MAQUINAS HIDRÁULICAS

PROYECTO DE MÁQUINAS HIDRÁULICAS

MOTOR DIESEL PERKINS C4.236

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA DE INGENIERIA
MECANICA-ELEC

PÁG. 1
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

INFORME DEL PROYECTO DEL CURSO DE MÁQUINAS

HIDRÁULICAS

“sistema de enfriamiento del motor Perkins C4.236”

PÁG. 2
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

INTRODUCCION:

La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de

los motores de combustión interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de

combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la
tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma
de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes
componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor
sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

• Cámara de combustión
• Parte alta del cilindro
• Cabeza del pistón
• Válvulas de escape y de admisión
• Cilindro

Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una temperatura
homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:

• Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con

la pared del cilindro
• Pre ignición y detonación
• Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del
motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
• Corrosión de partes internas del motor
• Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión
• Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
• Evaporación del lubricante
• Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como
los ductos del radiador
• Sobreconsumo de combustible
• Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

Es por todo esto importante conocer cómo trabaja el sistema de enfriamiento, las
características que debe tener un buen refrigerante o “anticongelante” y las acciones que
pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.

PÁG. 3
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para los diferentes
componentes, tanto exteriores como interiores del motor
 Disminuir el desgaste de las partes
 Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos con
respecto a otros
 Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor
 Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes características:
 Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se logra
al cambiar el punto de evaporación de la sustancia refrigerante
 Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar
la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación de la
sustancia refrigerante
 Evitar la corrosión
 Tener una gran capacidad para intercambiar calor

El agua es el fluido de enfriamiento básico porque es abundante, barato y fluye con

facilidad. Los productos químicos que contiene un buen anticongelante mejoran las
propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas
sustancias están diseñadas para reducir la formación de espuma, reducir cavitación y
evitar la corrosión. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el
propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de
anticongelante y agua (mitad y mitad),en áreas muy frías la mezcla puede ser más
concentrada pero el límite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento
utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un líquido y en otros es aire. Ambos
elementos presentan características muy particulares.
En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes
cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso está restringido a
motores pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy
específicas.
Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de
aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado además
para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es éste el que realmente
enfría al motor.
Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante
pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida además de que
proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cámara de
combustión.

PÁG. 4
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

S.E. por Aire S.E. por Líquido

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO

Al sistema de enfriamiento por líquido lo forman:

1. Radiador
2. Tapón de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Bomba de agua
7. Poleas y bandas
8. Depósito recuperador (pulmón)
9. Camisas de agua
10. Intercambiador de calor (de aceite
11. para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura

CIRCUITO DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua, ésta
provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador, en él se hace
pasar na corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido refrigerante, lo que le
permite bajar su temperatura y, a través de unas mangueras, este líquido retorna hacia el
motor para volver a iniciar el ciclo.

El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara de
combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro, de las válvulas de admisión y

PÁG. 5
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

de escape, y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y que forman
parte del monoblock. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado
hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo.
Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación, el termostato bloquea el
flujo de agua hacia el radiador, circulando éste solamente por las camisas de agua para
elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. En días fríos el
termostato permite apenas la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador
para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En
días calurosos es probable que el termostato esté abierto por completo.

PÁG. 6
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE

COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

1. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operación su

motor. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato
2. Revise la tensión de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda está floja se
tendrá sobrecalentamiento en el motor
3. Utilice únicamente el líquido refrigerante que recomienda el fabricante del
vehículo
4. Evite modificar la parte frontal de su vehículo cambiando la parrilla o colocando
faros de niebla o emblemas que obstaculicen el flujo de aire hacia el radiador
5. No acelere un motor frío para calentarlo, esto le resta vida a su motor además de
que emiten mayores emisiones
6. Evite “puentear” el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione todo
el tiempo, lo cual no es necesario

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALNETAMIENTO DEL MOTOR

1. No revisar el nivel del líquido refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el líquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehículo restringiendo el paso de aire hacia el
radiador
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al año
6. Usar líquidos refrigerantes de baja calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapón del radiador
9. No cambiar mangueras dañadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas)
10. No cambiar bandas dañadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. El termostato se queda pegado o no abre
15. El embrague del ventilador es defectuoso o está dañado
16. El motor del ventilador no opera
17. La bomba de agua se encuentra dañada.

PÁG. 7
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

MANTENIMIENTO
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico
para poder continuar funcionando correctamente.

Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar

las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.

Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan

normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera:

 Limpieza y lavado del radiador

 Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante
debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo del motor.
 Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulación de
sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la
tapa del radiador, fugas y posible contaminación del refrigerante.

PÁG. 8
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Recuérdese que en muchos automóviles la temperatura del fluido de enfriamiento es
superior al punto de ebullición, se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador
cuando el motor esté caliente; la liberación de la presión puede ser que ocurra una
ebullición inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes, se han derivado de
quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullición. Si es absolutamente
necesario retirar el tapón, cúbrase éste con un trapo suave, manténgase a un brazo de
distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor.

Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento. No sólo pueden

quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador; un aspa del ventilador puede
romperse y salir volando con mucha fuerza. En los automóviles actuales, el ventilador
eléctrico puede encenderse en cualquier momento y puede ser peligroso.

DATOS TECNICOS DEL MOTOR PERKINS C4.236

Diesel Vehicular C4.236 V

Las exigencias planteadas por la complicada geografia de la cordillera de los Andes,

llevaron al desarrollo del Perkins Modasa C4.236 V con turbo compensacion para altura,
que le permite hacer lo que nigun otro motor en el mercado puede: mantener su potencia
y toque practicamente sin varacion hasta en encima de los 4,500 metros sobre el nivel del
mar. Asi, a las conocidas excelentes caracteristicas del tradicional 4.236 V; 82 bhp a 2800
RPM, reserva de par torsional de 25% (max, para 1450 RPM), calidad mundialmente
reconocida, tecnologicamente de avanzada y diseño especial para aplicaciones vehiculares,
se suma la cantidad unica de mantener uniforme su rendimiento practicamente a
cualquier altitud.
82 bhps (61kW) a 2800 RPM.

DATOS GENERALES
 Diámetro del cilindro: 98.43 mm. (3.875 pulg.)
 Carrera: 127 mm. (5.00 pulg.)
 Desplazamiento cubico: 3.86 litros (236 pulg.3)
 Tiempos: 4
 Aspiración: turbocompensación para altura
 Sistema de combustión: inyección directa
 Relacion de compresión: 16:1
 Orden de encendido: 1,3,4,2
 Rotación: sentido del reloj (visto de frente)
 Bomba de inyección: tipo rotatoria
 Enfriamiento: Por agua
 Gobernación: mecánica
 Peso: 297 kg.
 Sistema eléctrico: 12 voltios
 Toma de fuerza: opciones:

PÁG. 9
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

o De la polea del cigüeñal: 24 bhp max

o Engranaje de la bomba de inyección para accionamiento de la bomba de
vacío del sistema de frenos.

CULATA

PÁG. 10
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

Motor: Caracteristicas Generales

Marca/Modelo: Perkins/ 4.236
Tipo: Ciclo Diesel 4 tiempos e inyección directa.
N° de cilindros: 4, en linea.
Diámetro y Recorrido 98,43 mm x 127 mm
(carrera) del émbolo:
Cilindrada: 3,86 litros
Relación de compresión: 16:1
Orden de encendido: 1-3-4-2
Sentido de giro: visto de frente A la derecha
Potencia máxima: 75 cv © 2200 rpm
Par máximo: 28,1 m.kgf © 1400 rpm
Tipo de camisas Secas y reemplazables
Sistema de lubricación tipo A presión, bomba de aceite de engranajes,
con válvula de alivio incorporada.
Sistema de Enfriamento
Tipo: Presurizado con bomba de agua y
termostato.
Radiador – tipo: De tubos verticales y aletas horizontales.
Temperatura normal de 78 a 96 °C
trabajo:
Tapa del radiador: Limita la presión del sistema en 7 psi
Ventilador: Tipo aspirante, com 6 palas, accionado por
correa trapezoidal.
Bomba de agua: Tipo centrífuga
Termostato: 1, elemento de cera
a) Comienzo de apertura a 80 °C
b) Apertura total A 98 °C
c) Recorrido total de 8,9 mm
apertura:
Sistema de Llenado
Deposito de Combustible: 82 litros
Sistema de enfriamiento 14.2 litros
Carter del Motor: 7.1 litros

PÁG. 11
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

BOMBA CENTRIFUGA DE AGUA

PÁG. 12
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

TRUDUCCION DE LA GUIA “CALCULOS DE LA BOMBA”.

LA BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se utiliza para proporcionar una circulación continua de agua en el

sistema de refrigeración .La mayoría ampliamente utilizado en el automóvil y el motor del
tractor son bombas centrífugas de una sola aspiración.

La capacidad de diseño de la bomba (m / s) se determina con la toma en cuenta el retorno

de líquido desde la entrega al espacio de aspiración:

𝜂 ...…ec. (1.3)
𝐺𝑙.𝑑 =𝐺𝑙

Dónde:

η = 0,8 a 0,9 y es la eficiencia volumétrica.

La velocidad de circulación del agua en el sistema de refrigeración del motor.

𝑄
𝐺𝑙 =(𝑐𝑙𝑙𝜌𝑙 𝛥𝑇𝑙)…...ec. (1.4)

Donde:

ρ es la densidad del agua Kg/𝑚3 , ΔT es la diferencia de temperatura del agua en el

radiador igual a 6 a 12 K.

PÁG. 13
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

La abertura de entrada de la bomba debe proporcionar la entrega de la cantidad de agua

de diseño de .Este es alcanzable cuando se cumplan las siguientes condiciones.
𝐺𝑙.𝑑
𝑉1
= 𝜋(𝑟12 − 𝑟02 )...…ec. (1.5)

Dónde:

𝑉1=1 a 2 es la velocidad de entrada de agua m / s;

𝑟1 𝑦 𝑟2 Son el radio de la abertura de entrada y del ojo del impulsor, m.

El radio de la entrada del impulsor se determina de la ecuación 1.5

𝐺
𝑟1 =√𝜋𝑉 𝑙.𝑑
+𝑟 2
...…ec. (1.6)
1 0

La velocidad periférica del agua que viene de:

µ2 = √1 + tan 𝛼2 cot 𝛽2 √𝑝𝑙 /(𝜌𝑙 𝜂ℎ )...…ec. (1.7)

Dónde:

𝛼2 y 𝛽2 Son los ángulos entre las direcciones de velocidades 𝑉2 , µ2 y 𝜔2 fig. 19.1;

𝑝𝑙 = (5 a 15)104 es la cabeza producida por la bomba .Pa; η = 0,6 a 0,7 es la eficiencia

hidráulica.

Cuando se construye el perfil de la pala del impulsor, el ángulo 𝛼2 se toma 8 al 12 'y el

ángulo𝛽2 : para 12 a 50 °. Un aumento de 𝛽2 aumenta la cabeza producido por la bomba,
cuatro cuya razón este ángulo es a veces una disminución en la eficiencia de la bomba.

El radio del impulsor en la salida (m).

30µ2
𝑟2 = = µ2 /𝜔𝜔.𝑝 ...…ec. (1.8)
(𝜋𝜂𝜔.𝑝 )

Dónde:

𝜂𝜔.𝑝 Es la velocidad del impulsor, rpm.

𝜔𝜔.𝑝 Es la velocidad periférica del impulsor de la bomba de agua.

PÁG. 14
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

La velocidad periférica se determina a partir de la ecuación.

µ1 µ2
= ...…ec. (1.9)
𝑟1 𝑟2

De donde:
µ2
µ1 = /𝑟2 m/s.
𝑟1

Si 𝛼2 ángulo entre las velocidades𝑉1 y µ1 es igual a 90 °, entonces el ángulo 𝛽1 se encuentra

a partir de la relación:
𝑉
tan𝛽1 = 1 ...…ec. (1.10)
µ1

El ancho de la hoja en la entrada; b1; y en la salida; b2; .es determinado a partir de las
expresiones:
𝐺
𝑏1 = (2𝜋𝑟 −𝑧𝜑 𝑙.𝐷 ...…Ec. (1.11)
1 / sin 𝛽
1 1 )𝑉1

𝐺
𝑏2 = (2𝜋𝑟 −𝑧𝜑 𝑙.𝐷 ...…Ec. (1.12)
2 / sin 𝛽
2 2 )𝑉𝑟

Dónde:

Z= 3 a 8 y es el número de las palas del impulsor.

𝜑1 𝑦𝜑1 Representar el espesor de la hoja en la entrada y la salida en (m).

𝑉𝑟 = es el radio llegando a la velocidad de despegue (m/s)

𝑉𝑟 = 𝑝1 tan 𝛼2 / 𝜌𝑙 𝜂ℎ µ2 ...…Ec. (1.13)

El ancho de la hoja en la entrada para el impulsor de la bomba de agua varía dentro de b1

= 0,010 a 0,035 m. y en la salida, b2 = 0,004 a 0,025 m.

La potencia de entrada de la bomba de agua

𝑁𝜔.𝑝 = 𝐺𝑙.𝑑 𝑝1 /1000𝜂𝑚

Dónde:

𝜂𝑚 =0.7 a 0.9 y es la eficiencia mecánica en la bomba de agua

El valor de 𝑁𝜔.𝑝 . Constituye de 0,5 a 1,0% de la potencia nominal del motor.

PÁG. 15
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

“ANÁLISIS TÉRMICOS DE LA BOMBA PERKINS

C4.236 V”

PÁG. 16
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

a) Determinacion del flujo volumetrico o caudal de circulacion de la bomba de agua.

ṁ𝑳
𝑮𝑳 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟏
𝝆𝑳

Datos:
- La densidad del agua: 𝜌𝐿 = 1000 𝐾𝑔⁄𝑚3
- El flujo masico del agua: ṁ𝐿 = 1.45 𝐾𝑔⁄𝑠

1.45 𝐾𝑔⁄𝑠
𝐺𝐿 = = 1.45 𝑥 10−3 𝑚3 ⁄𝑠 = 5.22 𝑚3 ⁄ℎ
1000 𝐾𝑔⁄𝑚3

Considerando un rendimiento volumetric, 𝑛𝑣 (0.8 -0.9), el flujo volumetrico real de la

bomba por diseño seria:

𝑮𝑳
𝑮𝑳𝒅 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟐
𝒏𝒗

1.45 𝑥 10−3 𝑚3 ⁄𝑠
𝐺𝐿𝑑 = = 1.706 𝑥 10−3 𝑚3 ⁄𝑠
0.85

b) Calculo del calor transferido en la bomba hidraulica centrifuja y ventilador.

𝑸𝒘 = 𝑮𝒘 𝒙 𝑪𝒘 𝒙 (𝑻𝒐𝒖𝒕 𝒘 − 𝑻𝒊𝒏 𝒘 ) … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟑

Donde, la variacion de temperatuta vaira en (6 – 12) °K es decir:

(𝑇𝑜𝑢𝑡 𝑤 − 𝑇𝑖𝑛 𝑤 ) = 9 °𝐾
Donde:
- 𝑇𝑜𝑢𝑡 𝑤 : temperatura de salida del agua en la bomba.
- 𝑇𝑖𝑛 𝑤 : temperatura de entrada del agua en la bomba.

El calor espesifico del agua, seria: 𝐶𝑤 = 4187 𝐽⁄𝐾𝑔. °𝐾

Flujo masico del agua, seria: ṁ𝐿 = 1.45 𝐾𝑔⁄𝑠 = 𝐺𝑤

Reemplazando:

𝑄𝑤 = 4187 𝐽⁄𝐾𝑔. °𝐾 𝑥 1.45 𝐾𝑔⁄𝑠 𝑥 9 °𝐾

𝑄𝑤 = 54640.35 𝐽⁄𝑠

PÁG. 17
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

c) Determinacion de la velocidad de rotacion o periferica de salida.

𝑷𝑳⁄
𝒖𝟐 = √𝟏 + 𝒕𝒂𝒏𝒈𝜶𝟏 𝒙 𝒄𝒕𝒈𝜷𝟐 𝒙 √ 𝝆𝑳 𝒏𝒉 … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟒
- Para una bomba centriguja, se tiene los siguientes valores
promedios en un motor perkins.
 𝑃𝐿 : (5 - 15) x 104 𝑃𝑎 = 10 x 104 𝑃𝑎
 𝑛ℎ : (0.6 – 0.7) = 0.65
 𝛼2 : (8 - 12)° = 10°
 𝛽2 : (12 - 50)° = 31°
Reemplazano:

4
𝑢2 = √1 + 𝑡𝑎𝑛𝑔(10°) 𝑥 𝑐𝑡𝑔(31°) 𝑥 √10 x 10 𝑃𝑎⁄
1000 𝐾𝑔⁄𝑚3 𝑥 0.65

𝑢2 = 14.11 𝑚⁄𝑠

d) Radio del impulsor de salida.

𝟑𝟎 𝒙 𝒖𝟐
𝒓𝟐 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟓
𝝅 𝒙 𝒏𝒘.𝒑

- Tenemos, que la velocidad de rotacion maxima de la bomba es

2150 rpm.
Reemplazando:

30 𝑥 14.11 𝑚⁄𝑠
𝑟2 =
𝜋 𝑥 2150 𝑟𝑝𝑚

𝑟2 = 0.06267 𝑚 = 62.67 𝑚𝑚

e) Radio de apaertura del impulsor.

𝑟0 = 11.9 𝑚𝑚 (𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑘𝑖𝑛𝑠)

f) Radio del impulsor de entrada.

𝑮𝑳𝒅
𝒓𝟏 = √ + 𝒓𝟐𝟎 … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟔
𝝅 𝒙 𝑽𝟏

- La velocidad del agua en la bomba, esta en el rango de (1 - 2)𝑚⁄𝑠 =

𝑉1 = 1.5 𝑚⁄𝑠

PÁG. 18
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

Reemplzando:

1.706 𝑥 10−3
𝑟1 = √ + (0.0119)2
𝜋 𝑥 1.5

𝑟1 = 0.02244 𝑚 = 22.44 𝑚𝑚

g) Velocidad periferica de entrada (del flujo de ingreso).

𝒓𝟏
𝒖𝟏 = 𝒖𝟐 𝒙 … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟕
𝒓𝟐

22.44 𝑚𝑚
𝑢1 = 14.11 𝑚⁄𝑠 𝑥
62.67 𝑚𝑚

𝑢1 = 5.052 𝑚⁄𝑠

h) Determinacion del angulo de entrada “𝛽1 ”

𝑽𝟏
𝑻𝒂𝒏𝜷𝟏 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟖
𝒖𝟏

𝑉1
𝛽1 = 𝑎𝑟𝑡𝑔
𝑢1

1.5 𝑚⁄𝑠
𝛽1 = 𝑎𝑟𝑡𝑔( )
5.052 𝑚⁄𝑠

𝛽1 = 16.54°

i) Velocidad radial

𝑷𝑳 . 𝑻𝒂𝒏𝜶𝟐
𝑽𝒓 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟗
𝒏𝒉 . 𝝆𝑳 . 𝒖𝟐

10 x 104 . 𝑇𝑎𝑛(10°)
𝑉𝑟 =
0.65 ∗ 1000 ∗ 14.11

𝑉𝑟 = 1.92 𝑚⁄𝑠

PÁG. 19
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

j) Ancho del impulsor de entrada.

𝑮𝑳𝒅
𝒃𝟏 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟏𝟎
𝜹𝟏
(𝟐𝝅𝒓𝟏 − 𝒁. ). 𝑽
𝒔𝒆𝒏𝜷𝟏 𝟏

- Donde el espesor requerido minimo, esta entre los rangos de

𝛿1 = (2.5 – 3.5) mm = 𝛿1 = 3 𝑚𝑚
- Por lo general el numero de alabez en el rodete, por diseño, estan
en el rango de (3 - 8) donde Z = 4 (Motor Perkins)

Reemplazando:

1.706 𝑥 10−3
𝑏1 =
0.003
(2𝜋 𝑥 0.02244 − 4. ). 1.5
𝑠𝑒𝑛(16.54°)

𝑏1 = 0.01151 𝑚 = 11.51 𝑚𝑚

k) Ancho del impulsor de salida.

𝑮𝑳𝒅
𝒃𝟏 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟏𝟏
𝒁 . 𝜹𝟏
(𝟐𝝅𝒓𝟐 − ). 𝑽
𝒔𝒆𝒏𝜷𝟐 𝒓

- Tenemos: 𝛿1 = 𝛿2

1.706 𝑥 10−3
𝑏1 =
4 𝑥 0.003
(2𝜋 𝑥 0.06267 − ). 1.92
𝑠𝑒𝑛(31)

𝑏1 = 2.398 𝑥 10−3 𝑚 = 2.4 𝑚

l) Finalmente, la potencia de la bomba, seria:

𝑮𝑳𝒅 𝒙 𝑷𝑳
𝑵𝒘.𝒑 = … 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄 𝟏𝟐
𝟏𝟎𝟎𝟎 . 𝒏𝒎

- El rendimiento, mecanico varia 𝑛𝑚 = (0.7 – 0.9). entonces 𝑛𝑚 = 0.8

PÁG. 20
 MAQUINAS HIDRÁULICAS

Reemplazando

1.706 𝑥 10−3 𝑥 10 x 104

𝑁𝑤.𝑝 =
1000 𝑥 0.8

𝑁𝑤.𝑝 = 0.213 𝐾𝑤

En Hp seria
1𝐻𝑝
𝑁𝑤.𝑝 = 0.213 𝐾𝑤 𝑥
0.746 𝐾𝑤

𝑁𝑤.𝑝 = 0.286 𝐻𝑝

Por lo tanto, se debe, seleccionar una bomba centrifuga con una potencia nominal,
comercial de :

𝑁𝑤.𝑝 = 1⁄3 𝐻𝑝

PÁG. 21
MAQUINAS HIDRÁULICAS

PÁG. 22
MAQUINAS HIDRÁULICAS

PÁG. 23