UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE CIVIL

FORMULARIO PARA PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

DE TRABAJO DE GRADO
Resolución 16 de marzo 17 de 2009
FECHA DE D M A CÓDIGO DEL SEMESTRE
RADICACIÓN D M A ESTUDIANTE (S)

MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO: Monografía ________ Práctica con Proyección Empresarial _________

Participación activa en grupo de investigación ______ Trabajo Investigación._____X____ (Anexar dos copias)

1.- INFORMACIÓN SOBRE LA PROPUESTA

Director DIEGO FERNANDO PAEZ MORENO Profesión INGENIERO CIVIL Teléfono 3002161981

Título posgrado

Considero que el proyecto propuesto es viable y me comprometo a dirigirlo. Firma

Codirector o coordinador: _______________________________ Profesión _____________Teléfono _______

Considero que el proyecto propuesto es viable y me comprometo a Codirigirlo o coordinarlo. Firma

Estudiante Código Teléfono No. de Asignaturas

Por cursar
JUNYOR GUILLERMO SALAMANCA 3104731378
RODRÍGUEZ

TITULO DE LA PROPUESTA: ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE LUCES CORTAS.

(MÁXIMO 15 PALABRAS)
___________________________________________________________________________

AREA PRINCIPAL EN LA CUAL SE DESARROLLA EL TRABAJO DE GRADO: ESTRUCTURAS.

indicador por metro cuadro construido por losa en función de la longitud estructura tipo evaluación de construcción precios de
gober

2. Espacio reservado para el Comité Curricular: _______________________________________________

Evaluada en la sesión del ________ de _____________________________ Acta No. _________________

Concepto: ________________________________________________________________________________

______________________________
Presidente
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3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE ESTUDIO: (MÁXIMO 300 PALABRAS)

Uno de los objetivos principales a la hora de realizar cualquier tipo de estructura es la búsqueda una gestión adecuada de
los recursos utilizados para lograr eficiencia y eficacia en el momento de su construcción y funcionamiento. Por esto, es
fundamental realizar una planificación dentro del marco de la coordinación y control previo, 1‘que proporcione una base
de referencia para predecir el tiempo y sobre todo el costo y la calidad del proyecto’.

Cardona y Cabrera2 realizan un análisis sobre la importancia de la planificación en los proyectos constructivos donde
tradicionalmente, en la etapa inicial de los proyectos, los diseños, la cuantificación de materiales, la programación de obra
y el presupuesto no se relacionan de manera adecuada y los profesionales trabajan de manera independiente. Esta
situación genera problemas en el momento de la ejecución del proyecto como inconsistencias de diseño, ausencia de
programación detallada de actividades y planos obsoletos, entre otros.

Los puentes son estructuras consideradas como un punto clave de la red vial en el País, cumplen la función de
interconectar tramos con características topográficas y geomorfológicas complicadas que se presentan frecuentemente a lo
largo del territorio nacional y que imposibilitan la construcción de carreteras; son estructuras que se adaptan y responden
efectivamente a las condiciones de lugares de difícil acceso.

La construcción de estas estructuras ha venido incrementándose considerablemente a lo largo del tiempo, por tanto, se
hace necesario optimizar y facilitar su planeación. La planeación financiera y de recursos es una de las etapas clave de
toda la planificación. Poder crear entonces un análisis costos estándar para puentes de distintas dimensiones donde se
contemplen costos de materiales y mano de obra en general, puede convertirse es una herramienta útil que permita
conocer de manera ágil el costo que encierra la construcción de estas estructuras.

LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL AREA DEL TRABAJO DE GRADO

El proyecto está localizado dentro del campus universitario de la sede central de la Universidad Pedagógica y Tecnológica
de Colombia.

Figura 1. Localización del proyecto.

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth.

1
SPRELL y ALARCON, et al. Planificación y Control de Proyectos. En: Facultad de Ingeniería (248). Universidad Católica de Chile. p 13.

2
CARDONA, sebastian y CABRERA, Adriana. Uso de la metodología BRIM (BRIDGE INFORMATION MODELING) como herramienta para la planificación de la
construcción de un puente de concreto en Colombia. En: Ciencia e Ingeniería Neograndina(13). Universidad Javeriana. 2014. p2.
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4.- OBJETIVOS:

- GENERAL (MÁXIMO 70 PALABRAS)

Realizar un análisis de precios unitarios para el cálculo del costo estándar de construcción de puentes de seis, ocho y diez
metros de longitud a partir de un diseño previo.

- ESPECÍFICOS: (MÁXIMO 150 PALABRAS)

 Estudiar el estado del arte referente a las alternativas propuestas para el cálculo de costos de construcción de
puentes.
 Realizar una comprobación de los diseños base con los que se realizara el cálculo de cantidades para el posterior
análisis de precios unitarios usando el programa SAP 2000.
 Determinar las cantidades de material requeridas para la construcción de los puentes con las cinco longitudes
propuestas.
 Constituir el análisis de precios unitarios correspondiente para cada puente .

CUANTIAS DE LOS CASOS PARTICULARES DE ESTUDIO

5.- ALCANCE Y LIMITACIONES: (MÁXIMO 200 PALABRAS)

5.1. Alcance

Este proyecto de investigación tiene como fin determinar el costo estándar de construcción y la asignación de precios y
calculo cantidades para cinco puentes de longitudes de seis, siete, ocho, nueve y diez metros, adaptados a un diseño
previo; teniendo como referentes los lineamientos establecidos por el Instituto Nacional de Vías INVIAS. El costo
estándar que se calculará encierra el material y la mano de obra necesaria para construir la loza del puente que se dividirá
en dos carriles cada uno de tres metros con sesenta y cinco centímetros de ancho (3,65 m) y sus respectivos andenes con
un ancho de un metro con veinte centímetros (1,20 m) y las barandas a cada costado del mismo.

5.2. Limitaciones

Las limitaciones estarán sujetas al diseño previo con el que se trabajará para determinar las cantidades necesarias para
calcular los costos. Deberá realizarse una corroboración de la idoneidad del diseño que se estudiará para garantizar un
correcto cálculo de los costos de construcción.

6.- JUSTIFICACIÓN Y PERTINENCIA: (MÁXIMO 200 PALABRAS)

La adaptabilidad y funcionalidad de los puentes es reconocida a lo largo del territorio nacional por sortear eficazmente las
condiciones topográficas, geográficas, geomorfológicas y de estabilidad del terreno variantes y en algunos casos
extremas. Su construcción ha ido incrementando de manera constante, respondiendo a la necesidad de intercomunicar a
las poblaciones facilitando su modo de transporte.
La planeación y construcción de una estructura como estas comúnmente se traduce en un proceso largo y muchas veces
inconcluso. Sin duda, la planeación económica y el cálculo de costos de construcción puede considerarse una fase
decisiva para la viabilidad de la construcción del puente y muchas veces por inexperiencia o falta de información los
presupuestos asignados para estas estructuras son insuficientes.
Por esto, el conocimiento de un costo estándar para la construcción de puentes de distintas longitudes (seis, siete, ocho,
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nueve y diez metros) puede considerarse para futuros proyectos una herramienta presupuestal útil para la planificación y
al mismo tiempo facilitará y dará una visión más clara a cerca de los costos de construcción requeridos.

7.- BASES TEÓRICAS (MÁXIMO 1500 PALABRAS)

7.1. Marco Conceptual

Desde el inicio de la humanidad el hombre ha visto la necesidad de salvar obstáculos como ríos, hondonadas u otros
accidentes topográficos en el terreno. Para ello percibió el reto de construir sus primeros puentes primitivos con la ayuda
de materiales como la madera, piedras, guadua, bejucos, entre otros. Es así como este tipo de estructuras es considerada
una de las actividades de construcción más antiguas hechas por el hombre. Desde los puentes construidos con piedra,
ladrillo y mortero en la civilización romana, siguiendo por los puentes suspendidos de cuerdas de la civilización Inca,
hasta llegar al año 1840 en que se presencia un desarrollo rápido y amplio de la construcción de puentes en el mundo por
la industrialización del acero, los puentes a lo largo del tiempo han desarrollado una importancia histórica en el progreso
de las diferentes civilizaciones de la humanidad tanto en su desempeño económico como en el crecimiento social.
(Chincilla, Mejia , & Ramirez, 2008)

Actualmente la variación de la tendencia constructiva de puentes en el territorio colombiano se ha mantenido en

crecimiento respecto a los estudios iniciales desarrollados por SIPUCOL (Sistema de Administración y Mantenimiento de
Puentes). Para el año 2004 la red vial de Colombia contaba con aproximadamente 2.100 puentes, de los cuales el mayor
porcentaje (63 %) fueron construidos en concreto reforzado, 24 % en concreto preesforzado, 8 % con superestructuras
tipo mixtas (acero y concreto) y 3 % con superestructuras en acero. (Garcia, Ospina, & Graciano, 2014) Esta dinámica de
aumento responde a las necesidades de comunicación y al fuerte impacto que tiene garantizar una estructura vial adecuada
sobre la economía nacional.

En términos económicos y de costos de construcción, las inversiones necesarias para construir un metro lineal de
estructura de puentes son muy onerosas si se compara con el costo por metro lineal de otras tipologías de obras usadas
frecuentemente en la infraestructura vial. Por tal motivo es de vital importancia para todos los organismos encargados del
mantenimiento y construcción de este tipo de estructuras velar para que se planifiquen los mantenimientos adecuados y se
garantice el correcto funcionamiento de estas obras durante su vida útil. (Garcia, Ospina, & Graciano, 2014) La
diversidad de estudios sobre la optimización de los puentes, los costos y beneficios de los materiales, dan a conocer un
panorama general de un estado actual de constante búsqueda de soluciones económicas al momento de construir
estructuras tales como los puentes Los costos de construcción de estructuras especiales como los puentes dependen de
manera directa de diferentes parámetros, por lo tanto, la variación de estos se ve reflejada en los costos. (Delgado &
Zuñiga, 2015)

7.2. Estado del Arte

Los antecedentes investigativos relacionados con el tema de estudio se encuentran diversificados por distintas variables
que incluyen en conjunto el diseño y los costos que encierra cada tipo de diseño en específico. A continuación, se
presentan los resultados de dos estudios de caso que sirven como guía referencial:

 La comparación de costos entre puentes con vigas de acero y concreto reforzado, estudio desarrollado por
la facultad de ingeniería de la Universidad de Cartagena que comprendió un proceso de diseño estructural,
obtención de cantidades de obra y realización de presupuestos mediante la utilización de análisis de precios
unitarios; donde se pudo obtener como principales resultados intervalos de factibilidad, y la obtención de
ecuaciones matemáticas que expresan el comportamiento de los costos de puentes a medida que varía la luz
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libre.
Uno de los principales resultados fue la obtención de los costos totales de los puentes, en obteniendo así la
estructura presupuestal con los items que se tuvieron en cuenta y se obtienen también los costos totales tanto
para condiciones urbanas como rurales. Este estudio busca servir de base para la escogencia de una alternativa
sobre otra también se hizo un análisis de los pesos totales de la estructura para cuando el terreno sea una
limitante más importante que el costo. (Delgado & Zuñiga, 2015)
 Otro estudio realizado por el departamento de ingeniería civil y ambiental de la Universidad de Perugia en Italia,
hace referencia a la utilización de un procedimiento automatizado para evaluar la confiabilidad total y el
índice de costo del ciclo de vida de un puente de viga utilizando soluciones alternativas de diseño; donde
inicialmente se tiene en cuenta las preferencias que las partes interesadas tienen sobre ciertos tipo de
infraestructura civil y generalmente tienen que elegir entre varias alternativas de diseño para seleccionar un
diseño final que represente La mejor compensación entre seguridad y economía, en una perspectiva de ciclo de
vida. En este marco, la investigación propone una Procedimiento automatizado para la estimación de los costos
de reparación del ciclo de vida de diferentes soluciones de diseño de puentes.
En cuanto a los resultados obtenidos en el análisis de costos, se calculó el costo total esperado del ciclo de vida,
basado en los resultados del análisis de confiabilidad. Los costos de mantenimiento se descuidan, ya que no
varían significativamente en las dos alternativas de diseño desarrolladas en el estudio de caso.
El costo del ciclo de vida es relacionado con la probabilidad de fallo que es local y automáticamente calculado a
lo largo de toda la cubierta del puente para los estados límite. El procedimiento explica de manera simplificada la
degradación del material al introducir la dependencia en el tiempo de varios parámetros dependientes del daño.
Los parámetros de carga y fuerza se consideran inciertos con una distribución de probabilidad normal. Las
acciones de diseño en el puente sugeridas por las normas técnicas internacionales también se adoptan
considerando la interacción entre las cargas de la plataforma y la viga. Se analizan las diferentes fases de
construcción de las vigas de hormigón compuesto de acero reforzado.
Finalmente se concluye que la elección de la solución más económica depende en gran medida de la vida útil
esperada para la estructura y del modelo de degradación adoptado para dar cuenta del deterioro del material.
(Venazi, Castellani, Lerimonti, & Ubertini, 2019)

7.3. Bibliografía básica

Chincilla, A., Mejia , F., & Ramirez, V. (2008). Análisis y diseño estructural de subestructuras para puentes de claros
cortos según normas AASHTO. El Salvador: Universidad del Oriente. p.1-3.

Delgado, C., & Zuñiga, R. (2015). Comparacion de costos entre puentes con vigas de acero, concreto reforzado y
postesando considerando la variacion de luz libre. Cartagena : Universidad de Cartagena . p. 42-54.

Gaitan, J., & Gomez, A. (2014). USO DE LA METODOLOGÍA BRIM (BRIDGE INFORMATION MODELING)
COMO HERRAMIENTA PARA LA PLANIFICACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE DE
CONCRETO EN COLOMBIA. Ciencia e Ingenieria Neogranadina. p.1-2.

Garcia, J., Ospina, J., & Graciano, E. (2014). La infraestructura de puentes en las vias secundarias del departamento de
Antioqia. Revista EIA, Colombia. p.121-123.

Sprell, A., & Alaron, L. (s.f.). Planificacion y control de proyectos. Chile: Ediciones UC. p.12-14.

Venazi, I., Castellani, R., Lerimonti, L., & Ubertini, F. (2019). An Automated Procedure for Assessing Local Reliability
Index and Life-Cycle Cost of Alternative Girder Bridge Design Solutions. Hindawi. p.11-15.

Venezuela, M., & Peña, A. (2017). Modernización estructural de puentes en Chile Propuesta de optimización en diseño de
refuerzos mediante algoritmo genético. AISTI.
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8.- DISEÑO METODOLÓGICO (MÁXIMO 500 PALABRAS)

- METODOLOGÍA

La metodología que se va a desarrollar se describe en el siguiente diagrama:

Fuente: Autor.

A continuación, se describe de cada una de las fases propuestas en el diagrama metodológico:

a. Revisión del estado del arte: se realizará una revisión bibliográfica detallada utilizando distintas herramientas
como bases de datos, entre otras; para obtener información previa a cerca del a creación de modelos estándar
para el cálculo de costos de construcción de puentes o estructuras similares.

b. Verificación del diseño del puente: teniendo en cuenta que la investigación se basa en un diseño previo, se hace
necesario verificar el diseño del puente con la ayuda del software SAP 2000; esto con el fin de garantizar
veracidad de la información a la hora de obtener las cantidades de obra necesarias.

c. Obtención de las cantidades de obra para cada puente: a partir de la corroboración del diseño base del puente, se
obtendrán las cantidades de obra requeridas para la construcción de la loza de puentes de seis, siete, ocho, nueve
y diez metros de longitud, también se tendrá en cuenta la mano de obra necesaria para el proceso de
construcción.

d. Análisis de precios unitarios: con base en los precios por cantidad establecidos por el Invias, se procederá a
realizar en análisis de precios unitarios específico para cada puente.

e. Calculo del costo de construcción para cada puente: Conociendo las cantidades de obra requeridas y los precios
unitarios de los materiales y mano de obra necesaria para la construcción de los distintos puentes, se calcula el
costo total de la construcción de la respectiva loza incluyendo la mano de obra requerida.

f. Recomendaciones adicionales sobre prácticas constructivas: a modo de recomendación, se sugerirán algunas

prácticas constructivas que se ajusten al modelo del puente y su diseño y que permitan reducir costos de
construcción garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de los estándares de calidad nacional.
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g. Análisis de resultados: Se realizará un análisis comparativo de los costos obtenidos para la construcción de cada
puente.
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9.- PROGRAMA DE TRABAJO

9.1 Cronograma

Derivado del diagrama experimental, se presenta el cronograma de actividades relacionadas a cada una de las fases propuestas anteriormente. El tiempo disponible
para ejecutar este trabajo de investigación es de 16 semanas a partir de su fecha de aprobación.

Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana
Semana
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 Semana 2
Revisión del estado del
arte
Verificación del diseño
del puente
Obtención de las
cantidades de obra para
cada puente
Análisis de precios
unitarios
Calculo del costo de
construcción para cada
puente
Recomendaciones
adicionales sobre
prácticas constructivas
Análisis de resultados
Entrega final

9.2 Recursos:
 Asesorías y Servicios: durante la ejecución del proyecto, será indispensable contar con la asesoría del director del trabajo de grado y los ingenieros docentes de la
especialización en Estructuras ofertada por la escuela de Ingeniería Civil de la U.P.T.C.
 Instalaciones, equipos y software: Se tendrá que contar con la disponibilidad de computadoras para el procesamiento, organización y análisis de la información
recolectada. También será necesario el uso del software SAP 2000.
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9.3. PRESUPUESTO

A continuación, se presentan los recursos necesarios para financiar el proyecto, los cuales se encuentran distribuidos en
recursos físicos, humanos y de transporte según corresponda, presentándose finalmente un resumen con los subtotales y el
total del proyecto en dónde se identifican con claridad valores unitarios, cantidades, unidades de medida y valores totales
que pagarán tanto proyectistas como la Universidad. Este proyecto tiene un valor de SEIS MILLONES TRECIENTOS
VEINTIDOSMIL DOCIENTOS CIENCUENTA ($ 6,322,250,00 MCTE), teniendo en cuenta un porcentaje de
imprevistos del 10%.

Recursos Humanos
Ítem Unidad Cantidad/Hora Valor Unitario Recursos ($) Valor Total ($)
s ($) UPTC Proyectista
Director 1 48 $ X $ 480000
100000
Proyectista 1 450 $ X $ 4500000
10000
Recursos Físicos
Ítem Unidad Cantidad/Hora Valor Unitario Recursos ($)
s ($) UPTC Proyectista Valor Total ($)
Papelería $ 280000 X $ 280000
Computador Hora 225 $ 1500 X $ 337500
Internet Hora 100 $ 1500 X $ 150000
Transporte
Ítem Unidad Cantidad/Hora Valor Unitario Recursos ($) Valor Total ($)
s ($) UPTC Proyectista
NO APLICA( No
es necesario
realizar trabajo
de campo)

Subtotal $ 5747500
Imprevistos $ 574750
(10%)
Total $ 6322250
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OBSERVACIONES DEL REVISOR

Precisión en el planteamiento del problema: _________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Claridad y consistencia de los objetivos: _____________________________________________________

_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Importancia y pertinencia del proyecto: ______________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Sustentación conceptual y estado del arte: __________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Coherencia de la metodología: _____________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
Bibliografía e Infografía_______________________________________

. - Espacio reservado para el revisor

Fecha de recepción_______________________________________________________________

Evaluada en la sesión del: _____________ de _____________de ______ Acta No. ___________

Nombre del revisor _________________________________Escuela: ______________________

Resultado:

Aprobada firma______________________________________

Rechazada

Avalada por el Comité Curricular en la sesión _______________ de fecha ________________