Historia del Canal de Panamá

En 1534, Carlos V de España ordenó el primer estudio sobre

una propuesta para una ruta canalera a través del Istmo de
Panamá. Más de tres siglos transcurrieron antes de que se
comenzara el primer esfuerzo de construcción. Los franceses
trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las
enfermedades y los problemas financieros los vencieron.

En 1903, Panamá y Estados Unidos firmaron un tratado

mediante el cual Estados Unidos emprendió la construcción
de un canal interoceánico para barcos a través del Istmo de
Panamá. El año siguiente, Estados Unidos compró a la
Compañía Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por $40
millones y comenzó la construcción. Este monumental proyecto fue terminado en
10 años a un costo aproximado de $387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha
invertido cerca de $3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales
aproximadamente dos tercios fueron recuperados.
La construcción del Canal de Panamá conllevó tres problemas principales:
ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió
mayormente a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales como
John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de inmensos
problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.

Los problemas de ingeniería incluían cavar a través de la Cordillera Continental,

construir la represa más grande del mundo en aquella época, diseñar y construir el
canal de esclusas más imponente jamás imaginado, construir las más grandes
compuertas que jamás se han colgado, y resolver problemas ambientales de
enormes proporciones.

En 1977, Estados Unidos y Panamá se unieron

en una asociación para la administración,
operación y mantenimiento del Canal de
Panamá. De acuerdo con dos tratados
firmados en una ceremonia en las oficinas de
la OEA en Washington, D.C., el 7 de
septiembre de 1977, el Canal debía ser
operado hasta el final del siglo bajo arreglos
diseñados para fortalecer los lazos de amistad
y cooperación entre los dos países. Los
tratados fueron aprobados en Panamá en un
plebiscito el 23 de octubre de 1977 y el Senado
de los Estados Unidos dio su aprobación y consentimiento para su ratificación en
marzo y abril de 1978. Los nuevos tratados entraron en vigor el primero de octubre
de 1979.
Administración de EE. UU. y cesión a Panamá
La nueva república de Panamá,
representada por Bunau-Varilla, concedió a
EE. UU. los derechos a perpetuidad del
canal, y una amplia zona de ocho kilómetros
a cada lado del mismo, a cambio de una
suma de 10 millones de dólares y una renta
anual de 250 000 dólares.8 23 24
El 7 de enero de 1914, la grúa flotante
"Alexander La Valle" realizó el primer tránsito
completo por el canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914
cuando el vapor "Ancón" inauguró oficialmente el Canal de Panamá. La vía
interoceánica inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963, con la
instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte Gaillard o corte Culebra
y las tres esclusas.
El Tratado Hay-Bunau-Varilla, sin embargo, fue muy contestado en las décadas
siguientes. Panamá deseaba recuperar el control de la Zona del Canal. Las
negociaciones se iniciaron en 1970, entre el gobierno de los EE. UU. y las
autoridades panameñas. El 7 de septiembre de 1977, el presidente Jimmy Carter y
el jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos, firmaron el Tratado Torrijos-Carter,
que devolvía a Panamá el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.
El canal está actualmente administrado por la Autoridad del Canal de Panamá.
Ampliación Del Canal de Panamá
El 24 de abril de 2006, el entonces presidente Martín Torrijos Espino anunció
formalmente la propuesta de la ampliación del Canal de Panamá, mediante la
construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de
navegación. Este proyecto se basa en la construcción de nuevas esclusas, una en
el lado Atlántico y otra en el lado Pacífico, para permitir el paso de buques tamaño
Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamaño Panamax, actualmente no
pueden navegar por la vía interoceánica. El costo aproximado de esta operación,
según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) será de 5 250 millones de
dólares.37
Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y del Ministerio de
Ambiente eliminaron barreras burocráticas para culminar el proyecto de
construcción del tercer juego de esclusas.
La ampliación del canal se decidió mediante un referéndum nacional, el cual fue
anunciado el 24 de julio de 2006 por el presidente Martín Torrijos y que se llevó a
cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referéndum otorgaron un 76,83
% de los votos a favor del proyecto de ampliación y el 21,76 % en contra.
Las obras de ampliación dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la
detonación del cerro Cartagena ubicado en las riberas del canal. Se pretendía
inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se conmemoró
el primer centenario de la via interoceánica, aunque una crisis, surgida por el
aumento de costes sobre el presupuesto inicial, entre el consorcio Grupo Unidos
por el Canal y la Autoridad del Canal de Panamá, retrasó seriamente los trabajos,
de modo que el Canal de Panamá Ampliado fue inaugurado el 26 de junio de 2.016.
La ampliación es el mayor proyecto de infraestructura del Canal de Panamá desde
su inauguración. El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del Canal
con la construcción de dos nuevos juegos de esclusas, duplicando la capacidad
para permitir mayor volumen de carga y tráfico. El Programa de ampliación consta
de los siguientes proyectos:
Nuevas Esclusas (Tercer Juego de
Esclusas), es la construcción de dos nuevos
complejos de esclusas, lo que creará un
tercer carril de tráfico.
Canal de Acceso del Pacífico, es la
excavación de un canal de 6.1 km de largo
el acceso a las nuevas esclusas del Pacífico
paralelo al lago Miraflores.
El dragado de los cauces de navegación
a lo largo de la vía acuática.
Mejoras en el suministro de agua
mediante el aumento de nivel operativo máximo del lago Gatún por 45 cm para
mejorar suministro de agua del Canal y el proyecto.
La ampliación es el mayor proyecto de infraestructura del Canal de Panamá desde
su inauguración. El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del Canal
con la construcción de dos nuevos juegos de esclusas, duplicando la capacidad
para permitir mayor volumen de carga y tráfico. El Programa de ampliación consta
de los siguientes proyectos:
Nuevas Esclusas (Tercer Juego de Esclusas), es la construcción de dos nuevos
complejos de esclusas, lo que creará un tercer carril de tráfico.
Canal de Acceso del Pacífico, es la excavación de un canal de 6.1 km de largo el
acceso a las nuevas esclusas del Pacífico paralelo al lago Miraflores.
El dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía acuática.
Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento de nivel operativo máximo
del lago Gatún por 45 cm para mejorar suministro de agua del Canal y el proyecto.
¿Cuál será la capacidad del Canal de Panamá ampliado?
Las esclusas existentes permiten el paso de buques que pueden transportar hasta
5.000 TEU’s. Después de la ampliación los buques Post -Panamax podrán transitar
por el Canal, con un máximo de 13.000/14.000 TEU’s.
¿Cuál es el objetivo del Programa de Ampliación?
El objetivo principal del Programa de Ampliación es aumentar la capacidad para
satisfacer el crecimiento de la demanda con un mejor servicio al cliente. La
ampliación duplicará la capacidad del Canal, que tiene un impacto directo en las
economías de escala y el comercio marítimo internacional. Esto ayudará a mantener
la competitividad del Canal y el valor de la ruta marítima a través de Panamá.
¿Cuánto cuesta el Programa de Expansión?
El programa general tiene un costo de $5,250 millones.
¿Cómo se financia?
Para obtener la financiación necesaria de EE.UU. $ 2,3 mil millones para completar
la ampliación de la vía, la Autoridad del Canal de Panamá firmó contratos con un
grupo de entidades de crédito bilaterales y multilaterales:
Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC ) $ 800 millones
Banco Europeo de Inversiones ( BEI) $ 500 millones
Banco Interamericano de Desarrollo ( BID) $ 400 millones
Corporación Financiera Internacional ( IFC) $ 300,000,000
Corporación Andina de Fomento (CAF ) $ 300 millones

En qué consistió elevar el nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún?

Este proyecto consiste en la elevación del nivel
máximo de funcionamiento del lago Gatún 26,7-
27,1 metros, para mejorar el suministro de agua
del Canal. El proyecto permitirá a la capacidad de
almacenamiento adicional de agua para el lago
Gatún por cerca de 200 millones de metros
cúbicos, lo que permitirá por aproximadamente
1.100 tránsitos adicionales cada año. El proyecto
consiste en la modificación de las estructuras
específicas en Gatún y Pedro Miguel. Todas las
14 compuertas de la represa de Gatún también
fueron ampliadas y se construyeron dos
compuertas adicionales que fueron construidas en el dique seco del Canal.

¿Cuántas personas trabajan en el Programa de Ampliación?

El Programa de Ampliación del Canal de Panamá se ha convertido en una fuente
importante de oportunidades de empleo y formación de profesionales en diferentes
campos de trabajo. Más de 30,000 puestos de trabajo se han creado desde su
ejecución.
¿Cómo trata el programa de Ampliación con los hallazgos paleontológicos y
arqueológicos?

La Autoridad del Canal de Panamá suscribió un contrato para la investigación

paleontológica con el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales (STRI)
que dio como resultado el hallazgo de 8862 piezas paleontológicas, de los cuales
5377 están formadas por rocas y sedimentos y 3485 son fósiles. Como parte de los
esfuerzos para preservar el patrimonio cultural, también se hallaron elementos
arqueológicos altamente valiosos, como una daga española del siglo 16, puntas de
flechas precolombinas y botellas que datan del siglo pasado las cuales han sido
recuperados de las excavaciones, restaurada y preservada.

¿Cuáles son las dimensiones de los complejos de esclusas?

Las nuevas esclusas tendrán 427 metros (1.400 pies) de largo por 55 m (180 pies)
de ancho y 18,3 metros (60 pies) de profundidad. Nuevas esclusas
¿Cuánto concreto se utiliza en las esclusas?
Completar ambos nuevos complejos de esclusas requerirá un total de 4,4 millones
de metros cúbicos de hormigón. Los nuevos complejos de esclusas se requieren
más concreto que los 3,4 millones de metros cúbicos utilizados para el actual Canal
de Panamá, ya que son 60 % más grandes.
 BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1
https://micanaldepanama.com/ampliacion/

INTRODUCCIÓN
Desde su inauguración en 1914 el Canal de Panamá le ha proporcionado al mundo
una corta y económica ruta de enlace entre el Océano Pacífico y el Océano
Atlántico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los patrones del comercio
mundial y permite ahorrar grandes cantidades de dinero y tiempo a las
embarcaciones que lo transitan. Debido a esa gran influencia que tiene el Canal
sobre el comercio mundial, desde su inauguración se han hechos todos los
esfuerzos para garantizar una operación segura y eficiente del Canal, así como
también un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vías
acuáticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante mundial.

En los últimos años el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad
operacional y que en un futuro podrían causar deterioro en el servicio del Canal.
Estos problemas son el aumento de tránsitos diarios a un valor muy cercano a la
capacidad máxima del Canal y la escasez de agua.

La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio

de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a 32 o menos
naves diarias cuando por razones de reparación y/o mantenimiento se tiene que
cerrar una de las vías. Luego de uno de estos cierres de vías, la capacidad del Canal
puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra
aliviar el embotellamiento producto del cierre de una vía.

La ampliación del Canal de Panamá traerá beneficios tanto para el país como para
el comercio marítimo internacional.
El comercio internacional ha tenido un crecimiento durante los últimos cinco años,
en donde las navieras han incrementado el tamaño de los barcos para abaratar
costos, manejando mayor cantidad de volumen de carga.
Existe la tendencia a que el crecimiento del comercio marítimo siga dándose, por
eso, las compañías navieras están mandando a fabricar barcos de gran tamaño
(super post panamax y post panamax) para suplir la demanda en crecimiento.

Esto obliga a que el Canal de Panamá por no tener las dimensiones para que pase
uno de estos inmensos buques, se amplié y siga brindado sus servicios, los cuales
han sido la fuente del desarrollo del comercio marítimo internacional entre muchos
países de todos los continentes.
 CONCLUSIÓN

La construcción del Canal de Panamá fue un sueño hecho realidad, se llevó a cabo
el objetivo de comunicar el océano Pacífico con Atlántico por una vía mucho más
económica y rápida en comparación con la que existía anteriormente.

El istmo de Panamá fue escogido para la construcción del Canal no sólo por su
estrechez, sino porque las montañas alcanzan en él su menor elevación.

El Canal es una vía fundamental no sólo para el comercio mundial, sino además
para el turismo del país de Panamá. Actualmente, atraviesan el Canal de Panamá
barcos comerciales y grandes cruceros con miles de pasajeros. Aquí llama bastante
la atención el río Chagres, el cual tiene la peculiaridad de ser el único río del mundo
que desemboca en dos océanos.

Podemos afirmar con certeza que la ampliación del Canal de Panamá, sí se verá
beneficiada puesto que como sabemos Panamá tiene una privilegiada ubicación en
el punto más angosto entre el Océano Atlántico y el Océano Pacifico y de ésta
manera nos brinda una vía de tránsito corta y relativamente barata.

INDICE
Introducción

Historia del Canal de Panamá

Administración de EE. UU. Y Cesión a Panamá

Ampliación del Canal de Panamá

¿Cuál será la capacidad del Canal de Panamá ampliado?

¿Cuál es el objetivo del Programa de Ampliación?
¿Cuánto cuesta el Programa de Expansión?
¿Cómo se financia?
¿En qué consistió elevar el nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún?
¿Cuántas personas trabajan en el Programa de Ampliación?
¿Cuáles son las dimensiones de los complejos de esclusas?
¿Cuánto concreto se utiliza en las esclusas?

Conclusión

Bibliografía