VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CÁLCULO

“PUENTE PILCOMAYO”

JOSÉ MOLLO.

1-45
VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL

“PUENTE PILCOMAYO”

(LONGITUD: 502 mts.)

Método de construcción: Volados Sucesivos (FCM).

2-45
 V
VEER
RIIFFIIC
CAAC
CIIÓ
ÓNN EESST
TRRU
UCCT
TUUR
RAALL

“PUENTE PILCOMAYO”

Contenido.-

1. Generalidades.
2. Ubicación, dimensión y secciones del puente.
3. Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas
por el método de volados sucesivos (Free cantilever method FCM).
4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles.
5. Cargas.
6. Modelación estructural.
Modelado por elementos finitos.
Generación de grupos estructurales
Generación de grupos de condiciones frontera
Generación de grupos de carga.
Definición de las etapas de construcción (Construction Stage CS).
7. Análisis de resultados.
8. Conclusiones
9. Recomendaciones.

3-45
 V
VEER
RIIFFIIC
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TUUR
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““PPU
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NT TEE PPIILLC
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1. Generalidades.-

Los puentes construidos por el método de volados sucesivos (FCM) son usados
generalmente en terrenos donde los obstáculos tales como ríos, caminos etc. presentan
dificultades para la instalación de obras falsas. Así mismo este tipo de puentes es
generalmente empleado para grandes luces del orden de los 80 a 150 mts., los cuales van
acompañados típicamente por pilas de gran altura.

De manera similar a cualquier otra construcción por procedimientos de segmentos.

FCM presenta cambios estructurales sistemáticos en cada etapa de construcción, y cada una
necesita ser analizada de acuerdo a los procesos del mismo. El análisis además deberá
reflejar las propiedades de los materiales dependientes del tiempo retracción y fluencia
(Shrinkage and Creep), relajación de los tendones, pérdidas en los tendones, etc. Los cuales
se van acumulando a través de las varias etapas de construcción.

2. Ubicación, dimensión y secciones del puente.

4-45
 Ubicación .-

El proyecto se encuentra a la salida de Villamontes sobre la carretera a Yacuiba y la

república de Argentina, sobre el río Pilcomayo en la provincia Gran Chaco del Dep. de Tarija,
constituye la única estructura faltante en la carretera Sta Cruz-Camiri-Boyouibe-Villamontes-
Yacuiba Ruta Nº 9 de la red fundamental y es parte del corredor de exportación a la Argentina.

Dimensión y secciones del puente.-

El proyecto se constituye en un puente de 502 mts de longitud de trayectoria parabólica

formado por dos tramos de 78.5 mts extremos y tres tramos centrales de 115 mts.
La infraestructura consta de cuatro pilas de altura variable con tajamares, apoyados en
sendos cabezales de 3 mts de altura, así mismo por estribos tipo U y cajón con contrapesos
de hormigón ciclópeo, la estructura se apoya en conjuntos de 16 pilotes (Pilas 2 y 3 ) , 12
pilotes (pilas 1 y 4), 6 y 9 pilotes (Estribo 1 y 2 respectivamente) de diametro 1.5 mts y
longitud variable entre 20 y 29 mts.

La Superestructura es de hormigón postensado construído por el método de volados

sucesivos. La sección del puente es de altura variable de 5.9 mts en apoyos de pilas y 2.65
mts en dovelas de cierre con variación parabólica de segundo grado.

Así mismo la sección transversal tiene un ancho total de 12 mts distribuidos en 8 mts para el
tránsito de vehículos y 2 mts a cada lado para el tránsito de peatones y ciclistas.

5-45
La sección cajón es de espesor variable, la losa superior tiene espesor de
0.31 a 0.28 mts, los nervios son de 0.45 mts, la losa inferior también es de espesor variable
de 0.75 mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila

Fig. 1 Dimensiones sección transversal

6-45
 9,09m

1m
8m

2m 2m

2,09m 2,65m

3,33m

Var. 9.3-15.3m

3,34m 3,34m

3m

16m

Var. 20-29 m

Fig. 2 sección transversal típica

7-45
PILCOMAYO
PUENTE
Fig. 3. elevación y ubicación en planta.
8-45
3. Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas por el
método de volados sucesivos (FCM).

El siguiente diagrama de flujo muestra el procedimiento general para la construcción

por FCM.

PROCESO CONSTRUCTIVO POR

FCM

EJECUCIÓN CARROS DE
AVANCE

OBRA FALSA PARA DOVELA DE

ARRANQUE, E INSTALACIÓN
CARROS DE AVANCE

ARMADURA, COLOCADO DE
CABLES, TESADO DOVELA 1
7 DÍAS

TRASLADO DE LOS CARROS DE

AVANCE
PREPARACIÓN SIGUIENTE
DOVELA

REPETIR PROCEDIMIENTO
HASTA PENULTIMA DOVELA

CONTINUIDAD ENTRE
ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE
DOVELAS DE CIERRE

PUESTA EN SERVICIO PARA

CARGAS MOVILES
4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles.

Normativa de Diseño: ASSHTO ESTANDAR 17 th Edition 2002.

Hormigón.-

4.1 Modulo de Elasticidad del Hormigón: Art. 8.7.1 (Hormigón de densidad normal).
Ec = 0.043K1γ c
1.5
f 'c
Si: f 'c <35 Mpa entonces 2,320 Kg/m3.
Ec = 28427.22 Hormigón tipo P (H-350 Kg/cm2)
Ec = 24025.39 Hormigón tipo AR (H-250 Kg/cm2)
Ec = 22019.63 Hormigón tipo A (H-210 Kg/cm2)

4.2 Coeficiente de Poisson: Art.8.7.3 ν = 0 .2

4.3 Coeficiente de dilatación: Art. 8.5.3 α = 1x10 - 5

Acero.-

4.4 Modulo de elasticidad: Art. 8.7.2 E S = 200,000 Mpa

4.5 Peso específico: Art 3.3.6 γ c = 7,850 Kg / m3

4.6 Coeficiente de Poisson: 0.15
4.7 Adopción del modulo subrazante para el modelado de piloltes. W=135,000
KN/m3. Ver Ref 1.
4.8 Propiedades de los tendones:

φ = 0.6" Grupos de 12 torones (cables de continuidad) y 15 torones (cables superiores).

Aef=0.00138m2.
Coeficiente de relajación CEB-FIP 2%.
tensión última 1863.226 Mpa.
Tensión de fluencia 85%: 1569.06 Mpa.
Coeficiente de fricción por curvatura: 0.25
Coeficiente por undimiento de cono: 0.004920/m
Undimiento de cono: 6mm
Diámetro del ducto: 7 cm. Y 10 cm.
4.9 Tensiones admisibles en el hormigón.-
4.10
Inmediatamente después del postensionado Art 9.15.2.1.-

Compresión
f 'ca = 0.55 f ci = 148.5 Kg / cm2
Tensión
f 'ca = 0.8 f ci = 13.10 Kg / cm2

Después de producidas todas las perdidas Art. 9.15.2.2.-

Compresión
f 'ca = 0.4 f ck = 160.0 Kg / cm2
Tensión
f 'ca = 1.6 f ck = 32.0 Kg / cm2

4.11 Tensiones admisibles en los cables Art 9.15.1.-

Tensión máxima en el momento del postensado:

0.9 f py = 160.0 Kg / mm2
Inmediatamente después del anclado:
0.7 f pu = 133Kg / mm2
Cargas de servicio después de las pérdidas:
0.8 f py = 128Kg / mm2

5. Cargas y Combinaciones de Carga.-

¾ Cargas muertas.-
Peso Propio adicional.
Carga muerta súper-impuesta: w = 3.432 tonf/m. incluye barandado y acera
¾ Carga de pretensazo Art 9.16.1.
72% de la tensión de resistencia.
Pérdidas inmediatamente después del anclado.
Pérdidas por fricción:
Px = Po e − ( μα + kL )
Pérdida debido al hundimiento de cono: 6 mm.
Pérdida debido al acortamiento elástico: ΔPE = Δf P ASP
Pérdidas finales (calculadas por programa)
Relajación.
Pérdidas debido a fluencia y retracción.
¾ Fluencia y retracción.-
Condiciones.-
Cemento: Tipo I Normal.
Edad del hormigón al comienzo de las cargas: 5 días.
 Edad del hormigón al comienzo de las condiciones ambientales: 7 días
Humedad relativa: 70 %
Código: CEB-FIP.
Coeficiente de fluencia: a determinar.
Acortamiento por Retracción del hormigón: a determinar.

¾ Cargas en la etapa de construcción (carros de avance y Hº fluído) (FT) (WC).

Asumido como:
P= 50 tnf.
e= 2.28mts.
M=P*e=114 tnf-m.
¾ Cargas moviles Art 3.7.3

Camión tipo HS25, y HL25, que es una mayoración de 25% al camión HS20-44.

6. Modelación estructural.

Para la adecuada concepción estructural del modelo en cuestión se hizo empleo del
software especializado en el análisis de puentes Midas Civil 2006 Ver 7.01 y sus
derivados.

En el modelado se considero dos etapas.

• Etapa de construcción.
• Etapa de post construcción.

• Etapa de construcción.- En esta se considera la ejecución gradual por etapas

de la infraestructura, la super – estructura constituida por dovelas de sección
cajón de altura variable sometidas a cargas permanentes y variables en el
tiempo como es los fenómenos diferidos. En este sentido se definen 16 etapas
las cuales consideran hormigonado, instalación de carros de avance, tesado
de cables, traslado de carros de avance y así sucesivamente hasta llegar a la
penúltima dovela, finalmente se realiza la continuidad de la estructura
mediante el tesado de los cables de continuidad.

• Etapa de post construcción.- Sobre la estructura calculada en la etapa de

construcción se añade las cargas de servicio como ser las cargas móviles. Las
cuales actúan una vez que la estructura ya sufrió una redistribución de
tensiones por pérdidas diferidas.

Modelado por elementos finitos. Los diferentes elementos estructurales lo

constituyen elementos barra de sección variable (frame element tappered). Para el
adecuado comportamiento estructural se hizo empleo de herramientas como ser Rigid
links, elastic links, spring supports. (uniones rígidas, uniones elásticas, y soportes
elasticos Terreno)
 Fig. 4. Esquema Estructural.

Viga Longitudinal.
Fig. 5. Elementos estructurales.
Identificación de los elementos estructurales de acuerdo a nudos y numeración de
elementos.

Numeración de los nudos.

Numeración de los elementos longitudinales (Frame).

Fig. 6. Identificación de elementos estructurales.

Definición de las condiciones de borde:

Asumimos un comportamiento lineal entre el suelo y la estructura para ello se suponen

los pilotes apoyados sobre resortes elásticos de modulo de balasto con variación lineal.
Ver Ref 2.

Así mismo los apoyos sobre pilas y estribos a cada lado del puente son del tipo POT GL y
GG Guiado y libre
Para la unión de la dovela de arranque y pilas se hace uso de uniones elásticas del tipo
rígidas. Ver Ref 3

Así mismo para la unión entre el cabezal de pilotes y los grupos de pilotes se hace uso
de uniones rígidas.

Por otro lado se hace uso de cables de postensado de variación parabólica tanto en la
etapa de construcción, así como en la etapa de continuidad para carga viva.

6.2 Generación de grupos estructurales.

Etapa inicial. Consiste en pilotes de diámetro 1.5 mts que están confinados en un
terreno areno gravoso. Cuya modelación se realiza con resortes en el espacio con una
rigidez de variación triangular; ejecución de los cabezales, cuerpo de las diferentes pilas,
y finalmente la ejecución de los estribos.
Etapa 1 (Infraestructura: Pilotes, cabezal de pilotes, cuerpo de las pilas)

Etapa 2(Dovelas de Arranque)

Se continúa con el vaciado de las dovelas de arranque (dimensiones). Y la fijación se
realiza mediante dos cables superiores.

Etapa 3.-(dovelas 2)

Etapa 4.(dovela 3)
Etapa 5 (dovela 4)

Etapa 6 (dovela 5)

Etapa 7 (dovela 6)

Etapa 8 (dovela 7)

Etapa 9 (dovela 8)

Etapa 10 (dovela 9)

Etapa 11 (dovela 10)

Etapa 12 (dovela 11)

Etapa 13(dovela 12)

Etapa 14 (Viga sobre simbra)

Etapa 15 (dovela de cierre1) Construcción de la viga cajón izquierda y dovela de cierre 1.

Etapa final (detalles varios)

7. Análisis de resultados.-

7.1 Resultados Super-Estructura.-

Para una mejor comprensión y comprobación de los resultados se vio por conveniente
presentar los mismos en forma gráfica y de acuerdo a procedimientos por etapas de
construcción.

Lado Izquierdo.

Lado derecho.
Etapa 1.- Construcción de los pilotes, cabezal, y dovela de arranque.
Etapa 2.- Construcción de la dovela 2.
Etapa 3.- Construcción de la dovela 3.
Etapa 4.- Construcción de la dovela 4.
Etapa 5.- Construcción de la dovela 5.
Etapa 6.- Construcción de la dovela 6.
Etapa 7.- Construcción de la dovela 7.
Etapa 8.- Construcción de la dovela 8.
Etapa 9.- Construcción de la dovela 9.
Etapa 10.- Construcción de la dovela 10.
Etapa 11.- Construcción de la dovela 11.
Etapa 12.- Construcción de la dovela 12.
Etapa 13.- Construcción de la viga sobre cimbra y continuidad estribo 1 y pila 1,
estribo2 y pila 4.
Etapa 14.- Dovela de cierre entre pilas 1 y 2, y 3 y 4
Etapa 15.- Dovela de cierre central pilas 2 y 3+sobre cargas de carácter permanente.
Etapa 16.- Comportamiento de la estructura en los 10,000 días posteriores luego de
producidas las pérdidas diferidas.
CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS.-
Etapa 1.
Model View 1: Estr
uctura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-m), 0: Diagrama de
cortante (Tonf).
Etapa 2.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 3.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 4.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 5.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 6.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 7.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 8.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 9.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 10.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 11.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 12.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 13.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 14.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
Etapa 15.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 16.
Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-
m), 0: Diagrama de cortante (Tonf).
7.2 ETAPA DE POST-CONSTRUCCION.-

Grupos de analisis

CLCB 1 : Group I :2.171M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)

CLCB 2 : Group IA :2.86M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)
CLCB 3 : Group IV :1.3M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)+1.3(cSH)
CLCB 4 : Group VI :1.25M[1]+0.9375(cD)+1.0(cTS)+1.25(cSH)
CLCB 5 : Group I :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)
CLCB 6 : Group IA :2.0M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)
CLCB 7 : Group IV :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH)
CLCB 8 : Group VI :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH)
CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS
 7.2.1 TENSIONES FINALES POR CARGA VIVA

1-2 Fibra superior, 3-4 Fibra inferior

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)

TENSIONES FINALES CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS para T=30 Años de servicio

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)
Nota: observar que las tensiones de compresión en la fibra inferior son de 206 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm². No cumple¡¡¡¡
las tensiones de compresión en la fibra superior son de 94 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm².Ok¡¡¡¡¡¡¡

TENSIONES FINALES CLCB 12 : etapa más crítica en la etapa constructiva

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm²)

Nota: observar que las tensiones de compresión en la fibra inferior son de 165 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm². No cumple¡¡¡¡
las tensiones de compresión en la fibra superior son de 65 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm².Ok¡¡¡¡¡¡¡
Sin embargo en la etapa 15 tal como indica la normativa la máxima tensión de compresión alcanza a 131 Kg/cm²
que es menor a 140 Kg/cm² Ok¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

7.2.2 GRÁFICOS ILUSTRATIVOS.-

G-1. Diagrama de tensiones de compresión para la etapa más crítica en la fibra inferior.
 G-2. Diagrama de tensiones de compresión para la etapa más crítica en la fibra superior.

G-3. Historia de tensiones através de las distintas etapas para la etapa más crítica en la fibra superior e inferior.

** tension inferior(kgf/cm^2)
* tension superior.(kgf/cm^2)
Stage/Step Valor
Stage/Step Valor ----------------- ---------------
----------------- ---------------
CS1:Lst -4.23774
CS1:Lst -13.15889
CS2:Lst -9.08276
CS2:Lst -25.83383
CS3:Lst -16.39720
CS3:Lst -36.30817
CS4:Lst -25.95092
CS4:Lst -44.82568
CS5:Lst -39.22069
CS5:Lst -50.50279
CS6:Lst -54.59476
CS6:Lst -54.23994
CS7:Lst -73.21282
CS7:Lst -55.54467
CS8:Lst -94.41253
CS8:Lst -54.79310
CS9:Lst -118.33930
CS9:Lst -52.00918
CS10:Lst -47.46195
CS10:Lst -144.87280
CS11:Lst -40.94351 CS11:Lst -174.29650
CS12:Lst -51.47593 CS12:Lst -172.83970
CS13:Lst -43.64867 CS13:Lst -184.46150
CS14:Lst -63.57072 CS14:Lst -148.11790
CS15:Lst -64.31589 CS15:Lst -146.81820
CS16:Lst -20.76364 CS16:Lst -188.15740
----------------- --------------- ----------------- ---------------
Max : -13.15889 at CS1:Lst Max : -4.23774 at CS1:Lst
Min : -64.31589 at CS15:Lst Min : -188.15740 at CS16:Lst
G-4. Diagrama de tensiones fibra superior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado
(Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

G-5. Diagrama de tensiones fibra inferior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado
(Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

G-6. Diagrama de contraflechas (Camber)

7.2.3 TABLAS DE DATOS.-
TABLA 1. ALARGAMIENTO DE TESADO DE LOS CABLES DE POSTENSADO.-

IDENTIFICACIÓN ETAPA ALARGAMIENTO DEL CABLE ALARGAMIENTO DEL ELEMENTO SUMA TOTAL
Inicio (cm) Final (cm) Inicio (cm) Final (cm) Inicio (cm) Final (cm)
CC12-37-Der CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC12-37-Izq CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC12-38-Der CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC12-38-Izq CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC12-39-Der CS14 24.4 1.7 0.0 0.0 24.4 1.7
CC12-39-Izq CS14 24.4 1.7 0.0 0.0 24.4 1.7
CC12-40-Der CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC12-40-Izq CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC12-41-Der CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC12-41-Izq CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC12-42-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC12-42-Izq CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC12-43-Der CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC12-43-Izq CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC12-44-Der CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC12-44-Izq CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC12-45-Der CS14 24.4 1.7 0.0 0.0 24.4 1.7
CC12-45-Izq CS14 24.4 1.7 0.0 0.0 24.4 1.7
CC12-46-Der CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC12-46-Izq CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC12-47-Der CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC12-47-Izq CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC12-48-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC12-49-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC12-49-Izq CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC23-37 Der CS15 13.4 0.6 0.0 0.0 13.4 0.6
CC23-37Izq CS15 13.4 0.6 0.0 0.0 13.4 0.6
CC23-38 Der CS15 18.8 1.0 0.0 0.0 18.9 1.0
CC23-38 Izq CS15 18.8 1.0 0.0 0.0 18.9 1.0
CC23-39 Der CS15 23.9 1.6 0.0 0.0 24.0 1.6
CC23-39 Izq CS15 23.9 1.6 0.0 0.0 24.0 1.6
CC23-40 Der CS15 28.7 2.4 0.0 0.0 28.8 2.4
CC23-40 Izq CS15 28.7 2.4 0.0 0.0 28.8 2.4
CC23-41 Der CS15 33.2 3.3 0.0 0.0 33.3 3.3
CC23-41 Izq CS15 33.2 3.3 0.0 0.0 33.3 3.3
CC23-42 Der CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC23-42 Izq CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC23-43 Der CS15 13.4 0.6 0.0 0.0 13.4 0.6
CC23-43 Izq CS15 13.4 0.6 0.0 0.0 13.4 0.6
CC23-44 Der CS15 18.8 1.0 0.0 0.0 18.9 1.0
CC23-44 Izq CS15 18.8 1.0 0.0 0.0 18.9 1.0
CC23-45 Der CS15 23.9 1.6 0.0 0.0 24.0 1.6
CC23-45 Izq CS15 23.9 1.6 0.0 0.0 24.0 1.6
CC23-46 Der CS15 28.7 2.4 0.0 0.0 28.8 2.4
CC23-46 Izq CS15 28.7 2.4 0.0 0.0 28.8 2.4
CC23-47 Der CS15 33.2 3.3 0.0 0.0 33.3 3.3
CC23-47 Izq CS15 33.2 3.3 0.0 0.0 33.3 3.3
CC23-48 Der CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC23-48 Izq CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC23-49 Der CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC23-49 Izq CS15 37.5 4.3 0.0 0.0 37.5 4.3
CC34-37-Der CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC34-37-Izq CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC34-38-Der CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC34-38-Izq CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC34-39-Der CS14 24.4 1.6 0.0 0.0 24.4 1.7
CC34-39-Izq CS14 24.4 1.6 0.0 0.0 24.4 1.7
CC34-40-Der CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-40-Izq CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-41-Der CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC34-41-Izq CS14 33.8 3.4 0.0 0.0 33.9 3.4
CC34-42-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC34-42-Izq CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC34-43-Der CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC34-43-Izq CS14 13.7 0.6 0.0 0.0 13.7 0.6
CC34-44-Der CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC34-44-Izq CS14 19.2 1.0 0.0 0.0 19.2 1.0
CC34-45-Der CS14 24.4 1.6 0.0 0.0 24.4 1.7
CC34-45-Izq CS14 24.4 1.6 0.0 0.0 24.4 1.7
CC34-46-Der CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-46-Izq CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-47-Der CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-47-Izq CS14 29.3 2.4 0.0 0.0 29.3 2.4
CC34-48-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC34-48-Izq CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC34-49-Der CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CC34-49-Izq CS14 38.1 4.4 0.0 0.0 38.2 4.4
CI-E1-P1-25-Der CS13 0.0 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8
CI-E1-P1-25-Izq CS13 0.0 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8
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CI-E1-P1-26-Izq CS13 0.0 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8
CI-E1-P1-27-Der CS13 0.0 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8
CI-E1-P1-27-Izq CS13 0.0 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8
CI-E1-P1-28 Der CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-28 Izq CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-29 Der CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-29 Izq CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-30 Der CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-30 Izq CS13 0.0 29.9 0.0 0.0 0.0 29.9
CI-E1-P1-31-Der CS13 0.0 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8
CI-E1-P1-32-Der CS13 0.0 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8
CI-E1-P1-32-Izq CS13 0.0 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8
CI-E1-P1-33-Der CS13 0.0 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8
CI-E1-P1-33-Izq CS13 0.0 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8
CI-E1-P1-34 Der CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E1-P1-34Izq CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E1-P1-35 Der CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E1-P1-35 Izq CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E1-P1-36 Der CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E1-P1-36 Izq CS13 0.0 25.2 0.0 0.0 0.0 25.2
CI-E2-P4-25-Der CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-25-Izq CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-26-Der CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-26-Izq CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-27-Der CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-27-Izq CS13 26.8 0.0 0.0 0.0 26.8 0.0
CI-E2-P4-28 Der CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-28 Izq CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-29 Der CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-29 Izq CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-30Der CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-30Izq CS13 29.9 0.0 0.0 0.0 30.0 0.0
CI-E2-P4-31-Der CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-31-Izq CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-32-Der CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-32-Izq CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-33-Der CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-33-Izq CS13 21.8 0.0 0.0 0.0 21.8 0.0
CI-E2-P4-34 Der CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
CI-E2-P4-34 Izq CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
CI-E2-P4-35 Der CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
CI-E2-P4-35 Izq CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
CI-E2-P4-36 Der CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
CI-E2-P4-36 Izq CS13 25.1 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
PL1T10Der CS5 29.2 2.4 0.0 0.0 29.2 2.4
PL1T10Izq CS5 29.2 2.4 0.0 0.0 29.2 2.4
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PL1T11Izq CS6 33.2 3.6 0.0 0.0 33.3 3.6
PL1T12Der CS6 33.2 3.5 0.0 0.0 33.3 3.5
PL1T12Izq CS6 33.2 3.5 0.0 0.0 33.3 3.5
PL1T13Der CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.5
PL1T13izq CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.5
PL1T14Der CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.5
PL1T14izq CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.5
PL1T15Der CS8 41.0 5.6 0.1 0.0 41.0 5.6
PL1T15Izq CS8 41.0 5.6 0.1 0.0 41.0 5.6
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PL1T16Izq CS8 41.0 5.6 0.1 0.0 41.0 5.6
PL1T17Der CS9 44.3 6.6 0.1 0.0 44.4 6.6
PL1T17izq CS9 44.3 6.6 0.1 0.0 44.4 6.6
PL1T18Der CS9 44.3 6.6 0.1 0.0 44.4 6.6
PL1T18Izq CS9 44.3 6.6 0.1 0.0 44.4 6.6
PL1T19Der CS10 48.0 8.0 0.1 0.0 48.0 8.0
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PL1T21Der CS11 50.9 9.0 0.1 0.0 51.0 9.0
PL1T21Izq CS11 50.9 9.0 0.1 0.0 51.0 9.0
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PL1T22Izq CS11 50.9 9.1 0.1 0.0 51.0 9.1
PL1T23Der CS12 53.8 10.2 0.1 0.0 53.8 10.2
PL1T23Izq CS12 53.8 10.2 0.1 0.0 53.8 10.2
PL1T24Der CS12 53.8 10.2 0.1 0.0 53.8 10.2
PL1T24Izq CS12 53.8 10.2 0.1 0.0 53.8 10.2
PL1T2Der CS1 8.5 0.0 0.0 0.0 8.5 0.0
PL1T2Izq CS1 8.5 0.0 0.0 0.0 8.5 0.0
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PL1T3Izq CS2 14.1 0.0 0.0 0.0 14.1 0.0
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PL1T4izq CS2 14.1 0.0 0.0 0.0 14.1 0.0
PL1T5Der CS3 19.4 0.0 0.0 0.0 19.4 0.0
PL1T5Izq CS3 19.4 0.0 0.0 0.0 19.4 0.0
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PL1T8Izq CS4 24.5 1.7 0.0 0.0 24.5 1.7
PL1T9Der CS5 29.2 2.4 0.0 0.0 29.2 2.4
PL1T9Izq CS5 29.2 2.4 0.0 0.0 29.2 2.4
PL2T 10Der CS5 29.0 2.5 0.0 0.0 29.0 2.5
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PL2T11Der CS6 33.0 3.4 0.0 0.0 33.1 3.4
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PL2T13Der CS7 37.2 4.4 0.0 0.0 37.2 4.4
PL2T13izq CS7 37.2 4.4 0.0 0.0 37.2 4.4
PL2T14Der CS7 37.2 4.4 0.0 0.0 37.2 4.4
PL2T14izq CS7 37.2 4.4 0.0 0.0 37.2 4.4
PL2T15Der CS8 40.7 5.4 0.1 0.0 40.8 5.4
PL2T15Izq CS8 40.7 5.4 0.1 0.0 40.8 5.4
PL2T16Der CS8 40.7 5.4 0.1 0.0 40.8 5.4
PL2T16Izq CS8 40.7 5.4 0.1 0.0 40.8 5.4
PL2T17Der CS9 44.1 6.5 0.1 0.0 44.1 6.5
PL2T17izq CS9 44.1 6.5 0.1 0.0 44.1 6.5
PL2T18Der CS9 44.1 6.5 0.1 0.0 44.1 6.5
PL2T18izq CS9 44.1 6.5 0.1 0.0 44.1 6.5
PL2T19Der CS10 47.6 7.8 0.1 0.0 47.7 7.8
PL2T19Izq CS10 47.6 7.8 0.1 0.0 47.7 7.8
PL2T1Der CS1 8.3 0.0 0.0 0.0 8.3 0.0
PL2T1Izq CS1 8.3 0.0 0.0 0.0 8.3 0.0
PL2T20Der CS10 47.8 7.8 0.1 0.0 47.9 7.8
PL2T20Izq CS10 47.8 7.8 0.1 0.0 47.9 7.8
PL2T21Der CS11 50.7 9.0 0.1 0.0 50.8 9.0
PL3T7Izq CS4 24.1 1.7 0.0 0.0 24.1 1.7
PL3T8Der CS4 24.1 1.7 0.0 0.0 24.1 1.7
PL3T8Izq CS4 24.2 1.7 0.0 0.0 24.3 1.7
PL3T9Der CS5 29.0 2.5 0.0 0.0 29.0 2.5
PL3T9Izq CS5 29.0 2.5 0.0 0.0 29.0 2.5
PL4T10Der CS5 28.9 2.7 0.0 0.0 28.9 2.7
PL4T10Izq CS5 28.9 2.7 0.0 0.0 28.9 2.7
PL4T11Der CS6 33.5 3.3 0.0 0.0 33.6 3.3
PL4T11Izq CS6 33.5 3.3 0.0 0.0 33.6 3.3
PL4T12Der CS6 33.3 3.4 0.0 0.0 33.4 3.4
PL4T12Izq CS6 33.3 3.4 0.0 0.0 33.4 3.4
PL4T13Der CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.4
PL4T13izq CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.4
PL4T14Der CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.4
PL4T14izq CS7 37.4 4.4 0.0 0.0 37.5 4.4
PL4T15Der CS8 41.2 5.4 0.1 0.0 41.2 5.4
PL4T15Izq CS8 41.2 5.4 0.1 0.0 41.2 5.4
PL4T16Der CS8 41.2 5.4 0.1 0.0 41.2 5.4
PL4T16Izq CS8 41.2 5.4 0.1 0.0 41.2 5.4
PL4T17Der CS9 44.4 6.6 0.1 0.0 44.5 6.6
PL4T17izq CS9 44.4 6.6 0.1 0.0 44.5 6.6
PL4T18Der CS9 44.4 6.6 0.1 0.0 44.5 6.6
PL4T18izq CS9 44.4 6.6 0.1 0.0 44.5 6.6
PL4T19Der CS10 48.3 7.7 0.1 0.0 48.3 7.7
PL4T19Izq CS10 48.3 7.7 0.1 0.0 48.3 7.7
PL4T1Der CS1 8.6 0.0 0.0 0.0 8.6 0.0
PL4T1Izq CS1 8.6 0.0 0.0 0.0 8.6 0.0
PL4T20Der CS10 48.3 7.7 0.1 0.0 48.3 7.7
PL4T20Izq CS10 48.3 7.7 0.1 0.0 48.3 7.7
PL4T21Izq CS11 50.8 9.1 0.1 0.0 50.8 9.1
PL4T21der CS11 50.8 9.1 0.1 0.0 50.8 9.1
PL4T22Der CS11 50.9 9.1 0.1 0.0 51.0 9.1
PL4T22Izq CS11 50.9 9.1 0.1 0.0 51.0 9.1
PL4T23Der CS12 53.4 10.5 0.1 0.0 53.5 10.5
PL4T23Izq CS12 53.4 10.5 0.1 0.0 53.5 10.5
PL4T24Der CS12 53.5 10.4 0.1 0.0 53.6 10.5
PL4T24Izq CS12 53.5 10.4 0.1 0.0 53.6 10.5
PL4T2Der CS1 8.6 0.0 0.0 0.0 8.6 0.0
PL4T2Izq CS1 8.6 0.0 0.0 0.0 8.6 0.0
PL4T3Der CS2 14.3 0.0 0.0 0.0 14.3 0.0
PL4T3Izq CS2 14.3 0.0 0.0 0.0 14.3 0.0
PL4T4Der CS2 14.3 0.0 0.0 0.0 14.3 0.0
PL4T4izq CS2 14.3 0.0 0.0 0.0 14.3 0.0
PL4T5Der CS3 19.6 0.0 0.0 0.0 19.6 0.0
PL4T5Izq CS3 19.6 0.0 0.0 0.0 19.6 0.0
PL4T6Der CS3 19.6 0.0 0.0 0.0 19.6 0.0
PL4T6Izq CS3 19.6 0.0 0.0 0.0 19.6 0.0
PL4T7Der CS4 24.4 1.8 0.0 0.0 24.5 1.8
PL4T7Izq CS4 24.4 1.8 0.0 0.0 24.5 1.8
PL4T8Der CS4 24.4 1.8 0.0 0.0 24.5 1.8
PL4T8Izq CS4 24.4 1.8 0.0 0.0 24.5 1.8
PL4T9Der CS5 28.9 2.7 0.0 0.0 28.9 2.7
PL4T9Izq CS5 28.9 2.7 0.0 0.0 28.9 2.7
 CONTRAFLECHAS (cm)
-X,15 -X,14 -X,13 -X,12 -X,11 -X,10 -X,9 -X,8 -X,7 -X,6 -X,5 -X,4 -X,3 -X,2 -X,1 X,0 X,1 X,2 X,3 X,4 X,5 X,6 X,7 X,8 X,9 X,10 X,11 X,12 X,13 -X,13
ETAPA -78.5 -67.45 -56.4 -51.83 -47.25 -42.68 -38.1 -33.53 -28.95 -24.38 -19.8 -15.23 -10.65 -6.075 -2 0 2 6.075 10.65 15.225 19.8 24.375 28.95 33.525 38.1 42.675 47.25 51.825 56.4 -56.4
viga s/cimbra PILA 4 DOV CIERRE 3

7
7
7...2
Dovela de Arranque 1.15 1.01 0.99 1.11 1.52

2
2...4
Dovela 2 1.41 1.02 0.86 0.84 0.94 1.33 1.91

4
4D
Dovela 3 2.03 1.44 1.02 0.84 0.82 0.91 1.31 1.9 2.64

D
DIIIA
Dovela 4 2.79 2.07 1.45 1.01 0.81 0.8 0.88 1.27 1.88 2.64 3.47

A
AG
Dovela 5 3.62 2.85 2.09 1.44 0.99 0.79 0.77 0.86 1.23 1.83 2.61 3.48 4.31

G
GR
Dovela 6 4.34 3.59 2.81 2.04 1.4 0.96 0.77 0.75 0.83 1.18 1.76 2.51 3.37 4.21 5.01

RRA
A
Dovela 7

AM
4.92 4.16 3.43 2.68 1.95 1.34 0.93 0.75 0.73 0.8 1.12 1.66 2.36 3.17 3.98 4.76 5.52

M
MA
Dovela 8 5.22 4.42 3.74 3.1 2.44 1.8 1.26 0.89 0.72 0.71 0.77 1.06 1.53 2.15 2.85 3.55 4.22 4.89 5.55

AASSS Y
Dovela 9 4.97 4.16 3.55 3.04 2.58 2.09 1.58 1.15 0.84 0.7 0.69 0.74 0.98 1.37 1.86 2.4 2.89 3.32 3.72 4.09 4.43
Dovela 10 3.84 3.16 2.65 2.34 2.14 1.94 1.67 1.33 1.02 0.78 0.67 0.67 0.7 0.9 1.19 1.53 1.88 2.12 2.26 2.34 2.38 2.38 2.38

Y
YC
Dovela 11 0.88 0.65 0.5 0.52 0.7 0.93 1.1 1.13 1.01 0.86 0.72 0.65 0.65 0.67 0.81 0.98 1.15 1.24 1.16 0.91 0.53 0.05 -0.5 -1.11 -1.67

C
CU
U
Dovela 12

UA
-4.2 -3.76 -3.26 -2.72 -2.03 -1.24 -0.49 0.13 0.5 0.65 0.68 0.65 0.62 0.62 0.64 0.71 0.75 0.72 0.52 0.08 -0.64 -1.57 -2.69 -3.93 -5.26 -6.55 -7.72 -6.41

A
AD
Dov s/cimbra E-1, E-2 0 -1.59 -2.41 -2.39 -2.25 -1.98 -1.51 -0.88 -0.24 0.29 0.6 0.71 0.7 0.66 0.62 0.62 0.63 0.71 0.77 0.76 0.6 0.21 -0.42 -1.24 -2.19 -3.23 -4.28 -5.21 -5.94 -5.19

D
DR
Dov cierre E-1, P-1 0 0.83 1.82 2.17 2.39 2.51 2.58 2.63 2.59 2.45 2.18 1.8 1.4 1.02 0.73 0.62 0.53 0.38 0.22 0 -0.33 -0.89 -1.67 -2.61 -3.66 -4.76 -5.85 -6.81 -7.55 -9.67

R
RO
OOSSS D
Dov cierre P-4-E-2 0 1.15 2.13 2.35 2.42 2.35 2.2 2.01 1.78 1.53 1.24 0.96 0.74 0.6 0.58 0.61 0.68 0.93 1.29 1.73 2.21 2.68 3.11 3.48 3.77 3.93 3.94 3.81 3.52 3.36
Dov cierre P2, P-3 0 1.18 2.18 2.41 2.49 2.42 2.27 2.08 1.85 1.58 1.29 1 0.77 0.62 0.58 0.61 0.67 0.91 1.26 1.68 2.14 2.59 3 3.35 3.61 3.76 3.75 3.6 3.3 3.13

D
DEEE C
Servicio t=30 años 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-78.5 -67.45 -56.4 -51.83 -47.25 -42.68 -38.1 -33.53 -28.95 -24.38 -19.8 -15.23 -10.65 -6.075 -2 0 2 6.075 10.65 15.225 19.8 24.375 28.95 33.525 38.1 42.675 47.25 51.825 56.4 -56.4

C
COO
ON
PPIILLA

NNT
T
TR
A 44,, PPIILLA

RA
A
AFFFLLLEEEC
C
CHH
HA
A 11

A
ASSS
 CONTRAFLECHAS (cm)
-X,13 -X,12 -X,11 -X,10 -X,9 -X,8 -X,7 -X,6 -X,5 -X,4 -X,3 -X,2 -X,1 X,0 X,1 X,2 X,3 X,4 X,5 X,6 X,7 X,8 X,9 X,10 X,11 X,12 X,13
-56.4 -51.83 -47.25 -42.68 -38.1 -33.53 -28.95 -24.38 -19.8 -15.23 -10.65 -6.075 -2 0 2 6.075 10.65 15.225 19.8 24.375 28.95 33.525 38.1 42.675 47.25 51.825 56.4 57.5
ERRE 3 PILA 3 DOV CIERRE 2
0.34 0.97 1.38 1.93 3.2
-0.21 0.16 0.79 1.19 1.74 3 4.64
-0.3 -0.26 0.11 0.75 1.16 1.71 3 4.68 6.57
0.04 -0.25 -0.25 0.1 0.72 1.13 1.68 2.95 4.64 6.54 8.58
0.63 0.07 -0.25 -0.27 0.07 0.69 1.11 1.64 2.92 4.61 6.54 8.61 10.72
1.42 0.56 0 -0.33 -0.33 0.02 0.66 1.08 1.61 2.87 4.55 6.46 8.53 10.65 12.77
2.2 1.18 0.39 -0.15 -0.44 -0.41 -0.02 0.62 1.05 1.58 2.82 4.47 6.33 8.37 10.46 12.55 14.63
2.66 1.6 0.68 0 -0.43 -0.62 -0.52 -0.08 0.59 1.02 1.54 2.77 4.36 6.15 8.08 10.07 12.06 14.05 15.98
2.51 1.49 0.64 -0.07 -0.56 -0.81 -0.86 -0.65 -0.15 0.56 0.99 1.51 2.7 4.22 5.91 7.7 9.52 11.32 13.11 14.84 16.47
1.32 0.47 -0.19 -0.7 -1.08 -1.28 -1.29 -1.16 -0.81 -0.22 0.52 0.97 1.48 2.63 4.06 5.61 7.22 8.8 10.31 11.78 13.18 14.46 15.62
-1.39 -1.93 -2.24 -2.38 -2.4 -2.34 -2.16 -1.87 -1.5 -0.99 -0.29 0.49 0.94 1.44 2.55 3.88 5.27 6.65 7.92 9.06 10.09 11 11.78 12.41 12.93
-6.41 -6.42 -6.17 -5.71 -5.13 -4.49 -3.86 -3.21 -2.55 -1.9 -1.19 -0.38 0.45 0.91 1.41 2.46 3.68 4.87 5.97 6.87 7.54 8.01 8.28 8.34 8.21 7.95 7.62
-5.19 -5.51 -5.52 -5.25 -4.81 -4.27 -3.71 -3.12 -2.49 -1.87 -1.18 -0.38 0.44 0.9 1.4 2.46 3.69 4.9 6.02 6.96 7.69 8.23 8.6 8.8 8.87 8.88 8.87
-9.67 -9.47 -8.97 -8.22 -7.33 -6.37 -5.43 -4.49 -3.55 -2.64 -1.7 -0.66 0.35 0.9 1.48 2.72 4.14 5.54 6.86 8 8.92 9.66 10.23 10.62 10.89 11.09 11.28
3.36 2.97 2.51 2 1.48 0.96 0.48 0.11 -0.11 -0.2 -0.1 0.19 0.61 0.88 1.2 1.9 2.73 3.56 4.31 4.9 5.31 5.57 5.7 5.71 5.64 5.57 5.52 5.52
3.13 2.73 2.27 1.76 1.24 0.74 0.28 -0.07 -0.26 -0.32 -0.19 0.13 0.59 0.88 1.22 2 2.97 4.02 5.1 6.14 7.11 7.99 8.75 9.37 9.81 10.07 10.17 10.17
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PILA 3, PILA 2
-56.4 -51.83 -47.25 -42.68 -38.1 -33.53 -28.95 -24.38 -19.8 -15.23 -10.65 -6.075 -2 0 2 6.075 10.65 15.225 19.8 24.375 28.95 33.525 38.1 42.675 47.25 51.825 56.4 57.5
 7...2
7
7 2 5R
2...5
5 Reeesssu
R u do
ullltttaaad
d osss IIIn
o n u urrraaa...--
uccctttu
nfffrrraaaeeessstttrrru u

Reacciones máximas en apoyos POT de Estribos 1 y 2, correspondiente al crupo IA y IV.

El valor máximo alcanza a 11 826 KN, que corresponde a los Apoyos GG y GL 6000 , según diseño.

Reacciones máximas en apoyos POT de Pilas 1 y 4 correspondiente al crupo IA y IV.

El valor máximo del esfuerzo axial transmitido por la super-estructura a las pilas 1 y 4 es de 47,334 KN algo
superior a los apoyos Pot tipo GG y GL 22,000 KN que llegan a 44,000 KN.
7...2
7
7 2 6V
2...6
6 V ón
Veeerrriiifffiiicccaaaccciiió
ó nd
n deee lllaaa cccaaap
d p daaad
paaaccciiid
d ddd osss PPPiiilllo
deee lllo
o o deee D
ottteeesss d
d D m o1
meeetttrro
Diiiááám o 1 5m
1...5
5 m..
m

Para el grupo de Pilotes más solicitado se tiene que el pilote más solicitado soporta 722 tn a compresión axial y
280.6 tn-m a momento según y.
Verificación de Cabezal de pilotes diámetro 1.5.-
METODO DE LAS TENSIONES ADMISIBLES AASHTO 4.6.5

Datos de diseño:

Carga máxima equivalente aplicada al pilote

Qall := 722ton

Ne := 10 Número de estratos

Lp := 20.m Longitud Total de Pilote

Le := Lp − 2.5m

Le
es := es = 1.75m
Ne

Dp := 1.5m Diámetro del Pilote

ton
γ s := 1.9 Peso unitario del estrato de suelo
3
m
Ns := 45 Número estructural SPT
ton
γ c := 2.5 Peso unitario del hormigón
3
m
La resistencia Lateral a fricción viene dada por: Q.s ART 4.6.5.1.2

n := Ne n = 10

i := 1 .. n

⎡ ⎛ es ⎞⎤
n ⎢ ⎜ ⎟⎥
⎢⎛⎜ 2⋅ i − 1 ⎞⎟ ⋅ e 2⋅ ⎜ 1.5 − 0.135 2⋅ i − 1 ⋅
∑ ⎟⎥
0.3048
Qs := π ⋅ Dp ⋅ γ s ⋅
⎣⎝ 2 ⎠ s ⎝ 2 m ⎠⎦
i=1

Qs = 936.166ton
La resistencia a punta en un suelo firme viene dado por: Q.t ART 4.6.5.1.4

1 2 2
A t := ⋅ π ⋅ Dp A t = 1.767m
4

ton
q t1 := 5.1667N
⋅ s para 0<N<75 golpes/pie
2
m
El valor de q.t corregido vendrá dado por : ART 4.6.5.1.4-2

q t := if⎡⎢Dp ≤ 1.28m, q t1 , ⎛⎜ ⎟⎞ ⋅ qt1⎤⎥

50 ton
q t = 196.851
⎢ ⎜ Dp
⎟ ⎥ m
2
⎢ ⎜ .3048 ⎟ ⎥
⎢ ⎜ 12⋅ m ⎟ ⎥
⎣ ⎝ ⎠ ⎦
Qt := q t⋅ A t
Qt = 347.865ton

Peso del Fuste W

1 2
W s := ⋅ π ⋅ Dp ⋅ Lp ⋅ γ c W s = 88.357ton
4

Finalmente la capacidad total del pilote vendrá dada por: ART4.6.5.1-1

3
Qult1 := Qs + Qt − W s Qult1 = 1.196 × 10 ton

Además deberá cumplirse que: Qult2 := Qs + W s ART 4.6.5.1-2

(
Qult := if Qult1 ≤ Qult2 , Qult1 , Qult2 )
3
Qult = 1.025 × 10 ton

El factor de seguridad por el método de tensiones admisibles de servicio será:

Qult
FS := FS = 1.419 ART 4.6.5.1-3
Qall
 8
8 Co
8... C
C on
onnccclllu
u on
usssiiio
o om
neeesss yyy rrreeeccco
n o m nd
meeen
n d on
daaaccciio
o neeesss..---
n

Para la carga el tipo de camión de diseño HS25 y HL25, las dimensiones de los elementos estructurales, y las
cargas de pre-esfuerzo determina lo siguiente:

• El proceso constructivo contempla la ejecución simultánea de las pilas 1 y 4, posteriormente

ejecutados los estribos se procede a la ejecución de las vigas de sección constante sobre cimbra de
longitud 22.1 mts. Para luego unirse con las pilas ejecutadas (1 y 4), simultáneamente se ejecutarán
las pilas centrales 2 y3; antes de procederse al hormigónado de la primera dovela de cierre entre las
pilas 1 y 2, se liberarán los empotramientos provisionales de las pilas 1 y 4, posteriormente se
ejecutará la dovela de cierre entre el tramo de las pilas 3 y 4; Finalmente se dará la continuidad
definitiva a la estructura con la ejecución de la dovela de cierre central entre las pilas 2 y 3.

• Para el proceso constructivo de diseño se estima desplazamientos verticales del orden de 15 a 17 cms
en el tramo entre las pilas 2 y 3 para una edad aproximada de 30 años.

• Los desplazamientos horizontales máximos a esperar en los estribos 1 y 2 es de 6 cm.

• Las tensiones en las zonas más críticas que constituyen los arranques de dovela de cada pila superan
el valor aceptado por la AASHTO de 0.4 f’c para la fibra inferior.

• Se determina que los momentos y esfuerzos axiales en las pilas 2 y 3 son considerables en relación a
los esfuerzos en las pilas extremas 1 y 4.

• Los grupos de pilotes más solicitados son los del cabezal de pilotes de las pilas centrales 2 y 3.
determinándose que una carga axial combinada máxima de 722 ton, para está carga y para la
capacidad de los pilotes de diseño según AASHTO se estima un factor de seguridad de 1.5 en las pilas
centrales. Incrementándose este factor considerablemente para las pilas extremas.

9. Recomendaciones.-

• Será necesario dar las contraflechas adecuadas según tablas contenidas en el artículo con el objeto de
llegar al perfil teórico de la razante.

• Ver la posibilidad de tesar los cables superiores de ejecución de los voladizos a tensiones admisibles
aceptados por norma, con el objeto de garantizar las tensiones máximas de compresión en los
arranques de dovela de cada pila.

• Dado que las tensiones en el momentos de tesado y en las zonas de anclaje son considerables deberá
verificarse las tensiones admisibles según norma.