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Trabajo de Investigacion
Trabajo de Investigacion
Ing. Mecánica
Taller de Investigación
Maestra:
Salon:MM7
Instituto Tecnológico De Durango I
ÍNDICE.
ANTECEDENTES. .......................................................................... III
INTRODUCCIÓN. ........................................................................... IV
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ....................................... VI
JUSTIFICACIÓN. .............................................................................. 7
Impacto social. .................................................................................................................... 7
Impacto tecnológico. ........................................................................................................... 7
Impacto económico. ............................................................................................................ 8
Impacto Ambiental. ............................................................................................................ 8
Referencias. ...................................................................................... 29
ANTECEDENTES.
El primer intento de conseguir un vehículo que se moviera de forma autónoma, fue llevado
a cabo por Isaac Newton, el cual tan sólo lo ideó pues no se llegó a construir. Newton
propuso un vehículo propulsado a reacción por vapor de agua. Esta idea la retomó en 1769
Nicholas-Joseph Cugnot, el cual la materializó. El gran problema con el que se encontró fue
su enorme peso, cerca de 4.5 toneladas, lo que significaba una gran dificultad a la hora de
frenar debido a la enorme inercia. Este fue el punto de partida de la carrera del vehículo
propulsado por un motor de vapor.
Con los tres tipos de motores desarrollados, pero descartada la tracción basada en motores
de vapor debido a su enorme peso, comienza la lucha por el liderazgo. Mientras los motores
de combustión tenían desventajas como el ruido, la suciedad, bajo rendimiento, mono
cilíndricos (lo que obligaba a poner un gran volante de inercia), poco potentes y que se
hacían necesarios conocimientos de mecánica tanto para su arranque como para cualquier
problema técnico. Los motores eléctricos gozaban de ventajas como el manejo sencillo,
limpios y podían ser montados en vehículos cerrados. El factor decisivo que hizo que los
motores de combustión ganaran la batalla, e incluso hoy en día sigue siendo el cuello de
botella de los vehículos eléctricos, fue la autonomía.
INTRODUCCIÓN.
Los vehículos ecológicos son aquellos cuyo motor y energía de propulsión, emiten
menos de 120 gramos dedióxido de carbono (CO2) por cada 100 kilómetros. También
deben cuidar los otros gases que repercuten en el calentamiento global como el
gas metano (CH4), el óxido nitroso (N2O), los hidrofluorocarbonos (HFC), los
perfluorocarbonos (PFC) y el hexafluoruro de azufre(SF6). Todos están incluidos en el
Protocolo de Kioto como emisiones a desaparecer para evitar el calentamiento global. Los
Por todo esto se pretende hacer un recorrido histórico del coche ecológico y un
análisis económico y medio ambiental del mismo, con el objetivo de proporcionar al lector
una visión de la situación actual.
Las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes son uno de los principales
factores por los cuales se continúa acelerando el cambio climático y se agudizan otros
graves problemas medioambientales. Pero la energía empleada para el transporte privado y
público en las grandes ciudades, basada en los derivados de los hidrocarburos, deberá
cambiar de una u otra forma en las próximas décadas.
Objetivos específicos saber que tan accesibles son para el consumidor y sus
desventajas para así ayudar a la población al medio ambiente ,utilizando un vehículo de
este tipo.
Para la utilización de los vehículos ecológicos hace falta una red pública de recarga
con buenas prestaciones, para garantizar un uso masivo. Otro punto es que su costo puede
ser elevado en comparación con vehículos tradicionales y que sus baterías no son para nada
económicas y tampoco tienen una vida útil muy larga (tienen una vida de 4 a 6 años). La
autonomía de los vehículos eléctricos no es la mejor en estos tiempos y sus recargas pueden
presentar un gran problema para los usuarios ya que sus cargas no son las más rápida.
JUSTIFICACIÓN.
Impacto social.
Los coches híbridos son cada vez más popular entre los conductores conscientes del
medio ambiente. Un estudio realizado por JD Power and Associates estima que el 7 por
ciento del total del mercado estadounidense serán los coches híbridos en 2015, más del
triple del 2,2 por ciento del número total de vehículos en el mercado en 2008. Si bien la
economía de combustible de los coches híbridos es clara, su beneficio ambiental global y el
impacto social son menos ciertas frente al precio de vehículos a gasolina.
Impacto tecnológico.
Coches híbridos tienen tanto una batería eléctrica que sirve como una pila de
combustible para el coche, y un motor de gasolina convencional, que proporciona energía
adicional para el coche. Debido a esto y debido a la configuración electrónica compleja de
los coches híbridos, que a menudo son más pesados que los coches comparables con los
motores de gasolina convencionales. La fabricación de coches híbridos a menudo requiere
la importación de materias primas y componentes montados a partir de largas distancias.
Estos factores deben ser considerados en conjunto con el ahorro de combustible para los
híbridos una vez que lo hacen a la carretera. Por otra parte, como la tecnología híbrida sigue
Impacto económico.
Impacto Ambiental.
puede ir migrando a una red cada vez más verde teniendo un impacto directo en la
contaminación y emisiones, no como ahora.
MARCO TEÓRICO.
Autos Ecológicos.
Según diversos estudios, el uso del automóvil a nivel global se provoca más de 20%
del total de las emisiones de gases contaminante. Para esto, los científicos y muchas
organizaciones que preocupan esta situación. Con este fondo nace el protocolo de Kioto
que rigen a las industrias del motor para que realicen cambios considerables en los diseños
de cada vehículo con unos tratados de reducir la emisión de gases contaminantes.
Al comienzo del siglo XXI, la gente toma el dióxido de carbono como palabra clave
del problema que causa daño al medio ambiente. Antes la expulsacion de gas de los
vehículos, aún no se había normalizado a nivel mundial como criterio de restricción y no
tenían conocimientos sobre la importancia de los problemas ambientales. Existen muchas
opiniones que dicen que la causa más grande del calentamiento global es el GEI (gases de
efecto invernadero).
Más que todo cuando la gente empezó a dar interés al tema de problemas
ambientales y del cambio climático, fue a partir del año 1992, desde adoptaron La
Convención Marco de las Naciones Unidas en la conferencia ambiental de UN,
(CMNUCC). En fondo al ejercer este convenio, discutieron sobre como disminuir la
emisión del dióxido de carbono y a partir de ese momento el dióxido de carbono fue
designado como el mayor contaminante y causal del calentamiento global. E indicaron los
vehículos de gasolina como una fuente mayor de aumentación del dióxido de carbono en el
ambiente.
Características:
Estar fabricado en una factoría certificada ISO 14001, emitido por un organismo de
certificación independiente (Organización Internacional de la Normalización) lo que lleva a
constatar el progreso llevado en la construcción del vehículo para conseguir disminuir el
impacto medioambiental.
Que las emisiones de CO2 sean inferiores a 140 gr/km o que funcione con
biocombustibles.
Tipos de combustibles:
Biocombustibles:
En el caso del uso de los bio-combustibles, que son de origen vegetal tenemos
el bioetanol y el biodiesel, como principales alternativas a los combustibles de origen fósil.
Los carburantes derivados del petróleo emiten una cantidad menor de CO2 a la
atmósfera que los carburantes desarrollados a partir de vegetales (hasta un 6% menos). Sin
embargo, en la emisión total de CO2 a la atmósfera de un vehículo que incluye las fases de
obtención-extracción y refino-, transporte del petróleo y la propia utilización del vehículo,
ganan los bio-combustibles de origen vegetal, ya que, según el principio "del pozo a la
rueda", a la emisión de CO2 de los vehículos con bio-combustible a partir de vegetales, hay
que restarles la absorción del dióxido de carbono de estos mismos vegetales en el proceso
de fotosíntesis. Aunque claro está que los vegetales utilizados como combustible, durante
su crecimiento, no logran absorber la misma cantidad de CO2 que emiten cuando son
carburados por un vehículo, por lo que aquí, todavía tendríamos una fuente de
contaminación considerable.
con energía eléctrica acumulada en una batería de litio que puede ser recargada desde un
simple enchufe. Además, para aumentar su autonomía, poseen un pequeño motor
turbodiésel que recarga la batería consiguiendo una autonomía de 715 kilómetros. La
propulsión del vehículo generada por la electricidad no produce emisiones de gases
contaminantes, aunque, en este caso, para poder conseguir una autonomía razonable,
necesita del motor turbodiésel que sí contamina. Según la compañía, este coche produciría
una contaminación por debajo de los 40 gramos de CO2 por kilómetro, muy por debajo de
otros coches llamados ecológicos. Además esta tecnología permite insertar en el chasis del
coche otros sistemas de propulsión como la pila de combustible, motores diesel o motores
movidos por bioetanol.
Downsizing:
Del coche eléctrico y también de sus derivados y combinaciones, como los coches
híbridos (en menor medida, pero un poco eléctricos al fin y al cabo), los coches híbridos
enchufables y los coches eléctricos de rango extendido.
Si conseguimos baterías con mayor vida útil, más resistentes a los ciclos de carga y
descarga, y también a las recargas rápidas y a las altas temperaturas, la gente tendrá menos
miedo de que las baterías de su vehículo eléctrico se vayan a estropear rápido y que haya
que gastarse mucho dinero en cambiarlas. De nuevo por tanto se venderían más vehículos
eléctricos.
Si se consigue recargar más rápido las baterías, y que en cinco minutos se pueda
recuperar mucha autonomía, no necesariamente el 100% pero sí en torno al 75%, lo que
puede traducirse en 200 km de rango recuperado (hablo de baterías futuras), de nuevo el
vehículo eléctrico se hace muy utilizable y los consumidores no pondrían excusa al
comprar uno.
Así que no hay duda de que las baterías son el aspecto clave de vital importancia,
para hacer que los vehículos eléctricos se puedan generalizar y extender, siendo una
alternativa totalmente factible y real para la mayoría de los conductores.
Tras el auge de los vehículos de combustión surge de nuevo un impulso por retomar
los vehículos de tracción eléctrica. Llegado a este punto es necesario hacer una reflexión
acerca de la viabilidad de los mismos y sobre cuál es la opción más conveniente. Se
analizaran todos los efectos que un vehículo produce en el medio ambiente desde la
extracción de los materiales necesarios para su fabricación hasta su reciclaje.
Todos estos vehículos fueron introducidos en el mercado entre 2002 y 2004. El análisis
de las cinco primeras tecnologías están basadas en datos que proporciona el fabricante.
Hay que destacar el elevado precio de adquisición de los vehículos alimentados con
hidrógeno y tracción eléctrica. Esto va a suponer el gran obstáculo para esta tecnología, ya
que aunque la producción en serie reduzca su coste, seguirá siendo más elevado que el
resto, y este factor es decisivo para un buen éxito comercial, ya que a menudo la sociedad
no piensa en las posibles amortizaciones de una inversión fijándose solamente en el coste
de adquisición.
vida útil, aquí no se repercuten las emisiones que conllevan la fabricación y mantenimiento
de las baterías. Para ello el autor estima las emisiones asociadas a un vehículo convencional
y posteriormente mediante técnicas explicadas en su libro extrapola a todas las tecnologías
en cuestión.
Tabla 3. ; Impacto medioambiental asociado a las etapas de producción para las diferentes tecnologías.
Los datos que más información nos pueden aportan son los que están referidos cada
100 km. A la vista de los cuales vemos el enorme impacto medioambiental que supone la
producción de los vehículos de pila de hidrógeno con tracción eléctrica. Pero para poder
sacar una conclusión sólida hay que repercutir el impacto medioambiental de la producción
de baterías, que no es poco.
Tabla 4. ; Impacto medioambiental asociado a la producción de baterías de NiMeH y pila de combustible con
intercambio de protón
Las únicas diferencias entre las baterías para los híbridos y los 100 % eléctricos, son
el número de sustituciones que hay que hacer de las mismas en la vida útil del vehículo y su
peso. Las pilas de combustible con membrana de intercambio de protón (proton Exchange
membrane fuel cell) llevan consigo un elevado impacto medioambiental debido a los
materiales utilizados.
Para tener el cómputo total de las emisiones hay que tener en cuenta también las
emisiones asociadas a la producción de combustibles y las etapas de utilización del
vehículo.
(Tabla;).
Para estos datos se han despreciado las emisiones asociadas a la extracción y fabricación de
gas natural. Pero no podemos perder de vista el consumo energético que supone la
compresión que requieren las pilas de combustibles, el cual se supone que se va a llevar a
cabo consumiendo electricidad por lo cual supone un aumento de las emisiones en los tres
escenarios. Esto y las emisiones asociadas a la obtención de la gasolina a partir del crudo se
recogen en la siguiente tabla.
Se tiene todo para poder evaluar el impacto medioambiental total que supone un
vehículo de la cuna a la tumba para las distintas tecnologías posibles.
Tabla 6. Emisiones por cada 100 km para la utilización del combustible y para la totalidad del ciclo de vida del
vehículo.
Para poder hacer una comparación entre las distintas tecnologías, se recurre a
generar una serie de marcadores normalizados para cada magnitud obtenida anteriormente.
De esta forma obtiene la tabla, en la que también ha incluido dos nuevas magnitudes;
indicador general e indicador general normalizado, que no vienen siendo otra cosa sino el
producto de todos los indicadores para cada tecnología en cuestión y la normalización del
mismo, respectivamente.
Tabla 7. Indicadores económicos y medio ambientales normalizados para los seis tipos de vehículos.
Al comparar la tecnología que más nos conviene, resulta que el coste de adquisición
del coche eléctrico está lejos del óptimo de cada escenario, y en cuanto al alcance es el peor
para los tres escenarios, esta última conclusión consolida muchas de las afirmaciones
hechas por expertos, puesto que afirman que el cuello de botella de dicha tecnología es el
almacenamiento de la electricidad. Hoy por hoy la solución que se propone es la de una
posible generación a bordo pero no mediante motores de combustión interna moviendo un
alternador, sino mediante turbinas de gas que tienen un mayor rendimiento. Estos
problemas se ven compensado con que para los tres escenarios energéticos posibles el coste
del combustible es siempre el más bajo para el vehículo eléctrico. En cuanto a emisiones se
refiere, el mejor situado es el vehículo de H2-NH3-ICE, y su mayor competidor es el
vehículo eléctrico.
Pese a que nuestro país ha hecho esfuerzos por pintarse de verde, los costos de los
vehículos, la falta de infraestructura y la brecha tecnológica han retrasado el boom de los
autos eléctricos. Hannover, Alemania.- “Los autos eléctricos son el futuro del transporte
mundial, pero en México avanzan lentamente”. Mientras Noruega, Francia, Reino Unido,
incluso India y China han prometido erradicar el uso de vehículos que empleen
combustibles fósiles hacia 2030, el gobierno mexicano planea que 90% de los autos
mexicanos sean eléctricos hasta 2050.
Pese a que nuestro país ha hecho esfuerzos por pintarse de verde, tres problemas han
retrasado el boom de los autos eléctricos:
Incluso algunos del los gigantes petroleros, como Shell y Total, han prometido instalar
cargadores eléctricos en un intento por adaptarse al cambio de paradigma, pero hasta el
momento, sus dichos siguen en la zona de promesas. “Los gobiernos y la iniciativa privada
deben trabajar juntos en construir infraestructura”. El tercer reto es el costo de las
baterías, “por mucho, la variable más importante,”, dice Metha. El directivo muestra
optimismo sobre este punto, pues el costo de las baterías está bajando mientras la escala
sigue subiendo. “Va a tomar tiempo”. Mientras tanto, el pasado 23 de abril, la compañía
suizo-sueca presentó su más reciente esfuerzo al respecto: Terra High Power, su último
modelo de EV chargers, capaz de aportar una carga de 200 kilómetros en solo ocho
minutos, pensado especialmente para carreteras.
El caso Tesla.
Greg Scheu, presidente de América para ABB, ejemplifica con Tesla, que ofrece un
producto para personas acaudaladas que pueden desembolsar 100,000 dólares por un auto,
pero al mismo tiempo lanzaron el Model 3 que oscila entre los 35,000 dólares.
“Demostraron que se puede hacer, y lo que va a pasar es que más y más autos, más
pequeños, híbridos o eléctricos, van a dirigir los precios y forzarán a la creación de más
infraestructura”.
Vicente Magaña, country manager para México de ABB, recuerda que en sus
conversaciones con la Secretaría de Energía (Sener) se ha planteado la meta de un 2050
casi verde en el tema automotriz. Un camino para detonar esta tendencia, según el directivo
mexicano, es que haya incentivos como programas de hoy no circula para autos
convencionales, así como impuestos que inhiban el consumo de vehículos de combustible
fósil. “Esto motiva que haya adquisiciones eléctricas. La otra parte es infraestructura. Poder
asegurar que puedas cargar los vehículos de manera eficiente”, concluye.
VENTAJAS:
Costo de operación: Se calcula que un auto híbrido consume una cuarta parte del
costo en combustible de un auto tradicional.
No te dejará parado: Uno de los miedos más comunes al adquirir un auto ecológico
es el pensar que se te podría “terminar la batería” antes de llegar a tu destino, pero si esto
sucede este tipo de vehículos pueden hacer uso del motor de combustible convencional con
el que cuentan.
DESVENTAJAS:
Bien, ahora que sabes todo sobre los autos ecológicos y estás listo para elegir
uno para ti es importante que conozcas varios detalles sobre cada una de las marcas y
modelos del mercado. El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático
(INECC)desarrolló el Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones
Vehiculares donde podrás consultar la siguiente información:
Un nuevo estudio revela que en Estados Unidos, Japón y Reino Unido los carros eléctricos
son más baratos que aquellos con diésel o gasolina, esto es una clave para incrementar las
ventas y ayudar a combatir las emisiones de dióxido de carbono.
Esto se debe principalmente por los subsidios del gobierno, mantenimiento e impuestos. En
tan sólo un lapso de cuatro años los carros eléctricos resultan ser una mejor inversión que
uno de gasolina o diésel, incluso que los mismos automóviles híbridos.
El mantenimiento es uno de los principales factores, por un lado los automóviles híbridos
quienes poseen dos motores requieren a la larga mayores costos, los usuarios deben estar al
pendiente de ambos motores al momento del servicio, también los centros de cargas de
estos vehículos no reciben el subsidio del gobierno pues siguen consumiendo combustible
fósil.
En Reino Unido los automóviles convencionales son un 10% más caros anualmente, esto se
debe a las refacciones que necesitan, sin embargo el principal factor es el hecho que la
electricidad es más barata que la gasolina.
Los vehículos han recibido un gran apoyo pues al producir menos emisiones de carbono
que ayudan al calentamiento global, las ventas se han disparado un 37% en automóviles
eléctricos, por su parte las ventas en los vehículos de diésel ha disminuido un 30% en
lugares donde el aire tóxico está en niveles ilegales.
Liderando el mercado en ventas tenemos al Nissan Leaf con 22,250 unidades vendidas. En
segundo lugar el BMW i3 con 8,800 unidades vendidas. Continúa de la marca Tesla el
Modelo S que ha vendido 6,283 unidades. Los últimos puestos son de Renault Zoe que
cuenta con 6,227 unidades vendidas y el Nissan e-NV200 con 2,742 unidades vendidas.
Referencias.
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