del
cojinete Qs, se asume que esta es igual a la media de las temperaturas de entrada y salida
del aceite que circula por el cojinete.
n
e
O
'
O
h0
N
Po
Presión de
Pmax
película
Pmax
Figura 1.11 – Distribución de presiones en el cojinete
Un cojinete parcial de 120E debe soportar una carga de 4500 lbf con h 0 = 0.002 pulg.,
37
L/D = 1, D = 4", cd = 0.01" y n = 3600 r.p.m. Determinar:
Datos:
Solución:
Parte a)
W 4500
P 281 .25 psi
L D ( 4) ( 4 )
c d c 0.01 3600
0.0025 ; n 60 r.p.s.
D r 4 60
h 0.002
0. 4
c 0.005
Parte b)
r c
f 3.1 f 3.1 (3.1 ) (0.0025) 0.00775
c r
f 0.00775
( ) ( 4) (3600 )
V Dn 3769 .91 pie
12 min
38
Hr f W V (0.00775 ) ( 4500 ) (3769.91)
Parte c)
51º
Parte d)
q
4.3 luego:
r c nL
3
Q 10.32 pulg
seg
Q
0.68 luego:
Q
3
Q (0.68 ) (10.32) 7 pulg
seg
Parte e)
P
0.42 luego:
Pmax
P 281.25
Pmax 669.64 psi
0.42 0.42
S 0.019
Entonces:
2 6
r n (2) (3.54) (10 60
2
P 1788.63 psi
c S (0.005) 2 (0.019 )
W = 13440 lbf
No existe una norma general para la determinación del espesor mínimo de la película
fluida, y los valores que se han pro puesto están basados en la experimentación con cierto
factor de seguridad.
Dinison por su parte recomienda 0.01 h 0.15 mm. para cojinetes de motores
diesel de mediana velocidad (500 a 1200 r.p.m.).
Norton propone como regla general que h = 0.00025d, siendo d el diámetro del
muñón.
Por su parte Fuller propone el valor de h = 0.019 mm. para cojinetes con material
antifricción a velocidad media (500 a1500 r.p.m.) en motores y generadores eléctricos. Un
valor de h comprendido entre 0.076 y 0.127 mm., para ejes que giren a gran velocidad
(1500 a 3600 r.p.m.), cojinetes antifricción y aceite alimentado a presión y un valor de h 0
comprendido entre 0.0025 y 0.005 mm. para motores alternativos de automóvil y de
aviación con acabado fino.
En todo caso se impone el buen juicio del diseñador para escojer adecuadamente el
valor de h0 que mejor se ajuste a los requerimientos.
40
1.29 – TRANSFERENCIA DE CALOR EN COJINETES
El calor generado en alojamiento del cojinete se puede calcular con una buena
aproximación usando la siguiente ecuación:
q h c A T
Donde:
El coficiente hc es dificil de evaluar, puesto que depende del material del cojinete, de la
rugosidad de la superficie del muñón, de la temperatura ambiente que rodea el cojinete, así
como de factores geométricos debidos a la forma de este. Sin embargo Shigley y Mischke
sugieren el uso de los siguientes valores de h c, los cuales pueden ser usados en el cálculo de
cojinetes de uso general.
Por otra parte el autor Virgil M. Faires recomienda el uso de la siguiente ecuación para
evaluar el coeficiente hc:
Va
h c 1.2 0.19 (1 – 31a)
D
Donde:
Va = Velocidad del aire que circunda al cojinete en pies por minutos. (V a > 30
ft/min.)
Los cojinetes en la proximidad de volantes, poleas etc., se puede suponer que tienen
un flujo de aire de 60 a 100 ft/min.
T1 T2 b T (1 – 32)
Donde:
Existen también muchas dificultades para evaluar el area del alojamiento del cojinete
por lo que algunos investigadores y entre ellos Norton porpone se usen los siguientes
valores:
Ejemplo Nº 4.
Datos:
Solución:
Parte a)
c d 0.0152
c 0.0076 cm
2 2
h 0.00633
0.83
c 0.0076
Con este valor de la variable de espesor mínimo entramos en la gráfica de la figura 12-
14 y obtenemos que:
S = 0.85
r
f 16.2
c
Luego:
c 0.0152
f 16.2 16.2 0.011
r 23
V 2047.27 cm 20.47 m
seg seg
43
Hr f W V (0.011) (9100 ) (20.47 ) 2049.32
Hr 2049.32 Kgf - m
seg
2049 .32
Hr 26.96 hp
76
Parte b)
Como el calor producido se debe exclusivamente a las pérdidas por fricción podemos
decir que:
qr c h Q T (1 – 33)
Donde:
Q
3. 4
r c nL
Por lo tanto:
3 3
Q 11618 .96 cm 193.65 cm
min seg
44
Entonces:
qr 204931 .85
T
c h Q (0.86 10 3 ) (17080 ) (193.63 )
T = 72 ºC
Parte c)
78 º
Esto quiere decir que como = 120º, entonces N > /2, por tanto el punto M quedará
fuera del arco del cojinete.
Pmax = 6º
Las ecuaciones para el cálculo del flujo de lubricante a presión se deducen a partir de
la ecuación de Newton para fluidos viscosos. Así por ejemplo, para un cojinete con
alimentación por la parte superior a través de un agujero en su sección media se dedujo la
siguiente ecuación, para un cojinete completo:
45
c 3 Ps D
Qs (1 1.5 2 ) ArcTan (1 – 34)
3 L
Donde:
La figura 1.11, muestra un cojinete con una ranura circunferencial en su linea media
(L/2), en este caso la distribución de presión son dos parábolas (A), mientras que sin la
ranura la distribución de presión será la indicada por la linea a trazos (B). Observese sin
embargo, que en caso de la ranura la presión es mayor.
Para el caso anterior de cojinete con orificio superior de alimentación, con ranura
circular, la ecuación para el cálculo del flujo axial es:
D c 3 Ps
Qs (1 1.5 2 ) (1 – 35)
3 (L b)
Presión de la película de
Cojinete ranurado
aceite
A A
Agujero de entrada de
aceite, Ps
L L
2 2
Ranura
circular D
La siguiente fórmula puede ser usada para los casos de lubricación por película
delgada:
k (T2 T1 )
P (1 – 36)
Vf
Donde:
Donde:
T T T T (T T ) 2 T
T
2 2
TT
Tm T
2
Pero:
Por consiguiente:
T
Tm T
2
Hr 2 r n s f W
Pero estas pérdidas de energía se manifiestan en forma de calor, de tal manera que:
Hr J q r
Siendo:
Por lo tanto:
48
2 r ns f W
qr (1 – 39)
J
qr Q c h T (1 – 40)
Donde:
2 r ns f W
T (1 – 41)
Q ch J
r c
a) X f Variable de fricción f X (1)
c r
Q
b) Y Variable de flujo Q Y r c n L (2)
r c nL
2 W X 4 W X
T
ch J r L Y ch J 2 r L Y
Pero:
W
P
2rL
Por lo tanto:
4 X
T P (3)
ch J Y
49
Sustituyendo los grupos adimensionales correspondientes a X e Y en (3), tendremos
finalmente:
r
4 P f
T c
(1 – 42)
q
ch J
c r nL
r
4 P f
T c
(1 – 43)
Q 1 Qs
ch J 1
c r nL 2 Q
A continuación se indican los valores para las variables que intervienen en las
ecuaciones (1-42) y (1-43), tanto en unidades inglesas como métricas.
r
0.103 P f
TF c
(1 – 44)
Q 1 Qs
1
c r nL 2 Q
r
0.814 P f
TC c
(1 – 45)
Q 1 Qs
1
c r nL 2 Q
Ps
y
L
B h/2
ranura
h o
x
muñón
h/2
y dx
y 2 y (P + dP) 2yP
y x
dx
dx
Fuerzas que actúan sobre el
elemento diferencial
Por otra parte la Ley de Newton para fluidos viscosos expresa que:
dV
(2)
dy
dP dV dV 1 dP
y o
dx dy dy dx
1 dP 1 dP y 2
V ydy C1
dx dx 2
h
a) y , y V 0 Sobre la superficie del muñon.
2
h
b) y , y V 0 Sobre la superficie del cojinete.
2
Por lo tanto:
1 dP
V (4 y h )
2 2
(3)
8 dx
Supongamos ahora que la presión varía linealmente desde el centro del cojinete hasta
los extremos del mismo, tal y como se muestra en el gráfico siguiente:
52
L’
P = Ax + B
Pmax
Si x 0, P Pmax B Pmax
Pmax
A
L'
Por lo tanto:
Pmax
P x Pmax
L'
dP P
m (4)
dx L'
1 Pm P
V (4 y 2 - h 2 ) m (h 2 - 4 y 2 ) (1 – 46)
8 L' 8 L'
Cojinete
h/2
Vmax
h/2
Muñón
Pmax h 2
Vmax (1 – 47)
8L
2 P h2
Vmed Vmax max (1 – 48)
3 12 L'
Por otra parte sabemos que el espesor de la película viscosa en una sección
cualquiera de ella es, según la relación 1-26:
h e Cos c
Y como el caudal que fluye hacia los extremos es Q, tendremos por lo tanto:
dQ m 2 Vmed dA 2 Vmed r h d
2 Pm h 2 P r h 3 d P r
dQ m (r h d) m m h 3 d
12 L' 6 L' 6 L'
54
Integrando la expresión anterior se tendrá:
Pr 2 Pr 2
Q
6 L'
0
h 3 d
6 L' 0
(c eCos) 3 d
P r c3
Q (1 1.5 2 )
3 L'
En el caso donde no existe alimentación a presión hemos dicho que el calor producido
por fricción es:
qr c h Q T (6)
Pero si:
T
T Tm T y Tm T tendremos entonces
2
T T
Tm Te - Tm Tm
2 2
Qm
Q
2
T
qr c h Q m (8)
2
Por otra parte la pérdida de calor por fricción también se puede expresar como:
55
2 r nm f W
qr (9)
J
12 n m f W L'
T (1 – 50)
(1 1.5 2 ) c h J Pm c 3
r
0.0246 f S W 2
TF c (1 – 51)
(1 1.5 2 ) Pm r 4
Donde:
c y r están en pulgadas.
W está el lbf.
Pm esta en lbf/pulg2
r
01.956 10 9 f S W 2
TF c (1 – 52)
(1 1.5 2 ) Pm r 4
Donde:
r están en mm.
W está el KN.
Pm esta en KPa.
Si analizamos las ecuaciones 1-44, 1-45 cuyas expresiones se usan para determinar
56
el incremento de temperatura en cojinetes autoalimentados, y si también analizamos las
expresiones 1-51 y 1-52 que representan las ecuaciones utilizadas para calcular el
incremento de temperatura en cojinetes alimentados a presión o cualquier expresión usada
para los mismos fines, podemos reducirlas a una expresión de la forma:
Ejemplo Nº 5.
Un cojinete de casquillo de 60 mm. de diámetro, L/D = 1, se lubrica con con aceite SAE
30 a 40 EC. La carga radial es de 4 KN, la velocidad angular del muñón es de 1120 r.p.m. y
la holgura radial es de 45 :m. Se pide:
Datos:
Solución:
W 4000
P 11.34 Kgf
D L ( 6) (6) (9.8) cm 2
2
r nm
S
c P
(3) 2 (1120)
0.747
(45 10 - 4 ) (60) (11.34) (9.8 10 5 )
S 0.747 (a)
Parte a)
57
Si la temperatura máxima del lubricante no debe sobrepasar los 93 EC, entonces la
variación máxima de temperatura en este caso será:
Tmax 93 40 53 º C
30
Tm 40 55 º C
2
Con este valor de Tm obtenemos en la gráfica de la figura 12-12, para un aceite SAE
30 un valor de la viscosidad:
1 34 mPa - s 34 10 -2 poise
r
f 5.1
c
Q Qm
4 y 0. 5
r c nL Q
Como los valores están en unidades métricas la expresión a usar debe ser:
r
0.814 P f
TC c
q 1 Q m
1
c r n L 2 Q
Por lo tanto:
15.69
Tm1 40 47.85 48 º C
2
Se puede ver que el punto A en este caso está por debajo de la linea del aceite SAE
30. Se sigue ahora la linea vertical de 48 EC y se selecciona un : 2 tal que el punto
determinado esté por encima de la linea del aceite considerado, por ejemplo : 2 = 60
mPa-s.
Con este valor del Número de Sommerfeld obtenemos que el valor de la variable de
fricción dada por la curva de la figura 12-17 para L/D = 1 es:
r
f 8
c
Y en las gráficas de las figuras 12-18 y 12-19 con S = 0.45 y L/D = 1, se tiene
que:
Q
3.72
r c nL
Qm
0.36
Q
Luego:
24
Tm2 40 52 º C
2
Tm2 = 53 ºC y 2 = 60 mPa-s
La intersección del segmento AB con la recta del SAE 30 produce los siguientes
valores:
Tm = 50 ºC y = 45 mPa-s
Por lo tanto:
T=20 ºC
Tm = 50 ºC
59
Parte b)
Con este valor de S y para L/D = 1, obtenemos en la gráfica de la figura 12-17 que:
r
f 7.2
c
Por lo tanto:
(7.2) (4.5 10 -3 )
f 0.0108
30
f = 0.0108
Parte c)
ho
0.635 h o (0.635 ) (0.045) 0.0286 mm
c
Y en la gráfica de la figura 12-15 se tiene que para un S = 0.28 y L/D = 1, el valor del
ángulo de excentricidad es:
66 º
ho = 0.0286 mm
= 66º
Parte d)
En las gráficas de las figuras 12-18 y 12-19 para S = 0.34 y L/D = 1, se encuentra
60
que:
Q
3.86 y Q m 0.44
r c nL
Por consiguiente:
1120
Q 3.86 r c n L (3.86 ) (3) ( 45 10 4 )
60
3
Q 5.84 cm
seg
3
Q m 0.44 Q (0.44) (5.84) 2.57 cm
seg
ho = 0.0286 mm
= 66º
Parte e)
P P 11 .34
0.5 Pmax 23.68
Pmax 0.5 0.5
Pmax = 15º
Parte f)
Po = 95º
Un cojinete completo de 1 3/4" de diámetro y 2" de largo tiene una ranura anular central
de 1/4" de ancho, la cual recibe aceite SAE 10 a 120 EF con presión de suministro de 30 psi.
La holgura radial es de 0.0015".El muñón gira a 3000 r.p.m. y la carga media de area
proyectada es de 600 psi. Calcule la elevación de temperatura, el espesor pelicular mínimo y
la presión máxima en la película.
Datos:
Solución:
1 8 1
L b 2 4 7
L' 4 4 pulg
2 2 2 8
7
L' 1
8
D 7 2
4
2
r ns
S
c P
(7) 2 (3000)
S 28356.48
(8) 2 (0.0015) 2 (600) (60)
S = 28356.48 (a)
62
r
(0.0246) S W 2
TF c (b)
(1 1.5 2 ) Ps r 4
77
A D L' 1.53 pulg 2
48
r
(0.0246) (918.75) S
TF c
(1 1.5 ) (30) (7)
2
r
c f S
TF 1180 .8
(1 1.5 2 )
Entonces podemos suponer una variación de temperatura menor, por ejemplo 50 EF,
con lo que se tendrá una temperatura media:
50
Tmo 120 145 º F
2
Con el valor de Tm0 = 145 EF obtenemos en la gráfica de la figura 12-11 para el SAE
10 que:
1 = 1.9 microreyn
Entonces:
r
f 2.2
c
63
0.85
Luego:
Según el valor anterior tendremos que la temperatura media para el primer punto de
control es:
67.32
Tm1 120 153.66 º F 154 º F
2
2 1.4 microreyn
Por lo tanto:
r
f 1.9
c
Y en la gráfica de la figura 12-14 con los mismos valores de S y L'/D se encuentra que:
0.58
Y la temperatura media:
64
41.52
Tm2 120 140.75 º F 141 º F
2
La intersección del segmento AB con la recta del aceite SAE 10 ocurre en un punto
donde:
T = 60 ºF
S = 0.05
Con este valor de S obtenemos de la gráfica de la figura 12-14 para L'/D = 1/2 que:
ho
0.14 h o (0.14) (0.0015) 2.1 10 -4 pulg
c
ho = 0.00021 pulg
P P 600
0.23 Pmax Pm 30
Pmax 0.23 0.23
En la Tabla 2, también del Apéndice, se señalan los valores típicos de cargas unitarias
y viscosidades de lubricantes en los cojinetes, que se utilizan en equipos mecánicos con
vida útil normal.
TABLA 1
66
Designación Espesor Nº SAE r/c Cap. Resistencia a
(pulg) Carga la corrosión
Babbit de estaño 0.022 12 600 – 1000 1.0 Excelente
Babbit de plomo 0.022 15 600 – 1000 1.2 Muy buena
Babbit de estaño 0.004 12 600 – 1000 1.5 Excelente
Babbit de plomo 0.004 15 600 – 1000 1.5 Muy buena
Bronce al plomo Macizo 792 500 – 1000 3.3 Muy buena
Cobre – Plomo 0.022 480 500 – 1000 1.9 Buena
Aleación de Aluminio Macizo 400 – 500 3.0 Excelente
Plata más revestida 0.013 17P 600 – 1000 4.1 Excelente
Cadamio 0.22 18 400 – 500 1.3 Buena
Trimetal 88* 4.1 Execelnte
Trimetal 77* 4.1 Muy buena
* Capa de cobre – plomo de 0.008 pulg con respaldo de acero, más 0.001 pilg de metal
babbit a base de estaño.
+ Capa de 0.013 pulg de cobre – plomo con respaldo de acero, más 0.001 pulg de metal
babbit a base de plomo.
TABLA 2
67
Viscosidad Seg. C. unitaria Kg/cm2 de C. unitaria psi de
Tipo de cojinete
Sayb. Universal Area proyectada Area proyectada
Motor Diesel
Cojinetes principales
850 – 555 555 – 105 800 – 1500
Codos de cigüeñal
250 – 850 70 – 140 1000 – 1200
Boton de manivela
250 – 850 125 – 140 1800 – 2000
Cojinetes mototores
122 – 180 7 – 15 100 – 200
eléctricos
Mot. Diesel Navales
Cojinetes principales
250 – 500 28 – 55 400 – 500
Codos de cigüeñal
250 – 500 70 – 140 1000 – 1400
Turbina de vapor y
engranaje de 122 – 470 7 – 16 100 – 220
reducción
Motores de automóvil
Compresores de aire
150 – 1700
Cojinetes principales 9 – 18 120 – 240
150 – 1700
Codos de cigüeñal 18 – 28 240 – 400
Cigüeñal de motor de
150 – 500 50 – 140 700 – 2000
aviación
Bombas centrifugas 122 – 800 6–7 80 – 100
Cojinetes varios 122 – 250 6 – 10 80 – 150
Transmisión de
800 – 1500
automóviles