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OBRAS DE INFRAESTRUCTURA.
TÚNELES.
ALUMNO.
CARRANZA SILVA ROBERTO.
GRUPO.
ACV6
PROFESORA.
ING. VARGAS FUENTES SOFIA.
Diciembre 2017.
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INDICE.
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1. ¿Qué es un Túnel?
Túneles de puerto.
Los cuales se ubican a muy alta cota en carreteras de montaña en las que con la
pendiente gobernadora se han agotado las posibilidades de desarrollo exterior,
teniendo que perforar por en medio de la montaña y así continuar con el trazo de la
vía de comunicación.
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Túneles de laderas.
Tienen por finalidad mejorar el trazo de la carretera al permitir tramos más rectos y de
pendiente más suave. Compiten con los cortes, tajos y tramos en balcón cuando estos
resultan de alturas superiores a los 20 m, o cuando la disposición geológica del terreno
plantea problemas potenciales de inestabilidad durante las fases de construcción o de
operación de la obra exterior que obligan a obras mayores de estabilización o
afianzamiento.
Túneles de base.
Se denominan así debido a su localización en la base de la montaña pueden resultar
más ventajosos que los de puerto o ladera a pesar de su mayor longitud, esto puede
resultar ventajoso por su geología, ser mejor opción en el trazo del camino y por su
economía.
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Túneles urbanos.
Se construyen en zonas urbanas cuando se pretende desahogar la congestión de
tráfico y tiene ventajas cuando además evita la interferencia total o parcial de la
propiedad urbana de las instalaciones municipales y de la actividad citadina.
Túneles subacuáticos.
Son una solución alternativa al puente cuando se hace evidente que en la construcción
de este se tiene que dejar una altura libre al nivel del agua superior a los 30 metros lo
cual obliga a un largo desarrollo de accesos. Razón de más si estos mismos penetran en
terrenos blandos de poca capacidad de soporte, o en propiedad urbana de elevado
valor o en zona urbana donde se altere su aspecto y su ambiente.
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3. ¿Cuáles son los estudios preliminares para la Construcción de Túneles?
Estudio de factibilidad.
Estudio de dureza.
Estudio de resistencia.
Estudio de trazo del camino.
Estudio de presiones hidrostáticas.
Geología del trazado del túnel.
Condiciones de aguas subterráneas.
Sectorización geotécnica.
Estabilidad.
Geotecnia de portales.
Geotecnia para obras anexas.
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Geodinámica externa: Estudia los efectos de erosión y movimientos en masa del
terreno.
Esfuerzos internos: Verificar la estabilidad de un túnel respecto al peso de los estratos
superiores de la clave y paredes del túnel, además verificar los factores tectónicos, e
identificar el nuevo patrón de distribución de esfuerzos, con el objetivo de diseñar un
mejor revestimiento y prevenir problemas de estabilidad.
Peso
Grado de Resistencia a la Factor de
Categoría Naturaleza del Suelo Volumétrico
Resistencia compresión Resistencia
Kg/mᴲ
Cuarcita densa, basalto y rocas 2800
I Muy Alta 2000 20
sanas de muy alta resistencia. 3000
Granito, rocas ígneas, calizas y 2600
II Muy Alta algunas areniscas de alta 1500 15
2700
resistencia
Granitos y rocas ígneas, areniscas 2500
III Alta resistentes y calizas, 2600 1000 10
conglomerados bien cementados.
Calizas, granito poco alterado,
IIIa Alta 2500 800 8
areniscas sanas, mármol y piritas.
Fuerte
IV 600 6
Moderada Areniscas competentes. 2400
Fuerte
Iva 500 5
Moderada Areniscas estratificadas. 2300
Lutitas, arenisca y caliza de baja 2400
V Media resistencia, conglomerada, mal 2800 400 4
cementada.
Pizarras y esquistos. Mármol 2400
Va Media 300 3
denso 2800
Pizarras sueltas y calizas muy 2200 200
suaves, yeso, terrenos de 2600 250
Suelto
VI deshielo, mármol, areniscas en 2
Moderado
bloques, gravas y boleos
compactos.
Terrenos con gravas, pizarras en 2200
Suelto
VIa bloques y fisurados, gravas y 2400 1.5
Moderado
boleos compactos, arcillas duras.
Arcillas densas, suelos arcillosos, 2000
VII Suelto arenas y gravas con poca 2200 1.0
cementación.
Gravas, loes, depósitos de arena 1800
VIIa Suelto 0.8
suelta. 2000
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Suelos con vegetación, arenas 1600
VIII Suelto 0.6
sueltas, húmedas, humus. 1800
Suelos Arenas limpias, gravas, finas, 1400
IX 0.5
Granulares rellenos superficiales. 1600
Suelos limosos, loes modificadas 1400
X Suelos y suelos en condiciones 0.3
Plásticos saturadas. 1600
Es importante determinar si la falla es inactiva o activa, pues de ser activa, poco podrá
hacerse para proteger la construcción, ya que el túnel estaría sometido
repentinamente a fuertes esfuerzos cortantes que inclusive podrían ocasionar
corrimientos.
Las fallas que son activas o inactivas, es importante tomar en cuenta las fallas activas
ya que se presentarían fallas a cortantes.
Geodinámica externa la cual puede ser afecta por el viento, agua, nieve, estos
provocando deslaves.
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7. Defina las alternativas de ataque en la Construcción de Túnel.
Ancho de carril.
El ancho de carril deberá como mínimo ser del mismo ancho que en la carretera al aire
libre pero no menor de 3.50 m para carreteras tipo A o B con altos volúmenes
vehiculares (autopistas) y 3.25 m para los otros tipos de carreteras.
Número de carriles.
Banquetas.
Es la zona delimitada por la orilla del pavimento y la pared, esa finalidad es permitir el
paso libre del personal de mantenimiento, la salida de pasajeros, protección de los
dispositivos de equipo suspendido den la pared, éste varía entre 1.00 m y 0.60 m.
Bombeo transversal.
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9. En la Construcción de un túnel que se requiere para el alineamiento
vertical.
Localización: De ser posible el túnel deberá ser localizado en una cresta del
alineamiento vertical de la carretera, para proporcionar el escurrimiento del agua por
gravedad hacia los portales.
Pendiente longitudinal: El valor máximo debe ser congruente con el que permita
mantener en el túnel la capacidad y el nivel de servicio de la carretera a cielo abierto.
La pendiente mínima es de 0.5% para garantizar el escurrimiento de agua. En caso de
túneles que requieren ventilación artificial no debe rebasarse el 4%.
Curvas verticales: Deben tener una longitud de curva apropiada a la velocidad de
proyecto y la distancia de visibilidad de parada
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10. Mencione el Método de ataque Convencional.
MÉTODO BELGA.
El método se denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en
la construcción de los túneles del metro de Madrid. El primer elemento excavado es la
bóveda del túnel (se suele denominar avance en bóveda o calota).
Este método se caracteriza por el empleo de una galería de avance en el eje y base del
túnel. En ella se instala una vía de evacuación que se utiliza durante toda la obra.
Cuando la galería ha avanzado a cierta longitud, se sube verticalmente con un pozo
hacia la clave del túnel atacando después una segunda galería por encima de la
primera y trabajando hacia delante y hacia atrás.
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12. En qué consiste el Método Austriaco o Método de las tres Galerías.
Se atacan dos galerías de base a derecha e izquierda del túnel. Se ensanchan después y
se construyen los muros en terreno malo apuntalados contra la destroza.
Más atrás se ataca una galería de coronación que se ensancha construyendo la bóveda
haciéndola descansar sobre muros ya construidos y sobre puntales apoyados en la
destroza. Cuando la bóveda ha endurecido, pueden quitarse todos los puntales
excavando la destroza. Después, se ejecuta la solera para completar el revestimiento
por franjas de algunos metros de longitud para evitar excavar completamente la
destroza antes de terminado el revestimiento.
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13. Como se clasifican los terrenos para el empleo de los métodos de
perforación.
Se clasifican en etapas:
Tercera categoría: Terreno medio, donde el techo de una galería resistirá solo unos
minutos, y los taludes de la excavación solo una hora aprox. (arcillas, tierra seca, arena
y grava aglomeradas)
Cuarta categoría: Mal terreno, debe apuntalarse a medida que se avanza (arcillas
blandas, arenas húmedas, roca descompuesta, gravas)
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14. ¿Cuáles son las etapas constructivas para un túnel?
Excavación.
Se emplearan diferentes técnicas para la extracción de material para la construcción
de un túnel:
- Explosivos: Dependerán del tipo de roca, de la geología local, del perfil y del tamaño
de material excavado que se desea obtener.
Existen diferentes tipos de explosivos:
- A base de pólvora.
- Gelatinosos.
- Para rocas muy duras (dinamita F y gelatina explosiva).
Excavadoras.
También llamadas tuneleras, existen 2 tipos:
- Con cinceles rodantes montados en la cabeza.
- Con cabezales porta cuchillas.
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Escudos.
Avance mecanizado, alcanza 5m diarios en promedio.
Avanzan mediante el empuje de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan
directamente sobre el revestimiento. Existen varios tipos de escudo:
- De frente abierto: Manuales, semi-mecanizados y mecanizados.
- De frente a presión.
Ademe.
Primario, Consistirá en dovelas o segmentos formados por anillos de concreto
reforzado, fierro fundido, acero o marcos metálicos/de madera.
Revestimiento.
El revestimiento definitivo tendrá funciones de aislamiento, seguridad y estética.
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15. ¿Cuál es la maquinaria pesada empleada en la Construcción de un túnel?
Tuneladoras.
Es una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en
la colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o
definitiva.
Escudos.
Son cilindros de acero capaces de soportar las presiones radiales del frente de
excavación, están provistos de un sistema que les permite avanzar mediante el empuje
de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan directamente sobre el
revestimiento.
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Bomba para concreto de alta presión para alturas y distancias extremas.
Para el sistema de cinceles rodantes se aprietan con fuerza mediante la parte frontal
de la maquina una serie de cinceles contra la superficie de la roca, de modo que las
zonas de contacto estén sometidas a una presión excesiva que sobre pase la
resistencia de la roca.
El ademe primario de los túneles en suelos blandos con escudos consiste en dovelas o
segmentos que forman anillos, los cuales pueden o no estar ligados entre sí.
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17. En qué consiste el Revestimiento de un Túnel.
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18. Porque es recomendable el concreto lanzado en Túneles.
Hay dos procedimientos para el lanzado de concreto que son el de “mezcla seca” y el
de “mezcla húmeda”. En el primero el agua se incorpora en el chiflón y en el segundo
se le agrega a la mezcla previamente.
Cualquier soporte provisional que se utilice en roca, después de una voladura, requiere
cierto tiempo de aplicación; el uso del concreto lanzado como soporte provisional
tiene grandes ventajas en comparación de otros, como el ademado con marcos de
madera o metálicos o el uso de anclas. Asimismo, sea que el concreto lanzado toma
menos tiempo para su aplicación y utiliza menos personal trabajando en la zona de
peligro.
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19. Definir cuál es la diferencia entre “mezcla húmeda” y “mezcla seca”.
Mezcla húmeda.
Mezcla seca.
Ventilación.
Por compresión o por aspiración, proporciona oxígeno al ambiente dentro del túnel.
Iluminación.
Permitirá tener visibilidad dentro del túnel, es imprescindible
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Drenaje.
Evacuación del agua que pudiera filtrarse mediante grietas y/o malas conexiones de
dovelas.
Casetas.
Propósitos económicos.
Señalización.
Enfocada en la seguridad del usuario de la vía.
Servicios de apoyo.
Servicios complementarios a los anteriores.
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