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N.3

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LOS CAMBIOS EN LAS REGULACIONES
DE TRANSPORTE TERRESTRE Y SUS
IMPLICACIONES PARA LAS AGENCIAS
IMPORTADORAS/EXPORTADORAS.
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Todos sabemos la importancia del transporte confiable en la

cadena de suministro. Sin embargo, existen riesgos que se
corren para eficientar su desempeño y mejorar la rentabilidad
del negocio entero. El Gobierno Mexicano ha pasado años
impulsando una transformación que empieza a dar frutos con la
publicación de las Normas Oficiales Mexicanas NOM 012 y 087
de SCT, aunque tan sólo en el gobierno pasado fueron frenadas
9 iniciativas de este tipo en el congreso. ¿Cuál es la perspectiva
de estas normas y su efectiva aplicación?

LOS DOBLE-
REMOLQUES
Doble-Remolque, biarticulado, Tándem, Fulles, doblemente
articulados o cómo los conozcas, esos Tractocamiones que surcan
las autopistas del país, están siendo categorizados como un
gran riesgo, pues cada vez es más frecuente su involucramiento
en accidentes fatales de alto impacto. Es innegable que la
potencialidad de pérdidas mortales se incrementa cuando
un Doble-Remolque entra en la ecuación, si asumimos que la
capacidad de maniobra con respecto al peso es menor que otro
tipo de vehículos.
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La Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT calcula La NOM 012 por ahora no supone una suspensión de la
que en el país hay alrededor de 50,000 unidades doblemente circulación, sino un registro que pueda certificar los mecanismos
articuladas de seguridad para evitar el desprendimiento de los segundos
compartimentos y la capacitación de los operadores para
En la NOM 012 se redujo de 81 a 66 toneladas el peso máximo
maniobrar vehículos de tales dimensiones.
para estas unidades y se estableció la longitud total máxima
en 31 metros
Actualmente, se estima que el parque de este tipo de vehículos a
La bancada de Morena en su más reciente intento, ha declarado nivel nacional tiene una media de 17 a 18 años de antigüedad, y
que muc shos los viajes de Doble-Remolque exceden hasta mientras que en el sector corporativo la media es de 7 a 8 años,
50% el peso de la nueva norma al transportar entre 80 y 120 es en el 54% de los vehículos perteneciente a “hombres-camión”
toneladas de carga. – propietarios de 1 a 10 unidades- donde se considera que existe
mayor posibilidad de no cumplir con los requerimientos.
País o Región Peso Máximo (Ton)
Longitud Máxima (Mts)
Frente a la optimización de costos por el uso de Doble-
Estados Unidos 39 25
Remolques, se encuentra el argumento de la sustentabilidad
Alemania 40 25 que, hasta cierto punto es cierto, pues se quema una proporción
Bélgica 50 25 menor de combustible por pieza o kilo de materia transportado,
España 50 25 pero implica menor desgaste al vehículo, llantas, y al estado
general del motor e incluso menos horas hombre.
Italia 50 25

Finlandia 50 25

Suiza 50 25

Canadá 50 25

Guatemala 40 Sin información

Costa Rica 40 Sin información

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HORARIOS Y DESCANSOS
DE LOS CONDUCTORES
En cuanto a la NOM 087, el principal cambio que plantea es
la obligatoriedad de tiempo de recorrido máximo por día y
descanso para los operadores:
Dentro de un periodo de 24 horas, cada conductor podrá
como máximo tener una jornada de 14 horas
Entre cada de jornada de 14 horas, deberá haber un
periodo mínimo de 8 horas consecutivas de descanso
Por cada 5 horas de manejo, le corresponde al conductor
30 minutos de descanso
Todos los registros deberán estar en la bitácora del
conductor
Entre todos estos puntos, no existen grandes discusiones, sin
embargo, es cierto que influirán en la rentabilidad de las empresas
transportadoras y finalmente en el costo. Además implicaría un
rediseño de rutas para fijar puntos en los que los conductores
puedan descansar de manera segura.
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IMPLICACIONES PARA LAS
AGENCIAS IMPORTADORAS/
EXPORTADORAS
Las implicaciones para la Agencias Importadoras/Exportadoras
se dejan ver a primera vista: Costo y disponibilidad.
Mientras la posibilidad de brindar servicios en vehículos doble
articulados por parte de microempresarios se reduce, esta
necesidad la cubrirán las empresas transportadoras de mayor
tamaño, lo que además de saturación generará una presión
sobre el precio. Ya es bien sabido que mover carga en un tráiler
convencional contra un doble remolque, suele tener un precio
mayor por caja de entre el 30 y el 40%.
Por otro lado, la total aplicación de la NOM 087 puede implicar
que si una empresa utiliza en promedio su vehículo de carga
2.5 veces por semana, este índice podría bajar hasta 1.8 veces
por semana. Lo anterior, no solamente sumará la presión sobre
los precios del transporte, sino que podría evolucionar en una
falta de disponibilidad que ralentizara a gran parte del sector
productivo de la nación.
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