4.6.

- CELDAS DE HIDROGENO
El funcionamiento de una celda de hidrógeno. Consiste básicamente en la oxidación del
hidrógeno en agua. Generando energía eléctrica y calor directamente. Sin pasar por
generadores u otros artefactos. Todas las celdas de hidrógeno de combustible están
compuesta. Por un ánodo, un cátodo y electrólitos.
Sin embargo. Siendo la oxidación del hidrógeno igual para todos los tipos de celdas de
hidrógeno. Los materiales usados en éstas son muy variados. La reacción producida. Da
lugar a la formación de electricidad, calor y agua. Esto se logra alimentando el hidrógeno
en el ánodo de la celda y el oxígeno en el cátodo, los cuales están separados por una
membrana electrolítica.
Reacción de la Celda
La reacción se produce dentro de la celda misma. La producción de agua. Toma lugar en
distintas partes de la celda. Dependiendo del electrólito utilizado. El hidrógeno fluye hacia
el ánodo de la celda. Donde una cubierta de platino. Ayuda a quitar los electrones a los
átomos de hidrógeno dejándolo ionizado. O sea, en forma de protones (H+ ). La membrana
electrolítica. Permite el paso solo de los protones hacia el cátodo.
Debido a que los electrones no pueden pasar. A través de la membrana, se ven forzados a
salir del ánodo. Por un circuito externo como forma de corriente eléctrica. Esta es la
corriente eléctrica que se utiliza. Para hacer funcionar los artefactos.
Luego, a medida que el cátodo deja fluir. A través de él al oxígeno. Este se combina con los
protones y los electrones. Anteriormente citados para formar agua. Como esta reacción
naturalmente. Está desplazada hacia la formación de agua. Cuando se produce, se libera
energía en forma de calor. Ésta es una reacción positiva. Y por lo tanto exotérmica.
El Proceso Químico
Este proceso se lleva a cabo es el siguiente manera:
Ánodo: 2H2 4H+ + 4e
Cátodo: 4H+ + 4e- + O2 2H2O
Reacción Global: 2H2 + O2 2H2O
Esta operación. Se puede hacer de manera continua. Si los suministros de componentes se
hacen. En forma constante y a un régimen de flujo estable.
En este tipo de operación. Al hacerse en forma isotérmica. Las limitaciones termodinámica
para el rendimiento no existen (Ciclo de Carnot).
Tipos de Celdas
Ácido Fosfórico (PAFC) Temperatura de Operación:
220 °C Este es el tipo de celda. Más desarrollado a nivel comercial. Y ya se encuentra en
uso en aplicaciones tan diversas como. Clínicas, hospitales, hoteles, edificios de oficinas,
escuelas, plantas eléctricas y una terminal aeroportuaria. Las celdas de combustible de
ácido fosfórico. Generan electricidad a más del 40% de eficiencia. Y cerca del 85% si el
vapor que ésta produce.
Es empleado en cogeneración. Comparado con el 30% de la más eficiente máquina de
combustión interna. Este tipo de celdas puede ser usado en vehículos grandes como
autobuses y locomotoras. Existen en producción comercial unidades de alrededor de 200
kw.

Quizás Te Interese: Caja de Cambios Lucha Histórica Entre Unas Y Otras

Carbonato Fundido (MCFC) Temperatura De Operación:
600 °C Las celdas de combustible de carbonato fundido. Prometen altas eficiencias
combustible-electricidad. Y la habilidad para consumir combustibles a base de carbón. En
este tipo de celdas. Es aprovechada la electricidad y el calor generado.
Óxido Sólido (SOFC) Temperatura de Operación:
500 – 1000 °C Es una celda de combustible altamente prometedora. Podría ser utilizada en
aplicaciones grandes de alta potencia. Incluyendo estaciones de generación de energía
eléctrica. A gran escala e industrial. Algunas organizaciones que desarrollan este tipo de
celdas. También prevén el uso de éstas en vehículos motores. Las unidades que se
abrigan. Van desde 25 hasta 100kw de potencia.
Un sistema de óxido sólido. Normalmente utiliza un material duro cerámico. En lugar de
un electrolito líquido. Permitiendo así que la temperatura de operación sea muy elevada.
Las eficiencias de generación de potencia pueden alcanzar un 60%.
Alcalinas Temperatura De Operación:
50 – 250 °C Utilizadas desde hace mucho tiempo por la NASA. En misiones espaciales,
este tipo de celdas. Pueden alcanzar eficiencias de generación eléctrica de hasta un 70%.
Estas celdas utilizan hidróxido de potasio como electrólito. Hasta hace poco tiempo. Eran
demasiado costosas para aplicaciones comerciales. Pero varias compañías están
examinando la forma de reducir los costos. Y mejorar la flexibilidad en su operación.
Polímero Sólido. Membrana de Intercambio Protónico (PEM) Temperatura de
Operación:
50 – 100 °C Tienen una densidad de potencia alta. Pueden variar su salida para satisfacer
cambios en la demanda de potencia. Y son adecuadas para aplicaciones. Donde se requiere
una demanda inicial de energía bastante importante. Tal como en el caso de
automóviles. De acuerdo con el Departamento de energía de los Estados Unidos.
“Son los principales candidatos para vehículos ligeros, edificios. Y potencialmente otras
aplicaciones mucho más pequeñas. Tales como baterías recargables para videocámara”.
La potencia máxima suministrada por estas baterías varía de 50 W a 75 kW.
Vehículos de Hidrógeno
Los vehículos de hidrógeno en realidad son eléctricos. Sólo que en lugar de utilizar energía
almacenada en baterías. Lo hacen generando corriente. Al hacer pasar oxígeno e
hidrógeno por una sofisticada y costosa unidad denominada. Celdas de hidrógeno o de
Combustible.
Un vehículo de hidrógeno. O vehículo impulsado por hidrógeno. Es un vehículo de
combustible alternativo. Que utiliza hidrógeno diatómico como su fuente primaria de
energía para propulsarse.
Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno. En uno de estos dos
métodos: combustión. O conversión de pila de combustible o celdas de hidrógeno. En la
combustión. El hidrógeno se quema en un motor de explosión. De la misma forma que
la gasolina. En la conversión de pila de combustible o celdas se hidrógeno.
El hidrógeno se oxida y los electrones que este pierde. Es la corriente eléctrica. Que
circulará a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos. De esta
manera. La pila de combustible funciona como una especie de batería.
El vehículo con pila de combustible. Se considera un vehículo de cero emisiones. Porque el
único subproducto del hidrógeno consumido es el agua. Que adicionalmente. Puede
también mover una micro-turbina
Honda como Pionera
A enero de 2010. La Honda es la única firma que ha obtenido (hasta ahora). La
homologación para comercializar su vehículo impulsado por este sistema. El FCX Clarity,
en Japón y Estados Unidos. El FCX Clarity. Empezó a comercializarse en Estados Unidos
en julio de 2008. Y en Japón en noviembre del mismo año. De momento. La compañía no
ha anunciado planes de comercializarlo en Europa. Aunque sí se sabe que en el centro de
I+D de Honda. En Alemania ya trabajan con él.

Te Interesa: Chevrolet Malibu, el auto que ha trascendido en el tiempo

La Electricidad se genera Mediante El siguiente proceso:
1. Se hace pasar por un electrodo. De la celda el Hidrógeno almacenado a 5.000 psi
(el estándar de la industria será 10.000 psi). Ypor el otro Oxígeno.
2. Ambos elementos pasan a lo largo de una membrana. Que está compuesta por
metales preciosos como el Paladio. Que separa los electrones del Hidrógeno. Los
mismos que son utilizados para surtir el motor eléctrico.Los protones atraviesan
la membrana y se unen al oxígeno.
3. Al terminar el paso de los elementos por la celda.Se obtiene electricidad para el
motor por un lado y vapor de agua por el otro.Al unir el hidrógeno des ionizado
y el oxígeno.
Si es tan ecológico ¿Por qué no se usa masivamente el Hidrógeno?
Hay varios problemas. Si bien el hidrógeno es uno de los elementos más abundantes. No es
fácil encontrarlo en estado puro. Para ello es necesario “producirlo”. Y los métodos
pueden ser a partir de hidrocarburos. O separándolo del agua con electricidad. En el primer
caso no es tan conveniente. Ya que sigue dependiendo de una fuente contaminante y no
renovable. En el segundo depende de cómo se generó esa electricidad. Si fue mediante
represas, viento o colectores solares. Entonces si es ecológico.
Otro problema de las Celdas de Hidrógeno. Es su alto costo de producción ya que aún se
necesitan materiales preciosos para funcionar. Aunque ya se están haciendo avances en
ese sentido. Además. Las membranas tienen una degradación. Que va mermando su
rendimiento con el tiempo.
Finalmente es necesario generar una red de abastecimiento, para los vehículos de
hidrógeno y eso requiere un trabajo conjunto entre gobiernos. Proveedores y las
automotrices.
Automóviles
En la Unión Europea, está en vigor el Reglamento (CE) n° 79/2009 del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 14 de enero de 2009. Relativo a la homologación de los
vehículos de motor impulsados por hidrógeno y que modifica la Directiva 2007/46/CE.
 Vehículo impulsado por hidrógeno: cualquier vehículo de motor que utilice
hidrógeno. Como combustible de locomoción:
 Componente de hidrógeno: el depósito de hidrógeno y todas las demás partes del
vehículo. Impulsado por hidrógeno que estén en contacto directo con el hidrógeno.
O que formen parte de un sistema de hidrógeno.
 Sistema de hidrógeno: el conjunto de componentes de hidrógeno. Y de conectores
equipados en los vehículos impulsados por hidrógeno. A excepción de los sistemas
de propulsión y las unidades de potencia
Fabricantes de Automóviles de Hidrógeno

 BMW
 Honda — Honda FCX Clarity
 DaimlerChrysler — Mercedes-Benz Necar 5
 Ford — Ford Focus FCV
 General Motors — Hy-wire, HydroGen3
 Honda — Honda EV Plus
 Hyundai — Hyundai Santa Fe FCEV
 Mazda — Mazda RX-83
 Nissan — Nissan X-Trail FCV
 Volkswagen
 Ferrari
 Toyota
Componentes y Sistemas de Hidrógeno Aplicados a Vehículos Motorizados
Hay sistemas de hidrógeno. Que producen gas HHO mediante generadores de varios
tipos. Los más populares son conocidos como celdas seca y húmeda. Ambos son adaptables
a cualquier tipo de vehículo y clase. No hay dispositivos de compresión ni almacenamiento.
El ahorro de estos sistemas. No está demostrado científica ni empíricamente. Pues dividir el
agua en hidrógeno y oxígeno consume mucha más energía. De la que se puede
aprovechar. Según lo estipulado en la primera y segunda ley de la termodinámica.
La Electrólisis
La electrolisis es en realidad. El proceso inverso y recíproco. A la combustión de hidrógeno
y oxígeno. Mientras dicha combustión libera energía. Al combinar hidrógeno y oxígeno
para formar agua. La electrolisis se encarga de proporcionar. Esa misma cantidad de
energía para volver a separarlos. Esto hace que el balance energético sea igual a cero. O sea
que si se gasta energía del alternador (el cual se obtiene del motor y, por ende, del
combustible). Para producir la electrólisis y luego el HHO obtenido combustiona dentro
del motor.
La energía desarrollada por el motor sería equivalente. A la que se consumió de él mediante
la electrolisis. Ninguno de los procesos involucrados. Es ideal y cada uno de ellos. Tiene
una eficiencia energética muy inferior al 100%.