Contenido

1. IDENTIFICACIÓN 4
1.1. ANTECEDENTES 2017 4
1.1.1. Límites y características geográficas 5
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
1.2.1. Descripción 5
1.2.2. Árbol del problema 7
1.2.3. Población afectada 7
1.3. JUSTIFICACIÓN 8
1.4. OBJETIVOS 8
1.4.1. Objetivos generales 8
1.4.2. Objetivos específicos 9
1.4.3. Árbol de objetivos 9
1.5. ALCANCE 9
1.6. LIMITACIONES 10
1.7. MARCO REFERENCIAL 10
1.7.1. Marco legal 10
1.7.2. Marco 9
1.7.3. Marco conceptual 14
1.8. DISEÑO METODOLÓGICO 15
1.8.1. Tipo de estudio 15
2. ESTUDIO DE MERCADO 16
2.1. GENERALIDADES 16
2.2. DEFINICIÓN DEL BIEN O SERVICIO 16
2.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 17
2.3.1. Demanda actual 17
2.3.2. Demanda futura 17
2.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA 18
2.4.1. Generalidades 18
2.4.2. Tipo de mercado 19
2.4.3. Comercialización 19
2.4.4. Análisis de precios 19
 LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Población de Funcionarios 15

Tabla 2 Total de funcionarios con automóvil 16

LISTADO DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Árbol del problema 6

Ilustración 2 Árbol de objetivos 8

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1 Ubicación Universidad del Norte 6

2
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 1. IDENTIFICACIÓN

Actualmente la Universidad del Norte está conformada por una población en

promedio de 18.000 personas, de las cuales 2.110 son funcionarios. La ciudad de
Barranquilla tiene un notorio problema en cuanto a movilidad se refiere, existen
diversas rutas de transporte, sin embargo, en su totalidad son muy
desorganizadas. La ciudad no cuenta con un buen sistema de transporte masivo ni
con un metro que pueda garantizar un traslado efectivo y oportuno de sus
habitantes, a esto se suma la inseguridad a la que se exponen las personas que
utilizan estos medios de transporte, problema que se ha ido incrementando con el
paso del tiempo.

La Universidad del Norte no está exenta de este problema y se ve muy afectada

por su ubicación geográfica, con el pasar de los años la ciudad ha venido
creciendo y como efecto de mitigación se han generado nuevas vías que faciliten
el acceso a las entidades que se encuentren un poco alejadas del centro de la
ciudad.

Durante el paso de los años la universidad ha tratado de amoldarse a dicho

cambios tratando de facilitar las condiciones para sus funcionarios y estudiantes,
con esto se han construidos nuevos parqueaderos e ingresos al campus y por
tales razones se decide construir un acceso automatizado ubicado en la carrera
53.

1.1. ANTECEDENTES

El campus universitario está compuesto por 3 terrenos, cada uno ubicado al lado
del otro, pero separados por vías, el primer terreno está conformado por todos los
edificios administrativos y educativos, el segundo terreno abarca zonas deportivas
y el tercer terreno aún no ha sido habitado constructivamente.

Dichos terrenos incluyen internamente parqueaderos que ofrecen servicios a todos

los miembros de la comunidad universitaria, hace muchos años el campus de la
universidad únicamente estaba compuesto por un lote el cual no se encontraba
encerrado. Por motivos de seguridad en el transcurso de los años la universidad
decidió construir su cerramiento y se genera una puerta de acceso para ingresar a
los parqueaderos del campus, esta puerta fue nombrada acceso 1. Luego por el
notorio aumento en la población, la universidad tuvo que generar nuevas puertas y
surge el acceso 11, esta era una puerta de servicio creada para atender las
3
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
necesidades generadas por la construcción del edificio de ingenierías, la cual 5
años después surge la necesidad de permitir el acceso para todos los funcionarios
y visitantes adecuándose con un sistema de automatización generando un control
sobre los vehículos que ingresan y salen de la universidad.

1.1.1. Límites y características geográficas

En lo que refiere al proyecto planteado, se realiza una pequeña descripción de la

ubicación geográfica. El campus actualmente está conformado por 3 lotes estos
cada uno colindante, pero a su vez separados por vías externas de la ciudad de
barranquilla, estos están distribuidos de la siguiente forma:

● Lote 1: Este lote está compuesto por la mayoría de los edificios del
complejo universitario, dentro de él se encuentran los edificios
administrativos que realizan labor de apoyo permitiendo el correcto
funcionamiento de la universidad, edificios educativos utilizados
básicamente para fines académicos.
● Lote 2: Este lote está constituido por los campus deportivos y por 2
parqueaderos que pertenecen a la Universidad del Norte, brindando a la
comunidad universitaria realizar actividades extracurriculares y de
esparcimiento dentro del campus.
● Lote 3: Un lote de 10 hectáreas, una adquisición reciente de la universidad,
en la actualidad está conformado por un parqueadero y en un futuro será
habitado por edificios con fines académicos y administrativos.
El campus universitario colinda al sur con la carrera 51B, el norte la carrera 53, en
su parte oriental la calle 114 y a su lado noroccidental con el club campestre, el
proyecto en mención está situado al interior del lote 1 cerca de la carrera 53.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 1.2.1. Descripción

Teniendo en cuenta el evidente caos que se genera en la ciudad por la cantidad

de vías y saturación de vehículos, es notable el gran problema de movilidad y más
teniendo en cuenta el sector donde está ubicada la Universidad del Norte. A esta
situación sumamos la cantidad de personas que actualmente laboran, visitan o
estudian en nuestro campus.

Además, por políticas institucionales se propone un cambio a la forma como se

podía ingresar a la universidad, se están implementando sistemas de control para
lograr monitorear y verificar cada una de las personas que ingresan diariamente a
la universidad.

Basados en lo anterior se logra establecer la necesidad de generar un nuevo

ingreso y hacer aprovechamiento de otra vía con la que la universidad limita y
lograr despejar el único acceso vehicular que existe actualmente.

Figura 1 Ubicación Univ ersidad del Norte

1.2.2. Árbol del problema

5
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Ilustración 1 Árbol del problema

1.2.3. Población afectada

Basados en información suministrada por el boletín estadístico la Universidad del

Norte, se tiene que está compuesta por 17.000 personas, cifra que incluye
funcionarios y estudiantes actualmente matriculados, a esto se debe sumar las
personas que diariamente visitan el campus.

A continuación, se realiza una descripción de las personas que hacen parte del
grupo que se ve directamente afectado con el problema planteado:

1. Funcionarios: Este grupo está constituido por el personal administrativo,

profesores catedráticos, profesores tiempo completo y personal de apoyo.
2. Visitantes: Se conforma por personas invitadas a realizar o apoyar
actividades académicas o administrativas que en algunas ocasiones se le
permite el ingreso a los parqueaderos internos.
3. Contratistas: Personal externo que apoya las actividades técnicas
realizadas dentro de la universidad. (técnicas, construcción y operación).

6
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 4. Estudiantes: Se consideran estudiantes todas las personas que estén
matriculadas en algún programa académico de pregrado, postgrado o de
educación continuada e idiomas.

1.2.3.1. Población objetivo

Para este caso las personas que se encuentran directamente afectadas y las que
harán parte de nuestro proyecto son:
1. Funcionarios: Este grupo está constituido por el personal administrativo,
profesores catedráticos, profesores tiempo completo y personal de apoyo.
2. Visitantes: Se conforma por personas invitadas a realizar o apoyar
actividades académicas o administrativas que en algunas ocasiones se le
permite el ingreso a los parqueaderos internos.
3. Contratistas: Personal externo que apoya las actividades técnicas
realizadas dentro de la universidad. (Técnicas, construcción y operación).

1.3. JUSTIFICACIÓN

Teniendo en cuenta los antecedentes, la Universidad del Norte decide realizar

este proyecto con la finalidad mitigar la congestión vehicular, el cual será utilizado
por todo el personal que se incorpore a las instalaciones, para brindarles una
mayor seguridad a los miembros de la comunidad dentro del campus
universitario, para cumplir con los objetivos del proyecto se debe construir una
garita de 8 m2 ubicada en la zona nororiental de la universidad, la cual se
identificará como portería 11 y dotada con talanqueras, lectores de ID y Huella.

1.4. OBJETIVOS

7
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 1.4.1. Objetivo general

Construir acceso vehicular en el urbanismo noroccidental de la universidad

denominada Portería 11 para descongestionar la carrera 53, calle 114 y carrera
51b.

1.4.2. Objetivos específicos

● Controlar el acceso vehicular del parqueadero interno de la Universidad del

Norte.
● Generar un nuevo acceso vehicular.
● Instalar un sistema de circuito cerrado de televisión.
● Desarrollar una política sobre la utilización de los parqueaderos.

1.4.3. Árbol de objetivos

Ilustración 2 Árbol de obj etiv os

1.5. ALCANCE

8
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
El presente proyecto abarca desde el diseño arquitectónico de un acceso y una
garita hasta la construcción y puesta en marcha de la misma, dotada con
tecnología de punta para controlar el acceso vehicular a la Universidad del Norte
para mitigar la congestión vehicular que actualmente se ve sobre la carrera 51B
donde está ubicado el único acceso vehicular hacia el campus.

1.6. LIMITACIONES

Durante la concepción del proyecto surgen ciertas actividades extras que podrían
no hacerlo viable, dentro de estas influyen de manera pronunciada factores ajenos
a los intereses de la universidad, a continuación, hacemos mención de cada uno
de ellos:

1. Empalme de la vía interna (Urbanismo noroccidental de la universidad del

norte) con la Carrera 53, en su momento existieron problemas al construir el
último tramo de esta vía pues existían cierta infraestructura (canalizaciones)
que tenía que ser adecuada, estas eran propiedad de empresas externas
(Gases del caribe, Promitel y Claro)
2. Restricciones en cuanto a los permisos que debe otorgar la secretaría de
movilidad del municipio de Puerto Colombia, pues se encuentra en
construcción el proyecto de habilitación de la continuación de la carrera 53
hasta el barrio Villa Campestre.
3. Se debe tener en cuenta el proyecto de Zona Múltiple Estudiantes II, pues
se debe evaluar la ubicación de la garita para que no exista interferencia
con este proyecto.
4. La base de datos de la universidad debe ser habilitada y depurada
otorgando así permiso de ingreso solo a los funcionarios activos en la
universidad.
Con base en lo anterior se deben definir los alcances y dar solución a cada una de
las limitantes que se han identificado como un posible problema para el proyecto.

1.7. MARCO REFERENCIAL

1.7.1. Marco Teórico

9
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 ● Control De Acceso Vehicular
Los sistemas de control de acceso vehicular se implementan para tener el control
de los vehículos que circulan por un espacio público o privado, asegurando el
paso a los vehículos permitidos y restringiendo a aquellos que no estén
autorizados. Al integrar un sistema de control de accesos vehicular, podemos
tener el control total, tanto de los residentes como de los visitantes.

Ventajas

● Ahorro en personal extra dedicado a la vigilancia y control de acceso

vehicular.
● Mayor seguridad con registros de entradas y salidas, horarios, grupos de
acceso, zonas permitidas.
● Base de datos con toda la información necesaria: placas, descripción del
vehículo, propietario, datos de contacto y toda la información que se
considere necesaria para un correcto control de acceso vehicular.
● Ingreso de automóviles de forma controlada y organizada.
● Sistema automatizado mejorando el acceso vehicular.
● Reconocimiento de placas para aplicaciones de avanzadas.
● Asociación de las placas con la identificación del conductor para mayor
seguridad.
● Reconocimiento de TAGs RFID para aplicaciones manos libres.
● Alertas en caso de un intento de acceso sin autorización.
● Integración con todos los sistemas de seguridad para una gestión
centralizada.
● Conexión e integración con la red IP para monitoreo desde diferentes
puntos.
● Control biométrico.
En los sistemas de control de acceso vehicular es posible utilizar lectores
biométricos, tarjetas de control, claves y combinaciones. Estos sistemas
biométricos pueden ser instalados estratégicamente teniendo en cuenta el fácil
posicionamiento de cada vehículo y el diseño de la instalación. se realiza el diseño
del pedestal personalizado para cada instalación teniendo en cuenta factores de
accesibilidad, exposición a la lluvia y al sol, protección del mismo dispositivo y
facilidad en la autenticación de cada usuario. Cada sistema biométrico se
10
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
comunica con el software de gestión para tener un control de accesos vehicular
completo con todas las funcionalidades.

Ventajas

● Autenticación con huella dactilar, tarjetas de proximidad y/o clave

● Integración con todos los sistemas de seguridad del edificio
● Fácil e intuitivo manejo por parte de los usuarios.
● Software intuitivo para administración del sistema.
● Pedestales personalizados para cada solución.
● Integración con los dispositivos electromecánicos.
● Permite crecimientos futuros.

● Barreras vehiculares automáticas

Las barreras de estacionamiento se utilizan en integración con los controles de

accesos vehicular para un correcto manejo del flujo vehicular en un determinado
parqueadero. Su principal función se basa en permitir e impedir el paso a los
vehículos, realizando la tarea de forma automática, eficiente, rápida y segura. Las
barreras vehiculares cuentan con sistemas de anti-aplastamiento que impiden que
un vehículo sea golpeado en caso de no avanzar rápidamente en la zona de
accionamiento. Contamos con barreras de estacionamiento automáticas para
distintas aplicaciones: barreras sencillas, barreras con bastidor articulado, barreras
con cerca de protección, barreras de corto y largo alcance.
Ventajas

● Accionamiento e integración con todos los dispositivos de control de

accesos
● Trabajo continuo
● Sistema anti-aplastamiento y destrabe manual
● Tiempo de apertura rápido de 2 a 4 segundos dependiendo del modelo
● Aplicaciones
● Centros comerciales
● Edificios de oficinas y consultorios
● Parking
● Peajes
● Entradas vehiculares plantas industriales
● Estacionamientos de buses y sistemas de transporte masivo
11
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 ● Entradas y salidas en obras civiles

1.7.2. Marco conceptual

● Sistema de automatización de parqueaderos

Soluciones adaptadas a las necesidades de control, administración y gestión veraz
del recaudo, optimizando la entrada y salida de vehículos por medio de lectores de
tarjeta de proximidad y expedidores y lectoras de tickets, barreras, sistemas de
lectora de placas, cámaras perimetrales, sistema de pago y software de
administración.

● Sistema Lector de Placa (LPR)

Se entiende generalmente un sistema informático que efectúa el reconocimiento
automático de la placa para automatizar la entrada de datos. En sentido estricto el
sistema del reconocimiento del número de placa de la licencia es un dispositivo
integrado de hardware + software que lee la placa de la licencia de los vehículos y
proporciona el número de la licencia en código ASCII a un determinado sistema de
proceso de datos.

● Cámaras Perimetrales
Sistema de cámara que permite realizar una auditoría al vehículo, y proporciona la
siguiente información; Imagen fotográfica del estado en que entra y sale el
vehículo de los parqueaderos, marca, modelo e identificación del conductor del
vehículo.

● Software de administración
El software de administración de parqueadero se encarga de gestionar y
almacenar en la base de datos toda la información recolectada por el sistema
ingreso y egreso de los parqueaderos, sistema lector de placa, cámara perimetral,
recaudo.

1.8. DISEÑO METODOLÓGICO

12
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 1.8.1. Tipo de estudio

Para el presente proyecto se utilizará una metodología cuantitativa de tipo

descriptivo. Mediante el método deductivo, se logrará la recolección de datos a
partir de estadísticas. Se realizará la identificación de la relación causa-efecto del
problema actual de movilidad en los accesos de la Universidad del Norte y se
analizarán las variables que en él influyen para así deducir y demostrar un
resultado preciso para resolver el problema existente, mediante la construcción de
un nuevo acceso por la Carrera 53.

2. ESTUDIO DE MERCADO

2.1. GENERALIDADES

Basados en estadísticas anuales manejadas por la oficina de planeación de la

Universidad del Norte, la población actual de funcionarios compuesta por
funcionarios administrativos y profesores es de 2110 personas.

A partir del estudio de movilidad realizado en el año 2014 por el centro de

consultoría de la Universidad del Norte, se verificó la cantidad de vehículos que
transitan por el corredor universitario (carrera 51B), vehículos que ingresan a la
universidad y los vehículos que transitan por la carrera 53.

En los siguientes gráficos se pueden observar los resultados más representativos

del estudio:

13
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
De lo anterior se puede observar que el mayor porcentaje tanto de la población
total de la universidad, así como de los profesores, administrativos, empleados y
visitantes provienen y se dirigen desde las zonas de Norte Centro Histórico y
Riomar.
En cuanto a los resultados obtenidos del modo de transporte que utiliza la
población de la Universidad, se obtuvo que el principal transporte que usa tanto la
población total como los funcionarios de la universidad es bus, buseta o microbús.
Sin embargo, es importe resaltar que de los funcionarios de Uninorte, el 32%
utilizan sus vehículos propios (chofer) como medio de transporte diario que son
alrededor de 617 de personas.
14
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 15
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
Otros datos importantes obtenidos en el estudio es que el mayor número de viajes
hacia la Universidad se da entre las 8:00 am y las 9:00 am, y desde la universidad
hacia sus lugares de destino se da entre las 6:00 pm y las 7:00 pm.

Los aforos realizados en las vías de acceso de la Universidad arrojaron los

siguientes resultados:

De lo anterior se puede observar que actualmente por la carrera 51B a diario

transitan alrededor de 15.000 vehículos por día de los cuales cerca del 75% son
viajeros que se dirigen a Uninorte. En promedio 900 vehículos por día ingresan a
la Universidad por la carrera 51B. Por la calle 114 transitan alrededor de 6400
vehículos por día provenientes de la carrera 53 y 2000 vehículos provenientes de
la carrera 51B. El flujo sobre la carrera 53 que se dirigen y regresan de destinos
diferentes a la Universidad no sobrepasa los 1000 vehículos al día.

Se puede concluir que la principal vía de acceso y salida de los usuarios de la

Universidad es la Carrera 51B, especialmente porque el transporte público, que es
el medio más utilizado por los usuarios desde y hacia la Universidad, recoge y
deja a los pasajeros sobre esta carrera.

Adicional a esto, los funcionarios solo cuentan con el ingreso y salida de los
parqueaderos internos sobre esta carrera. Todo lo anterior contribuye a que
actualmente se presente un problema de movilidad en la Universidad.

16
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 2.2. DEFINICIÓN DEL BIEN O SERVICIO

Se ofrecerá un nuevo acceso sobre la carrera 53 hacia los parqueaderos internos

para los funcionarios. Con la implementación del proyecto se tendrán las
siguientes características:

● Descongestion: Las personas que provengan de los sectores Norte-Centro

Histórico y Riomar podrán ingresar a la universidad por la carrera 53 sin
necesidad de transitar por la calle 114 o la carrera 51B.
● Seguridad: contará con un sistema de cámaras perimetrales para dejar
evidencia del estado de los vehículos que ingresan y salen del
parqueadero. Además, contará con sensor de carnet
● Acceso Seguro y Cómodo: el acceso que brindará la nueva portería se
realizará de manera cómoda mediante el uso del carnet de funcionario.
Éste garantizará además el aspecto de seguridad de quienes usan el
parqueadero ya que solo podrán acceder los usuarios aprobados en la base
de datos de la universidad.

2.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

2.3.1. Demanda actual

Basados en la información estadística suministrada por la oficina de planeación

tenemos que la demanda actual del parqueadero interno está discriminada de la
siguiente manera:
Población Total
Funcionarios administrativos 1014
Funcionarios académicos 1096
Total de funcionarios 2110
Tabla 1 Población de Funcionarios 2016

La demanda potencial está basada en la cantidad de funcionarios que tienen

vehículos inscritos y hacen uso de los parqueaderos internos de la Universidad.
Población Total

17
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Funcionarios administrativos 1101
Funcionarios académicos 737
Total de funcionarios 1838
Tabla 2 Total de funcionarios con automóv il 2016

Debemos tener en cuenta que la oferta está limitada por la cantidad de

parqueaderos que se encuentran al interior de la Universidad. Las plazas actuales
al servicio de la comunidad universitaria es de 617, distribuidas espacialmente
como se muestra en la tabla 3.
Parqueadero Total
Parqueadero interno 617
Parqueadero 08 113
Parqueadero 09 160
Parqueadero 10 200
Parqueadero 12 290
Total de plazas disponibles 1528
Tabla 3 Plazas disponibles

2.3.2. Demanda futura

Para realizar el análisis de la demanda futura debemos utilizar los datos

estadísticos de años anteriores para pronosticar cómo será nuestro
comportamiento. Basados en el boletín estadístico, relacionamos el crecimiento de
la población durante diferentes años:

Población total
AÑO Funcionarios Funcionarios Total
administrativos académicos funcionarios
2012 873 897 1770
2013 920 915 1835
2014 951 955 1906
2015 982 1057 2039
2016 1014 1096 2010
Tabla 4 Población histórica funcionarios

18
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Gráfica #xx Población histórica funcionarios

Teniendo en cuenta lo anterior se genera una gráfica donde se muestra el

crecimiento de la población en cuanto a funcionarios se refiere y una gráfica del
aumento de la demanda.

Población total
AÑO Funcionarios Funcionarios Total
administrativos académicos funcionarios
2017 1051 1146 2197

2018 1086 1200 2286

2019 1120 1254 2374

2020 1154 1308 2462

2021 1189 1362 2551

Tabla 4 Demanda proyectada

19
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Gráfica #xx Proyección población total de funcionarios

PENDIENTE TABLA y GRÁFICA CON LOS QUE TIENEN CARRO

Población total con carro
AÑO Funcionarios Funcionarios Total
administrativos académicos funcionarios
con carro
2012 942 594 1536

2013 996 606 1602

2014 1030 634 1664

2015 1065 710 1775

2016 1101 737 1838

20
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
Teniendo en cuenta lo anterior se genera una gráfica donde se muestra el
crecimiento de la población en cuanto a funcionarios con carro se refiere y una
gráfica del aumento de la demanda.

Población total
AÑO Funcionarios Funcionarios Total
administrativos académicos funcionarios
2017 1051 1146 2197

2018 1086 1200 2286

2019 1120 1254 2374

2020 1154 1308 2462

2021 1189 1362 2551

21
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 2.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA

2.4.1. Generalidades

A partir de la investigación y teniendo en cuenta las bases de datos de la

Universidad, se puede establecer que al interior del campus encontramos 765
Parqueaderos de los cuales 52 son parqueaderos numerados para decano,
directores, vicerrectores y el rector, 8 parqueaderos para personas discapacitadas
y 705 parqueaderos que pueden ser ocupados por el resto de funcionarios. Para
todos estos parqueaderos y para el flujo de 900 vehículos/día se cuenta con un
solo acceso el cual no permite un flujo adecuado de vehículos y no contribuyen
con el tráfico de las otras dos vías por las cuales se accede a los parqueaderos
internos, cabe resaltar que una de estas vías colinda con el acceso de los
parqueaderos externos a los cuales asisten demás funcionarios, estudiantes,
visitantes, etc que no cuentan con parqueaderos internos pero que influyen en la
congestión de la vía.

2.4.1.1. Producto

Según definiciones el producto es “El resultado de una serie de procedimientos

para armar, construir, fabricar y elaborar algún objeto con una función útil para las
personas.”

Para nuestro proyecto consideramos como producto, el nuevo acceso al campus

ofrecido para los funcionarios de la Universidad del Norte sobre la Carrera 53 con
la finalidad de disminuir la congestión vehicular sobre otros accesos hacia el
campus y mejorar la seguridad institucional implementando el control de acceso al

22
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
campus para garantizar la integridad de la comunidad universitaria en general.
servicio ofrecido de los parqueaderos internos en la Universidad del Norte,
mejorando la movilidad y aumentando la seguridad institucional, logrando así un
mejor control de acceso para garantizar la integridad de cada uno de los vehículos
de los funcionarios que hacen uso del mencionado servicio.

2.4.2. Tipo de mercado

Se puede evidenciar que existe una cantidad menor en cuanto al servicio que se
ofrece en comparación con la demanda, por tal motivo se define el mercado como
de competencia imperfecta, a pesar que existen dos puertas de acceso, no son
suficientes teniendo en cuenta esta demanda y el tráfico generado en las vías por
las cuales se accede a los parqueaderos internos involucrados en el proyecto
directamente y a los externos cuya utilización influye en el problema principal de la
congestión vehicular.

2.4.3. Comercialización

Para generar gran acogida del proyecto se realizarán las siguientes actividades:

● Tecnología: El proyecto hará uso de nuevos sistemas de control de accesos

y CCTV que permitan realizar una automatización total de acceso, además
se debe tener en cuenta que este será el primer acceso que tendrá la
Universidad con estas características.
● Socialización: Cuando se finalice la construcción de este acceso se
pretende informar a toda la comunidad universitaria por medio de canales
de comunicación (redes sociales, panfletos, etc.), además se realizará una
campaña pedagógica durante las dos primeras semanas para concientizar
e informar del correcto uso.
● Servicio: dentro de los servicios prestados por el nuevo acceso se incluye,
el constante acompañamiento de personal de seguridad, control de ingreso
y salidas del campus, registro de vehículos visitantes e identificación de
placas.

2.4.4. Análisis de precios

23
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
Dada la naturaleza del proyecto y de la empresa donde será realizado este mismo -
FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DEL NORTE- no se tendrá ningún beneficio monetario, los
beneficios serán disminuir considerablemente la congestión vehicular en las puertas de
acceso actuales, mejorar el control de salida y acceso de vehículos dentro del campus y
reducir los costos por daños físicos a los vehículos dentro del campus los cuales son
asumidos en la mayoría de veces por la universidad.

Dado que el proyecto no será lucrativo o no tendrá un beneficio monetario, el

servicio que se ofrece del nuevo acceso es un beneficio comunitario, un beneficio
que garantizará el bienestar de cada uno de los usuarios, en este caso los
funcionarios y adicional a esto se debe también resaltar que se disminuyen costos
asumidos por los usuarios o en otros casos por la institución cuando se presentan
daños físicos en los vehículos y beneficio a nivel de flujo vehicular por la calle 114.

3 ESTUDIO TÉCNICO

3.1 TAMAÑO DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de un acceso vehicular en la carrera 53, lo
cual abarca la garita y el acceso. Esta garita tendrá un área de 8m2 y contará con
un ancho de calzada de 6,5m compuesta por un carril de ingreso y un carril de
salida.
En cuanto a la operación el acceso deberá contar con personal de seguridad
mínimo, los cuales serían un guardia cada 8 horas en 2 turnos al día de acuerdo a
lo establecido por la Universidad debido a los horarios de funcionamiento de los
parqueaderos internos.

3.2 LOCALIZACIÓN
La localización del proyecto se encuentra dentro del perímetro de la Universidad
del Norte que colinda con la carrera 53.

24
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 3.2.1 Microlocalización
Se seleccionó el área que colinda con el club campestre en la carrera 53 la cual se
observa en la imagen siguiente.
Las coordenadas del proyecto son: 11.021039, -74,852704

25
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 3.2.1.1 Selección del terreno
El desarrollo del proyecto propuesto se realizará dentro de los terrenos que son
propiedad de la Universidad del Norte. Como se mencionó en el numeral 3.2.1
Microlocalización, la nueva garita se desarrollará sobre los límites con la Carrera
53 y debido a que el área es de propiedad de la Universidad, el terreno no tendrá
costos adicionales.

3.3 INGENIERÍA DEL PROYECTO

3.3.1 Descripción técnica del servicio
La propuesta de la construcción del nuevo Acceso 11 para los vehículos de los
funcionarios se desarrolló como parte de un grupo de medidas que buscarán
aliviar en el caos de movilidad existente en la Universidad del Norte y sus
alrededores. Con este nuevo acceso, se descongestionará la vía principal del
corredor universitario (Carrera 51B) por el que a diario circulan
aproximadamente 15.000 vehículos al día y cerca de 900 ingresan a los
26
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 parqueadero internos de la universidad al día y de la Calle 114 por la que
circulan 6400 vehículos/día de los cuales 1000 ingresan al parqueadero por la
Puerta 7.

Este proyecto consta de una garita de 8 metros cuadrados, equipada con 5

cámaras de seguridad, 4 de ellas ubicadas estratégicamente al ingreso y salida
de los vehículos para verificar el estado de ellos y una cámara perimetral, 2
talanqueras que sirven como barrera para el control de los automóviles que
ingresan y un sistema de control de acceso con carnet.

● GARITA DE SEGURIDAD

La garita será construida con medidas de 4.359 metros de largo por 2.1 metros
de ancho. Contará con un baño interno equipado con los debidos aparatos
sanitarios, un área para la ubicación del Rack de CCTV y el espacio para
ubicar el mobiliario de oficina que será utilizado por el personal de seguridad
para sus actividades diarias.
27
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Se construirá en Bloque Split PI-12 y carpintería de aluminio con vidrios
laminados como se observa en la figura.

● ACCESO VEHICULAR

28
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 El nuevo acceso contará con una calzada de 8.50 metros de anchos, un carril
de ingreso en el K0+203.35 y un carril de salida en el K0+212.9, cada uno con
un ancho de 4.25 metros, los cuales tendrán en la intersección con la Carrera
53 una isleta separadora direccional central. Se creará el paso peatonal en la
intersección con los andenes y se realizarán las obras de drenaje necesarias
como las cunetas a cada lado de la vía.

● SISTEMA CONTROL DE ACCESO

29
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 La Garita 11 será el punto de control para el acceso a la Universidad de gran
número de funcionarios que ingresan en su vehículo particular.

Se requiere que el acceso sea automatizado (opera desatendido, sin personal),

seguro (identificación de los usuarios) y al mismo tiempo ágil para evitar filas
que afecten el tránsito por la vía pública.

El sistema de Control de Acceso de Portería 11 se integrará a la plataforma

CCURE 9000 de la Universidad, por tanto todos los equipos serán
seleccionados para cumplir con este propósito.

Ubicación Control Contro Mecanism Sensor Observ acion

Entrad l o Seguro de es
a Salida cierre

Control Acceso Vehicular

Carril 1 – Lector X Talanquer Loop Pulsador de

Entrada Mifare a de piso apertura
emergencia
en garita

Carril 2 - X Lector Talanquer Loop Pulsador de

Salida Mifare a de piso apertura
emergencia
en garita

● SISTEMA CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN

El Sistema de CCTV tendrá la función de monitoreo, supervisión y trazabilidad
de cualquier evento o comportamiento inseguro que se presente en las áreas
de acceso a la Universidad, identificadas como críticas, para la oportuna
reacción del personal de seguridad.

También se busca con el sistema un registro completo de información

relacionada con el vehículo que transita por la Portería, datos como imagen de
placa, foto del conductor, estado general del vehículo, para facilitar la atención
de reclamaciones por parte de los usuarios según lo dispuesto por la Ley 1480
de 2011 “Estatuto del Consumidor”, donde se indica que “Cuando se trate de
zonas de parqueo gratuito, el prestador del servicio responderá por los daños
causados cuando medie dolo o culpa grave”.
30
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Por último, la garita será habitada por un guardia y un auxiliar de seguridad
quienes serán veedores del correcto funcionamiento y buen uso de los
elementos instalados en el nuevo acceso.

4.1 ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL

4.1.1 Organización del proyecto Comentado [1]: organigrama del proy ecto

31
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
GERENTE § Gestionar ante el Comité de Planta Física, el Rector, el Comité de
Construcciones del Consejo Directivo y el Consejo Directivo las
aprobaciones para la ejecución del Proyecto.
§ Definir y manejar el alcance del proyecto
§ Asegurarse que el proyecto se ejecute a tiempo y dentro del
presupuesto.
§ Servir de apoyo al Director de Obra
§ Efectuar las revisiones gerenciales al Sistema de Gestión de
la Calidad, con la colaboración del Representante de la Gerencia,
para determinar el avance de la implementación, eficacia y
mantenimiento y mejoramiento continuo de dicho sistema en el
proyecto.
§

DIRECTOR DE OBRA § Presentar los informes de avance de obra.

§ Mantener informado sobre el desarrollo de la obra al representante
legal de la compañía.

§ Verificar que los procesos de construcción se estén llevando a

cabo de acuerdo a lo planeado, mediante supervisión y charlas
continúas con el Coordinador y Profesionales del Proyecto para
asegurar la programación del proyecto.

§ Velar por el buen desarrollo de la obra.

32
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 § Velar por el cumplimiento en la obra de las especificaciones
técnicas y de los pliegos de condiciones.
§ Controlar los planos y diseños suministrados por el cliente,
revisando cada uno de ellos para evitar equivocaciones y fallas
durante el proceso de construcción.
§ Es responsable de velar que se cumpla con las normas de
seguridad inherentes a cada actividad en la obra.
§ Es responsable de prevenir accidentes de trabajo.
§ Es responsable por la conservación del medio ambiente en la
COORDINADOR DEL obra.
PROYECTO § Controlar la programación de obra, cumpliendo día a día el
programa de obra establecido para evitar demoras y atrasos en las
actividades.
§ Elaborar Bitácora Obra , mediante el registro de lo que sucede en
la obra para reportar todas las actividades durante la ejecución de la
misma.
§ Informar al personal implicado, de los cambios que se presenten
en la obra.
§ Informar directamente al Coordinador de Aseguramiento de la
Calidad en Obra todo lo concerniente con el S.G.C. en la obra.
§ Dirigir y evaluar el personal a su cargo, verificando el
cumplimiento de las órdenes dadas para alcanzar los objetivos de la
programación de la obra.

33
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
PROFESIONALES DE · Elaborar y firmar el Acta de Inicio del proyecto conjuntamente
PROYECTOS con el el contratista.

· Supervisar la calidad de materiales, los equipos y la

tecnología que el contratista utilizará en la obra.

· Rechazar y hacer retirar de la obra los materiales y equipos

que no reúnan las condiciones o especificaciones para ser
utilizados o incorporados a la obra.

· Fiscalizar los trabajos que ejecute el contratista y la buena

calidad de las obras concluidas o en proceso de ejecución, y
su adecuación a los planos, a las especificaciones
particulares, al presupuesto original o a sus modificaciones, a
las instrucciones del órgano o ente contratante y a todas las
características exigibles para los trabajos que ejecute el
contratista.

· Suspender la ejecución de partes de la obra cuando éstas no

se estén ejecutando conforme a los documentos y normas
técnicas, planos y especificaciones de la misma.

· Recibir las observaciones y solicitudes que formule por

escrito el contratista en relación con la ejecución de la obra, e
indicarle las instrucciones, acciones o soluciones que estime
convenientes, dentro de los plazos previstos en el contrato o
con la celeridad que demande la naturaleza de la petición.

· Informar, al menos mensualmente, el avance técnico y

administrativo de la obra y notificar de inmediato, por escrito,
al órgano o ente contratante cualquier paralización o
anormalidad que observe durante su ejecución.

· Coordinar con el proyectista y con el órgano o ente

contratante para prever, con la debida anticipación, las
modificaciones que pudieren surgir durante la ejecución.

· Dar estricto cumplimiento al trámite, control y pago de las

valuaciones de obra ejecutada.

· Conocer cabalmente el contrato que ri ja la obra a

inspeccionar o inspeccionada.

· Elaborar y firmar el acta de terminación y recepción

provisional o definitiva de la obra conjuntamente con el
ingeniero residente y el contratista.

· Velar por el estricto cumplimiento de las normas laborales, de

seguridad industrial y de condiciones en el medio ambiente
de trabajo.

34
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 · Elaborar, firmar y tramitar, conforme al procedimiento
establecido en estas condiciones, las actas de paralizaci ón y
reinicio de los trabajos y las que deban levantarse en los
supuestos de prórroga, conjuntamente con el ingeniero
residente y el contratista.

· Cualquiera otra que se derive de las obligaciones propias de

la ejecución del contrato.

35
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 La Universidad del Norte está regida por un proceso de gestión de calidad, por
tal razón todos los procesos llevados a cabo implican unos estándares para
poder lograr el cumplimiento de los indicadores, este proyecto no es la
excepción, debido a esto se tiene una organización para funcionar de forma
correcta, esta consta de tres etapas o procedimientos, inicialmente el cliente,
en este caso, los funcionarios deben matricular o registrar el vehículo en la
base de datos de la universidad, luego de haber realizado este proceso se
encuentran habilitados para ingresar a la institución y estacionar su vehículo,
este ingresa al campus utilizando su ID para habilitar el accionamiento de la
talanquera instalada en la entrada,estacionar el vehículo y cerrar el ciclo
retirando el mismo luego de terminar sus labores dentro del campus .

1. Registro.
El registro de nuestro vehículo se genera una vez se es funcionario de la
universidad y se tramitan los protocolos o documentación establecidos por
el área encargada, luego de esto el funcionario está habilitado para ingresar
a la universidad y hacer uso de sus parqueaderos.
2. Estacionamiento del vehículo
Una vez ingresado en el campus el funcionario es libre de parquear su
móvil, aunque debe tener en cuenta que existen algunos parqueaderos
donde está restringido el parqueo, espacios asignados para directivos y
personas con discapacidades.
5. Salida
Nuestro proceso final es el retiro del vehículo de los parqueaderos internos
de la universidad, esto implica registra la salida por medio del control de
acceso, donde queda grabado hora de salida y estado del vehículo.

4.1.2 Organización de la empresa

La estructura organizacional de la universidad está dividida en dos partes

primordiales para el funcionamiento, actividades netamente académicas y
las actividades administrativas, para este proyecto se mostrará la estructura
organizacional de la dirección a la que corresponde.

36
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
4.1.2.1 Dirección de Servicios Administrativos

Planear, programar, organizar, dirigir y controlar las actividades administrativas de

contratación de bienes y servicios de la Institución que permitan el óptimo
funcionamiento de los mismos, con base en las políticas, objetivos, pautas y
directrices internas de la Universidad.

Funciones para el servicio del parqueadero:

• Autorizar el cambio de empresa de vigilancia para garantizar la seguridad
dentro de la institución.
• Anualmente, elaborar estrategias generales de funcionamiento y definir
políticas y directrices generales para cada sección adscrita a la dirección.
• Preparar informes de servicios administrativos, con base en los reportes
presentados por los jefes de cada sección sobre el funcionamiento de cada
una de ellas, con el fin de entregarlos al Vicerrector Administrativo y
Financiero o al Rector de la Universidad, para su estudio y toma de
decisiones.
• Coordinar con los Jefes de las dependencias la programación de las
vacaciones de los funcionarios, de acuerdo con los vencimientos y cargas
de trabajo previstas para una época determinada, con el fin de garantizar el
normal desarrollo de las actividades de la Institución.
• Asesorar a los Jefes de las diferentes Secciones y dependencias de la
Universidad en la aplicación de políticas, normas y procedimientos

37
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 relacionados con los servicios administrativos y en la solución de problemas
relacionados con los mismos.
4.1.2.2 Jefe de Servicios Generales

Garantizar que los servicios a su cargo, tales como: el servicio de aseo,

transporte, organización de eventos, el cuidado y mantenimiento de los jardines y
la seguridad de la institución se realicen en forma eficiente, eficaz y evaluando
siempre la calidad de los mismos para implementar acciones de mejora.

Funciones para el servicio del parqueadero:

• Garantizar la seguridad (prevención contra robo o atentados) de las

personas y equipos que se encuentran dentro de los predios de la
Universidad mediante el estudio de las normas de vigilancia aplicadas con
el fin de proponer cambios en las mismas, previendo las situaciones de
riesgo que pudieran presentarse.
• Revisar y analizar los reportes de ingresos ($$) por el servicio de
parqueadero con el fin de evaluar su comportamiento y tomar las acciones
de mejora para optimizar el servicio.
4.1.2.3 Coordinador de Protección y Seguridad

Planear, optimizar y controlar los recursos humanos, físicos y tecnológicos

necesarios para prevenir la ocurrencia de eventos que atenten contra la seguridad
física de la Institución.

Funciones para el servicio del parqueadero:

• Revisar los reportes de novedades de seguridad física emitidos por los
supervisores y central de monitoreo, con el fin de tomar las acciones
pertinentes.
• Verificar el funcionamiento de la infraestructura de apoyo a la seguridad
física y electrónica de la Universidad con el fin de tomar las acciones
pertinentes que garanticen su disponibilidad.
• Atender y tramitar oportunamente las solicitudes de servicio presentadas
por la comunidad universitaria relacionadas con el ingreso al campus, de
vehículos, contratistas y visitantes.
• Atender los incidentes de seguridad reportados con el fin de identificar las
causas y tomar las acciones correctivas y/o preventivas pertinentes.

38
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 • Generar y analizar los reportes de ingresos por el servicio de parqueadero
con el fin de evaluar su comportamiento y tomar las acciones de mejora
para optimizar el servicio.
• Diseñar y coordinar la realización de las pruebas de vulnerabilidad para
validar el funcionamiento y disponibilidad de los sistemas de seguridad.
• Mantener actualizada la documentación técnica y operativa de la
infraestructura de apoyo de seguridad con el fin de disponer de información
oportuna para la toma de decisiones.
• Coordinar la logística de seguridad requerida en la realización de eventos
institucionales para asegurar el cumplimiento de las normas que permitan
prevenir la ocurrencia de eventos que atenten contra la seguridad física de
la Institución.
• Informar oportunamente a la Institución acerca de los peligros y riesgos
presentes en su sitio de trabajo.
4.1.2.4 Supervisor de Seguridad

Verificar que los instructivos y lineamientos del esquema de seguridad física y

electrónica se cumplan para atender y minimizar los eventos que atenten contra la
seguridad de la institución.

Funciones para el servicio del parqueadero:

• Pasar ronda verificando que los Auxiliares de Seguridad y los vigilantes se
encuentren en su puesto.
• Supervisar las actividades asignadas a los vigilantes y Auxiliares de
Seguridad.
• Supervisar al personal de seguridad de la Universidad para que realicen de
una manera eficaz y eficiente los procedimientos de seguridad de la
Institución.
• Velar por la seguridad física de la comunidad universitaria y los activos de
la Universidad con el fin de evitar daños y pérdidas a los mismos.
• Supervisar la seguridad de las aulas de clases y oficinas mediante la
verificación del correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad
electrónica y física (Alarmas, cerraduras, entre otros).
• Atender en forma oportuna las emergencias que se presenten en la
Universidad durante su turno de trabajo siguiendo el protocolo establecido,
así como reportar éstas y otras condiciones de riesgo identificadas a su jefe
inmediato y/o a la dependencia responsable de darle solución.
• Supervisar el funcionamiento de los sistemas de seguridad electrónica
operados por la Central de Monitoreo y en caso de daños y/o fallas reportar
al jefe Inmediato.
39
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 • Verificar el funcionamiento de los esquemas de seguridad física de las
sedes alternas de la Universidad y en caso de fallas reportar a su jefe
inmediato para tomar las acciones pertinentes.
4.1.2.5 Auxiliar de seguridad.

Controlar el acceso y salida de las personas, equipos, materiales y vehículos,

teniendo en cuenta las normas internas preestablecidas, con el fin de prevenir
la ocurrencia de sucesos que atenten contra la seguridad de la Institución.

• Permanecer en el sitio de trabajo alerta a cualquier irregularidad que atente

contra la seguridad de las personas y los activos ubicados en la Universidad e
informar a su jefe inmediato.

• Controlar el acceso de estudiantes, funcionarios y vehículos al área bajo su

vigilancia, mediante la verificación del cumplimiento de las normas de
seguridad establecidas por la Universidad tales como: carné vigente o
documento de identificación, no porte de armas, entre otros.

• Revisar a las personas y vehículos que ingresan y salen del área bajo su
vigilancia con el fin de evitar el ingreso o salida de equipos y materiales sin
previa autorización.

• Guiar a las personas con respecto al acceso a los servicios requeridos y

canalizar al responsable del servicio aquellas inquietudes que no se
encuentren dentro de su competencia.

• Observar por medio de la cámara de circuito cerrado de T.V. las zonas

perimetrales para estar alerta a cualquier anomalía que se presente y tomar las
medidas preventivas que sean necesarias.

• Abrir y cerrar las puertas de entrada y salida del área encargada para permitir
el acceso de las personas y/o vehículos.

• Verificar el correcto funcionamiento de la infraestructura y equipos requeridos

para la prestación del servicio (antenas de seguridad, puertas automáticas ,
ascensor y equipos de cómputo, entre otros) al inicio del horario de atención y
antes de finalizar jornada laboral, con el fin de reportar a su jefe inmediato las
fallas identificadas para que se gestione su solución.
• Vigilar permanentemente las áreas de acceso y realizar recorridos periódicos
por las áreas cercanas con el fin de detectar alguna novedad en la prestación
del servicio y reportarlo para la toma de acciones oportunas.
40
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 • Atender en forma oportuna las emergencias que se presenten en la
universidad durante su turno de trabajo siguiendo el protocolo establecido, así
como reportar éstas y otras condiciones de riesgo identificadas a su jefe
inmediato y/o a la dependencia responsable de darle solución.

• Las demás funciones que le sean asignadas por su jefe inmediato que
correspondan a la naturaleza del cargo.

4.1.3 Salarios y prestaciones sociales

Nuestro proyecto implica netamente el apoyo de un auxiliar de seguridad y un
guardia de seguridad armado.
Guardia de Seguridad Armado: Suministrado por la empresa viaservin, este
cargo está ocupado por dos personas que realizan una rotación diaria de 8
horas logrando suplir la necesidades durante el horario hábil de la institución,
cada uno tiene un sueldo básico de $1.200.000 más las prestaciones sociales.

Auxiliar de seguridad: Directamente contratado por la universidad, este puesto

implica el apoyo de dos personas las cuales tienen una rotación de 8 horas
para cumplir en su totalidad el horario de funcionamiento de la universidad,
tienen un sueldo de $1.000.000 más las prestaciones sociales.

4.2 ASPECTO LEGAL

Acogiendo las reglamentaciones estipuladas por la ley colombiana, nos basamos

en la ley 1480 de 2011 la cual hará valer los derechos y deberes de cada uno de
los usuarios o propietarios de parqueaderos, con base en lo anterior, hacemos
mención de los artículos relacionados con el proyecto:
● Artículo 2: Objeto. Las normas de esta ley regulan los derechos y las
obligaciones surgidas entre los productores, proveedores y consumidores y
la responsabilidad de los productores y proveedores tanto sustancial como
procesalmente. Derecho a la reclamación: Reclamar directamente ante el
productor, proveedor o prestador y obtener reparación integral, oportuna y
adecuada de todos los daños sufridos, así como tener acceso a las
autoridades judiciales o administrativas para el mismo propósito, en los
términos de la presente ley. Las reclamaciones podrán efectuarse
personalmente o mediante representante o apoderado. [1]
41
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 ● Artículo 6°: Todo productor debe asegurar la idoneidad y seguridad de los
bienes y servicios que ofrezca o ponga en el mercado, así como la calidad
ofrecida. En ningún caso estas podrán ser inferiores o contravenir lo
previsto en reglamentos técnicos y medidas sanitarias o fitosanitarias. [1]
● Artículo 12: Constancias de recibo y reparación. Cuando se entregue un
producto para hacer efectiva la garantía, el garante o quien realice la
reparación en su nombre deberá expedir una constancia de recibo
conforme con las reglas previstas para la prestación de servicios que
suponen la entrega de un bien, e indicará los motivos de la reclamación. [1]

Parágrafo. Si no se hubiere hecho salvedad alguna al momento de entrega

del bien, se entenderá que el consumidor lo entregó en buen estado,
excepción hecha del motivo por el cual solicitó la garantía. [1]
[1] apoyados en información encontrada en la página de internet -
http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_1480_2011.html -

4.3 ESTUDIO FINANCIERO

4.3.1 Aspectos financieros del proyecto

4.3.1.1. Ingresos operacionales

Nuestro proyecto no implica un fin lucrativo, por tal motivo se considera que no
existirán ingresos, sin embargo se pueden destacar como ingresos operacionales
los beneficios que este implica para los funcionarios y para la universidad.
Se estima que el caos de movilidad existente a las afueras de la universidad
genera retrasos en los tiempos de llegada de los funcionarios, esto implica que
muchas de las personas que tienen vehículos deciden hacer uso del transporte
particular aumentando sus costos de transportes por día, parquean en los
parqueaderos más lejanos y no solo por esto sino por las largas filas pierden
tiempo de la jornada laboral por sus llegadas tarde.

Adicionalmente cada año la universidad tiene que generar pagos a funcionarios

referentes a pleitos colocados por funcionarios que reclaman daños en sus
vehículos, y la administración se ve impotente ante ciertos daños por no tener
pruebas para demostrar el estado en el que ingresó el móvil, con la
implementación de nuestro proyecto logramos verificar el estado del vehículo al
ingreso y a la salida del campus.

4.3.1.2 Costos operativos Comentado [2]: mariangela rellenar todo

42
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Dentro de los costos operativos debemos relacionar todos los servicios básicos
necesarios para el funcionamiento de los sistemas, servicio de electricidad y
servicio de agua potable, para lo cual la universidad presupuesta un rubro anual.
Así como también los salarios del personal relacionado y el mantenimiento que se
detallarán en las otras secciones.

Para la operación de la garita se tienen los siguientes costos operativos:

Costos
Servicio de electricidad $612.000
Servicio de agua $50.000
Servicio de teléfono $50.000
TOTAL $712.000
Tabla # tal. Costos Operativos

4.3.1.3 Salarios

Los salarios que se designan para el proyecto se estipulan en un rubro anual, esto
incluye los salarios de los dos auxiliares de seguridad y de los guardias armados,
además se incluyen todos los aportes que por ley deben hacer las empresas.

Cargo Sueldo Cantidad Salario Salario Salario Total

(SMLV) Unitario Total (Anual)
(Mensual)
Director de Serv icios 20,3 1 $15.000.000 $15.000.000 $180.000.000
Administrativ os
Jefe Serv icios Generales 10,8 1 $8.000.000 $8.000.000 $96.000.000
Coordinador de Protección 6,7 1 $5.000.000 $5.000.000 $60.000.000
y Seguridad
Superv isor de Seguridad 2,7 1 $2.000.000 $2.000.000 $24.000.000
Guardias de Seguridad 1,6 2 $1.200.000 $2.400.000 $28.800.000
Auxiliar de Parqueaderos 1,35 2 $1.000.000 $2.000.000 $24.000.000
Total 43,45 8 $32.200.000 $34.400.000 $412.800.000
tabla # tal. Nómina de los empleados del proyecto

Entidades % Mensual Anual

SENA 2 $688.000 $ 8.256.000
ICBF 3 $1.032.000 $ 12.384.000
Cajas de compensación 4 $1.376.000 $ 16.512.000

43
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
familiar
Cesantías 8,33 $2.865.520 $ 34.386.240
Intereses sobre cesantías 12%/Cesantías Anual $343.862 $ 4.126.344
Primas de servicios 8,33 $2.865.520 $ 34.386.240
Vacaciones 4,17 $ 1.434.480 $ 17.213.760
Seguridad social 8,5 $ 2.924.000 $ 35.088.000
Pensión 12 $ 4.128.000 $ 49.536.000
Total $ 207.762.240
tabla # tal. Pago a las entidades del Estado (ARREGLAR TABLA OFFLINE)

4.3.1.4 Utiles y papelería

Estos costos se pueden relacionar a los gastos que se desprenden por cumplir o
proveer el servicio de una forma eficaz y eficiente. Pueden ser los gastos
administrativos, gastos contables, suministros de oficina o costos asociados a la
publicidad del servicio.
Para nuestro proyecto incluimos Los costos de útiles y papelería que tienen un
aproximado de $500.000 anual para los diversos insumos del acceso.

4.3.1.5. Gastos generales

En cuanto a los gastos generales se tienen los seguros de todo el edificio o
construcción y esto abarca los equipos instalados. Comentado [3]: armando?

4.3.1.6. Mantenimiento
La universidad incluye en su plan de mantenimiento anual, el costo de revisiones
periódicas a cada uno de los equipos, para nuestro proyecto la inversión en
mantenimiento incluye la contratación de una empresa que maneje la plataforma
implementada para el sistema de control de acceso, esto incluye un ingeniero y un
técnico, además debemos incluir el plan de mantenimiento de infraestructura de la
garita, el cual implica la contratación de una empresa especialista en obras civiles
que ponga a disposición un ingeniero y técnicos.

Equipo Cantidad Unidades Valor Unitario Valor Total

44
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 Mantenimiento AA 9.000 BTU 1 Und $ 40.000 $ 40.000

Bomba de aguas negras 1.5hp 2 Und $ 35.000 $ 70.000

Mantenimiento UPS 2 kva 1 Und $ 270.000 $ 270.000

Manejo de la plataforma para el 1 Horas día $ 50.000 $ 50.000

control de acceso hombre

Mantenimiento infraestructura 1 Horas día $ 50.000 $ 50.000

hombre

Total $ 480.000

Tabla #tal…. Costos de Mantenimientos

4.3.2. Costos de inversión
Los costos de inversión contemplan varias obras, entre las cuales se tienen la
adecuación del acceso, obras civiles, arquitectónicas, hidrosanitarias, sistema
eléctrico, control de acceso y compra de equipos:

ÍTEM PRESUPUESTO Total

1 ADECUACIÓN ACCESO CRA 53 - URBANISMO II $68.234.399
2 OBRAS CIVILES ARQUITECTÓNICAS, HIDROSANITARIAS, A.A Y $57.201.066
MOBILIARIO
3 SISTEMA ELÉCTRICO, SCE, CCTV, CONTROL DE ACCESO $122.730.089
4 COMPRA DE EQUIPOS $47.243.552
TOTAL $295.409.107
TABLA #TAL.. Costos de Inversión

4.3.2.1. Inversiones en activos fijos

Se consideran activos fijos todos aquellos bienes de una empresa, estos pueden
ser tangibles o intangibles, pueden convertirse en líquidos a corto plazo y que
normalmente son necesarios para el funcionamiento de la empresa y no se
destinan a la venta.
45
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
Mencionamos a continuación cada uno de los activos incluidos para nuestro
acceso:

ITEM DESCRIPCION CANT VALOR TOTAL

UNITARI
O

3 Gabinete para cableado dim 1 $ $

(120*80*80) incluye (organizadores 2.235.79 2.235.79
verticales, multitoma, kit de tierra) 4 4

4 Cámara IP VIVOTEK REF: IB8367 4 $ $

con Sensor CMOS de 2 2.325.51 9.302.04
Megapíxeles. Garantía de 3 Años. 0 0

5 Licencia de canal para Software 5 $ $

VMS MILESTONE EXPERT. Nota: 1.708.81 8.544.09
Esta licencia es para incluir las 9 5
cámaras perimetrales a Milestone
Incluye SUP 1 año VMS
MILESTONE EXPERT

6 Suministro e instalación de cámara 1 $ $

fija para exterior, vista panorámica. 4.590.72 4.590.72
(Resolución 5MP Marca AXIS. Ref 9 9
M3027-PVE. Alimentación POE)
Incluye soporte a poste.

7 Suministro e instalación 1 $ $
Controladora 4 lectoras, Ref: 12.220.1 12.220.1
iSTAR EDGE, 4-Reader, with 24 24
Power Supply, 64 MB RAM I,
includes enclosure

46
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 8 Suministro e instalación apS with 1 $ $
Enclosure, Power Supply, Single 4.171.27 4.171.27
SLA battery, UL listed 6 6

9 Suministro e instalación Barrera 2 $ $

Levadiza eléctrica d REF: BL229 13.066.2 26.132.4
T, marca Automatic Systems, 40 80
incluye loop detector de masas
metálicas y fotoceldas

10 Suministro e instalación de 2 $ $
Pedestal de 1 metro de altura con 1.503.83 3.007.66
caja protectora para lector. 0 0
Construido en acero INOX. con
pintura electro estatica gris

11 Biométrico + Lector 2 $ $
RFID(13.56MHz Mifare/Desfire), 3.747.61 7.495.22
REF: SUPREMA BIOENTRY 2 4
PLUS, Incluye Software BioStar
para Administración de Biometría.

12 UPS Energex X8M requerida de 1 $ $

2KVA 1.734.14 1.734.14
1 1

4.3.2.2. Inversiones en activos diferidos

Se consideran activos diferidos todos aquellos bienes que hacen parte de nuestro
proyecto aquellos gastos pagados por anticipado y que no son susceptibles de ser
recuperados, por la empresa, en ningún mo-mento.

Relacionamos a continuación cada uno de ellos:

47
FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
 ITEM DESCRIPCION CANT VALOR TOTAL
UNITARIO

1 Obras de cerramiento Conalmallas $ $

22.590.067 22.590.067

2 Obras civiles Parada&Guz $ $

man 66.001.080 66.001.080

3 Obras de cableado Serco $ $

estructurado, eléctricas, CCTV, Ingenieria 151.823.22 151.823.22
control de acceso. 4.56 4.56

4 Mobiliarios Mepal $ 4.590.729 $ 4.590.729

5 Sistema Hidrosanitario. Parada&Guz $3.578.000 $3.578.000

man

4.3.2.3. Capital de trabajo

Se asignan los recursos para el proyecto el año anterior a la ejecución, para definir
el capital se estima un presupuesto total de las obras necesarias a realizar y
además se asignan los recursos monetarios para los profesionales de proyecto
que acompañarán la ejecución de este.
Para este proyecto se estimó un presupuesto total de $ 400.000.000 y 2
profesionales de proyecto, esto da un total de $ 550.000.000.
al final se compara lo ejecutado contra lo contratado.

5.2 FINANCIACIÓN DEL PROYECTO

Este es un proyecto netamente institucional, con miras al beneficio de los

funcionarios y colaboradores externos de la universidad.
Este proyecto será patrocinado por la institución, utilizando los recursos que
designa anualmente la universidad teniendo en cuenta los requerimiento para el
desarrollo de la planta física, a final de cada año la vicerrectoría administrativa y
financiera en total acompañamiento de los altos mandos de la universidad,
designan rubros que van encaminado a cada uno de los proyectos institucionales
tanto académicos como de planta física, para el proyecto en mención se le
asignan recursos en el año 2017, el monto total de ejecución de las obras
relacionadas con el proyecto se estima en $ 388.068.039; a continuación se anexa
la tabla con los valores presupuestados.

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FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
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FORMULACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS