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Informe Hidrologia
Informe Hidrologia
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULO I
1 INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
La Región por la que se desarrolla la Carretera Desvio Quilca – Matarani, corresponde a áreas
de desierto costero del sur peruano y a las estribaciones de la cordillera andina, con
precipitación escasa y de carácter estacional.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hídricos comprometidos, la cuenca
del Río Quilca (único curso hídrico de gran magnitud que cruza el trazo de la vía) comprende
mas de 12,000 Km2 de área colectora que incluyen zonas de alta precipitación de carácter
estacional y distribución errática.
Las cuencas de los demás cursos de agua son de relativamente pequeña extensión y se
distribuyen, principalmente dentro de la zona costera o bajo andina presentando mucha menor
precipitación y un patrón de distribución marcadamente más errático que el del Río Quilca.
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Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
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1.2 OBJETIVOS
2.1 HIDROGRAFIA
El drenaje de la zona en Estudio está constituido por numerosas quebradas que vierten sus
aguas al Oceano Pacifico, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando
un drenaje de tipo radial y dendrítico, pertenecientes a la vertiente del Pacifico.
2.3 VEGETACION
La cubierta vegetal natural del área de estudio es realmente muy escasa, el porcentaje de
precipitación existente en la zona imposibilita el desarrollo de una cobertura vegetal coherente,
presentando muy esporadicos e irregulares manchales de tillandsias pequeñas y
achaparradas, que adquieren mayor vigor en algunas “lomas”, al amparo de cierta humedad
temporal que por su altitud, logran captar y condesar determinada cantidad del vapor de agua
de los vientos procedentes del pacifico.
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2.4 RELIEVE
La zona en Estudio presenta dos tipos de paisajes que a su vez determina la caracteristicas de
los suelos. El grupo Fluvial eutrico (irrigado), que se ubica en el valle del Rio Quilca y el Litosol
desertico, ubicado longitudinalmente entre el Desvio Quilca – Rio Quilca y del Rio Quilca –
Matarani.
El Tramo Desvio Quilca –Quilca, es una vía de trocha carrozable transcurre inicialmente por
terreno plano – ondulado y finalmente por terreno accidentado, sigueindo en general el
desarrollo topografico del terreno conservando cierta altura respecto al nivel del mar. La vía es
usado frecuentemente por las Empresas de Transporte urbano que cubre la Ruta Camana -
Quilca, las vías es íntegramente de la carretera longitudinal de la Panamericana Sur.
Asimismo el Tramo Quilca – Matarani no existe carretera, trocha ni camino alguno que le de
continuidad. Este sector transcurre por terrenos de topografia ondulada – accidentada con
predominio de material rocoso que demandara fuerte movimiento de tierra en el diseño de esta
vía.
3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA
Huambo Hoja 32 – r
Chivay Hoja 32 – s
Callali Hoja 32 – t
Lagunillas Hoja 32 – u
La Yesera Hoja 33 – q
Aplao Hoja 33 – r
Arequipa Hoja 33 – s
Characato Hoja 33 – t
Ichuña Hoja 33 – u
Camana Hoja 34 – q
Mollendo Hoja 34 – r
La Joya Hoja 34 – s
Puquina Hoja 34 – t
Omate Hoja 34 – u
Planos que cubren toda el área actual del proyecto vial, en Estudio.
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CUADRO Nº 01
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA DEL ESTUDIO
Ubicación
Estación Altitud
Longitud Latitud Provincia
Pluviométrica (msnm)
Sur Oeste
Camana 72º41’ 16º36’ Camana 15
Mollendo 72º01’ 17º02’ Islay 13
Fuente: Elaborado por el SENAMHI.
Hasta principios del año 80 se pensaba que el fenómeno afectaba solamente a los
departamentos del Norte del Perú pero en la actualidad con estudios más recientes se
viene comprobando que sus efectos abarcan toda la nación y otras naciones.
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Los años de ocurrencia del Fenómeno El Niño en el siglo pasado han sido los
siguientes:
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Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a valores extremos máximos, utilizados en la
formulación del presente Estudio son:
1 y y 2
1 2 y
F( y )
2 y
c
dy
Siendo:
1.2825
0.45
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2 2
2
Siendo el sesgo.
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D máx F0 X m F X m
Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro Nº 04). Si Dd, se acepta la hipótesis nula. Esta prueba
tiene la ventaja sobre la prueba de 2 de que compara los datos con el modelo
estadístico sin necesidad de agruparlos. La función de distribución de
probabilidad observada se calcula como:
m
F0 X m 1
n 1
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Podemos concluir que los datos se ajustan a una Distribución Log Pearson Tipo III
por tener el menor máx=0.0500
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3.2.5 CONCLUSIONES
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la
Distribución Log Pearson III, dado que según la prueba de bondad Kolmogorov –
Smirnov dicha distribución de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos
de la muestra. De acuerdo a los Terminos de Referencia que piden registros de lluvias
como minimo 20 años se ha escogido como datos de precipitación máxima en 24h a
la Estación “Camana”.
En el Cuadro Nº 05, se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de
diseño, durante la vida útil del elemento de drenaje para diversos períodos de retorno.
CUADRO Nº 05
RIESGO DE EXEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA UTIL PARA
DIVERSOS PERIODOS DE RETORNO
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La cartografía disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las quebradas, entre las
cuales ha sido posible trazar la línea de cumbres o divisoria entre cuencas. Solo así se ha
ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas según los métodos de cálculo basados
en su capacidad de drenaje.
La medición del área de las cuencas, se ha obtenido mediante el uso del Programa Autolisp
aplicado al Autocad. Las Cuencas han sido definidas en las Cartas Nacionales, mediante
líneas de cumbres que fueron trazadas preliminarmente en forma manual.
Además de los señalados cursos principales de agua, intersectan la vía otros cursos de agua,
las cuales tienen superficies de aportaciones de reducida magnitud y no son identificables en
las Cartas Nacionales disponibles; sin embargo a partir de los análisis hidrológico e hidráulico y
geomorfológico particular de cada caso, y en base al Inventario de Campo ha sido posible
identificar dichos puntos.
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CUADRO Nº 07
INVENTARIO DE CUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
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La Cuenca del Rio Quilca forma parte de la Vertiente del Pacifico, encontrandose situado en el
sector meriodinal de la Costa del Pais.
El sistema hidrografico del Rio Quilca tiene su origen en un grupo de pequeñas lagunas
ubicadas en las partes altas de la cuenca y en las precipitaciones estacionales y deshielos de
los grandes nevados que la circulan. Inicialmente, estos caudales de agua han dado origen por
la margen derecha a una serie de quebradas que originaron al Rio Sihuas, por el sector central
al Rio Yura y por la margen izquierda a los Rios Sumbay y Blanco; estos dos ultimos en su
confluencia, aguas debajo de la quebrada jatumpalca, originan el Rio Chili, el cual es uno de
los principales rios de esta cuenca y recibe por su margen izquierda la afluencia del Rio
Andamayo. El Rio Chili, en su confluencia por la margen derecha con el Rio Yura, uno de los
formadores iniciales, da origen al Rio Vitor, el cual en cercanias del litora, en su confluencia con
el Rio Siguas principal formador por la margen derecha origina el Rio Quilca. El Cuadro Nº 08
indica las principales caracteristicas del sistema hidrografico del Rio Quilca.
La longitud de este sistema hidrografico es de 310 Km; presentando una pendiente promedio
de aproximadamente 1.7%, sin embargo presenta sectores de pendiente mas pronunciadad,
especialmente en el sector del Rio Andamayo, donde llega a 4.4%.
El sistema hidrografico de la cuenca, formado basicamente por dos redes hidrograficas (Rios
Siguas y Vitor), difiere en su morfologia de la mayoria de los rios de la costa, estando formado
por dos hoyas hidrograficas que se unen en las cercanias del litoral; son de fondo profundo y
quebrado, de regular pendiente y estrechas gargantas, estando limitadas en relación con las
cuencas vecinas por cadenas de cerros que, en dirección al oceano pacifico, muestran un
descenso sostenido y rapido del nivel de cumbres.
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Los datos empleados, corresponden a los valores de precipitaciones máximas en 24 horas registradas.
El uso de las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o descarta mediante la prueba de 2, o la
del coeficiente de simetría que debe ser estadísticamente igual a cero. Se escoge la
distribución más representativa utilizando un método para comprobar la bondad del ajuste, tal
como el método de Smirnov – Kolmogoro
6 PRECITACION DE DISEÑO
La información que se encuentra disponible para Estaciones diseminadas a lo largo del territorio es la
precipitación máxima registrada en un periodo de 24 horas, por lo que se utilizan formulas para ajustar
la precipitación de acuerdo al periodo de duración deseado. Una de ellas es la de Dick y Pescke, los
cuales presentaron la siguiente ecuación:
0.25
d
Pd P24 h
1440
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duración de la tormenta, el tiempo crítico de
duración (d) será el Tiempo de Concentración. Para calcular el tiempo de concentración crítico se
utilizaran las ecuaciones de Kirpich.
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O el método de la Us. Corps. of Engineers, para lo cual se calculó el tiempo de concentración (Tc)
con la fórmula siguiente:
0.76
L
TC 0.3 0.25 ..................... (Horas)
S
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7 CURVAS (I – D – F)
Las Precipitaciones para periodos menores a 24 horas ha sido hallada utilizando la ecuación de DICK y
PESCHKE (Guevara, 1991). Esta formula relaciona la precipitación máxima en 24 horas con
precipitaciones cuyas duraciones que fluctúan entre 5 minutos y 24 horas. Este método produce una
envolvente con los datos obtenidos por la Organización Meteorológica Mundial cuando no se tienen las
curvas IDF (Intensidad – Duración – Frecuencia).
En los Cuadros siguientes se muestra las Precipitaciones y la Intensidades para lluvias de 5 minutos a
12 horas usando los datos de la Estación Camana.
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8 CAUDAL DE DISEÑO
El cálculo de la estimación de los caudales de diseño está orientado precisamente a las estructuras de
drenaje de menor sección así como el avenamiento a través de las cunetas, zanja de coronación, etc.
Los sistemas de drenaje menor, están definidos por aportaciones de las respectivas microcuencas
respectivas, cuya estimación de los caudales de diseño será resuelto mediante el “Método Racional”
para el caso de cuencas menores que 5 km 2, las descargas de cuencas mayores a 5 Km 2 y menores a
100 Km2 se calculará mediante el “Hidrograma Triangular” y las descargas de cuencas mayores a 100
Km2 mediante el metodo del “Analisi Regional de los Rios”.
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o estructuras de drenaje se han adoptado en éste
proyecto los parámetros aceptados comúnmente en los estudios de Hidrología y Drenaje para
carreteras. El caudal para diseño de las estructuras de drenaje depende de su Periodo de Retorno.
Q m3 s 0.278CIA
Donde:
CUADRO Nº 12
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetación Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Pastos, Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
vegetación Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
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COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Bosques, densa Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
vegetación Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las características
hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de
la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de escorrentía variarán según dichas
características.
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Qmax q p p e
0.555 A
q p
tb
Donde:
5080
(P 50.8) 2
Pe N
20320
(P 203.2)
N
Donde:
P = Altura de lluvia, en mm
N = Número de escurrimiento hidrológico
Donde:
Se asume que la duración crítica de la lluvia de diseño es igual al tiempo de concentarcción tc.
Del Analisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base tb y el tiempo pico tp
se relacionan mediante la expresión:
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t b 2.67t p
A su vez, el tiempo pico para cuencas pequeñas se expresa como:
tc
tp tr
2
tp tc tr
Donde:
tr 0.6tc
Donde:
A: muy permeable
B: permeable
C: impermeable
D: muy impermeable
CUADRO Nº 14
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GRUPO
HIDROLOGICO
POR COBERTURA
A B C D
Áreas Irrigadas 65 75 85 90
Pastos 40 60 75 80
Cuencas Forestadas 35 55 70 80
Cuencas Deforestadas 45 65 80 85
Áreas Pavimentadas 75 85 90 95
Las condiciones prevalecientes de los suelos en superficie indican que pertenecen al grupo
hidrológico de suelos B.
Las condiciones de uso de suelo indican que la cobertura de las subcuencas es prácticamente
nula (pampas eriazas) y no existen cultivos ni desarrollo de bosques o cobertura vegetal similar
(colinas y laderas sin vegetación).
Bajo las condiciones señaladas en los párrafos precedentes, la estimación de los caudales en
los puntos de cruce de los cauces naturales con la carretera se ha realizado para un número
hidrológico de 65, que caracteriza a un suelo permeable y de tipo de suelo predominante en el
cauce principal de las Quebradas es arena – limosa.
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Para la Cuenca del Rio Quilca se aplicará el método del Analisis Regional de los Rios y la
Simulación por el Metodo del HEC – HMS, para su comparación en sus calculos de
diseño. Este análisis realizado en 1979 en el Perú, tiene por finalidad estimar las magnitudes
de las descargas máximas para diferentes periodos de retorno, en cuencas sin mediciones
hidrométricas, aforos o donde están sean deficientes. El estudio es aplicable a todo el territorio
nacional.
N
QT (C1 C 2 ) Log (T ) A mA
Donde:
TABLA Nº 01
COEFICIENTES Y EXPONENTES ADIMENSIONALES
REGIO
C1 C2 m n
N
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COLOMBIA
ECUADOR
Río Amazonas
Iquitos
arañón
Río M
Piura
1
Moyobamba
2 Chachapoyas
Chiclayo
Río U
ca yal
3
i
Trujil o
BRASIL
Iñapari
OCEANO PACIFICO
LIMA Río Mad
re de Dios
Pto Maldonado
Huancavelica
6
Madre de Dios
Cuzco
Ayacucho
Ica
BOLIVIA
Puno
Arequipa
5
Moquegua
Tacna
CHILE
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La cuenca del rio Quilca intercepta a la carretera “CAMANA – DV. QUILCA – MATARANI – ILO –
TACNA, TRAMO: DV. QUILCA – MATARANI” entre las progresivas 30+680 y 31+840, se eleva entre los
niveles 0.5 msnm hasta los 5150 msnm y la longitud de cauce principal se extiende en
aproximadamente 250 km. En toda el área de la cuenca se ubican varios embalses y/o pequeñas
lagunas, pero hay 2 embalses que interceptan el cauce principal que son el “FRAYLE” y “AGUADA
BLANCA”, que para el estudio hidrológico de la carretera es beneficioso porque todos los ríos afluentes
del río Quilca y desembocan en estos dos embalses, obligan a presidir de las cuencas de estos ríos,
restándole a su vez areas al área total de la cuenca del rio Quilca.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 17
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS DE LA CUENCA DEL RIO QUILCA
Coordenadas
ESTACIÓN Altitud
Geográficas Departamento
PLUVIOMÉTRICA (msnm)
Latitud Longitud
El Frayle 16°05’ “S” 71°11’ “W” 4060 Arequipa
Sumbay 15°59’ “S” 71°22’ “W” 4172 Arequipa
Huanca 16°01’ “S” 71°52’ “W” 3075 Arequipa
Pampa de Arrieros 16°03’ “S” 71°35’ “W” 3715 Arequipa
La Joya 16°35’ “S” 71°55’ “W” 1292 Arequipa
Pampa de Majes 16°19’ “S” 72°12’ “W” 1434 Arequipa
Fuente: Elaborada por el Senamhi
Las dos primeras estaciones pluviométricas mostradas en el Cuadro Nº 17, han sido descartadas en el
estudio, ya que por su posición geográfica se determinó que muestran lecturas que abastecen a los dos (2)
embalses ya mencionados.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
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HUSO:
18
ESTACIÓN :
PAMPA DE X: DPTO :
MAJES 799201 AREQUIPA
PARÁMETROS: PRECIPITACIÓN MÁXIMA PROVINCIA :
EN 24 HORAS (MM) Y: 8193981 AREQUIPA
ALTITUD : 1434 DISTRITO : SANTA ISABEL
msnm DE SIGUAS
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Máx.
1990 0.0 S/D 0.6 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 6.1 1.0 6.1
1991 0.0 0.0 11.6 S/D 0.0 0.0 S/D 0.0 S/D 0.0 1.5 0.0 11.6
1992 0.0 0.0 S/D 0.0 8.4 3.4 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D S/D 8.4
1993 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1
1994 0.0 2.2 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2
1995 0.5 0.0 10.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.5
1996 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
1997 0.7 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.6 2.7
1998 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 1.8
1999 0.0 2.4 2.5 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 2.5
2000 3.7 0.3 0.0 0.0 0.0 1.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7
2001 0.0 1.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0
2002 4.0 6.8 1.3 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.8
2003 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4
2004 2.5 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5
2005 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2
2006 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2007 11.0 0.4 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.0
2008 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0
Máx. 11.0 6.8 11.6 0.3 8.4 3.4 3.0 2.7 0.0 0.4 6.1 1.5 11.6
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Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
ESTACIÓN :
PAMPA DE DPTO :
ARRIEROS X: 223594 AREQUIPA
PARÁMETROS: PRECIPITACIÓN MÁXIMA PROVINCIA :
EN 24 HORAS (MM) Y: 8223810 AREQUIPA
ALTITUD : 3715 DISTRITO :
msnm YURA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1989 12.3 37.7 7.8 4.4 0 0 0 0 0 0 0 S/D 37.7
1990 S/D S/D 0.0 0.3 7.4 13.2 0.0 S/D S/D 0.5 7.4 11.7 13.2
1991 8.9 3.8 13.3 2.4 0.0 19.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 19.6
1992 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4 4.4
1993 8.2 9.1 9.1 0.0 0.0 0.0 0.0 29.4 0.0 0.0 0.0 0.0 29.4
1994 8.5 18.2 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.4 18.2
1995 1.3 0.0 14.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.0
1996 0.7 1.2 0.5 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2
1997 13.0 14.8 9.9 0.0 0.0 0.0 0.0 7.7 7.2 0.0 0.0 5.5 14.8
1998 9.9 15.7 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.8 10.1 15.7
1999 9.5 16.2 18.5 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 18.5
2000 19.3 25.6 9.1 2.6 5.2 0.0 0.0 0.0 0.0 5.4 0.0 4.4 25.6
2001 9.4 14.8 20.8 13.4 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 20.8
2002 5.0 38.0 14.0 4.8 0.0 0.0 72.4 0.0 0.0 0.0 4.2 6.4 72.4
2003 5.0 3.8 7.2 0.0 2.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.2
2004 10.6 13.4 6.0 0.0 0.0 0.0 12.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 13.4
2005 2.2 8.8 4.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4 0.0 0.0 2.4 8.8
2006 3.9 3.5 5.2 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.8 5.1 5.2
2007 5.1 8.6 4.4 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 2.2 8.6
2008 22.7 15.0 14.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 5.6 22.7
Max 22.7 38.0 20.8 13.4 7.4 19.6 72.4 29.4 7.2 5.4 7.4 11.7 72.4
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Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
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– CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
X: DPTO :
ESTACIÓN : LA JOYA 188749 AREQUIPA
PARÁMETROS: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 PROVINCIA :
HORAS (MM) Y: 8164275 AREQUIPA
ALTITUD : 1292
msnm DISTRITO : LA JOYA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1981 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1982 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1983 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1984 0.6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
1985 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.3 2.3
1986 0.8 18.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0.3 0.3 18.7
1987 0 0 0 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1988 0.1 0 0 0 0 0 0 0 S/D 0 0 0 0.1
1989 0 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.3
1990 0.5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
1991 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1992 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 1.2
1993 0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7
1994 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1995 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1996 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1997 0 0 0.7 0 0 0 0 1.9 0 0 0 0 1.9
1998 0 0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5
1999 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2000 0 0.5 0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5
2001 0 0 2.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.4
2002 0 0.9 0.9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
2003 0 0 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2004 0 0.6 0 0 0 0 2.3 0 0 0 0 0 2.3
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Max 0.8 18.7 4 0 1.2 0 2.3 1.9 0 0 0.3 2.3 18.7
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– CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
ESTACIÓN : X: DPTO :
HUANCA 193207 AREQUIPA
PARÁMETROS: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 PROVINCIA :
HORAS (MM) Y: 8227102 CAYLLOMA
ALTITUD : 3075
msnm DISTRITO : HUANCA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1997 S/D 23.1 4.3 0 0 0 0 9.2 11.1 0 0 8.8 23.1
1998 24.2 21.9 4.1 0 0 0 0 0 0 0 0 9.2 24.2
1999 11 44.6 19 1.2 0 0 0 0 0 7 0 7.6 44.6
2000 20.2 12.8 13.5 4 7.6 0 0 0 0 1.4 0 1.6 20.2
2001 12.5 34.6 23.2 5.4 0 0 0 0 0 1.2 0 2.9 34.6
2002 14.2 19.6 30.4 2.3 0 0 12.4 0 0 0 S/D S/D 30.4
2003 3.6 5.8 12 3.4 2.1 0 0 0 0 0 0 0 12
2004 15.5 10.8 5.2 0 0 0 4.4 0 2.3 0 0 1.2 15.5
2005 4.2 19.2 7.9 1.4 0 0 0 0 5.6 0 0 7.4 19.2
2006 11.6 14.1 7.8 0.6 0 0 0 0 0 6.8 1.3 0 14.1
2007 18 12.7 5.2 1.4 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2008 21.5 3.2 2.4 0 0 0 0 1.2 0 0 0 1.6 21.5
Max 24.2 44.6 30.4 5.4 7.6 0 12.4 9.2 11.1 7 1.3 9.2 44.6
De estas cuatro (4) estaciones pluviométricas se determinará una estación pluviométrica equivalente por el
Método del Polígono de Thiessen.
CUADRO Nº 18
AREAS DE INFLUENCIA SEGÚN EL METODO DE THIESSEN
INFORME FINAL
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Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
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– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 19
PRECIPITACIONES MAXIMAS PROBABLES
PRECIPITACIO
N MAXIMA
PERIODO
PROBABLE
UTIL
(mm)
2 11.95
5 18.43
10 22.72
20 26.83
25 28.13
50 32.15
100 36.14
200 40.11
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Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
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– CONESUPSA S.A.
DISTRIBUCIÓN
NORMAL
Tr P w z P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 13.16
5 0.2 1.794 0.841 19.32
10 0.1 2.146 1.282 22.55
20 0.05 2.448 1.645 25.21
25 0.04 2.537 1.751 25.99
50 0.02 2.797 2.054 28.21
100 0.01 3.035 2.327 30.20
500 0.002 3.526 2.879 34.25
DISTRIBUCION LOGNORMAL
Tr P w z y P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 1.067 11.30
5 0.2 1.794 0.841 1.254 18.00
10 0.1 2.146 1.282 1.352 22.77
20 0.05 2.448 1.645 1.433 27.46
25 0.04 2.537 1.751 1.457 28.96
50 0.02 2.797 2.054 1.524 33.62
100 0.01 3.035 2.327 1.585 38.27
500 0.002 3.526 2.879 1.708 49.15
Tr P w z K P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 -0.254 11.30
5 0.2 1.794 0.841 0.660 18.00
10 0.1 2.146 1.282 1.312 22.77
20 0.05 2.448 1.645 1.952 27.46
25 0.04 2.537 1.751 2.157 28.96
50 0.02 2.797 2.054 2.793 33.62
100 0.01 3.035 2.327 3.428 38.27
500 0.002 3.526 2.879 4.913 49.15
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GUMBEL TIPO I
Tr Yt P(mm)
2 0.367 11.95
5 1.500 18.43
10 2.250 22.72
20 2.970 26.83
25 3.199 28.13
50 3.902 32.15
100 4.600 36.14
200 5.296 40.11
500 6.214 45.35
Teorema: Una prueba de la bondad de ajuste entre las frecuencias observadas y esperadas se
basa en la cantidad del valor obtenido de la siguiente fórmula:
Donde X² es un valor de una variable aleatoria cuya distribución muestral se aproxima muy de
cerca con la distribución Chi-cuadrado con γ = k – 1 grados de libertad. Los símbolos Oi y ei
representan frecuencias observadas y esperadas, respectivamente, para la i-ésima celda. Si las
frecuencias observadas están cerca de las frecuencias esperadas correspondientes, el valor x2
será pequeño, lo que indica un buen ajuste.
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– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 20
RESULTADOS CHI - CUADRADO
x²c
Normal Lognormal Pearson III Gumbel I
0.010 0.582 1.140 0.012
0.750 0.000 0.003 0.094
0.504 0.110 0.076 0.174
0.000 0.107 0.062 0.049
1.264 0.799 1.281 0.329
x²t
3.81
ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO
Conclusión Chi-Cuadrado.- Como X2 calculado < X2 tabulado, los datos se ajustan a todas las
distribuciones teóricas (Normal, Lognormal, Pearson III y Gumbel Tipo I) con un nivel de
significación del 5% ó 95% de probabilidad.
Donde:
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CUADRO Nº 21
TABLA DE VALORES CRÍTICOS de Δ₀ DEL ESTADÍSTICO SMIRNOV-KOLMOGOROV (Δ), PARA
VARIOS VALORES DE N Y NIVELS DE SIGNIFICACIÓN ALPHA
Tamaño de
α = 0.10 α = 0.05 α = 0.01
la muestra
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
40 0.19 0.21 0.25
N grande 1.22√n 1.36√n 1.63√n
CUADRO Nº 22
TABLA DE VALORES ESTADÍSTICOS SMIRNOV-KOLMOGOROV (Δ),
PARA LAS DISTRIBUCIONES TEÓRICAS
S-K
Lognor Pearson Gumbel
Normal mal III I
0.1180 0.0674 0.0717 0.0712
Δmínimo
0.44
ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO
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– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 25
PERIODO DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
CON RESPECTO A SU RIESGO
Período de
Descripción Riesgo Admisible Vida Útil
Retorno
Infraestructura 0.10 500 años 4746 años
Estructuras Importantes
100 años 950 años
(Puentes)
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contra los fenómenos provocados por su movimiento. De la precipitación que alcanza el suelo,
parte queda retenida ya sea en depresiones o como película en torno a partículas sólidas. Del
excedente de aguas retenidas, parte se infiltra y parte escurre superficialmente. Se define como
exceso de precipitación, la precipitación total caída al suelo menos la retenida é infiltrada. Puede
ocurrir que el agua infiltrada venga, posteriormente, a aflorar en la superficie como fuente de una
nueva escorrentía superficial. La escorrentía superficial comprende el exceso de la precipitación
que ocurre después de una lluvia intensa y se mueve libremente por la superficie de terreno, y la
escorrentía de una corriente de agua, que puede ser alimentada tanto por el exceso de
precipitación como por las aguas subterráneas.
Método del Número de Curva: Este método fue desarrollado por el Servicio de Conservación
de Suelos (SCS) de los EE.UU.; tiene ventajas sobre el método racional, pues se aplica a
cuencas medianas como también a cuencas pequeñas. El parámetro de mayor importancia de la
lluvia generadora, es la altura de ésta, pasando su intensidad a un segundo plano. Su principal
aplicación es la estimación de las cantidades de escurrimiento tanto en el estudio de avenidas
máximas, como en el caso del cálculo de aportaciones líquidas. El nombre del método deriva de
una serie de curvas, cada una de las cuales lleva el número N, que varía de 1 a 100. Un número
de curva N = 100, indica que toda la lluvia escurre, y un N = 1, indica que toda la lluvia se infiltra;
por lo que los números de curvas, representan coeficientes de escorrentía. Este método es
utilizado para estimar la escorrentía total a partir de datos de precipitación y otros parámetros de
las cuencas de drenaje. El método fue desarrollado utilizando datos de un gran número de
cuencas experimentales, y se basa en la siguiente relación;
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El SCS después de estudiar un gran número de pequeñas cuencas estableció una relación para
estimar S a partir del número de curva N, mediante la siguiente ecuación:
(En pulgadas)
(En milímetros)
Si P está en mm y Q en mm;
Siendo
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La expresión del caudal punta ó pico Qp, se obtiene igualando el volumen de agua escurrido:
Ve = hpe x A
Ve = 1/2Tb x Qp
Donde; Tb es el tiempo base y Qp; es el caudal pico. Por lo cual se puede obtener:
en mm y A en km2.
Del análisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo pico se
relaciona mediante la expresión Tb = 2.67 Tp; a su vez, el tiempo pico se expresa como Tp
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=de/2+Tr, por el cual Tb es el tiempo base en hr, Tp es el tiempo pico en hr, Tr tiempo de
retraso en hr y de es la duración en exceso en hr.
CUADRO Nº 26
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA – 1
Qp=362.98 m³/seg
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Figura Nº 12: Hidrograma Tr= 100 Años y 10% de Riesgo – Para diseño de Puentes Qp= 362.98
m3/seg – ASC – I.
CUADRO Nº 27
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA – 2
Qp=604.89 m³/seg
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Figura Nº 13: Hidrograma Tr= 100 Años y 10% de Riesgo – Para diseño de Puentes Qp= 604.89
m3/seg – ASC – II.
CUADRO Nº 28
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA – 3
Qp=422.63 m³/seg
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Figura Nº 14: Hidrograma Tr= 100 Años y 10% de Riesgo – Para diseño de Puentes Qp= 422.63
m3/seg – ASC – III.
CUADRO Nº 29
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA – 4
Qp=107.22 m³/seg
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Figura Nº 14: Hidrograma Tr= 100 Años y 10% de Riesgo – Para diseño de Puentes Qp= 107.22
m3/seg – ASC – IV.
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Figura Nº 16: Hidrograma – Tr= 100 Años y 10% de Riesgo, para diseños de Puentes Qd= 1497.7 m3/seg
(Caudal de diseño final).
CUADRO Nº 30
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA – 1
A (km²) = 1811.89
Long. Cauce (Km) = 115.65
Desnivel (m) = 4950
S (km/km) = 0.0428
Tc (hr) = 20.19
de (hr) = 8.99
Tr (hr) = 12.11
Tp (hr) = 16.61
Tb (hr) = 44.34
Qp (m³/seg) = 488.83
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
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CUADRO Nº 31
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA – 2
A (km²) = 3526.13
Long. Cauce (Km) = 128.2
Desnivel (m) = 3600
S (km/km) = 0.0281
Tc (hr) = 23.65
de (hr) = 9.73
Tr (hr) = 14.19
Tp (hr) = 19.06
Tb (hr) = 50.88
Qp (m³/seg) = 829.06
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
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CUADRO Nº 32
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA – 3
A (km²) = 2779.95
Long. Cauce (Km) = 150.26
Desnivel (m) = 3600
S (km/km) = 0.0240
Tc (hr) = 27.51
de (hr) = 10.49
Tr (hr) = 16.50
Tp (hr) = 21.75
Tb (hr) = 58.07
Qp (m³/seg) = 572.72
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
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CUADRO Nº 33
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA – 4
A (km²) = 337.14
Long. Cauce (Km) = 66.51
Desnivel (m) = 2700
S (km/km) = 0.0406
Tc (hr) = 13.39
de (hr) = 7.32
Tr (hr) = 8.04
Tp (hr) = 11.70
Tb (hr) = 31.23
Qp (m³/seg) = 129.15
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
CUADRO Nº 34
RESUMEN DE LOS DISEÑOS DE CAUDALES
PARA EL PUENTE QUILCA
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En el segundo sector de 62.2 km, que se inicia en el poblado de Quilca donde se tiene que
construir un puente para cruzar el río Quilca y termina en Matarani, no existe carretera. El
Estudio definitivo para este sector fue desarrollado por la consultora CPS en 1995.
La zona del area en Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin embargo es evidente
que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades considerables cuyas
aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar han labrado su cauce en la
roca gnesis dando lugar a la aparición de quebradas con anchos y profundidades que
alcanzan varias decenas de metros.
Con la finalidad de disminuir o eliminar el riesgo de afectación de la carretera por las lluvias, se
recomienda el diseño y construcción del sistema de drenaje y protección que permitan y
faciliten el discurrir de las aguas por cauces apropiados.
Es importante señalar, sin embargo, que la posible ocurrencia de lluvias intensas en la zona
parece bastante remota (si no esta descartada) pues se ha visto en la ruta de la carretera
Panamericana Sur, que esta via atraviesa el cauce de las quebradas secas de diferentes
dimensiones con solamente rellenos sin alcantarillas o algun otro elemento de drenaje.
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Foto Nº 10: Quebrada Gramadal. Dado el caudal máximo de diseño que debe evacuar cada Estructura, se procede a su
Verificación Hidráulica y/o dimensionamiento, según se trate de una obra existente o no, para
lo cual es necesario contar con la sección transversal de la vía en la sección de cruce y, de ser
el caso, las dimensiones efectivas de la estructura. La sección transversal permitirá ubicar
adecuadamente la Estructura respecto a la rasante de la carretera y respecto a la quebrada
y/o cunetas para así indicar la longitud y pendiente que debe tener la Estructura y las obras
necesarias a su entrada y salida. Para dimensionar hidráulicamente la Estructura se requiere
los siguientes parámetros:
Caudal
Niveles de aguas marcadas en cada Estructura
Nivel de rasante del camino
Longitud de la Estructura
Pendiente de la Estructura
Coeficiente de Manning
Forma de la Sección de la Estructura
Otro criterio de la Verificación hidráulica y el mas aplicado es cuando las descargas de diseño,
son compatibilizadas con las capacidades de descargas de las respectivas estructuras,
calculadas mediante la fórmula Manning, de modo tal que:
Qc Qd
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10.3.1 QUEBRADAS:
Las Quebradas en la zona del Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin
embargo es evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de
intensidades considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno
hacia el mar han labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparición de
quebradas con anchos y profundidades que alcanzan varias decenas de metros.
CUADRO Nº 35
INVENTARIO DE CURSOS DE AGUA EXISTENTES
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Las expresiones para verificar que la entrada esté libre para un caudal de
diseño QT se presentan a continuación.
QT 1.705a 1.5 b
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TABLA Nº 02
CAPACIDAD DE CUNETA TRIANGULAR
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El tramo cercano a la proyección del puente “Quilca” se caracteriza por ofrecer una
sección de forma trapezoidal, donde la vía en estudio recorre parte de la cuenca del
Río Quilca que está flanqueada por dos cerros con altitudes que oscilan entre 70 y
130 msnm, con inclinaciones que oscilan entre 45 a 70º.
Las características locales del cauce del río Quilca en la ubicación del futuro puente
se caracteriza por presentar una ligera depresión donde el agua desfoga en la
margen izquierda del Río.
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Margen
Derecha de la
Cuenca
Rio Quilca
Puente Quilca
Margen
Izquierda
de la Cuenca
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Puente Quilca
Río Quilca
10.5.5 TOPOGRAFÍA
De una longitud aproximadamente de 1,500.00 metros para el estudio del cauce del
Río Quilca se obtuvieron secciones transversales cada 50 m desde 750 m aguas
arriba y 750 m aguas abajo de la sección de cruce actual, en una faja de 800 m –
promedio- de ancho.
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CUADRO Nº 37
PARÁMETROS HIDRÁULICOS PUENTE QUILCA – Tr = 100 años
(Q = 1,497.7 m³/seg)
Progresiv
Cota
Luz entre Tirante Cota Bord Esviaj
(Km) Nivel Velocida
Máxim Cauce
Estribo Máxim
Nombre (msnm Libre (°)
Derecho - (m) (m/seg)
(m) (m)
Estribo (msnm)
Izquierdo
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VISTA ISOMÉTRICA
Area Inefectiva
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Puente
“Quilca”
Area Inefectiva
Long. Contracción
Long. Expansión
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CUADRO Nº 38
FACTOR DE CORRECCION Kf
Forma de la pila Kf Kf
Punta cuadrada 1.3
Pila con punta circular 1.0
Pila con punta aguda o triangular 0.7
Nota.- Se consideró para estos casos en que los pilares son de borde circular.
CUADRO Nº 39
Cuadro de Resumen – Pilar Nº1 - Tr 500 años
Socavación – Ys
Kf D 50 (mm) Fr Y₁
(m)
1.0 2.59 0.37 3.49 1.79
CUADRO Nº 40
Cuadro de Resumen –Pilar Nº2 - Tr 500 años
Socavación – Ys
Kf D 50 (mm) Fr Y₁
(m)
1.0 2.59 0.37 3.56 1.80
CUADRO Nº 41
Cuadro de Resumen –Pilar Nº3 - Tr 500 años
Socavación – Ys
Kf D 50 (mm) Fr Y₁
(m)
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Socavación – Ys
Kf D 50 (mm) Fr Y₁
(m)
1.0 2.17 0.37 4.33 1.89
CUADRO Nº 43
Cuadro de Resumen –Pilar Nº6 - Tr 500 años
Socavación – Ys
Kf D 50 (mm) Fr Y₁
(m)
1.0 0.475 0.37 3.53 1.93
H o = profundidad del agua antes de la socavación medida en una línea vertical desde
el NAME hasta el fondo del cauce original, m.
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CUADRO Nº 44
D m = ΣD i P i, diámetro medio de las partículas del material granular, mm.
Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes
de varias luces, la luz libre es la mínima distancia entre dos pilas consecutivas, o
entre pila y estribo más próximos.
CUADRO Nº 45
Cuadro de Resumen – Tr= 500 Años
Q d [m³/s] 2019.76
A [m²] 856.08
Βe [m] 235.85
B [m] 240.85
Yn [m] 3.55
α 1.06
Dm [mm] 0.70
A [m²] 856.08
x 0.39
β 1.06
μ 0.98
Ho [m] 4.63
Hs [m] 8.91
Socavación [m] 4.28
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CUADRO Nº 46
CUADRO DE RESUMEN – SOCAVACION TOTAL – Tr= 500 Años
Ys = Profundidad de socavación, m.
Y 1 = Profundidad media del flujo (profundidad hidráulica) en la zona de inundación
obstruida por el estribo aguas arriba del puente, m.
Fr = Número de Froude en la sección de aproximación obstruida por el estribo.
a’ = Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al paso del agua
proyectada normalmente al flujo, m.
K 1 = Coeficiente que depende de la forma del estribo.
K 2 = Coeficiente que depende del ángulo de ataque del flujo.
CUADRO Nº 47
COEFICIENTE K 1
Descripción K1
Estribo con pared vertical 1.00
Estribo con pared vertical y aletas 0.82
Estribo con pendiente hacia el cauce 0.55
Y1 = Ae/a’
Ve =Qe/Ae
V e = Velocidad del flujo obstruido por el estribo y los accesos al puente en la sección
de aguas arriba, m/seg.
Q e = Caudal obstruido por los estribos o los accesos medido aguas arriba del puente,
m³/seg.
A e = Area del flujo de la sección de aguas arriba obstruida por los estribos, m².
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CUADRO Nº 48
CUADRO DE RESUMEN – Tr= 500 Años
K₁ K2 Y₁ (m) Fr A e (m 2)
Estribo
0.55 0.97 3.51 0.38 32.12
Derecho
CUADRO Nº 49
CUADRO DE RESUMEN – SOCAVACION TOTAL – Tr= 500 Años
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11 ESTUDIO DE DRENAJE
11.1 DESCRIPCION
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo
más eficiente posible y que guarden una proporción de rentabilidad y conservación con el
medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas
que drenarán los flujos de agua libres de la zona. Se debe tener en cuenta que las estructuras
de drenaje están íntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a
evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es
cuidadosamente observado en la realización de los diseños planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por única finalidad asegurar el correcto funcionamiento
de la carretera, especialmente en aquellos lugares en los que interrumpe el paso de un curso
natural, buscando que éste sea afectado mínimamente en su recorrido natural y que por
consecuencia la carretera se adecue convenientemente a su paso.
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Un planteamiento especial, lo constituye el Sistema de Drenaje de Urbano, que por cubrir las
zonas urbanas merecen un ítem aparte de explicación y también es ordenado en los sentidos
fundamentales (longitudinal y transversal) ya expuestos.
Cada una de las estructuras del Sistema de Drenaje Transversal se diseñan para
permitir el paso de las fuentes de agua superficial que las propician y cuya
correspondiente justificación se expone a continuación.
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a) Manejo de Quebradas
La carretera D Quilca – Matarani, se desarrolla por una zona de similar
morfología en casi todos sus tramos, contando con la presencia de elevados
cerros que se encuentran surcados por una serie de quebradas que le dan un
aspecto accidentado y en algunas zonas se presentan llanos cuya principal
característica es la presencia de zonas cercanas al mar que la inundan, y es en
éstas zonas en las que la carretera se puede desarrollar en relleno.
La principal fuente de origen de esta situación geomorfológica es la precipitación,
la cual se hace mas notorio en presencia del fenomeno del niño ya que sin esta
presencia las quebradas estan secas sin escurrimiento. Vistos los inconvenientes
que puedan generar esta presencia y los flujos superficiales generan en el libre
tránsito de la carretera al presentarse alguno de estos eventos, es que se
plantean estructuras de cruce con la suficiente capacidad, de tal forma de permitir
el paso libre y sin mayor contratiempo para la carretera ni para la quebrada.
b) Evacuación Pluvial
La evacuación pluvial se logra principalmente por el Sistema de Drenaje
Longitudinal en su recorrido por la carretera, pero como es lógico se debe contar
con un colector de desfogue de este sistema, el cual lo constituyen las
alcantarillas instaladas en el sentido transversal al eje de la carretera cada cierto
intervalo.
Las alcantarillas planteadas para esta finalidad son del Tipo Marco, por la
ubicación del lugar donde predominan las sales.
d) Sistema de Subdrenaje
De acuerdo a la evaluación realizada a la carretera y a los resultados de las
Calicatas realizadas por la Especialidad de Suelos, esta via no se ve afectada
por el problema de filtración y de nivel freático alto a lo largo de todo el tramo en
Estudio.
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11.4.1.1.1 ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
características hidráulicas de las estructuras a proyectar y la demanda
hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
Alcantarilla Marco, Alcantarillas PEAD y Alcantarillas Abovedadas.
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Características
Las tuberías corrugadas de PEAD, cumplen con los requerimientos de las
normas internacionales, establecidas por entidades públicas. Todos los productos
pueden ser especificados para su uso en sistemas de conducción a gravedad.
Los avances en la ciencia de los polímeros y en el diseño estructural, han creado
un producto que realmente se ha comportado mejor y tiene mayor durabilidad y
rendimiento que las tuberías de PVC, concreto o metálicas.
Resistencia Estructural
Como tubería flexible, la tubería de
PEAD soporta las cargas verticales
transfiriendo la mayor parte de la carga
al suelo circundante. En pruebas
controladas, la tubería corrugada de
PEAD se ha comportado bien a alturas
de relleno desde 30 cms. a más de 30
metros, empleando el mismo diseño de
tubería para todas las aplicaciones.
Durabilidad
El PEAD es un material extremadamente
resistente capaz de soportar fácilmente
los impactos normales involucrados en el
transporte y almacenamiento. Es
altamente resistente al ataque químico y
a la abrasión. La tubería de PEAD, en
ambientes abrasivos, muestra menos del
40% en pérdida de material en
comparación con la tubería de TMC.
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Eficiencia Hidráulica
El interior liso de la tubería corrugada de
PEAD proporciona características de flujo
superiores. Las pruebas en varios
tamaños de tubería muestran valores del
coeficiente “n” de Manning variando
desde 0.009 hasta 0.012, permitiendo
optimizar el diámetro frente a la
alternativa de TMC.
Bajo Peso
La tubería de PEAD es hasta 30 veces
más liviana que la tubería de concreto,
haciendo mucho más fácil su transporte y
manipuleo.
Instalación
Los tramos de 19 pies (5.8 mt.) significan
menos uniones. Las conexiones
herméticas evitan la infiltración /
exfiltración de suelos finos y agua. Son
rápidas y fáciles de instalar con uniones
“campana-espiga”, evitando así el
proceso de termofusión requerido por
otras soluciones. La tubería se corta
fácilmente y no requiere ser biselada para
unirse.
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TABLA 3. Análisis comparativo entre tuberías de PEAD (Polietileno de alta densidad) y TMC
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Los gastos típicos en aplicaciones carreteras varían desde unos cuantos pies
cúbicos por segundo (litros por segundo) para drenajes subterráneos hasta
aproximadamente 20 pies cúbicos por segundo (540 litros por segundo) para
alcantarillas.
Gradación de la arena sílica: Gruesa, D50 = 0.58mm (30 malla, 3mm) y fina D50
=0.31mm (48malla, 0.8mm), 40 % por peso en un lodo con agua. Velocidades: Ya
sea 7 o 15 pie/s (2.1 a 4.6 m/s)
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i. Las tasas de desgaste son muy pequeñas, variando desde 0.1 a 4 mm por año bajo
el flujo continuo de lodos abrasivos. La mayoría de las aplicaciones de drenaje
usualmente tendrán exposiciones intermitentes.
ii. El tubo de polietileno tiene buena resistencia a la abrasión comparado con los otros
plásticos probados. Por esta razón, se tienen reportes de que el tubo de polietileno
ha reemplazado al tubo metálico en las aplicaciones de minería donde se requieren
manejar desechos abrasivos.
Estudios más recientes con tubos hechos de PEAD y acero en los cuales se
bombeó una mezcla de arena de cuarzo/agua conteniendo 25% por volumen de
arena, a través de los tubos a un flujo de 18 pie/s (5.48 m/s), mostró que el
desgaste por unidad de tiempo en tubos de acero es alrededor de 2.5 veces
mayor que en tubos de PEAD. Pruebas aplicadas para determinar los efectos de
los codos en las tasas de desgaste relativo (Figura 1) muestran alrededor de
cuatro (4) veces mejor resistencia al desgaste para el PEAD sobre el acero.
Estas pruebas fueron realizadas en 7% y 14% por volumen de arena de cuarzo
en mezclas de agua con una velocidad de flujo promedio de 23 pie/s (7.01 m/s).
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materiales. Una de las más conocidas en el ámbito mundial fue que realizo el Dr.
Lester Gabriel de la Universidad del estado de California en 1990. Esta prueba
consistió en realizar mediciones de desgaste en las paredes interiores en
tuberías de 12” y 24” de concreto, PEAD, PVC, y acero en diferentes
modalidades, esto bajo una simulación de alta abrasión en ambientes de pH 7.0 y
4.0. Las muestras se rellenan con cuarzo de 12 a 60 mm y agentes químicos,
una vez taPEADos se realiza un oscilamiento de 100,000 ciclos, equivalentes al
desgaste de 20 años de trabajo.
PEAD
AASHTO
M294
FIGURA 25. Desgaste por abrasión a 100,000 ciclos y pH de 7(neutro) en tubo de 24”
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FIGURA 26. Desgaste por abrasión a 100,000 ciclos y pH de 4(ácido) en tubo de 24”
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0 7.0 14
Conducción hidráulica
El interior liso de las tuberías N-12 proporciona características de flujo superiores.
Las pruebas de laboratorio en varios tamaños de tubería muestran valores de
coeficiente “n” de Manning de 0.010, además de permitir diseños con velocidades
de flujo de hasta 7.0 m/s, con velocidades de auto limpieza de hasta 0.3 m/s, lo
cual favorece a la disminución de diámetros, elevación de los niveles de arrastre
y variación de las pendientes, según muestra la tabla:
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Peso liviano
La tubería de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) es hasta 30 veces más liviana
que la tubería de concreto, haciendo mucho más fácil su transporte y manejo. Se
reducen los requerimientos de mano de obra y equipo pesado, con la
correspondiente reducción en el riesgo potencial de lesiones a personal en obra.
Comparación de Pesos
Kg/ml
ACERO
CORRUGAD
Diámetro PEAD O
4 pulg 0.7 N/A
6 pulg 1.3 9.1
8 pulg 2.3 10.6
10 pulg 3.0 13.7
12 pulg 4.9 16.7
15 pulg 7.0 19.8
18 pulg 9.7 24.3
24 pulg 17.5 28.9
30 pulg 23.4 36.5
36 pulg 27.5 44.1
42 pulg 38.5 51.7
48 pulg 47.6 57.8
60 pulg 70.4 91.3
TABLA 7. Comparación de pesos entre la tubería de PEAD y la TMC
Resistencia estructural
Como otro de los beneficios encontramos la resistencia estructural que ofrecen
nuestras tuberías, lo anterior gracias a la pared externa estructurada (anular), la
cual ofrece excelentes características en condiciones de esfuerzo. Las tuberías
pueden ser clasificadas como flexibles o rígidas. La tubería flexible puede
moverse o flexionarse, bajo cargas sin daño estructural, por ejemplo las tuberías
de PEAD. La tubería rígida se clasifica frecuentemente como la tubería que no
puede flexionarse más del 2% sin daño estructural, por ejemplo la tubería de
concreto reforzado y simple. Tanto la tubería flexible y rígida dependen de un
correcto relleno. Las características del relleno y la configuración de la zanja en el
caso de la tubería rígida, entran en los procesos de diseño. En el caso de la
tubería flexible, la deflexión permite que las cargas sean transferidas y
soportadas por el relleno.
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Cargas
Se considera que las cargas son vivas o muertas. Las cargas vivas comúnmente
son las cargas vehiculares, frecuentemente de camiones, trenes y aeronaves. La
carga de suelo es frecuentemente la única consideración de carga muerta, no
obstante las cargas de cimiento deben ser un factor en el diseño cuando sea
apropiado.
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Proceso de diseño
El diseño de la tubería corrugada de polietileno en aplicaciones sin presión
implica el calcular la deflexión, pandeo, esfuerzo de flexión, y tensión de flexión.
Cobertura mínima
Estudio realizado en London, Ohio, entre ADS Inc. y el Dr. Reynold Watkins de la
Universidad Estatal de Utah (USU) en 1982, el cual genera los siguientes
resultados: para cargas vivas del tipo H-20 el relleno mínimo necesario es de 30
cm, para cargas vivas del tipo E-80 el relleno mínimo necesario es de 60 cm,
desde la clave de la tubería hasta el nivel de subrasante.
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Altas profundidades
Estudio realizado por el Dr. Al Moser de la Universidad Estatal de Utah (USU) en
1987, en PENN D.O.T.
Para el caso del proyecto se cuentan con alturas de relleno de 45m, en este caso
la deflexión máxima en la tubería es de 3.91% < 5% OK de acuerdo a la tabla 8.
Ver Anexos.
Riesgo de fuego
A continuación se presenta el Resumen Ejecutivo del Reporte No. 94-7A de
Departamento de Transporte de Florida, Tubo de Polietileno de Alta Densidad,
Evaluación del Riesgo de Fuego.
Resumen Ejecutivo
La utilización del tubo de polietileno de alta densidad (PEAD) se está
expandiendo en aplicaciones de drenaje de carreteras. Florida ha utilizado tubo
de polietileno de alta densidad de manera limitada por aproximadamente 5 años.
Debido a que se han expresado algunas preocupaciones relacionadas a la
inflamabilidad de la tubería de polietileno de alta densidad, el Departamento de
Transporte de Florida llevó a cabo un estudio para determinar el riesgo real de
fuego en instalaciones típicas de tubería.
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Reporte Nº 94 – 7A
Fecha del Reporte: Julio 15, 1994
1.0 Introducción
Objetivos de la evaluación:
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Enfoque de la evaluación:
Se reconoce que otras fuentes de fuego pueden ocurrir tales como vandalismo,
derrames de combustible, etc. Sin embargo esta evaluación se centra a estimar
el riesgo de fuego y características de inflamabilidad de tuberías de PEAD
cuando son expuestas a la fuente más común: incendio forestal.
Para la prueba se usaron 2 tubos de 20 pies de 24” de diámetro. Cada tubo fue
instalado de modo que un extremo termine en un cabezal de concreto y en la
otra, en una sección de corte sesgado con protección en la base.
2.0 Verificación de los datos técnicos del proveedor
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5.0 Conclusiones
6.0 Recomendaciones
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NOTA:
Precios de materiales a Marzo de 2010
La tubería de PEAD es más económica que la de TMC, además reporta un tiempo de
instalación más rápido.
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CONCLUSIONES
El PEAD trabaja para grandes alturas de relleno encima del lomo del
tubo (20m para este proyecto) sin necesidad de cambiar de espesor de
pared esto debido al diseño de la tubería (corrugado por fuera) lo cual le
otorga una resistencia estructural importante. Esto no ocurre con el
TMC el cual necesita una pared de 2.00mm hasta alturas de 16m y
2.5mm para alturas mayores
Hidráulicamente el diseño de la tubería de PEAD (liso por dentro)
permite tener gran eficiencia hidráulica(n=0.011) respecto al TMC el cual
tiene un coeficiente de rugosidad más alto. Gracias a esto la tubería de
PEAD permite conducir mayor caudal para el mismo diámetro nominal.
La tubería de PEAD tiene resistencia al fuego como lo indica el informe
del Departamento de Transportes de Florida.
La tubería de PEAD tiene un mejor comportamiento que el TMC frente a
la corrosión especialmente para el presente proyecto el cual se
desarrollará en ambientes marinos sujetos a salinidad.
La tubería de PEAD presenta mayor resistencia a la abrasión que la
tubería de TMC, lo cual le otorga mayor vida útil y menos costos de
mantenimiento.
Respecto a costos, la tubería de PEAD es más económica que la de
TMC, además el avance de obra es mayor, pues reporta rendimientos
de 80 ml/dia respecto a 10ml/dia del TMC. Esto es particularmente
importante porque representa menos tiempo de bloqueo de la vía, lo
cual facilita la transitabilidad durante la etapa de construcción.
- El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los
taludes y así evacuarlas hacia un dren natural.
- El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan
ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.
- Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del
agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Dichas cajas tendrán una altura tal que en su interior pueda
darse pase a la alcantarilla tipo marco que se proyecte con una profundidad
adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que arrastran las
quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior del
cajón.
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Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según sea el caso) para así
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografía llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla.
Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada.
Muro de Sostenimiento
Se proponen debido a condiciones de trazo, y en los que se requerirán de
protección adecuada a la salida pues en estos tramos los taludes son
prácticamente verticales.
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Es una zona que la presencia del Fenómeno del Niño (No ocurre Precipitaciones
fuertes en más de 100 años), no ha influenciado y por lo tanto, ante la presencia
de alguna fuerte precipitación esporádica, de acuerdo a lo consultado con el área
de geotecnia, el volumen de flujo de lodo que pueda generarse por presencia de
cenizas volcánicas es mínima, no afectando las estructuras proyectadas, en las
quebradas amplias y en las de alivio. Aparte estas tendrán estructuras de
protección tanto en entrada (Zanjas de encauzamientos y Aliviaderos) y en salida
(Aliviaderos), que permitirán que dicho lodo se quede impregnado en dichas
estructuras de protección (Aliviaderos), ya que dicha estructura será escalonada,
reduciendo su velocidad de arrastre y en Las Zanjas de encauzamiento queden
el lodo en ellas y pasen por lel cauce de las alcantarillas un flujo mas liquido.
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NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la tubería y el nivel de la subrasante
correspondiente.
NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la Alcantarilla y el nivel de la subrasante
correspondiente.
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CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
01 00+410.00 12.58 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
02 01+130.00 12.96 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
03 Pastoruiz Quebrada 01+648.29 33.43 ALA ALA MCA 1 1.50 1.50 I/D
04 02+040.00 14.21 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
05 Corralones Quebrada 02+326.38 35.80 ALA ALA MCA 1 2.00 2.00 I/D
06 02+820.00 12.84 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
07 03+260.00 12.52 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
08 04+120.00 12.81 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
09 04+520.00 17.40 ALA ALA PEAD 1 36 D/I
10 04+780.00 13.92 ALA ALA PEAD 1 36 D/I
11 Pérez Quebrada 05+383.53 42.50 ALA ALA MCA 2 1.50 1.50 I/D
12 05+950.00 14.24 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
13 06+342.14 27.36 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
14 06+406.04 20.60 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
15 06+526.03 20.51 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
16 06+870.85 14.44 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
17 07+111.10 15.62 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
18 Toldo Quebrada 07+532.74 21.52 ALA ALA MCA 1 1.50 1.50 I/D
19 07+818.24 13.14 ALA MURO PEAD 1 36 I/D
20 08+018.77 14.96 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 08+024.40 = Km. 08+020.00
21 08+354.79 25.06 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
22 08+561.98 29.50 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
23 09+083.91 19.37 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
24 09+739.45 23.80 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
25 09+945.73 20.05 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
26 10+114.82 15.88 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
27 La Pila Quebrada 10+569.24 16.60 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
28 S/N Quebrada 10+750.59 31.75 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
29 11+702.14 33.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
30 12+260.00 12.32 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
31 12+597.88 15.38 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
32 Agua salada Quebrada 12+845.94 18.66 ALA ALA MCA 1 2.00 1.50 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 13+146.60 = Km. 14+000.00
33 Velásquez Quebrada 14+217.63 12.90 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
34 S/N Quebrada 15+389.97 19.00 ALA ALA MCA 1 1.00 1.00 I/D
35 15+779.89 17.27 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
36 Del Horno Quebrada 16+738.10 12.40 ALA ALA MCA 2 1.50 1.50 I/D
37 17+020.58 14.76 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
38 17+506.60 15.04 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
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CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
39 17+949.39 13.97 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
40 18+167.88 17.13 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
41 Sangues Quebrada 18+506.23 12.25 ALA ALA MCA 1 2.00 1.50 I/D
42 18+969.07 55.74 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
43 19+439.54 27.04 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 19+986.48 = Km. 20+000.00
44 20+056.69 15.17 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
45 Pajaro Quebrada 20+515.06 13.54 ALA ALA MCA 1 1.50 1.50 I/D
46 20+840.00 14.13 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
47 21+264.43 29.91 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
48 21+720.00 18.12 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
49 22+120.00 22.30 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
50 22+784.65 41.81 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
51 23+127.07 39.27 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
52 Araujo Quebrada 23+420.88 13.50 ALA ALA MCA 2 1.50 1.50 I/D
53 S/N Quebrada 24+383.16 27.48 ALA ALA MCA 1 2.00 1.50 I/D
54 24+740.00 15.13 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 25+084.57 = Km. 25+140.00
55 25+172.36 25.51 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
56 25+264.30 13.34 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
57 S/N Quebrada 25+484.23 50.02 ALA ALA MCA 1 1.50 1.50 I/D
58 25+722.34 15.88 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
59 25+783.83 24.32 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
60 Pedragrosa Quebrada 26+153.14 33.60 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
61 La Miel Quebrada 26+686.00 33.30 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
62 26+725.66 31.56 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
63 27+183.22 59.77 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
64 27+377.67 20.08 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
65 27+508.14 31.90 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
66 Gramadal Quebrada 27+834.35 38.73 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
67 28+213.07 14.86 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
68 28+442.30 39.23 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
69 28+644.90 27.66 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
70 28+717.40 28.17 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 28+992.30 = Km. 29+000.00
71 29+113.52 17.41 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
72 29+456.49 19.58 ALA ALA PEAD 1 36 D/I
73 29+560.77 25.86 ALA ALA PEAD 1 36 D/I
74 29+747.45 25.44 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
75 29+838.40 33.02 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
76 29+944.66 20.61 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
77 29+996.32 21.26 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
78 30+845.77 80.91 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
79 30+995.99 35.07 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
80 Río Quilca Rio 31+468.23 I/D
81 S/N Quebrada 31+836.97 20.00 ALA ALA MCA 1 2.00 1.50 I/D
82 31+980.00 28.48 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
83 32+420.00 13.33 CAJA ALA PEAD 1 36 D/I
84 32+801.16 18.97 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
85 32+920.00 16.36 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
86 33+035.04 27.54 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
87 33+324.05 28.11 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
88 33+400.15 23.74 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
89 33+820.00 24.69 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
90 33+927.04 16.29 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
91 Huagín Quebrada 34+191.58 30.01 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
92 34+305.00 49.39 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
93 34+559.26 14.14 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
94 34+824.37 53.48 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
95 35+179.08 36.71 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
96 35+604.71 23.93 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
97 35+793.76 34.78 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
98 36+033.13 14.83 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
99 36+122.88 32.88 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
100 36+241.92 25.77 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
101 36+650.45 39.14 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
102 36+874.32 41.47 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
103 37+373.81 45.16 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
104 37+798.74 14.70 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
105 S/N Quebrada 38+363.43 41.50 ALA ALA ABOV 1 1.00 1.00 I/D
106 Lucmillo Quebrada 38+803.78 37.50 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
107 39+378.85 23.98 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 39+700.00 = Km. 40+448.01
108 40+578.30 30.67 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
109 41+040.00 12.50 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
110 41+357.13 18.22 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
111 41+708.60 25.45 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
112 42+007.26 13.47 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
113 42+158.32 35.64 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
114 42+296.50 16.22 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
115 Calle Nueva Quebrada 42+996.66 56.06 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
116 43+568.78 27.67 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
117 43+710.26 19.67 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
118 43+908.97 40.66 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
119 44+168.91 19.43 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
120 44+450.00 18.10 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
121 44+543.29 32.88 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
122 44+932.87 14.19 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
123 45+082.59 13.97 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
124 45+232.08 13.02 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
125 Callahuani Quebrada 45+818.42 105.25 ALA ALA MCA 2 2.00 2.00 I/D
126 45+925.08 24.47 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
127 46+314.01 13.65 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
128 46+540.83 13.64 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
129 46+902.14 58.76 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
130 47+033.13 19.46 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
131 47+557.51 22.96 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
132 47+730.87 24.43 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
133 48+270.77 30.68 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
134 Arantas Quebrada 48+391.28 20.44 ALA ALA MCA 1 2.00 2.00 I/D
135 49+063.38 27.63 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
136 49+600.00 14.16 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
137 La Brava Quebrada 49+905.42 43.00 ALA ALA MCA 1 1.50 1.50 I/D
138 50+166.51 27.77 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
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CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
139 50+290.95 38.06 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
140 50+540.12 26.71 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
141 50+779.89 19.75 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
142 51+395.87 28.41 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
143 Chiplay Quebrada 51+654.57 48.81 ALA ALA ABOV 1 1.20 1.20 I/D
144 51+986.53 23.46 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
145 52+210.74 14.55 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
146 52+310.45 42.25 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
147 52+509.13 33.08 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
148 S/N Quebrada 52+611.79 48.92 ALA ALA ABOV 1 1.00 1.00 I/D
149 52+806.60 16.81 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
150 53+900.00 16.53 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
151 54+416.43 14.44 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
152 S/N Quebrada 54+614.49 38.91 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
153 54+900.00 12.78 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
154 55+310.00 15.51 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
155 San José Quebrada 55+373.17 34.91 ALA ALA MCA 2 2.50 2.00 I/D
156 55+817.51 18.45 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
157 S/N Quebrada 55+925.85 47.47 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
158 56+220.00 23.10 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
159 56+608.81 33.79 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
160 57+086.81 23.77 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
161 57+278.17 20.84 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
162 57+358.35 16.86 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
163 57+528.19 19.20 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
164 57+622.77 18.14 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
165 57+703.47 16.03 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
166 57+818.86 22.13 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
167 S/N Quebrada 58+059.17 19.40 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
168 58+254.86 19.41 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
169 58+514.04 13.87 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
170 58+667.17 16.90 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
171 Francesa Quebrada 59+072.26 11.28 ALA ALA MCA 1 1.00 1.00 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 59+452.31 = Km. 60+000.00
172 60+086.67 14.56 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
173 Acupita Quebrada 60+673.44 29.86 ALA ALA ABOV 1 1.20 1.20 I/D
174 60+820.00 14.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
175 60+961.32 37.03 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
176 61+408.03 36.61 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
177 62+042.53 12.74 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
178 62+312.33 27.31 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
179 62+387.51 26.16 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
180 Huata Quebrada 62+476.46 23.40 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
181 62+728.41 34.57 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
182 62+961.97 26.70 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
183 63+324.36 19.66 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
184 Tutuy Quebrada 63+639.13 51.44 ALA ALA ABOV 1 1.20 1.20 I/D
185 63+853.28 48.20 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
186 64+066.34 45.02 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
187 64+190.35 33.96 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
188 64+347.99 36.06 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
189 64+575.66 16.29 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
INFORME FINAL
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Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
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– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
190 65+300.00 17.90 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
191 65+550.58 30.16 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
192 Centeno Quebrada 66+063.05 16.48 ALA ALA MCA 2 2.00 1.50 I/D
193 66+700.00 14.00 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
194 67+000.00 13.47 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
195 67+295.00 13.45 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 67+295.81 = Km. 66+493.51
196 66+679.88 12.90 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
197 67+328.48 57.89 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
198 68+116.16 46.18 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
199 S/N Quebrada 68+532.02 54.34 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
200 68+997.92 26.31 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
201 69+500.00 16.35 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
202 70+014.43 41.53 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
203 70+584.61 23.73 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
204 Verde Quebrada 70+717.42 37.67 ALA ALA ABOV 1 1.20 1.20 I/D
205 71+193.36 37.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
206 S/N Quebrada 71+635.60 40.75 ALA ALA ABOV 1 1.20 1.20 I/D
207 71+966.72 21.69 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
208 72+178.27 20.37 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
209 72+657.79 38.53 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
210 S/N Quebrada 73+061.61 15.24 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
211 73+239.01 19.88 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
212 73+320.90 14.34 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
213 73+526.64 13.31 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
214 73+717.79 29.76 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
215 S/N Quebrada 73+858.38 14.06 ALA ALA MCA 1 1.00 1.00 I/D
216 74+053.64 13.98 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
217 74+297.80 18.77 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
218 74+716.50 21.61 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
219 74+832.94 13.40 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
220 74+915.24 15.02 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
221 75+056.83 14.44 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
222 75+164.36 19.03 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
223 75+815.18 16.30 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
224 75+909.92 20.67 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
225 Honda Quebrada 75+922.92 21.42 ALA ALA MCA 2 2.50 1.50 I/D
226 76+013.46 19.51 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
227 76+420.00 15.79 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
228 76+578.96 21.10 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
229 76+747.14 14.68 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
230 76+853.47 15.32 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
231 77+003.76 16.71 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
232 77+310.25 13.99 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
233 77+593.86 17.67 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
234 78+354.53 49.20 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
235 78+477.26 12.74 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
236 78+900.00 12.70 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
237 S/N Quebrada 79+264.01 22.09 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
238 79+388.47 28.64 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
239 80+342.61 20.31 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
240 80+573.77 35.98 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio
Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca –
Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
241 80+667.53 18.29 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
242 81+034.65 17.13 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
243 81+356.31 20.98 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
244 81+481.64 13.12 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
245 Contayani Quebrada 81+757.98 17.98 ALA ALA MCA 1 1.50 1.20 I/D
246 82+190.11 14.46 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
247 82+585.14 13.62 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
248 82+659.75 18.84 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
249 82+794.69 24.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
250 83+323.33 31.57 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
251 83+425.29 20.15 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
252 83+620.97 16.88 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
253 83+838.04 14.56 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
254 Coloca Quebrada 83+927.22 14.07 ALA ALA MCA 2 2.00 1.50 I/D
255 84+114.23 18.53 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
256 84+645.20 26.81 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
257 85+038.40 22.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
258 85+270.98 13.59 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
259 85+321.54 23.14 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
260 85+555.93 23.19 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
261 85+631.49 31.29 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
262 85+713.08 24.23 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
263 86+073.71 22.66 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
264 Turpay Quebrada 86+229.07 26.37 ALA ALA MCA 1 2.00 2.00 I/D
265 86+364.19 15.29 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
266 86+507.81 17.54 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
267 86+665.83 35.17 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
268 87+048.06 42.86 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
269 87+528.13 22.68 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
270 87+874.66 24.59 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
271 88+350.77 19.14 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
272 Aguada Mollendito Quebrada 88+491.47 22.77 ALA ALA MCA 1 1.20 1.20 I/D
273 88+743.83 14.20 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
274 88+882.96 20.00 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
275 89+018.88 34.02 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
276 89+308.11 34.28 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
277 89+634.49 28.21 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
278 89+716.43 38.94 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
279 89+865.23 13.54 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
280 90+046.44 34.45 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
281 90+158.61 18.03 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
282 90+433.02 33.85 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
283 90+515.90 19.61 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
284 90+741.77 32.84 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
285 91+049.96 18.24 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
286 91+500.00 13.61 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
287 91+934.06 13.50 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
288 92+081.27 13.16 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
289 92+147.09 13.78 CAJA ALA PEAD 1 36 I/D
290 92+258.28 26.00 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
291 92+391.43 22.76 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
292 92+756.86 16.37 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
INFORME FINAL
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CUADRO Nº 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA Sentido
LONGITUD
Nº NOMBRE FUNCION UBICACIÓN Nº b h Ø
(m) ENTRADA SALIDA Tipo
Celdas (m) (m) (") Flujo
293 92+902.91 26.57 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
294 93+006.14 21.38 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
295 93+223.58 13.20 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
296 93+480.00 15.56 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 93+630.39 = Km. 93+900
297 Matarani Quebrada 94+077.71 97.43 ALA ALA MCA 1 2.00 1.50 I/D
298 94+143.54 111.73 ALA ALA PEAD 1 36 I/D
FUENTE
: Elaborada Por el Consultor
Debido a que los Caudales de drenaje no son altos se ha escogido una triangular
de Seccion hidraulica de tirante 0.3 m y 0.90 m de ancho mayor. Los taludes son
1:1 (horizontal: vertical) hacia la ladera y de 2:1 (horizontal: vertical) hacia la via
que es la que hidráulicamente cumple por tener un tirante adecuado debido a la
zona donde esta ubicada la Carretera.
INFORME FINAL
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Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicación de entregas
naturales (ríos, hondonadas, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recolección en un
tramo según los niveles de precipitación y necesidad de contar con un punto de
evacuación en lugares que merecen no ser cambiados de su condición actual, tales
como puntos de salida de canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas
variarán a lo largo de su recorrido.
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Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero
recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas
podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
CUADRO Nº 54
CUNETAS REVESTIDAS PROYECTADAS
(S≥4%)
Inicio Final Longitud S
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m) (%)
0+410.0 0+760.0 350 5.29 I Alcantarilla Km. 00+410.00
0+760.0 1+130.0 370 -5.55 I Alcantarilla Km. 01+130.00
2+820.0 3+260.0 440 6.32 I Alcantarilla Km. 02+820.00
2+860.0 2+940.0 80 6.32 D Terreno Km. 02+860.00
4+260.0 4+480.0 220 -7.00 I Terreno Km. 04+480.00
4+260.0 4+520.0 260 -7.00 D Alcantarilla Km. 04+520.00
4+920.0 5+120.0 200 -7.00 D Terreno Km. 05+120.00
4+980.0 5+080.0 100 -7.00 I Terreno Km. 05+080.00
5+580.0 5+820.0 240 5.12 I Zanja Km. 05+580.00
5+600.0 5+820.0 220 5.12 D Terreno Km. 05+600.00
5+820.0 5+950.0 130 5.99 I Cuneta Km. 05+820.00
5+820.0 5+950.0 130 5.99 D Cuneta Km. 05+820.00
5+950.0 6+190.0 240 5.99 I Alcantarilla Km. 05+950.00
5+950.0 6+030.0 80 5.99 D Terreno Km. 05+950.00
6+430.0 6+510.0 80 6.24 I Alcantarilla Km. 06+406.04
6+430.0 6+510.0 80 6.24 D Terreno Km. 06+430.00
6+550.0 6+650.0 100 6.24 I Alcantarilla Km. 06+526.03
6+570.0 6+650.0 80 6.24 D Terreno Km. 06+570.00
6+650.0 6+860.0 210 -6.01 I Alcantarilla Km. 06+870.85
6+650.0 6+740.0 90 -6.01 D Terreno Km. 06+740.00
6+780.0 6+850.0 70 -6.01 D Terreno Km. 06+850.00
7+010.0 7+100.0 90 -6.01 I Alcantarilla Km. 07+111.10
7+020.0 7+090.0 70 -6.01 D Terreno Km. 07+090.00
7+265.0 7+400.0 135 -7.00 I Zanja Km. 07+400.00
7+320.0 7+350.0 30 -7.00 D Terreno Km. 07+350.00
7+560.0 7+815.0 255 7.00 I Alcantarilla Km. 07+532.74
7+560.0 7+800.0 240 7.00 D Terreno Km. 07+560.00
7+820.0 8+020.0 200 4.27 I Alcantarilla Km. 07+818.24
7+880.0 7+960.0 80 4.27 D Terreno Km. 07+880.00
8+020.0 8+320.0 300 7.00 I Alcantarilla Km. 08+018.77
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CUADRO Nº 55
CUNETAS TIERRA PROYECTADAS
(S<4%)
Inicio Final Longitud S
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m) (%)
1+130.0 1+330.0 200 -0.53 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+720.0 2+040.0 320 0.68 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+940.0 1+980.0 40 0.68 D Terreno Km. 01+940.00
2+040.0 2+260.0 220 0.68 I Alcantarilla Km. 02+040.00
2+110.0 2+260.0 150 0.68 D Terreno Km. 02+110.00
3+260.0 3+730.0 470 1.18 I Alcantarilla Km. 03+260.00
3+300.0 3+580.0 280 1.18 D Terreno Km. 03+300.00
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Las zanjas de drenaje se caracterizan por estar alejadas una distancia horizontal
mínima de 2.00 metros del pie talud de relleno de explanaciones, y de ser
geométricamente de sección trapezoidal de ancho minimo de 2 metros y alturas no
homogéneas a lo largo de la vía.
CUADRO Nº 56
ZANJAS DE DRENAJE PROYECTADAS
Inicio Final Longitud
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m)
1+600.0 1+648.0 48 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+649.0 1+700.0 51 I Alcantarilla Km. 01+648.29
2+327.0 2+360.0 33 I Alcantarilla Km. 02+326.38
5+280.0 5+383.0 103 I Alcantarilla Km. 05+383.53
5+384.0 5+580.0 196 I Alcantarilla Km. 05+383.53
7+400.0 7+532.0 132 I Alcantarilla Km. 07+532.74
10+751.0 10+820.0 69 I Alcantarilla Km. 10+750.59
18+320.0 18+506.0 186 I Alcantarilla Km. 18+506.23
18+507.0 18+740.0 233 I Alcantarilla Km. 18+506.23
20+500.0 20+515.0 15 I Alcantarilla Km. 20+515.06
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Wiegel en 1970, combina las escalas propuestas por Inamura y Iida. Como se
observa en el siguiente cuadro, adiciona a la escala de Inamura la cota máxima
de inundación R, definida por Iida. Como la escala de Iida se extiende desde m =
-2 hasta m = 5 y además contiene medios grados, la adaptación de la variable R
a la escala de Inamura se presenta con intervalos discontinuos.
Según los datos preliminares obtenidos en el estudio del tsunami de Camaná del
2006, dentro de la escala planteada por Inamura sería de grado 2, considerando
un runup promedio que va de 5 a 10 m y no el máximo que es de 11.66 m, ya que
sería de magnitud 3 y los daños no han sido a lo largo de 400 km de la costa,
como lo describe Inamura, sino aproximadamente a 200 km. En caso de la
escala según Iida, el tsunami de Camaná sería de grado 3, tomando en este caso
el máximo runup de 11.66 m.; y dentro de la escala de Wiegel el grado del
tsunami estaría entre 2 y 3, por la disyuntiva que hay entre la descripción de los
daños y el runup.
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CARRETERA
QUILCA-MATARANI
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retiraba por segunda ocasión huyeron a los cerros desde donde observaron que
el mar cubría la caseta que está sobre el muelle de concreto y cubría en su
totalidad al muelle de madera, arrojando las lanchas a tierra a manera de
proyectiles. “Al bajar, el mar se llevó todo lo que pudo arrastrar. Después de esta
inundación el mar se fue calmando”. Entre los daños por inundación se
encuentran los ocasionados al generador de electricidad (motor y dinamo) y al
cuarto frío en donde se conserva el producto de la pesca. En esta localidad el
tsunami alcanzó 4 m de altura y penetró 50 m horizontalmente . Los cerros
que bordean la Caleta y su pendiente pronunciada evitaron que el tsunami
dañara la mayoría de las casas y así mismo dio refugio a corta distancia a las
personas que se encontraban en la costa. En el Puerto de Matarani todas las
personas fueron evacuadas por las autoridades a las zonas altas al observarse el
retiro del mar después del sismo, previendo que se aproximaba un tsunami. En
esta localidad se observaron tres oscilaciones del nivel del mar a
intervalos de 25 minutos, de las cuales la tercera fue la más alta,
alcanzando la altura de 1 metro sobre la marea alta”.
ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
Basándose en el reconocimiento del terreno, características geomorfológicas
de la zona y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha
planteado la proyección de defensa marina tipo geocolchón de geomallas y
que a continuación describiremos:
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a) Geocolchones Marinos
Los geocolchones marinos son elementos construidos de geomallas de alta
resistencia (Polietileno de Alta Densidad) y rellenados con piedras, según se
muestra en la figura 31. Los paneles de geomalla son cosidos para formar
cajas de geocolchones que son llenadas con piedras pequeñas similares a la
construcción de gaviones.
Debido a que la geomalla confina las piedras, el colchón tolerará más acción
de las olas que un revestimiento comparable hecho de una cantidad
significativa de roca de gran tamaño.
Existe información para determinar la altura de ola máxima sin tener daños
en los geocolchones marinos. Brown (1979) desarrolló una guía para
determinar el espesor estable mínimo para aplicaciones de gaviones
expuestos a oleaje. Las fórmulas fueron presentadas tanto para la
estabilidad del talud superior como inferior:
H
Tm ,d ..............(1)
2.8 cot ( S r 1)(1 p )
H
Tm ,u .......(2)
7.0(cot ) ( S r 1)(1 p )
1/ 3
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Ds 1.5 H ..................(3)
b) Parámetros de Diseño:
Altura de la ola rompiente
Cuando se diseña para la condición de rompiente, es importante determinar
la máxima altura de ola Hb para la cual la estructura podría estar
razonablemente sujeta.
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Por tanto Hb es igual a 1.11 x 1.00 = 1.11 m (altura de ola de diseño). (4)
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especificar la vida a largo plazo de proyecto, por tanto los diseños que
esperan sobrevivir durante períodos muy largos deberían prever inspección
periódica y mantenimiento para combatir efectos de envejecimiento a largo
plazo.
e) Experiencia en Perú
El sistema se ha logrado introducir con éxito en nuestro país.
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METODO DE VALOR
PROPIEDAD UNIDAD
ENSAYO MARV 1
Tamaño de Abertura2
MD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 25 (1.0)
XMD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 30.5 (1.2)
Espesor mínimo de la costilla2
MD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 1.78 (0.07)
XMD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 1.78 (0.07)
Capacidad a la Tensión al 2% de
Elongación3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 8.5 (580)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 10.0 (690)
Capacidad a la Tensión al 5% de
Elongación3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 17.5 (1,200)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 20.0 (1,370)
Resistencia última a la tensión3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 27.0 (1,850)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 30.0 (2,050)
Eficiencia de las juntas4
GR1 – GG2 – 87 % 93
Rigidez Flexural5 ASTM D 5732-95 mg-cm 2,000,000
6
Estabilidad de las Aperturas U.S. A.C. of E.
METHODOLOGY m-N/deg 0.75
Resistencia al Daño por instalación7 %SC / %SW /
ASTM D6637 %GP 95/93/90
Resistencia a la Degradación a EPA 9090
Largo Plazo8 INMERSION % 100
Resistencia a la Degradación por
rayos UV9 ASTM D4355-05 % 100
Notas:
1. Los valores indicados son los valores mínimos promedio de rollo determinados por
el método de ASTM D-4759-02 salvo que se especifique lo contrario. Los valores
mínimos promedios de rollo (MARV) son valores estadísticos iguales a los valores
promedio menos dos veces la desviación estándar.
2. Dimensiones nominales.
3. La resistencia real a la deformación al inicio de la colocación de la carga se mide vía
ASTM D-6637-01 sin deformar el material bajo carga antes de medir esa resistencia
o usando el método de medida de tangente “secant” o “offset” para que no influya en
la propiedad de resistencia.
4. La capacidad de transferencia de carga se mide vía GRI-GG2-05. Expresada como
un porcentaje de la resistencia a la tensión última.
5. La resistencia a la carga flexural se mide sobre la base de ASTM-D5732-01, usando
una muestra de 2 costillas de ancho y longitud lo suficientemente larga para permitir
el desarrollo de la prueba. La rigidez flexural es calculada como la raíz cuadrada del
producto de los valores de rigidez torsional tanto en la dirección de la maquina como
en la dirección transversal.
6. La resistencia al movimiento rotacional en el plano es medida aplicando un momento
de 20 kg-cm en la junta central de un espécimen de 9” x 9” restringido en su
perímetro, de acuerdo a la Metodología del Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
para medir la rigidez torsional.
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METODO DE VALOR
PROPIEDAD UNIDAD
ENSAYO MARV
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Valor MARV: valor mínimo promedio de rollo. Es un valor estadístico igual al valor promedio
menos dos veces la desviación estándar.
(*)
Valor Típico, corresponde al valor promedio de todos los datos históricos.
gH 3
W (5)
K D 3Ctg
Donde
w
(6)
w
= 1.585
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(2) El uso de una capa de coraza formada con un solo elemento de roca sujeto
a las olas rompientes no es recomendada, excepto bajo condiciones
especiales de olas no rompientes. Cuando se emplee, las rocas se deben
colocar cuidadosamente.
W 1/ 3
t m' K ( ) (7)
g
Donde
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12 SECTORES CRITICOS
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La altura promedio del acantilado es 70 metros, el cual presenta depósitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosión hasta una altura de 30 a 70% de su altura (Foto 05).
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La alteración de sus partículas es de grado medio debido a que no refleja oxidación pues
presenta color amarillo.
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En la parte alta existe una fracturación densa con variadas orientaciones sub-paralelas a la
pared del acantilado.
Consecuencia de esto y de fenómenos sísmicos de gran envergadura la zona presenta
bloques grandes (mayores a 1.5m) con tamaño máximo de 10 metros dispersados a lo largo
del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado (Foto 07).
Las características de los últimos 15 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinámicos que acrecientan la falta de estructura de la formación.
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La altura promedio del acantilado es 30 metros, el cual presenta depósitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosión hasta una altura de 30 a 50% de su altura (Foto 09).
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La alteración de sus partículas es de grado medio debido a que no refleja oxidación pues
presenta color amarillo.
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Las características de los últimos 10 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinámicos que acrecientan la falta de estructura de la formación.
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CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y según lo informado en el presente Estudio referente
a las obras de drenaje ejecutadas, se indica lo siguiente:
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