Universidad Nacional

Autónoma de México
Facultad de Ingeniería

Tarea:
Ciclos Diesel, Stirling y Ericsson

Semestre: 12-2

Materia: Termodinámica Aplicada

Profesor: Dr. Rodolfo Herrera Toledo

Fecha de Entrega: Miércoles 25-04-12

Grupo: 4

Brigada 2: Arellano Carrasco Armando

Herrera Serrato Erik
Martínez Ordaz Mario Oscar
Rosales Barbier Pamela
Suárez Sánchez José Antonio
INDICE
INTRODUCCIÓN 3

CICLO DIESEL 4

ETAPAS 4

DIAGRAMAS DEL CICLO DIESEL IDEAL (P-v y T-s) 6

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO DIESEL 8

EJEMPLO 8

EJEMPLO PARA COMPARACIÓN CON CICLOS STIRLING Y ERICSSON 10

DIFERENCIAS EN EL CICLO DIESEL REAL 12

CICLO STIRLING 14

ETAPAS 15

DIAGRAMAS DEL CICLO STIRLING IDEAL (P-v y T-s) 16

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING 17

EJEMPLO 18

CICLO ERICSSON 21

ETAPAS 21

DIAGRAMAS DEL CICLO ERICSSON IDEAL (P-v y T-s) 22

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING 23

EJEMPLO 23

DIFERENCIAS EN LOS CICLOS REALES STIRLING Y ERICSSON 26

CONCLUSIONES 27

COMPARACIONES 27

CONCLUSIONES FINALES 27

BIBLIOGRAFÍA 29

MESOGRAFÍA 29

2
 Introducción

Los ciclos termodinámicos son la aplicación más técnica de la termodinámica, ya

que reproducen el comportamiento cíclico del fluido de trabajo de una maquina
térmica durante el funcionamiento de este.

En el presente trabajo se trataran tres ciclos termodinámicos, los cueles son

Diesel, Stirling y Ericsson. Los tres se encuentran dentro de la clasificación de
ciclos directos para sistemas cerrados.

Los ciclos termodinámicos directos recorren los diagramas típicos de

representación (p-v, T-s, h-s) en sentido horario, mientras que los ciclos para
sistemas cerrados son de aplicación a máquina de desplazamiento positivo, en las
que el volumen de control se modifica a lo largo del propio ciclo. Suele renovar el
fluido en una etapa determinada del ciclo, y no de forma continua.
En una definición más general podemos decir que en los ciclos directos para
sistemas cerrados la presión puede variar de forma continua como consecuencia
de los cambios de volumen a los que se somete el gas contenido en un espacio
cerrado, y no circulante. Como parámetro característico del ciclo se utiliza la
relación de compresión volumétrica, rv, definida como el cociente entre los
volúmenes extremos del ciclo. A menudo la variación de volumen se consigue a
través de un pistón por un mecanismo manivela-biela.

Además, entre las principales características que mencionaremos en el presente

trabajo se encuentran las etapas de los ciclos, las aplicaciones actuales, las
representaciones respectivas en diagramas p-v y t-s, además de una descripción
coherente que nos ayude a comprender el porqué y para que de cada ciclo.

También incluiremos ejemplos de los procesos y una comparación entre los

mismos, situación que nos aclarara aún más su funcionamiento. Por último se
realizará una comparación entre las eficiencias de los ciclos y así podremos decir
que ciclo es el más viable en la realidad, pero cabe adelantar que la eficiencia no
es el parámetro que decidirá el criterio de selección.

Por otra parte se incluirá una pequeña semblanza de los creadores de cada ciclo,
pues es necesario saber de dónde sale todo lo investigado y dar honor al que
honor merece.

Sin más preámbulos podremos comenzar a desarrollar el presente trabajo y

comenzar con el ciclo más conocido y utilizado.

3
 Ciclo Diesel
En 1892, Rudolf Diesel, ingeniero alemán (1858-1913), patentó el motor de
combustión interna que recibió su nombre y que utilizaba la combustión
espontánea del combustible.

El ciclo Diesel es el ciclo ideal para los motores de combustión interna de

encendido por compresión, donde el quemado del combustible es accionado por el
calor generado en la primera compresión de aire dentro de la cavidad del pistón,
lugar en el cual se inyecta el combustible.

Un motor Diesel consta de las siguientes partes:

Etapas
Un ciclo Diesel teórico o ideal, de cuatro tiempos, consta de las siguientes fases:

4
  Admisión
En esta fase, el pistón efectúa su primera carrera desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI). El aire pasa por el colector y la válvula de
admisión, la cual se abre instantáneamente y permanece de tal modo, a fin de
llenar todo el volumen del cilindro.
Lo anterior se puede modelar como una expansión a presión constante (la válvula
está abierta, por lo tanto la presión es igual a la presión atmosférica), en el
diagrama P-v, se representa como una isobara.

 Compresión
Para esta segunda fase, todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve
hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire, aumentando, de igual forma, la
temperatura considerablemente. Debido a la velocidad del proceso, se supone que
el aire no intercambia calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
El proceso antes descrito se modela como la curva adiabática reversible 1-2
(Diagrama 1.1), aunque para el ciclo Diesel real no sea así por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.

 Combustión
Al final de la compresión, con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada, éste se
inflama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la
presión del interior del cilindro se mantiene constante, debido a que el combustible
se quema progresivamente conforme va entrando en el cilindro, compensando el
aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistón (retraso de
combustión).
El proceso anterior se modela como una adición de calor a presión constante.

 Expansión
Únicamente en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la
combustión que empuja al pistón y a la biela hacia abajo, lo que hace girar al
cigüeñal, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica.
Este proceso se modela de forma similar a la compresión, con una curva
adiabática reversible en el diagrama P-v de 3 a 4 (Diagrama 1.1), hasta el volumen
específico que tenía al inicio de la compresión. La presión interna desciende a
medida que el cilindro aumenta de volumen.

5
  Escape
En esta última fase del ciclo, el pistón que se encuentra en el PMI es empujado,
por el cigüeñal, hacia arriba, forzando la salida de los gases quemados a la
atmósfera por las válvulas de escape abiertas. Dado que los gases quemados
salen rápidamente al exterior, el pistón no se mueve y se considera un proceso a
volumen constante. Por otro lado, la presión en el cilindro baja hasta la presión
atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmósfera. Aquí observamos que el sistema es realmente abierto, ya que
intercambia masa con el exterior, sin embargo, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma, podemos, para el balance energético, suponer
que es el mismo aire que se ha enfriado. Dicho enfriamiento ocurre en dos fases,
cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante, y la forma de modelarlo en el diagrama P-v (Ver
Diagrama 1.1) es con la isocora 4-1. Cuando el pistón empuja el aire hacia el
exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara 1-0, cerrando de esta forma
el ciclo y listo para iniciar uno nuevo.
De forma gráfica, los procesos en el motor Diesel se verían así:

Diagramas del Ciclo Diesel Ideal (P-v y T-s)

6
Para el proceso 2-3, el suministro de calor a presión constante está dado por:
𝑞𝑒𝑛𝑡 = 𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 )

Para el proceso 4-1, la cesión de calor a volumen constante está dado por:
𝑞𝑠𝑎𝑙 = 𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1 )

El trabajo neto está dado por:

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑞𝑒𝑛𝑡 − 𝑞𝑠𝑎𝑙

Relación de corte o relación de admisión: Tomando como referencia el diagrama

P-V, se define como el cociente entre el volumen V3 posterior al suministro de
calor y el volumen V2 anterior a ese suministro.
𝑉3 𝑣3
𝑟𝑎 = =
𝑉2 𝑣2

La relación de compresión es:

𝑉1 𝑣1
𝑟𝑐 = =
𝑉2 𝑣2

En este caso las temperaturas de los estados 2 y 4 se obtienen a partir de las

relaciones isoentrópicas:
𝑉4 𝑟𝑐 ∗ 𝑉𝑟3
𝑉𝑟4 = 𝑉𝑟3 =
𝑉3 𝑟𝑎
𝑉2 𝑉𝑟1
𝑉𝑟2 = 𝑉𝑟1 =
𝑉1 𝑟𝑐

Hay que destacar que los valores de V son función exclusivamente de la

temperatura.

La eficiencia del ciclo Diesel es:

𝑞𝑒𝑛𝑡 − 𝑞𝑠𝑎𝑙 𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 ) − 𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1 ) 𝑇4 − 𝑇1
𝜂𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = = =1−
𝑞𝑒𝑛𝑡 𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 ) 𝐾(𝑇3 − 𝑇2 )

La eficiencia en el ciclo Diesel de aire estándar frío, planteadas en función de las

temperaturas, puede expresarse en función de los volúmenes:
1 𝑟𝑎𝑘 − 1
𝜂𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 1 − 𝑘−1 [ ]
𝑟𝑐 𝑘(𝑟𝑎 )

7
La ecuación anterior indica que la eficiencia térmica de un ciclo teórico Diesel es
fundamentalmente función de la relación de compresión, de la relación de
admisión y del cociente de capacidades térmicas específicas como se muestra a
continuación:

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Diesel

 En maquinaria agrícola (tractores y cosechadoras).
 Propulsión ferroviaria.
 Propulsión marina.
 Propulsión aérea.
 En automóviles y camiones.
 En vehículos de propulsión a oruga.
 En generadores de energía eléctrica.
 En accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.), especialmente de
emergencia.

Ejemplo 1:
Un ciclo diesel cuyo fluido de trabajo es aire, posee una relación de compresión de
18, y una relación de admisión de 2. Las condiciones al inicio del proceso de
compresión son: 101352.93 Pa, 299.82 K, y 0.00192 m3. Asuma las condiciones
para ciclos de aire estándar. Considere Cp=1005[J/kg-K] y Cv=718[J/kg-K].
Determine: a) La presión y temperatura del aire al final de cada proceso. b)
Eficiencia térmica. c) Presión Media Efectiva.

8
9
Ejemplo Para Comparación con Ciclos Stirling y Ericsson
Un gas ideal biatómico confinado en una máquina de Ericsson opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presión máxima de 500kPa y mínima de 100kPa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

10
11
Diferencias en el Ciclo Diesel Real
Entre los ciclos real y teórico Diesel existen diferencias en la forma y en los
valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas diferencias son
originadas por la disociación y la pérdida por bombeo, otra es la referente a la
combustión, la cual no se verifica a presión constante en el caso del ciclo real. A
continuación se detalla cada caso:

a) Combustión a presión constante

Apoyados en el diagrama 2.1, en la práctica la combustión se realiza en
condiciones tales que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo
teórico habíamos supuesto que se mantenía constante. En realidad, una parte de
la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión
constante. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de forma
aproximada al proceso teórico.

b) Disociación de los productos de la combustión.

En un motor de encendido por compresión, el exceso de aire y mezcla de los
productos de la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima y, en
consecuencia, también la disociación de dichos productos.

c) Perdida por bombeo

En los motores de encendido por compresión no existe la válvula mariposa,
característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador,
por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que la de un ciclo

12
Otto. Comprendido en la perdida por bombeo, se debe considerar también el
trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se efectúa por
un compresor.

13
 Ciclo Stirling
Este ciclo recibe el nombre en honor a Robert Stirling quien nació el 25 de octubre
de 1790 en Escocia La vida de Robert Stirling tuvo lugar durante el siglo XIX, con
muchos descubrimientos científicos y tecnológicos. Probablemente el fermento de
sus ideas fue, su curiosidad natural y su pragmatismo que le incitó a inventar el
"motor de aire caliente". La patente fue presentada el 27 de septiembre de 1816 y
fue efectiva el 20 de enero de 1817.
En este momento las explosiones de máquinas de vapor eran frecuentes, y dieron
lugar a muchas muertes. Las causas de estas explosiones fueron los problemas
de diseño, mala calidad de materiales, ausencia casi total de las normas de uso y
mantenimiento.

Probablemente, esto motivó a Robert Stirling a imaginar un ciclo un poco diferente

descrito a continuación
Un ciclo de Stirling es un proceso que permite la conversión entre energía
mecánica y calorífica. Es parecido a los ciclos de Otto y de Diesel ya que permite
la obtención de trabajo a partir del intercambio de calor entre un foco caliente y
otro frío, es importante mencionar que este ciclo utiliza regeneración, que es un
proceso en el que se transfiere calor hacia un dispositivo de almacenamiento de
energía térmica durante una parte del ciclo y se transfiere de nuevo hacia el fluido
de trabajo durante otra, mediante un dispositivo llamado regenerador.
El motor funciona mediante combustión externa, y el fluido térmico que utiliza es
aire contenido en un cilindro.
La idea del ciclo Stirling es alternar aire caliente y frío en un cilindro usando brazos
mecánicos articulados y un volante de inercia para lograr que el motor funcione en
un suave y repetido ciclo.

Motor de Stirling

14
 Diagrama del corte del motor Stirling

En la siguiente imagen se muestran las partes del motor Stirling:

Etapas
El ciclo Stirling consta de las siguientes etapas:

15
  ETAPA A
Expansión constante. (Adición de calor de una fuente externa) Es la expansión
isoterma del gas a alta temperatura, Tc. Durante este proceso se absorbe una
cantidad de calor Qc de la fuente caliente.

 ETAPA B
Regeneración constante (Transferencia de calor interna, desde el fluido de trabajo
hacia el regenerador) Es la cesión de una cantidad de calor Q rg al regenerador a
volumen constante, disminuyendo la temperatura del fluido.

 ETAPA C
Compresión constante. (Rechazo de calor en un sumidero externo) Es la
compresión isoterma del gas a la temperatura inferior, T f. Durante este proceso se
cede al exterior una cantidad de calor, Qf, a la fuente fría.

 ETAPA D
Regeneración constante (Nuevamente, transferencia de calor interna desde un
regenerador hacia el fluído de trabajo) Es la absorción de calor a volumen
constante. El gas absorbe del regenerador una cantidad de calor Q rg y aumenta su
temperatura, lo que provoca un aumento de presión.

Diagramas del Ciclo Stirling Ideal (P-v y T-s)

Debido a que el ciclo Stirling es internamente reversible debido al tipo de procesos

que involucra, podemos decir que un análisis de primera ley resulta suficiente.

16
En la etapa 1-2 el fluido se expande isotérmicamente, a temperatura constante y
el trabajo de salida está dado por:
𝑃1
𝑊𝑠𝑎𝑙 = 𝑅𝑇1 𝑙𝑛
𝑃2

En la etapa 2-3 el enfriamiento reversible a volumen constante, cuyo calor de

salida está dador por:
𝑄𝑆𝑎𝑙 = 𝐶𝑣 (𝑇2 − 𝑇3 )

En la etapa 3-4 la compresión isotérmica cuyo trabajo de entrada requerido es:

𝑃3
𝑊𝑒𝑛𝑡 = 𝑅𝑇3 𝑙𝑛
𝑃4

En la etapa 4-1 es un calentamiento reversible a volumen constante cuyo calor de

entrada esta dado por:
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 𝐶𝑣 (𝑇1 − 𝑇4 )

La eficiencia teórica del ciclo Stirling es equivalente a la de Carnot, aunque por

irreversibilidades diversas no se consigue tan alta respuesta. Dado que 𝑄2𝑒𝑛𝑡 es
igual en magnitud que 𝑄2𝑠𝑎𝑙 y con signos opuestos, en la práctica se puede hacer
una transferencia interna de estos calores (llamado proceso de regeneración),
anulándose entonces para el cálculo de la eficiencia del ciclo. Dicha eficiencia está
dada por:
𝑊1−2 𝑄𝑒𝑛𝑡 − 𝑄𝑠𝑎𝑙 𝑄𝑠𝑎𝑙 𝑇3
𝜂= = =1− =1−
𝑄𝑒𝑛𝑡 𝑄𝑒𝑛𝑡 𝑄𝑒𝑛𝑡 𝑇1

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Stirling

 Ciclos de cogeneración
 Bombeo de Agua

Bomba de agua, aprox. 50W, Stirling de baja

temperatura (LTD), comercial
 Astronáutica
 Generación eléctrica de fuentes abundantes de energía ( solar y biomasa
de residuos agrícolas y domésticos) que son incompatibles con el motor de
combustión interna
 Como motor de submarinos

17
  Actualmente se sigue investigando como método de proveer energía para
lugares aislados y usando fuentes como la energía solar como fuente de
calor
 Su uso en refrigeración se da con el ciclo Stirling inverso, ya que de hecho
es una de las maquinas que permite alcanzar temperaturas criogénicas

Aquí unas fotos de aplicaciones solares actuales:

Agregado SOLO (Alemania), aprox. 10kWel (Stirling

comercial, aplicación solar experimental)

Agregado EPAS, 400Wel (sistema con

concentrador solar, generando 400W de
energía eléctrica y 1600W de calor).

Ejemplo
Un gas ideal biatómico confinado en una maquina de Stirling opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presión máxima de 300 Kpa y mínima de 100 Kpa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

18
19
20
 Ciclo Ericsson
John Ericsson fue un prolífico ingeniero sueco a mediados del siglo XIX, en 1852
invento el cambiador de calor de tubos y carcasa, utilizándolo para el condensador
de las máquinas de vapor marianas. Construyó un motor de aire para propulsar el
buque de su mismo nombre, utilizando 4 cilindros en línea.
Ericsson diseño una maquina basada en la combinación de varios ciclos
termodinámicos. La primera versión fue similar al ciclo Brayton que utiliza una
combustión externa. La segunda versión es la conocida actualmente con el
nombre de este ciclo.
En este ciclo el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y dos
isobaras.

Etapas
El ciclo se compone de 4 etapas, en las cuales existe intercambio de calor:
 Primera etapa
En esta etapa el aire se comprime isotérmicamente. Se requiere entonces de un
enfriamiento simultáneo y el aire fluye a un tanque de almacenamiento a presión
constante.
𝑃
El trabajo requerido es: 𝑊1 = 𝑅𝑇1 𝐿𝑛(𝑃1 )
2

 Segunda etapa
Se produce un calentamiento reversible a presión constante y su consecuente
expansión. El aire caliente fluye del tanque a presión elevada constante hacia el
cilindro de potencia.
En este caso el calor requerido es: 𝑄2𝐴 = 𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 )

21
  Tercera etapa
El aire se expande en el cilindro isotérmicamente recibiendo calor externo.
𝑃
El trabajo de salida es igual a: 𝑊2 = −𝑅𝑇3 𝐿𝑛(𝑃3 )
4

 Cuarta etapa
Es un enfriamiento reversible a presión baja constante.
El calor liberado es 𝑄2𝐵 = 𝐶𝑝(𝑇1 − 𝑇4 ) = −𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 )

Diagramas del Ciclo Ericsson Ideal (P-v y T-s)

Teniendo presente que los calores Qent y Qsal son iguales en magnitud, pero de
signo opuesto, en la práctica se compensan por medio de un proceso de
regeneración. Lo mismo ocurre con los trabajos realizados en las etapas
isotérmicas que de igual magnitud pero signo contrario, anulándose como efecto
neto.
La eficiencia teórica del ciclo equivale a la de Carnot:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑄𝐴 − 𝑄𝐵 𝑄𝐵 𝑇𝐵
𝜂= = =1− = 1−
𝑄𝐴 𝑄𝐴 𝑄𝐴 𝑇𝐴
Donde:
𝑇𝐵 = 𝑇1 𝑄𝐵 = 𝑊1
𝑇𝐴 = 𝑇3 𝑄𝐴 = −𝑊2

La inclusión de la regeneración en el funcionamiento del ciclo es fundamental para

conseguir una mayor eficiencia de operación.
22
Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Ericsson
 El ciclo no tiene aplicación práctica en motores de combustión con pistones,
pero es utilizado en las turbinas de gas con varias etapas que utilizan
intercambiadores de calor.
 Los motores Ericsson son de combustión externa para que el as motriz
caliente desde el exterior.
 Medio de utilizar la energía solar para aplicaciones mecánicas. El factor
básico que limita el empleo de estas máquinas en los desarrollos de la
energía solar es que no existen en el mercado comercial.

Ejemplo
Un gas ideal biatómico confinado en una máquina de Ericsson opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presión máxima de 500kPa y mínima de 100kPa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

23
24
25
Diferencias en los Ciclos Reales Stirling y Ericsson
Los ciclos Stirling y Ericsson son difíciles de alcanzar en la práctica puesto que
incluyen transferencia de calor debida a una diferencia de temperatura en todos
los componentes. Para esto sería necesario proporcionar áreas superficiales
demasiado grandes para la transferencia de calor o permitir un tiempo
infinitamente largo para el proceso. Ninguno de los dos aspectos es práctico.
En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede
una cantidad diferencial (dT). La corriente del fluido fría sale del intercambiador de
calor a la temperatura de entrada de la corriente caliente.

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 Conclusiones
Comparaciones
Comparando las eficiencias obtenidas para cada ciclo podemos construir la
siguiente tabla:
Ciclo
Diesel Stirling Ericsson
%𝜼𝑻𝒆𝒓𝒎𝒊𝒄𝒂 C/Regeneración 29.167 62.499 62.5
S/Regeneración 17.93 26.49
%𝜼𝑪𝒂𝒓𝒏𝒐𝒕 62.5 62.5 62.5
Se observa la importancia de la regeneración para los ciclos Stirling y Ericsson, ya
que de no ser así estos ciclos no tendrían gran relevancia si lo comparamos con
un ciclo Diesel, el cual presentó una eficiencia mayor a los otros en el caso de no
contar con regeneración, pero se queda muy atrás para el caso regenerativo. Al
trabajar bajo el mismo intervalo de temperatura para los tres ciclos, es obvio que
su eficiencia de Carnot es la misma pero solo los ciclos Stirling y Ericsson
alcanzan una eficiencia térmica muy cercana a la de Carnot; mientras que las
irreversibilidades se presentan por transferencia de calor debido a una diferencia
finita de temperatura en el ciclo Diesel, reduciendo su eficiencia.

Conclusiones finales
Se sabe que el ciclo Diesel tiene una amplia gama de aplicación en la industria, ya
que es muy práctico tanto en su elaboración, como en la relación peso y potencia,
estos factores son muy importantes en la ingeniería ya que su buen o mal manejo,
nos representa ganancias o pérdidas económicas.
Por otro lado es difícil construir una maquina que trabaje con el ciclo Ericsson o
Stirling sin introducir desventajas inherentes, ya que operan a presiones elevadas
y los fluidos más adecuados para su funcionamiento son el helio y el hidrogeno, la
relación entre peso y potencia no es muy favorable, también las elevadas
temperaturas presentan un problema; no obstante una de sus más grandes
ventajas es su alta calidad de emisión ya que al ser estos motores de combustión
externa, donde el proceso de combustión es más completo que en uno de
combustión interna en términos de contenido de bióxido de carbono, además de
otras ventajas como los son, su operación relativamente silenciosa, su
confiabilidad y su larga vida así como su capacidad multi-combustible.
Una diferencia importante es que en el motor que funciona según el ciclo Ericsson,
las transformaciones isocoras se sustituyen por isobaras en el Stirling.

27
En general es muy importante analizar que aunque las eficiencias del ciclo Stirling
y Ericsson son muy altas a comparación del ciclo Diesel, esto no significa que
sean mejores, ya que los primeros dos resultan mucho más costosos y de
condiciones físicas más difíciles de lograr. (Como las mencionadas anteriormente)
Es por eso que de momento elegimos el ciclo Diesel como el más apropiado para
generar trabajo a partir de un suministro de calor, ya que resulta más práctico.
Pero no nos queda duda que los otros ciclos deben seguir siendo estudiados para
lograr modificarlos, de tal manera que se vuelvan competitivos económicamente,
desarrollando dispositivos que nos permitan alcanzar las condiciones requeridas
así como materiales que nos den una ventaja sobre los que actualmente se usan
para estos ciclos.

28
 Bibliografía

 Wark y Richards. Termodinámica. 6ta edición. McGraw Hill, 2001.

 Çengel y Boles. Termodinámica. 5ta edición. McGraw Hill, 2006.

 Meinel A.B. Aplicaciones de la Energía Solar. 3era edición, Editorial

Reverte, 1982.

Mesografía:

 Motor y Ciclo Diesel

http://www.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel
Visitada el 12/04/12

 Ciclo Diesel
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html
Visitada el 12/04/12

 Ciclos de Potencias de Gas

http://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/05/tema-iii-ciclos-de-
potenciade-gas-aire-cerrados2.pdf
Visitada el 12/04/12

 Máquinas Térmicas
http://www.fglongatt.org.ve/Archivos/Archivos/SistGD/PPT-
Tema2.1.MaqTerm.pdf
Visitada el 12/04/12

 Biografía Robert Stirling

http://brunomg.blogspot.es/i2011-05/
Visitada el 14/04/2012

 Máquinas Térmicas: Ciclo de Stirling

http://www.unizar.es/departamentos/fisica_mat_condensada/people/juanjo/t
ecnicasI/P1.pdf
Visitada el 14/04/2012

29
 Ciclo de Stirling
http://bacterio.uc3m.es/docencia/profesores/melendez/docufis2/varia/motore
s.pdf
Visitada el 14/04/2012

 El Ciclo Stirling
http://www2.ubu.es/ingelec/maqmot/StirlingWeb/ciclo/ciclo.htm
Visitada el 14/04/2012

 Historia de la termodinámica
http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/Appendices/Historia%20de%20la
%20Termodinamica.pdf
Visitada el 14/04/2012

 Termodinámica
http://issuu.com/fsalazar2011/docs/t304
Visitada el 14/04/2012

 Ciclo Ericsson
http://es.scribd.com/doc/53215618/CICLO-ERICSSON
Visitada el 14/04/2012

 Ciclos termodinámicos
http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos
Visitada el 14/04/2012

 Ciclos de Plantas de Fuerzas y Refrigeración

http://es.scribd.com/doc/68630437/termodinamica
Visitada el 14/04/2012

 Máquinas térmicas de potencia

http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/c17/Maquinas%20termicas%20de
%20potencia.pdf
Visitada el 14/04/2012

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