Desarrollo de los sistemas del puente superestructura de hormigón alternativos para puentes

pequeños y medianos

Se presentan dos nuevos para luces que van desde 24,4 m a 45,7 m. Se demuestra que el sistema propuesto que cuenta con una capa de
sistemas de superestructura hormigón (PS2) es más ligero que el sistema de viga de caja adyacente, requiere un menor número de hebras,
puente de hormigón para proporciona menos profundas profundidades de superestructura, y exhibe peraltes inferiores para tramos iguales
puentes pequeños y a 24,4 m y 30,5 m. PS2 aborda los problemas de craqueo reflectantes que se manifiestan en los sistemas de viga
medianos. Los sistemas adyacentes desplazando la ubicación de las conexiones longitudinales a la brida inferior y lejos de las cargas de
investigados constan de vigas tráfico. El sistema que cuenta no relleno (PS4) es ligeramente más pesado que el sistema de bulbo tee con
prefabricadas de hormigón cubierta, pero ofrece menos profundas profundidades de superestructura, requiere un menor número de hebras,
huecas adyacentes con y sin y exhibe desviaciones de carga vivo inferiores y comba. Flexión transversal de la demanda en momentos PS4
una capa de hormigón. Las se reduce en comparación con el sistema de bulbo camiseta cubierta debido a la menor lapso proporcionada por
configuraciones propuestas los dos soportes web. factores de distribución de carga viva (LLDF) para PS2 y PS4 pueden estimarse de forma
son comparados con viga de conservadora mediante disposiciones AASHTO para la caja adyacente y con cubierta sistemas bulbo tee,
caja adyacente tradicional y respectivamente.
adornada bulbo sistemas tee
presentados ya sea conexiones de la placa de acero discretos o una
profundidad parcial chavetas de cizalladura continuas. Oesterle et al.[13] y
1. Introducción French et al. [10] investigado nuevos tipos de conexiones longitudinales y
demostraron que las conexiones de profundidad enclavijada completos
Superestructuras de puentes con poca profundidad están en alta demanda en rellenos de hormigón sitio de reparto son capaces de emular la acción
los sitios con estrictos requisitos de espacio libre vertical. Los ejemplos incluyen monolítico mediante la transferencia tanto cortante y el momento a través de
puentes construidos sobre carreteras existentes, o puentes cruzan varios cuerpos la junta longitudinal. Desde una perspectiva de estabilidad de la bombilla tee
de agua. El cuadro adyacente y con cubierta bulbo sistemas tee posición única sistema con cubierta se beneficia de la colocación de finales o intermedios
para proporcionar profundidades de superestructura poco profundas para luces diafragmas de tal manera que el trabajo relacionado con las conexiones
que van de 24,4 m a 45,7 m aunque el sistema bulbo tee cubierta puede abarcar longitudinales se puede realizar en una plataforma más estable.
la medida de lo 51,8 m[1]. Para luces más corto que 18,3 m la losa anulado, tallo El objetivo de este proyecto es el desarrollo de los sistemas del puente
múltiples y sistemas de madre dobles proporcionar menos profundas superestructura de hormigón alternativas de corto y puentes a medio palmo,
profundidades de superestructura[2,3]. Abarca mayor que 45,7 m están cerca del que son de peso ligero, eficiente en flexión y cizallamiento y se pueden
límite superior de la T sistema bulbo cubierta[1]. utilizar en los sitios con estrictos requisitos de espacio libre vertical mientras
estructuras de caja adyacentes son eficientes porque utilizan la resistencia y que ser capaz de acelerar la construcción mediante la eliminación de la la
rigidez de varios componentes estructurales colocados uno junto a otro. Una necesidad de instalar sitio de encofrado. Dos nuevos sistemas de puentes son
característica sobresaliente de este sistema de puente es que proporcionan una investigados. Ambos sistemas están destinados a proporcionar alternativas
plataforma de trabajo para la colocación de una capa de hormigón u otro tipo de competitivas a la caja adyacente tradicional y adornada sistema bulbo tee y
superposición, que son necesarios para proporcionar una superficie de por lo tanto se comparan con ellos en términos de eficiencia estructural para
conducción suave. Sin embargo, los sistemas de estructura de caja adyacente vanos que van desde 24,4 m a 45,7 m. La gama lapso de 24,4 m a 45,7 m fue
elegido porque el cuadro adyacente y con cubierta sistemas bulbo tee posición
Una de las causas que pueden conducir a la reflexión de grietas es la flexión
única para proporcionar profundidades de superestructura de poca
transversal del puente cuando se someten a cargas concentradas, tales como
profundidad para este rango de lapso. Si bien los sistemas propuestos pueden
cargas vehiculares. El-Remaily et al.[5], Badwan y Liang [8]Y Hanna et al. [9]
usarse para luces tan bajas como de 60 pies y más de 150 pies el alcance del
métodos de enrejado de análisis propuestos para cuantificar la cantidad de post-
trabajo estaba contenida para hacer frente a las configuraciones de
tensado necesaria para abordar los problemas de la reflexión de grietas debido a
envergadura que son más comúnmente cubiertos por los tradicionales de la
la flexión transversal del puente. Además, se llevaron a cabo varios estudios
caja y de la cubierta sistemas bulbo tee adyacentes.
paramétricos para investigar la influencia de diversos parámetros en la cantidad
necesaria de como transversal post-tensado: anchura del puente, la profundidad
de la viga, relación de Span-a profundidad y ángulo de inclinación. Como se dijo
2. Metodología
anteriormente, mientras transversal postensado ayuda a reducir las tensiones de
tracción en las llaves de corte causadas por flexión transversal del puente, sino
Se proponen dos nuevos sistemas de superestructura de puente para su uso
que también va en contra del concepto de la aceleración de la construcción de
en puentes pequeños y medianos con luces que van desde 24,4 ma 45,7 m.
puentes y requiere contratistas especializados.
Los sistemas investigados constan de vigas prefabricadas de hormigón huecas
Con cubierta bulbo camisetas son otro sistema de superestructura
adyacentes con y sin cobertura. Los sistemas propuestos se comparan con la
adyacente que cuenta con elementos premoldeados ideal para sitios con
caja adyacente tradicional y con cubierta sistemas tee bulbo en términos de
estrictos requisitos de espacio libre vertical. El uso de este sistema de
Span a relaciones de profundidad, peso, número de hebras, de deflexión de
superestructura acelera la construcción al eliminar la necesidad de instalar una
carga en vivo y comba. Para ser consistente en la comparación con los
cubierta de vaciado en el lugar debido a que la cubierta es una parte integral
sistemas tradicionales, los factores de distribución de carga vivos (LLDFs)
de las vigas prefabricadas. A pesar de los beneficios que ofrece este sistema
para todos los sistemas se calculan usando análisis de elementos finitos 3D.
de puente su uso ha sido limitado en los Estados Unidos debido a las
Estos sistemas de distribución de carga en vivo se utilizan en el diseño
preocupaciones sobre el rendimiento de las juntas longitudinales[10]. Stanton
estructural de la superestructura del puente para cargas gravitacionales. El
y Mattock[11] y Martin y Osborn [12] problemas reportados en con cubierta
análisis y diseño de la superestructura del puente se realiza sobre la base de
sistemas bulbo tee que presentaban juntas longitudinales capaces de transferir
AASHTO Especificaciones LFRD[14] usando una combinación de software
únicamente cizallamiento. Las conexiones longitudinales en estos casos
matemático y análisis tal como Mathcad [15], Conspan [dieciséis] y Abaqus
 Análisis Estructural Estructuras
[17]. tensión de flexión, resistencia a la flexión, resistencia al corte y la
deflexión controles se implementan para asegurar que los sistemas de puente
propuesto cumplir con las especificaciones AASHTO LFRD[14].
Para cada longitud de tramo se eligió la profundidad de la superestructura de
los sistemas tradicionales de uso de las ayudas de diseño en el Manual de diseño
de puente PCI [1]. La profundidad superestructura para los sistemas propuestos
se mantuvo la misma manera que una comparación se podría hacer en términos
de peso, el número de hebras, de deflexión de carga en vivo y comba.
El siguiente paso fue determinar cuánto menos profunda podría ser la
profundidad superestructura de los sistemas tradicionales si se utilizaran para
LLDFs momento calculado a partir de FEA en lugar de los calculados en base a
las especificaciones AASHTO LFRD [14]. Esta información es útil para
determinar qué tan grande de un beneficio hace un cálculo más preciso de los
factores de distribución de carga en vivo ofrece en términos de proporcionar una
profundidad superficial superestructura. Una vez que se obtuvo la profundidad
superestructura menos profunda para los sistemas tradicionales, los sistemas
Rematado -PS2 Sistema
Un-rematado Sistema -PS4
PS2 PS4 dimensiones de la viga prefabricados típicas para los sistemas propuestos Higo.
1. sección transversal de los sistemas de puente superestructura propuestos.
propuestos han sido diseñados para mantener la misma profundidad y una
comparación en términos de peso y el número de hilos requeridos se realizó.
El ejercicio final en términos de comparación fue determinar si los sistemas
propuestos podrían suministrar una profundidad superestructura menos profunda
en comparación con el mínimo absoluto obtenido para los sistemas tradicionales.
La profundidad superestructura para los sistemas propuestos se hizo 51 mm
menos profundo que el mínimo absoluto para los sistemas tradicionales y se
determinó el número necesario de hebras. Que estaba fuera del alcance de trabajo
para determinar la profundidad superestructura mínimo absoluto por una
duración dada para los sistemas propuestos ya que el objetivo principal era
demostrar que los sistemas propuestos son competitivos con los sistemas
tradicionales.
Debido a que los sistemas propuestos cuentan con conexiones discretas o
continuas a lo largo de las juntas longitudinales, es importante para cuantificar
las fuerzas que estas conexiones estarán sujetos a. Como resultado, las fuerzas
de tensión y momentos de flexión creadas debido a la curvatura transversal del
puente se cuantificaron y se tabulan para que puedan ser utilizados en el diseño
de estas conexiones.
Ing. Civil
3. Descripción de los sistemas de puente propuesto
Higo. 1ilustra las secciones transversales transversales de los sistemas del
puente superestructura propuestos. Un sistema cuenta con una capa de hormigón
(PS2) y las otras características sin relleno (PS4). Las vigas prefabricadas
individuales para cada sistema se magnifican de manera que puedan ser mejor
ilustrada.
PS2 con vigas de caja prefabricados con bridas adyacentes con la base mayor
en la parte inferior y aborda los problemas de agrietamiento reflectantes que se
manifiestan en los sistemas de viga adyacentes desplazando la ubicación de las
conexiones longitudinales hacia la parte inferior y lejos de las cargas de tráfico.
Tal cambio en la ubicación de las conexiones longitudinales se destina a emular
acción monolítico sin la necesidad de transversal post-tensado. Además, el
desplazamiento de la ubicación de las conexiones longitudinales en la brida
prefabricado inferior aumenta el brazo de momento entre las fuerzas de
compresión y tracción creadas como resultado de la flexión transversal debido a
cargas vehiculares. El castin-lugar desmoche es apoyado por 51 mm. gruesa
estancia en el lugar (SIP) formas prefabricadas de hormigón armado con una
malla de fibra de carbono bidireccional denominado C-rejilla suministrada por
Chomarat[18]. C-rejilla es una rejilla de material compuesto revestida epoxi
hecha con fibra de carbono-cross establecido y superpuesta[18]. El espesor de la
guarnición es de 152 mm. Una almohadilla de cojinete continuo se prevé para
PS2. PS2 proporciona una plataforma más estable durante el montaje de las
vigas, la instalación de conexiones longitudinales, la colocación de las formas de
SIP, y la instalación del relleno moldeado en el lugar.
PS4 tiene una forma prefabricado similar con la excepción de que la base
mayor se proporciona en la parte superior para eliminar la necesidad de una capa
de hormigón. PS4 tiene conexiones longitudinales similares a los utilizados en
el sistema de bulbo tee cubierta. tacos de apoyo discretos que coincidan con la
anchura de la brida inferior se prevén para PS4. Se espera PS4 para proporcionar
una mejor estabilidad en comparación con el sistema de bulbo tee cubierta
durante la erección de los haces debido al hecho de que la anchura de la pestaña
inferior es mayor que la del sistema de bombilla tee cubierta. Además,
transversal demanda momento de flexión en el ala superior de PS4 se reduce
debido a la duración más pequeño proporcionada por los dos web apoya en
276 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

contraposición a la de soporte de banda única en el sistema de cubierta de
bombilla tee.
PS2 se compara con el sistema tradicional cuadro de haz adyacente ya que
cuenta con una capa de hormigón, y PS4 se compara con el sistema tradicional
de tee bulbed cubierta siempre que se dispone no relleno (Higo. 2). La anchura
de todos los puentes es 14,6 m y que se considera que representan 3 lane bridges.
La anchura de las vigas prefabricadas individuales en los sistemas propuestos es
1,8 m. Personalizadas vigas de caja de borde se proporcionan para apoyar la
barrera y el borde de la capa de hormigón en PS2. Las alas de las vigas exteriores
en PS4 pueden ser cónico y hace más gruesa para evitar cualquier agrietamiento
debido al peso de la barrera en servicio en función del tipo de barrera utilizado
(Higo. 1).
El espesor de las bridas superior e inferior, así como el espesor de las bandas
en las vigas prefabricadas es de 152 mm. Tres longitudes de recorrido se
consideran para los sistemas rematados, 24,4 m, 30,5 m, y 36,6 m y cuatro
longitudes de recorrido se consideran para los sistemas untopped, 24,4 m, 30,5
m, 36,6 m, y 45,7 m.tabla 1 proporciona un resumen de las configuraciones de
puentes incluidos en el estudio de comparación. Tabla 2 proporciona un resumen
de las propiedades de los materiales utilizados en los sistemas de puentes
propuestos. El hormigón se supone que es de peso normal y su unidad de peso
se supone que es 2400 kg / m3 para fines de estimación de peso. El diseño
resistencia a la compresión de hormigón a los 28 días para las vigas prefabricadas
y CIP desmoche se asumió que era 55 MPa, y 28 MPa, respectivamente. El
diseño resistencia a la compresión de hormigón a los 28 días para las formas SIP
prefabricados se asumió que era 28 MPa. Los módulos de elasticidad para todos
los componentes de hormigón se calcularon basándose en AASHTO[14]
utilizando una unidad de peso de 2320 kg / m3. Todos los puentes se supone que
son puentes de luces individuales simplemente apoyadas en los extremos.
Todos los cables de pretensado son 15 mm de diámetro bajo relajación
hebras de grado 1862 MPa. El módulo de elasticidad de los cables de
pretensado se tomó igual a 196.508 MPa. El peso de las barreras se asumió
que era 3,7 kN / m para cada barrera y la unidad de peso para el futuro
superficie de desgaste fue tomada igual a 2240 kg / m3. El espesor de la futura
superficie de desgaste fue tomada igual a 76 mm. La no pretensado de
refuerzo se supone que tiene un fy tensión de fluencia = 420 MPa con la
excepción de las barras de flexión en el ala superior de PS4 en la dirección
transversal, que se supone para ser deformado cables con una fy tensión de
fluencia = 520 MPa.
La relación de tensión-deformación para el C-rejilla se supone que es
elástico lineal y se basa en los datos proporcionados por el fabricante. El
módulo de elasticidad se toma igual a 234,430 MPa y la deformación por
tracción final es eult = 0,0099. El diámetro de las hebras en el C-rejilla es 2
mm y la separación de las hebras en las direcciones transversal y longitudinal
del puente es de 41 mm, y 46 mm, respectivamente (C50-41 46). Además, el
área de la C-rejilla en las direcciones transversales y longitudinales es
Atransverse = 45 mm2 / m y Alongitudinal = 40 mm2 / m, respectivamente.
Los sistemas propuestos están destinados a proporcionar alternativas
competitivas a los sistemas tradicionales en términos de eficiencia estructural
y el tiempo de construcción. El sistema de rematado se necesitará más tiempo
para construir en comparación con los sistemas de la ONU-rematada debido
a la presencia de la capa de hormigón CIP, sin embargo no hay articulaciones
estarán

Coronadas del sistema-Junto Box tradicionales vigas

Un-Tees rematado bulbo Sistema -Decked tradicional

dimensiones de la viga prefabricados típicas para los sistemas tradicionales

Higo. 2. sección transversal de los sistemas del puente superestructura tradicionales.

tabla 1 expuestos al tráfico. Los sistemas de la ONU con la parte superior ofrecen una más atractiva
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

Resumen de las configuraciones de puentes incluidos en el estudio de comparación.

alternativa desde la perspectiva de la aceleración de la construcción, sin embargo, las juntas longitudinales
Span (m) Tipo Profundidad entre los miembros adyacentes estarán expuestos a tráfico.
(mm)
24.4 Adyacente viga de caja (BII - 1.2) 838

Tee cubierta del bulbo (BT- 0.9) 889 4. Factores de distribución de carga en directo

PS2 838 factores de distribución de carga en vivo (LLDFs) para todos los sistemas de
puente propuesto se calcularon utilizando el software de análisis de elementos finitos
PS4 889 disponibles comercialmente Abaqus [17]. Para ser coherente, LLDFs para los
sistemas tradicionales también se calcularon utilizando análisis de elementos finitos.
30.5 Adyacente viga de caja (BIII - 1,2) 991 Todos los cálculos relacionados con LLDFs se basaron en el lapso de tres
Bombilla cubierta Tee (BT-1.0) 1041 configuraciones solo puente carril descritos anteriormente.
elementos sólidos 3D con modos incompatibles (C3D8I) se utilizaron en todas
PS2 991 las simulaciones numéricas. Higo. 3muestra la malla de elementos finitos para todos
los sistemas investigados. Se realizó un análisis de sensibilidad de malla para
PS4 1041 asegurar que el tamaño seleccionado de la malla no influyó en la magnitud de
LLDFs. Todas las simulaciones numéricas fueron lineales elástico porque todos los
36.6 Adyacente viga de caja (BIV - 1.2) 1067 sistemas investigados fueron totalmente pretensado y tensiones de tracción no
Bombilla cubierta Tee (BT-1.4) 1346 excedieron los permitidos. Adicionalmente, se asegura que la tensión de tracción
máxima en la dirección transversal debido a cargas vivas no superó la resistencia a
PS2 1067 la tracción del hormigón. Las condiciones de contorno para todos los sistemas de
puentes destacados pin apoya en un extremo y el rodillo apoya en el otro extremo.
PS4 1346 Los soportes se encuentran a lo largo de una sola línea en la parte inferior de vigas
prefabricadas en cada extremo. Los materiales utilizados en los modelos de
45.7 Bombilla cubierta Tee (BT - 1.7) 1651
elementos finitos consisten en el hormigón para las vigas prefabricadas y topping.
PS4 1651 Los módulos de elasticidad para el hormigón se basa en los valores proporcionados
enTabla 2. la relación de Poisson fue tomada igual a 0,2. Los cables de pretensado y
de acero suave de refuerzo no se modelaron porque como se mencionó todos los
sistemas de puente anterior fueron diseñados para no agrietarse durante el servicio y
su influencia en el comportamiento elástico lineal un-agrietado del sistema es
Propiedades de los materiales utilizados en los sistemas de puentes insignificante.
Tabla 2
propuestos. El comportamiento de ambos sistemas propuestos y tradicionales en el intervalo
Puente Componente Material Propiedad material elástico lineal se validó mediante la comparación de las tensiones calculadas
Sistema

PS2 viga Hormigón F0do = 55 MPa (a los 28 días),

prefabricada g = 2400 kg / m3

reforzar 15 mm de diámetro. hebras, FPU = 1862

MPa,
E = 196, 508 MPa
formas SIP Hormigón F0do = 28 MPa (a los 28 días),
g = 2400 kg / m3
reforzar C-rejilla (C50-41 46), E = 234,

430 MPa, miULT= 0,0099

CIP Hormigón F0do = 28 MPa (a los 28 días),
superando g = 2400 kg / m3
reforzar fy = 420 MPa

PS4 viga Hormigón F0do = 55 MPa (a los 28 días),

prefabricada g = 2400 kg / m3
reforzar fy = 520 MPa
 278 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

Higo. malla 3. elementos finitos para todos los sistemas investigados.

con los obtenidos utilizando la curva elástica. Todos los sistemas de puentes dónde
estaban sujetos a las cargas que representan el peso propio de las vigas y cubierta rsuperior = tensión en el extremo superior más fibra de la sección
en su caso. tensiones superior e inferior calculados se compararon con los
compuesta (MPa)rbottom = tensión en la parte inferior extrema
obtenidos usando las Ecs.(1) y (2). Además, calculadas desviaciones media
extensión se compararon con los calculados usando la ecuación.(3). Los mayoría de la fibra de la sección compuesta (MPa)
resultados de esta comparación se presentan enTabla 3. La relación media entre M = momento creado por el peso propio de los componentes (kN-m) ytop =
la parte superior computarizada y calculado y tensiones de fondo es 1,02. distancia desde el eje neutro de extremo superior más fibra
Además, la relación media entre las desviaciones calculadas y calculados es 1,01. ybottom = distancia desde el eje neutro de extremo inferior más fibra
Estos resultados sugieren que los modelos de elementos finitos simulan bien el I = momento de inercia (MM4) n
comportamiento elástico lineal de los sistemas de puentes. Sharpe[4] utilizado
= relación modular (EBEAM /
un enfoque similar para validar el comportamiento de vigas de caja adyacentes
y llegó a la conclusión de que los elementos sólidos y los tamaños de malla Edeck)
similares predicen bien el comportamiento elástico lineal de la superestructura w = carga uniformemente distribuida que representa el peso propio de la
del puente. viga y la cubierta (kN / m) Dmidspan = deflexión en la mitad del tramo
(mm)
Miparte superior E = módulo de elasticidad (MPa) L
= longitud de tramo (m)

rparte superior¼ norte ð1Þ LLDFs se calcularon teniendo en cuenta las combinaciones de camión
rfondo¼ re2Þ más carriles y tándem, más carga de los carriles. Los casos de carga incluyen
uno, dos, y tres configuraciones del carro / tándem. Además, el camión y el
yo
tandem de carga se varió para identificar el peor de los casos. Aunque se
5wL4 consideraron ambos casos con y sin una barrera, solamente se reportan LLDFs
para los casos que presentaban ninguna barrera porque la presencia de una
recentro de la luz¼ re3o barrera estructural continua no siempre se puede confiar.
384EI Eq. (4) se utilizó para calcular LLDFs de momento. Esto se hace
dividiendo el producto de la deflexión en la mitad del tramo de la viga,
módulo de elasticidad y momento de inercia, por la suma de los productos
que representan todos los haces. Las deflexiones se obtuvieron a midwidth de
Tabla 3
Validación de modelos elásticos lineales. cada haz.Higo. 4muestra la curvatura transversal de la superestructura del

parte superior larva del parte superior larva del parte superior larva del
moscardón moscardón moscardón
BII-1,2 5.59 8.76 5.45 8.48 1.03 1.03 29 29 1.00
BT 0,9 6.48 12.20 6.21 11.93 1.04 1.02 37 36 1.03
PS2 5.03 7.24 4.90 7.45 1.03 0.97 25 25 1.00
PS4 6.55 9.72 6.76 9.38 0.97 1.04 32 32 1.00
Avg. 1.02 1.02 Avg. 1.01
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

puente debido al diseño de las cargas vivas y el enfoque para el cálculo de
LLDFs momento. LLDFs para cizallamiento para cada haz se calcularon
dividiendo la reacción en cada viga con la suma de las reacciones de todas las
vigas (Eq.(5)). En la dirección longitudinal, las configuraciones del carro /
tándem se colocaron a una distancia d de la cara del soporte.
Después se calcularon LLDFs para cada haz, se consideró el valor máximo
para representar el LLDF para que caso de carga particular. La probabilidad
de múltiples camiones que están presentes al mismo tiempo se ha tenido en
cuenta mediante el factor de presencia múltiple (m) previsto en AASHTO.
Los LLDFs calculados se compararon con los previsto en base a las
ecuaciones de AASHTO suponiendo estructura de caja adyacente y cubierta
bulbo tee comportamiento, para sistemas rematados y un-rematado,
respectivamente. Las ecuaciones actuales en AASHTO para el cálculo de los
factores de distribución de carga en vivo para cortante y el momento se han
desarrollado como parte del proyecto NCHRP 12-26[19] y sustituyó a la más
simple '' S-over”ecuaciones que se utilizaron en el diseño del puente desde la
década de 1930 [20].

5. Diseño de sistemas de superestructura

ðÞ
LLDFestoy 6 4
Todos los sistemas propuestos y tradicionales fueron diseñados en base a
PAGi¼1reyomiyoyoyo Especificaciones AASHTO LFRD [14]. Para cada longitud de tramo, la
profundidad de la superestructura de los sistemas tradicionales fue elegido
usando las ayudas de diseño en el Manual de diseño de puente PCI[1]. La
LLDFyovR ¼yoðM6ÞðnÞ re5Þ profundidad superestructura para los sistemas propuestos se mantuvo la misma
manera que una comparación se podría hacer en términos de peso, el número de
Pi¼1Rdonde yo,
hebras, de deflexión de carga en vivo y comba. El número calculado de hebras
para los sistemas de puentes tradicionales se comparó con la obtenida a partir del
LLDFim = vivo factor de distribución de carga para el momento para cada
Manual de diseño de puente PCI[1] y Conspan
haz Di = Desviación en la mitad de la anchura y la mitad del intervalo de
cada viga (mm) Ei = módulo de elasticidad de cada viga prefabricada
(MPa)
Ii = momento de inercia de la sección compuesta transformado
(MM4) m = factor n = número de camiones presente
en el puente presencia múltiple
reacción Ri = vertical en cada haz
LLDFiv = vivo factor de distribución de la carga para cizallamiento para cada
haz

Higo. 4. Ilustración de enfoque para el cálculo de LLDFs (U2 = vertical de deserción, unidades = en., 1 in. = 25,4 mm).
280 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294
software[dieciséis] para validar el enfoque. Para todos los sistemas de una parte
de los hilos se harped a una distancia igual a 0,4 L a partir de los extremos de la
viga para controlar las tensiones de tracción en los extremos (L es la longitud de
la viga).
En términos de uso de materiales, se consideraron los pesos de compuestos y
no compuestos de secciones típicas repetitivos, así como el número de hilos
utilizado en cada sistema. La anchura de cajones prefabricados adyacentes es 1,2
m, mientras que la anchura de las vigas prefabricadas propuestas es 1,8 m. Por
lo tanto el peso y el número de hilos para el sistema de cuadro de haz tradicional
se calculó para una anchura de 1,8 m transversal para hacer una comparación
coherente. La rigidez de cada uno de los sistemas se expresó en términos de
desviaciones carga en vivo y comba. Las deflexiones y camber se
conservadoramente calculan utilizando las propiedades de la sección transversal
brutos para la viga de cubierta y prefabricado. La diferencia entre el momento de
inercia de material compuesto que tiene en cuenta la presencia de hilos y el que
lo ignora para el 838 mm viga de caja profunda es sólo el 3%. Como resultado,
cuando se calcula el momento de inercia de material compuesto, hormigón
cubierta se transformó en hormigón viga pero la presencia de hebras y de
refuerzo de acero fue ignorada de forma conservadora. En general, existen dos
enfoques de diseño para el cálculo de las desviaciones. La primera es para llevar
a cabo un análisis de la línea de haz para las cargas de diseño en vivo y
multiplicar el deflexión máxima por la relación de carriles de diseño dividido por
el número total de vigas. El segundo es multiplicar la deflexión máxima obtenida
a partir de análisis de línea de haz para las cargas vivas de diseño con la LLDF
para momento. El Manual de diseño de puente PCI[1] afirma que es más
conservador para seguir el segundo enfoque para el cálculo de las desviaciones
de carga viva. La primera suposición asume un cierto grado de continuidad entre
los miembros adyacentes y no distingue de un tipo de superestructura a la
siguiente. El LLDF para enfoque momento distingue la continuidad presente en
la dirección transversal de una superestructura a la siguiente en términos de
LLDFs. Como resultado, el segundo enfoque fue seguido para el cálculo de las
desviaciones de carga vivo presentados en este documento.
Las formas SIP para la propuesta rematado sistemas fueron diseñados para
apoyar su peso propio, el peso de la capa de hormigón húmedo, y cargas de
construcción 0,96 kN / m2 sin incurrir en ningún agrietamiento. Además, el
relleno y las formas SIP fueron diseñados de manera compuesta para soportar
todas las cargas vivas superpuestas sin incurrir en ninguna formación de grietas
en el servicio. Un análisis de la carga en movimiento se realiza para obtener el
peor caso momentos positivos y negativos en el relleno y la brida superior para
los sistemas rematados y untopped, respectivamente, al servicio y al final. Se
utilizó método de la tira de AASHTO para determinar el ancho efectivo que se
puede utilizar en la estimación de las capacidades de momento. En el estado
límite último la cubierta de material compuesto fue diseñada teniendo en cuenta
la presencia de la C-rejilla y el acero de refuerzo cuando se estima la resistencia
a la flexión nominal.
6. Conexiones
Para los sistemas encabezó la unión entre las vigas prefabricadas y moldeado
en el lugar capado fue supone que es un vínculo perfecto. Además, la conexión
entre las formas SIP y CIP desmoche y las formas SIP y vigas prefabricadas se
modeló como un vínculo perfecto. Estos son supuestos razonables porque debido
a la gran superficie de contacto entre estos componentes, tensiones interfaz de
cizallamiento son bastante pequeñas.
6.1. conexiones longitudinales
El tipo de conexiones longitudinales entre los miembros prefabricados
adyacentes juega un papel importante en la emulación de acción monolítica. Una
clave profundo cizalladura 305 mm se supuso para el sistema de cuadro
adyacente haz tradicional (Higo. 2). Para simular la presencia de la llave de
cizallamiento, las vigas de caja adyacentes se conectan mediante una restricción
de lazo para el 305 mm de profundidad de la llave de cizallamiento medida desde
la parte superior de la viga de caja (Higo. 3). El máximo calculado esfuerzo de
tracción transversal en el sistema de caja incluyendo conexiones es 0,69 MPa.
Esta es menor que la resistencia a la tracción del hormigón calculado como
7.5pf0c, donde F0C está en psi (F0C = 8,000 psi (55,2 MPa)) y que es igual a
4,63 MPa. Además, la investigación reciente de Graybeal[21] muestra que la
resistencia de la unión de tracción entre lechada sin contracción y prefabricados
de hormigón varía de 0,35 MPa a 1,72 MPa, dependiendo de si la superficie de
hormigón prefabricado en contacto con la llave de cizallamiento es presionado
lavó, chorro de arena o consiste de agregados expuestos. Como resultado, si la
superficie de las vigas prefabricadas adyacentes que va a estar en contacto con
la lechada sin contracción se hace rugosa mediante la exposición de los
agregados que, ni un fallo de la unión ni fisuración del hormigón debe ocurrir.
Esto justifica el uso de análisis de elementos finitos elástico lineal utilizando
secciones de un-agrietado.
La conexión entre las bridas de adyacentes con cubierta bulbo tees se
simuló usando una restricción de lazo continuo para la profundidad completa
de la brida (Higo. 3). Higo. 5ilustra momento curvas grieta de ancho para las
pruebas realizadas por French et al. [10], Que muestran configuraciones de
carga que indujeron flexión y tensiones de cizallamiento en la junta
longitudinal (especímenes SS Higo. 5a) como también, sólo tensiones de
flexión (especímenes SF Higo. 5segundo). El momento de flexión transversal
de nivel de servicio para el sistema de bulbo tee cubierta considerado en este
estudio es 18,8 m-kN / m, y es similar a la calculada por French et al.[10] para
flexión y especímenes de flexión-cizalladura (20,2 m-kN / m y 15,0 m-kN /
m, respectivamente).Higo. 5sugiere que los especímenes flexureshear que
ofrecieron un material de relleno durante la noche curado para las (muestras
SS-O) junta longitudinal no mostraron grietas en servicio. Los especímenes
de flexión con el relleno cura durante la noche exhiben grietas menores en la
interfaz de llenado brida CIP prefabricado antes de la consecución de carga
de nivel de servicio. La preparación de la superficie prefabricado para las
juntas longitudinales contó con una superficie con chorro de arena. Por
consiguiente, para evitar grietas en servicio de la unión entre la brida
prefabricado y de llenado CIP se puede mejorar mediante la exposición de los
agregados en la brida prefabricado. Otros métodos que promueven una mejor
unión incluyen la aplicación de un agente de unión epoxi. Como resultado de
ello, el análisis de elementos finitos elástico lineal se puede usar para
cuantificar la demanda de carga en las conexiones longitudinales, de modo
que la preparación adecuada de la superficie y de las articulaciones detalles
de refuerzo se pueden seleccionar en función del rendimiento deseado.
Uno de los objetivos de este estudio fue cuantificar la demanda de carga
en las conexiones longitudinales de los sistemas propuestos y compararlo con
capacidades probadas de conexiones configuradas de manera similar. Higo.
6ilustra dos tipos de conexiones que se pueden utilizar a lo largo de las juntas
longitudinales entre los miembros prefabricados adyacentes para el sistema
de rematado. Ambos son conexiones discretas espaciadas a 1,2 m en el centro.
La primera conexión (Higo. 6a) se basa en el trabajo realizado por Halbe [22],
Quienes demostraron que una conexión similar es una alternativa viable para
el sistema de estructura de caja adyacente. A este respecto, se crea un bolsillo
en la brida inferior de la viga prefabricada. Las dimensiones de este bolsillo
son 152 mm en la dirección transversal, 76 mm de profundidad y 305 mm en
la dirección longitudinal. Dos barras superiores de la brida prefabricado
inferior sobresalen a través de la bolsa. Después de que las vigas prefabricadas
adyacentes se colocan uno junto al otro, bares instalado sitio se colocan a la
vuelta de las barras que sobresalen. El bolsillo se llena de ultra-alto
rendimiento de hormigón (UHPC) para beneficiarse de la longitud vuelta más
corto suministrado cuando se utiliza tal concreto[22]. Cuando se aplican
cargas concentradas, tales como cargas de las ruedas de camiones, la
superestructura de las curvas de puente en la dirección transversal, además de
flexión en la dirección longitudinal debido a la acción de la placa. Esto crea
momentos de flexión transversales. El propósito de las conexiones a lo largo
de las juntas longitudinales es resistir momentos de flexión transversal,
proporcionando un lazo de tensión en la brida inferior donde existe tensión.
 Análisis Estructural Estructuras
Higo. 5. Momento frente a la relación ancho de fisura para las tee bulbo con cubierta conexiones probados por French et al.[10], A) muestras de flexión-cizalladura estática, b) muestras de flexión
estáticas.
La conexión probado por Halbe [22] se ilustra en la Higo. 6do. Tabla 4
resume las similitudes y diferencias entre la conexión UHPC probado por
Halbe [22] y la propuesta para PS2. La diferencia principal es que la
profundidad de la bolsa UHPC en las conexiones a prueba es de 127 mm en
comparación con 76 mm, que es la profundidad de la bolsa UHPC propuesto
para PS2. La longitud y anchura de la bolsa UHPC en las conexiones
evaluados es de 279 mm, y 254 mm, respectivamente, y son más pequeños
que la longitud y anchura de la bolsa UHPC propuesto para PS2, que son
ambas de 305 mm. Sin embargo, una longitud mayor y anchura para el
bolsillo debe mejorar el rendimiento de la conexión, ya que aumenta la
interfaz entre prefabricado y componentes CIP aumentando así la
probabilidad de acción monolítica. Dos de las conexiones probadas muestran
barras 2-No.13 y uno muestran barras 2-No.19. Esto último es lo mismo con
lo que se propone para PS2. La longitud de corte y empalme en todos los
casos fue 127 mm y el material de relleno era ductal proporcionada por
Lafarge (formulación UHPC comercial). Además, la resistencia a la
compresión de diseño a los 28 días para la brida prefabricado era 55 MPa. Se
supone que la conexión propuesta llevará a cabo de manera similar con los
evaluados por Halbe[22]. Este supuesto se discute más en términos
cuantificables en la sección de resultados de este trabajo.
La segunda conexión (Higo. 6b) se basa en el trabajo realizado por
Menkulasi [23] y Menkulasi et al. [24,25], Que mostró que una conexión de
este tipo es una alternativa viable para superestructuras de puentes que
cuentan con prefabricados invertida adyacentes T-losas con bandas cónicos.
La conexión soldada propuesto características inclinado discreto placas de
acero embebidos en 1,2 m en el centro. Las bridas prefabricados están
conectados por campo soldar una barra lisa a cada placa de acero incrustado
usando soldaduras de penetración parciales. La placa de acero incrustado está
inclinado de modo que pueda recibir la barra lisa, así como acomodar las
diferencias en la elevación debido a las variaciones de inclinación en vigas
prefabricadas. barras superior e inferior están soldadas a la parte posterior de
las placas de acero inclinados utilizando soldaduras de penetración completa.
Estas barras pueden ser continuo o bañada con las barras procedentes del lado
opuesto a la mitad de la anchura de la pestaña inferior para proporcionar
tolerancia durante la construcción. La profundidad proyectada de la placa de
acero incrustado es de 133 mm para permitir un chaflán 19 mm en la parte
inferior de la brida prefabricado. La longitud de la placa de acero incrustado
es de 305 mm para alojar dos barras soldadas a ella espaciados 152 mm. El
espesor de la placa y el tamaño de las barras dependerán de la fuerza de
tracción real aplicada a la conexión debido al momento de flexión transversal.
Una placa gruesa 19 mm se sugiere como un punto de partida. Después de
que el sitio instalado está instalado barra lisa, el espacio en forma de V puede
ser llenado con lechada que no encoja para proporcionar protección a la barra
lisa y placas de acero embebidos.
Ing. Civil
La conexión probado por Menkulasi et al. [24] se ilustra en la Higo. 6d y es
aproximadamente la mitad del tamaño de esa propuesta de PS2 con respecto al
tamaño de la placa, el espesor de la brida prefabricado y número de barras
soldadas. Tabla 5 resume las similitudes y diferencias entre las conexiones
soldadas probados y propuestos. La separación de las conexiones soldadas en el
sistema investigado por Menkulasi et al.[24] es de 610 mm mientras que la
separación de la conexión propuesta para PS2 es 1.219 mm. La resistencia a la
compresión de diseño a los 28 días para la brida prefabricado era es todos los
casos 55 MPa. Se supone que la conexión propuesta llevará a cabo de manera
similar con los evaluados por Menkulasi et al.[24]. Este supuesto se discute más
en términos cuantificables en la sección de resultados de este trabajo.
Varios análisis de elementos finitos se llevaron a cabo con el propósito de
determinar el peor caso de fuerza transversal a la tracción en las conexiones
longitudinales de la propuesta de sistema de puente cubierto. La demanda fuerza
de tensión en las conexiones longitudinales se calculó mediante el registro de la
tensión normal transversal computado en los elementos sólidos 3D en la brida
prefabricado inferior y multiplicándola con la zona de los elementos que eran
parte de la conexión transversal. Las conexiones discretas en la brida
prefabricado inferior se modelaron mediante el uso de tie discreta constriñe entre
los elementos finitos que caían dentro de la región de las conexiones
longitudinales. Las simulaciones numéricas incluyen al menos dos capas de
elementos finitos en la brida prefabricado inferior (Higo. 7). El espesor de la
brida es de 152 mm, así, la profundidad de cada elemento finito en la brida
inferior fue de 76 mm. Dado que una malla de 76 mm se usó para la brida
prefabricado parte inferior, cuatro de los elementos finitos en la capa superior de
la brida inferior fueron atados con las correspondientes al elemento adyacente.
Como resultado, el área de la restricción de lazo entre los miembros adyacentes
era de 76 mm de profundidad y 305 mm de largo. La separación de los lazos
discretos fue de 1,2 m para que coincida con la separación especificada de las
conexiones longitudinales. La demanda fuerza de tracción en las conexiones
longitudinales de PS2 se comparó con las capacidades probadas de conexiones
configuradas de manera similar investigados por Halbe[22] y Menkulasi [23].
Higo. 8A ilustra la conexión propuesta a lo largo de las juntas longitudinales
para el sistema de un-rematado. La conexión propuesta se basa en el trabajo
realizado por French et al.[10] el bulbo con cubierta tees. Esta es una conexión
continua y cuenta No.16 alambre deformado barras de refuerzo en forma de U.
acero inoxidable U-bares son también una
282 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

Higo. 6. conexiones longitudinales para PS2, a) conexión UHPC, b) unión de soldadura, c) conexión UHPC similares probados por Halbe[22], D) conexión soldada similares probados por
Menkulasi[23]

Tabla 4
Comparación de la configuración entre las conexiones UHPC propuestos y probados.

Profundidad (mm) Longitud (mm) Anchura (mm) acero tensión longitud Splice (mm) Relleno

U-4-5-IEun 127 279 254 2-No.13 127 UHPC 55

U-4-5-IIun 127 279 254 2-No.13 127 UHPC 35
T-6-5-IEun 127 279 254 2-No.19 127 UHPC 55
PS2 UHPCsegundo 76 305 305 2-No.19 127 UHPC 55
un
de U encajan en la brida 152 mm. Este diámetro de curvatura es menor que el
Probado por Halbe[22].
segundoconexión UHPC propuesta (Higo. 6un). requisito 4db en AASHTO para MD200 refuerzo de alambre deformada (DWR)
cuando se utiliza como un estribo o lazo. Sin embargo, un diámetro de doblado
tal menor se consideró aceptable en el trabajo realizado por French et al.[10]
alternativa. La magnitud del momento de flexión transversal dictará la debido a la adicional
separación de los No. 16 barras en forma de U. El diámetro doblado dentro de
las barras en forma de U No.16 es de 3 dB para asegurar que las barras en forma
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

Tabla 5
Comparación de la configuración entre las conexiones soldadas propuestos y probados.

Plate (mm) Espaciado (mm) Espesor (mm) F0do (MPa) Refuerzo / conexión

2un PL 150 76 10 610 76 55 2-No.19

3un 610 76 55 55 2-No.19
PL 150 76 10
1219 152 4-No.19
PS2 soldadosegundo PL 305 150 19
un
Probado por Menkulasi et al. [23].
segundoconexión soldada propuesto (Higo.
6segundo).

Higo. 7. Cálculo de la fuerza a la tracción transversal en PS2.

ductilidad del alambre deformado de refuerzo o barras de acero inoxidable. dimensiones clave de corte proyectadas. Se supone que la conexión propuesta
Debido a los espacios libres ajustados y reducido diámetro de la barra curva, llevará a cabo de manera similar con los evaluados por French et al.[10]. Este
se recomienda que las barras en forma de U en PS4 son o bien No.16 o más supuesto se discute más en términos cuantificables en la sección de resultados
pequeño. de este trabajo.
Los U-bares están escalonados con los U-barras adyacentes para facilitar Varios análisis de elementos finitos se llevaron a cabo con el propósito de
la construcción. Sin embargo, el escalonar no debe ser demasiado grande, de determinar el peor de los casos transversal flexión demanda momento en las
lo contrario la transferencia de fuerzas a través de la articulación puede verse conexiones longitudinales del sistema de puente untopped propuesto. Las
afectada[10]. Para abordar esto, se proporciona una barra de lacer No.13 para simulaciones numéricas incluyen al menos dos capas de elementos finitos en la
ayudar a conectar las barras en forma de U en la dirección longitudinal. La brida superior prefabricado (Higo. 9). El momento de flexión transversal se
inclusión de barras lacer se basó en el trabajo realizado por Gordon y calculó mediante el registro de las fuerzas de compresión y de tracción
mayo[26] que llevó a cabo las pruebas sobre las articulaciones de la barra de transversales en los elementos finitos superior e inferior y multiplicando con el
bucle con y sin barras de lacer y se encontró que la presencia de las barras brazo de momento. El transversal demanda momento de flexión en las
lacer mejorado el rendimiento de las muestras de ensayo. El estudio realizado conexiones longitudinales de PS4 se comparó con capacidades ensayadas de
por French et al.[10] incluidos dos tipos de cierre vierten materiales. La conexiones configuradas de manera similar investigados por French et al.[10].
primera fue una lechada SET45 HW para la curación durante la noche y el
segundo era un hormigón (HPC) mezcla de alto rendimiento para la curación
7 días[10]. Se proponen cierre similares verter materiales para los sistemas de
la ONU con la parte superior.
La conexión probado por French et al. [10] se ilustra en la Higo. 8b en
términos de dimensiones clave y la configuración de refuerzo. Las diferencias
entre las conexiones probados y propuestos son pequeñas. La profundidad de
la brida prefabricado en la conexión de prueba es de 160 mm en comparación
con 152 mm de PS4. La cubierta transparente al acero transversal inferior en
la brida es de 16 mm en la conexión propuesta en contraposición a 25 mm de
la conexión de prueba. Además, hay una diferencia de 4 mm en las
284 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

7. resultados
7.1. factores de distribución de la carga viva
Higo. 10ilustra las LLDFs para momento calculado para cada sistema. Los
LLDFs calculadas para PS2 se compararon con las calculadas para el sistema de
PS4 contó LLDFs más bajos en comparación con el tradicional sistema de
bombilla con cubierta camiseta para todos los tramos. Además, los calculados
para LLDFs momento de PS4 fueron significativamente menores que los
calculados sobre la base de disposiciones de AASHTO para el tradicional
sistema de bombilla con cubierta de salida. Los LLDFs calculados para el tee
sistema de bombilla con cubierta también fueron inferiores a las calculadas

Higo. 8. a) de conexión longitudinal para PS4, b) conexión similar probado por French et al.[10].

Higo. 9. Cálculo del momento de flexión transversal en PS4.

cuadro de haz adyacente y los calculados sobre la base de disposiciones
AASHTO para puentes de viga adyacentes. El sistema tradicional de caja de la
viga adyacente contó con los LLDFs más bajo computados. disposiciones
AASHTO llevaron a LLDFs que eran más altos que los calculados utilizando el
análisis de elementos finitos. Sin embargo, los LLDFs calculados para momento
para PS2 fueron similares a los calculados sobre la base de disposiciones
AASHTO para el sistema de cuadro de viga adyacente. Como resultado,
disposiciones AASHTO se pueden utilizar para conservadora y razonable para
calcular LLDFs de momento para PS2.
mediante disposiciones AASHTO. Como resultado, mientras que las provisiones
AASHTO se pueden utilizar de forma conservadora para calcular LLDFs de
momento para PS4, el diseñador puede también utilizar los valores
proporcionados en este documento si se desea una estimación más precisa de
LLDFs. El uso de LLDFs más precisos puede jugar un papel determinante al
elegir una profundidad superestructura de puentes construidos en sitios con
estrictos requisitos de espacio libre vertical.
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

Higo. 11ilustra las LLDFs de cizalla para todos los sistemas investigados.
A diferencia de LLDFs momento la diferencia entre LLDFs calculadas y los
calculados en base a disposiciones AASHTO es grande. Los LLDFs
calculados para cizalla son menos de la mitad de los calculados sobre la base
de disposiciones de AASHTO. Por lo tanto, si un diseño más económico de
ambos sistemas rematados y cubierto por la ONU. La carga en este caso es la
carga de borde y las vigas exteriores se cargan más. Como se señaló
anteriormente PS2 cuenta con LLDFs más altos para los momentos en
comparación con el sistema tradicional caja. Por el contrario, PS4 cuenta con
LLDFs más bajos para los momentos en comparación con el tradicional

Higo. 10. Comparación de LLDFs para momento, a) rematado sistemas, b) sistemas de la ONU-rematada.

Higo. 11. Comparativa de LLDFs para cizallamiento, a) rematado sistemas, b) sistemas de la ONU-rematada.
cizalla se persigue, los LLDFs calculados para cizalla presentados en este
documento pueden ser utilizados en lugar de los calculados sobre la base de
disposiciones de AASHTO. No hubo una diferencia significativa entre los
LLDFs computados para cortante en los sistemas propuestos y los sistemas
tradicionales.
A partir de las posiciones de carga investigados los que presentaban cargas
de esquina resultaron en LLDFs superiores. Se espera porque cuando el
camión o en tándem se coloca a lo largo del borde de la superestructura hay
oportunidad limitada para compartir la carga con los miembros adyacentes en
comparación con el caso cuando la carga se aplica en la mitad de la anchura,
y los miembros adyacentes en ambos lados se pueden utilizar para compartir
la carga.Higo. 12muestra los LLDFs de momento para el lapso de 24,4 m para
sistema de bombilla con cubierta de salida.
7.2. Diseño de sistemas de superestructura
Los resultados en términos de número de hebras para los sistemas
tradicionales se compararon con los obtenidos en el Manual de diseño de puente
PCI [1] y Conspan [dieciséis] (Tabla 6). Durante esta comparación LLDFs se
basaron en disposiciones AASHTO[14]. El número de hilos para una viga
prefabricada típico fue idénticos o casi idénticos. Esto sugiere que los cálculos
de diseño conducen a resultados fiables. El caso que presentó un sistema de bulbo
tee cubierta en una configuración de lapso de 30,5 m no pudo ser analizado y
diseñado en Conspan porque BT-1,0 no estaba en la base de datos Conspan.

Higo. 12. LLDF para momento en cada haz para el lapso de 24,4 m, a) rematado sistemas, b) sistemas de la ONU-
rematada.
Tabla 6
286 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

La comparación de número de cadenas utilizando varias herramientas de diseño.

24.4 BII - 1.2 838 1.2 17 17 17

30.5 -1.2 BIII 991 1.2 23 23 23
36.6 BIV-1,2 1067 1.2 31 31 32
24.4 BT - 0,9 889 1.8 22 22 22
30.5 BT-1,0 1041 1.8 32 30 CAROLINA
DEL
NORTE*
36.6 BT-1.4 1346 1.8 30 32 32
45.7 BT-1.7 1651 1.8 38 38 38

NC * = No computa porque BT-1.0 no está en la base de datos Conspan.

Higo. configuración 13. Strand para sistemas coronadas, a) vigas de caja tradicionales, b) de PS2.
La disposición hebra para cada caso investigado se ilustra en la Higo. 13 y
14. Una separación mínima hebra de centro de 51 mm a centro se utilizó en todos
los diseños. Además, la distancia desde la parte inferior o superior de las vigas
prefabricadas para el centro de la capa más cercana de hebras fue tomada igual a
51 mm.Tabla 7 ilustra los parámetros que controlan. El diseño de todos los
sistemas superestructura del puente estaba controlada por las tensiones de
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

tracción admisibles en servicio a mitad de pan en la parte inferior de la viga. Sin

embargo, destaca en la transferencia particularmente en los extremos de la viga
en la parte inferior estaban cerca de las tensiones admisibles y la relación entre
la tensión real y la tensión admisible mientras que ser menor que en la mitad del
tramo en servicio era también cerca de 1,0. deflexiones de carga viva en todos
los casos eran más pequeñas que las desviaciones admisibles calculados con base
en disposiciones AASHTO. Todos los casos se comprobó la cizalla para asegurar
que un diseño de cizalla cumplió con las disposiciones AASHTO utilizando una
disposición práctica de estribos.

7.2.1. Diseño de cubierta-PS2

Tabla 8 proporciona un resumen de los resultados del diseño de las formas
SIP prefabricados. PS2 requiere solamente una capa de C-rejilla. El refuerzo en
la CIP complemento para PS2 se asumió que era No.13 a 305 mm de centro a
centro en cada dirección.
El diseño se realizó para una tira de 305 mm. El momento de fisuración
era mayor que el momento creado por las cargas durante la colocación del
relleno CIP. Por lo tanto no se espera que se produzca agrietamiento durante [14]
esta operación. El momento factorizado debido a las cargas durante la
colocación de la CIP capado fue también menor que la resistencia a la flexión
de las formas SIP prefabricado.Tabla 9 proporciona los resultados del diseño
de la cubierta de material compuesto. Los valores presentados enTabla 9 se
obtuvieron para una anchura de la banda efectiva de 1,68 m, que se calculó
basándose en AASHTO [14] provisiones. Los momentos de craqueo para la
cubierta de material compuesto en ambos sistemas propuestos eran más altos
que los momentos positivos y negativos en servicio. Además, la resistencia a
la flexión de la cubierta de material compuesto es mayor en comparación con
momentos positivos y negativos factorizadas.

7.2.2. La brida superior de diseño-PS4

Tabla 10 proporciona un resumen del diseño de la brida prefabricado
superior. Los valores presentados enTabla 10 se obtuvieron para una anchura provisiones. Dos conjuntos de valores se proporcionan para los momentos
de la banda efectiva de 1,68 m, que se calculó basándose en AASHTO positivos y negativos máximos en servicio y en última instancia. Los valores sin
paréntesis se calcularon teniendo en cuenta la presencia de una barrera y los

Tipo Span (m) tensión real a la tracción (MPa) esfuerzo de tracción admisible (MPa) Relación (real / admisible)

Caja 24.4 3.6 3.7 0.97

30.5 3.5 3.7 0.95

36.6 3.6 3.7 0.97

PS2 24.4 3.6 3.7 0.97

30.5 3.5 3.7 0.95

36.6 3.6 3.7 0.97

DBT 24.4 3.6 3.7 0.97

30.5 3.7 3.7 1.00

36.6 3.5 3.7 0.95

45.7 3.6 3.7 0.97

PS4 24.4 3.6 3.7 0.97

30.5 3.5 3.7 0.95

36.6 3.5 3.7 0.95

45.7 3.6 3.7 0.97

configuración 14. Strand para los sistemas momentos máximos en la brida prefabricado superior se registraron a la viga
de un-rematado, a) DBT, b) PS4 tradicional. prefabricada exterior. Los valores dentro de parenthe-
288 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

ses se calcularon para el caso que presentó ninguna barrera. La presencia de la que el momento de fisuración. momentos negativos en el resto de las vigas
barrera hace que el momento máximo negativo en el servicio en la brida prefabricadas eran más pequeñas que la
prefabricado superior de la viga exterior en la dirección transversal a ser mayor

agrietamiento momento. Todos los momentos positivos eran más pequeños que
el momento de fisuración. Cuando se eliminó la barrera, ambos momentos
negativos y positivos en el servicio eran más pequeño que el momento de
fisuración. Como resultado, si no se desea el craqueo en servicio, el espesor de
la brida de elementos prefabricados de la viga exterior tendrá que ser más
gruesa que 152 mm. Además, tendrá que ser diseñado para resistir las cargas
de impacto y una brida prefabricado más gruesa puede estar justificada
independientemente de si se permite la formación de grietas o no en el servicio
de la brida prefabricado superior de la viga exterior. La resistencia a la flexión
de la brida prefabricado parte superior en la dirección transversal se calculó
suponiendo parte superior transversal y la parte inferior de refuerzo de No. 16
de alambre deformada en 114 mm de centro a centro y fue muy superior al
máximo computarizada factorizado momentos positivos y negativos. El tamaño
y el espaciamiento de las barras en la dirección transversal fue dictada por la
conexión longitudinal entre vigas prefabricadas adyacentes. Esto se discute más
en la sección titulada conexiones longitudinales.
7.2.3. el uso de materiales
El uso de material para los sistemas rematados se comparó en términos de
pesos de compuestos y no compuestos, así como el número de hebras. Higo.
15proporciona la comparación en términos de compuesto
y pesos no compuestos para todos los sistemas.Higo. dieciséisilustra el número
total de hilos utilizado en cada sistema. Las Tablas 11 y 12 proporcionar un
resumen de la información proporcionada en Higo. 15y Higo. dieciséisasí como
la relación entre el peso y el número de hilos de los sistemas propuestos en los
sistemas tradicionales.
El sistema tradicional caja es la más pesada. La relación en peso para los
sistemas rematados es siempre menor que una que sugiere un uso más
económico de hormigón y una superestructura más ligero. La reducción en los
pesos de compuestos y no compuestos que ofrece el sistema PS2 varía de 12%
a 14% y de 21% a 26%, respectivamente. Como resultado, en términos de peso
PS2 ofrece una superestructura más ligero en comparación con el sistema
tradicional cuadro de haz adyacente. Se desea una superestructura más ligero
para reducir la demanda de carga sobre los componentes de subestructura.
Además, para aquellos puentes construidos en regiones sísmicas, un peso
superestructura inferior ayuda a reducir la demanda de carga sísmica en el
sistema de resistencia de carga lateral. La relación de hebra para PS2 también
es menor que uno, lo que sugiere un uso más económico de hebras. La
reducción en el número de hilos varía del 4% al 9%. El costo de la C-rejilla
utilizada en las formas de SIP es mayor que el acero al carbono de los productos
básicos que sustituye, sin embargo, el C-rejilla es resistente a la corrosión y
permite el uso de formas SIP delgadas, que ayudan a reducir el peso total

Higo. 15. pesos de compuestos y no compuestos de vigas prefabricadas individuales, a) con tapa de material compuesto, b) con tapa de no compuesto, c) un-rematado.

Higo. 16. Número de hebras por 1,8 m de anchura, a) sistemas de rematado, b) un-rematado.
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

Tabla 11
Materiales utilizan comparación (sistemas rematados).

Peso Relación (PS2 / caja) Peso Relación (PS2 / caja)

24.4 Caja 29.1 22 1.00 17 1.00 23 1.00

PS2 29.1 19 0.86 13 0,77 21 0.91

30.5 Caja 30.8 23 1.00 19 1.00 33 1.00

PS2 30.8 20 0.87 14 0.74 31 0.94

36.6 Caja 34.3 24 1.00 19 1.00 45 1.00

PS2 34.3 21 0.88 15 0.79 43 0.96

El uso de materiales de comparación (sistemas de la

Tabla 12 ONU con la parte superior).
Span (m) Tipo Span a relación de profundidad material concreto No. de hebras
(KN / m / 1,8 m de ancho)

Composite = no Composite
Peso
24.4 DBT 27.43 13.5 1.00 20 1.00
PS4 27.43 13.8 1.02 17 0.85

30.5 DBT 28.57 13.8 1.00 28 1.00

PS4 28.57 15.1 1.10 24 0.86

36.6 DBT 27.17 15.1 1.00 28 1.00

PS4 27.17 17.4 1.15 27 0.95

45.7 DBT 27.69 16.1 1.00 34 1.00

PS4 27.69 19.4 1.20 33 0.97

de la estructura de super. Típicamente, tales formas SIP delgadas se hacen

posibles por el uso de cables de pretensado, que a menudo causar grietas
durante la liberación de la fuerza de pretensado. Este problema se elimina
mediante el uso de la C-rejilla.
ThetraditionaldeckedbulbteesystemislightercomparedtoPS4, lo que indica
su economía y eficiencia. El peso de las vigas prefabricadas en PS4 varía de
2% a 20% más grande que el peso de las vigas prefabricadas en la tradicional
con cubierta sistema bulbo tee. PS4 requiere menos hebras que el sistema de
bulbo camiseta con cubierta, sin embargo, esto se produce a expensas de
utilizar más concreto. La reducción en el número de hebras ofrecidos por PS4
varía de 3% a 15%.

7.2.4. deflexión de carga vivo y camber

Higo. 17ilustra la flexión bajo carga en vivo y la comba para todos los
sistemas. El sistema de caja de haz adyacente cuenta con deflexiones carga
viva más bajos en comparación con PS2. Sin embargo, en todos los casos la
flexión bajo carga en vivo es más pequeña que la deflexión permisible
especificado en AASHTO, lo que indica que la deflexión de carga viva no es
un parámetro de control. PS4 cuenta con deflexiones carga viva más bajos en
comparación con el sistema de bulbo camiseta cubierta. Esto sugiere que el
peso adicional presente en PS4 crea un sistema más rígido.
290 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

Tabla 13 proporciona un resumen de los valores de desviación y de
inclinación de carga vivo, y sugiere que los sistemas propuestos son más rígidos
que los sistemas tradicionales en términos de curvatura sobre una base haz
individual con la excepción de la duración de 36,6 m. Las reducciones en la
comba ofrecidos por los sistemas propuestos varían del 3% al 29%. Sin embargo,
el sistema de caja de la viga tradicional contó con deflexiones carga viva más
bajos en el puente mixto completado en comparación con PS2. El aumento en
las desviaciones de carga en vivo en el sistema de PS2 varía de 18% a 30%. PS4
contó con deflexiones carga viva más bajos y la comba para todos los casos
investigados en comparación con el sistema de bulbo camiseta cubierta. La
reducción de las desviaciones de carga vivo varió de 22% a 34%. En todos los
casos la flexión bajo carga en vivo fue menor que la deflexión permitida basada
en las disposiciones de la AASHTO, que se calculó como la longitud del tramo
dividido por 800.
7.2.5. Profundidades menores
El siguiente paso fue determinar la cantidad podría ser más superficial de la
profundidad de la superestructura del sistema tradicional si se utilizaran para
LLDFs momento calculado a partir de FEA en lugar de los calculados en base a
las especificaciones AASHTO LFRD [14]. Tabla 14 proporciona profundidades
de superestructura de los sistemas tradicionales de varios tramos. La profundidad
típica superestructura se obtuvo del puente PCI
Tabla 13
Resumen de los valores de deflexión de carga y de la comba en vivo.
Manual de diseño [1] y la profundidad superestructura superficial se
determinó mediante el diseño de la superestructura de acuerdo con AASHTO
LRFD Especificaciones [14] utilizando LLDFs calculadas para este
momento. Los resultados enTabla 14 sugieren que la utilización de LLDFs
inferiores calculada a partir de análisis de elementos finitos resultados en
profundidades de superestructura menos profundas. La diferencia de alturas
varía de 102 mm a 152 mm para los sistemas rematados y desde 76 mm hasta
152 mm para los sistemas de un-rematado. En términos de porcentajes, las
reducciones en profundidad superestructura varían de 9% a 15%. En
consecuencia, cuando la profundidad de la superestructura es motivo de
preocupación, un análisis más refinado en términos de LLDFs puede dar lugar
a una superestructura más superficial y puede ayudar al diseñador de cumplir
con los requisitos de espacio libre vertical presentes en el sitio.
Una vez que se obtuvo la profundidad superestructura menos profundo
para el sistema de caja tradicional, los sistemas propuestos han sido diseñados
para mantener la misma profundidad y una comparación en términos del
número de hilos requeridos se realizó. Tabla 15 muestra el peso y el número
de hebras para la menor profundidad de los sistemas tradicionales. PS2
continúa ofreciendo un peso de material compuesto más pequeña en
comparación con el sistema de cuadro de haz incluso para la profundidad
cuadro de haz menos profundo. Además, el número de hilos requeridos para
los sistemas de PS2 es menor que la requerida para el sistema de cuadro de
haz. Esto continúa para demostrar el uso competitivo del sistema de PS2. El
peso del sistema de PS4 es aún ligeramente mayor que el peso del sistema de
bombilla tee cubierta. Sin embargo, el número de hebras peso Composite es para
1,8 m de anchura transversal.

Box (mm) PS2 (mm) Ratio = PS2 / Caja DBT (mm) PS4 (mm) Ratio = PS4 / DBT

La deflexión de carga viva 24.4 13 dieciséis 1.23 23 18 0,78

30.5 17 20 1.18 31 22 0,71

36.6 23 30 1.30 29 20 0.69

45.7 N/A N/A N/A 35 23 0.66

Comba 24.4 47 41 0.87 79 56 0,71

30.5 85 82 0.97 128 96 0.75

36.6 144 147 1.03 138 112 0,81

45.7 N/A N/A N/A 173 133 0,77

ND = No aplicable.
Tabla 14
profundidades de superestructura menos profundas para los sistemas tradicionales.
Sistema superestructura Span (m) altura típica*(Mm) altura menos profunda**(Mm) Ratio = Típica / menos profunda

Caja 24.4 838 737 1.14

30.5 991 864 1.15

36.6 1067 965 1.11

DBT 24.4 889 813 1.09

30.5 1041 940 1.11

36.6 1346 1219 1.10

45.7 1651 1549 1.07

*
Se obtiene a partir Manual de diseño de puente PCI
Diseñado sobre la base de LLDFs computados.
 Análisis Estructural Estructuras
Ing. Civil

Tabla 15
El peso y número de hilos para la profundidad menos profunda de los sistemas
tradicionales.

Span (m) sistemas rematados sistemas rematados por la ONU

PS2 Caja PS2 PS4 DBT PS 4

24.4 737 21 18 27 22 813 12 13 22 19
30.5 864 22 19 38 36 940 13 14 32 27
36.6 965 23 20 50 45 1219 14 dieciséis 32 30
45.7 N/A N/A N/A N/A N/A 1549 15 19 36 35

requerido para los sistemas de PS4 es menor que la requerida para el sistema
de bulbo tee cubierta.
El ejercicio final en términos de comparación fue determinar si los sistemas
propuestos podrían suministrar una profundidad superestructura menos
profunda en comparación con el mínimo absoluto obtenido para los sistemas
tradicionales. La profundidad superestructura para los sistemas propuestos se
hizo 51 mm menos profundo que el mínimo absoluto para los sistemas
tradicionales y se determinó el número necesario de hebras.
Tabla 16 sugiere que PS2 requiere o bien un número menor o igual de
hebras en comparación con el sistema de vigas de caja más superficial a pesar
de que la profundidad de la superestructura es de 51 mm menos profundas.
Además, el peso de material compuesto sigue siendo más pequeño que el peso
del sistema de cuadro de haz menos profundo. El peso del sistema de PS4 para
la profundidad reducida es todavía ligeramente más grande que el sistema de
bulbo tee más profunda cubierta pero el número requerido de hebras continuas
para ser menor que la requerida para que la bombilla tee sistema de cubierta a
pesar de la menor profundidad.
7.2.6. Estabilidad
Una de las ventajas de PS4 es que proporciona una plataforma de trabajo
más estable para la instalación del cierre vierta y barreras en comparación con
el tee sistema bulbo cubierta por la base mayor en la parte inferior. Higo ilustra
la estabilidad mejorada durante la erección proporcionada por PS4 mediante la
comparación de la carga concentrada máximo que se puede aplicar a lo largo
del borde de la brida en sistemas de DBT PS4 y para el lapso de 24,4 m antes
se induce cualquier levantamiento debido a la carga excéntrica aplicada. Se
supone que la carga
Tabla 16
para ser aplicado en el soporte y la anchura del rodamiento se toma igual a 152
mm. La longitud de la almohadilla de cojinete se toma igual a la longitud de la
brida inferior en cada sistema. Los efectos vuelco de la carga concentrada
aplicada excéntricamente son contrarrestados por la reacción de auto-peso y el
esfuerzo de compresión distribuida uniformemente causado por la carga
concentrada. La tensión neta en el extremo izquierdo de la brida inferior se fija
igual a cero de modo que la carga concentrada que iniciará la elevación se puede
volver calcula en cada caso. Las cargas que podrían causar la elevación en los
sistemas de DBT y PS4 son 23,1 kN y 31,6 kN, respectivamente. Como
resultado, PS4 puede tolerar cargas que son 37% superior a lo largo del borde
de la brida superior en comparación con el sistema de DBT antes se induce
ninguna elevación.
7.3. conexiones longitudinales
7.3.1. sistema rematado - PS2
Tabla 17 proporciona un resumen de las fuerzas de tracción y momentos de
flexión calculado para PS2 y PS4, respectivamente. La magnitud de las fuerzas
de tracción transversales en servicio en cada conexión para PS2 varió de 26 kN
a 27 kN. La longitud del tramo no apareció para crear una marcada diferencia.
La asignación de carga dinámica de 1,33 se incluyó en la determinación de la
fuerza de tensión de nivel de servicio en cada conexión.
Higo. 7ilustra el cálculo de la demanda de carga a la tracción transversal en
cada conexión (lazo tensión) en servicio para PS2. La fuerza de tracción
transversal en la conexión soldada será transferido de la conexión soldada a la
brida prefabricado. El máximo calculado tensión de tracción en el hormigón en
el finito

El peso y número de hilos necesarios para los sistemas propuestos para profundidades de superestructura menos profundas.

Altura (mm) Peso Compuesto (kN / m) No. de hebras PS2 Altura (mm) Peso (kN / m) No. de hebras PS4

24.4 686 18 26 762 13 20

30.5 813 19 38 889 14 28
36.6 914 19 50 1168 dieciséis 30
45.7 N/A N/A N/A 1499 18 36
ND = No aplicable.
292 F. Menkulasi, D. Kuruppuarachchi / Estructuras de ingeniería 143 (2017) 274-294

Higo. 18. Estabilidad de los sistemas de un-rematado durante la erección.

Tabla 17
Las fuerzas transversales en las conexiones longitudinales de los sistemas propuestos.

24.4 30.5 36.6 45.7

PS2* Esfuerzo de tracción (MPa) 1.1 1.2 1.2 N/A

Área de la tensión (m2) 0,023 0,023 0,023 N/A

fuerza de tracción (kN) 26 27 27 N/A

PS4** Tensión de tracción (MPa) 1.93 2.07 1.79 1.86

Área (m2 / m) 0,076 0,076 0,076 0,076

fuerza de tracción (kN / m) 147 158 137 142

brazo de momento (mm) 76 76 76 76

Momento (kN-m / m) 11.2 12.0 10.4 10.8

DBT Tensión de tracción (MPa) 3.03 3.17 3.24 3.17

Área (m2 / m) 0,076 0,076 0,076 0,076

fuerza de tracción (kN / m) 231 242 247 242

brazo de momento (mm) 76 76 76 76

Momento (kN-m / m) 17.6 18.4 18.8 18.4

a la fuerza transversal y uno proporciona una resistencia a la tracción. La

Esta es menor que la resistencia a la tracción del hormigón calculado como 7.5p
(F0C), donde F0C está en psi (F0C = 8,000 psi (55,2 MPa)) y que es igual a 4,63
MPa. Esto sugiere que no presentan grietas se debe esperar al servicio y que el
comportamiento elástico lineal está justificada. En la conexión que cuenta con
un relleno UHPC castin-lugar, la tensión máxima de tracción en los elementos
finitos que son parte de esta conexión es 1,17 MPa. Dos modos de fallo se
consideran: 1) el craqueo de la UHPC llenar inmediatamente por encima de la
articulación, y 2) fallo de la unión, ilustra cómo el agrietamiento del relleno
UHPC no debería ocurrir en servicio debido a la resistencia a la tracción de
UHPC calcula como 7.5pf0c, donde F0C está en psi (F0C = 22.000 psi (152
MPa)), y que es igual a 7,52 MPa, es mayor que el máximo esfuerzo de tracción
de 1,17 MPa. El segundo modo considerado de fracaso es fallo de la unión. Cada
mitad del relleno UHPC moldeado en el lugar está unido a la brida prefabricado
por cuatro superficies tres de los cuales proporcionan resistencia al cizallamiento
resistencia de la unión de UHPC en tensión fue tomada igual a 3,8 MPa y la
resistencia al cizallamiento fue tomada igual a 24,6 MPa . Estas resistencias se
basaron en pruebas realizadas por Graybeal y Lee et al. . La suma de todas las
resistencias proporcionados por cada resultados de la superficie en una fuerza
total de 1.803 kN, que es mucho más grande que la fuerza de tracción transversal
aplicada de 27 kN. Como resultado, no hay fallo de la unión se debe esperar al
servicio y el uso de las limitaciones de unión entre los elementos finitos en las
conexiones longitudinales está justificada.
Además, la demanda de carga en cada conexión se comparó con las
capacidades de medición para las conexiones a prueba por Halbe y Menkulasi
, proporciona un resumen de las capacidades medidos en términos de la carga
que causó la primera grieta y la carga máxima registrada durante el ensayo.
Aunque hay algunas diferencias entre las configuraciones de conexión
propuestos y los ensayados, la carga que causó la primera grieta en las
 Análisis Estructural Estructuras
conexiones probadas es más que el doble de la demanda de carga en servicio
para la conexión UHPC y más de seis veces la demanda de carga en servicio
para el conexión soldada. Además, la carga máxima registrada durante las
pruebas es casi cinco veces mayor que la demanda de carga en definitiva para
la conexión UHPC propuesto y casi ocho veces mayor que la demanda de
carga en definitiva para la conexión soldada. Además, en todos los casos la
carga máxima registrada durante los ensayos fue más alta que la carga
calculada
7.3.2. Un sistema de cima - PS4
El transversal momentos en los sistemas de un-rematado flexión se
cuantificaron de manera que la separación de las barras en forma de U se pudo
determinar en consecuencia. Transverse momentos de flexión en servicio
varió de 10,4 kN-m / m a 12,0 kN-m / m para PS4, y eran ya sea menor que o
igual a la calculada usando el método de la tira de AASHTO, que era igual a
12 kN-m / m. Como resultado, método de la tira de AASHTO se puede utilizar
para diseñar conservadoramente la brida prefabricado parte superior en la
dirección transversal, así como para estimar la demanda de momento a lo
largo de la junta longitudinal.
Transverse momentos de flexión también se calcularon para el sistema
tradicional DBT y varió de 17,6 kN-m / m a 18,8 kN-m / m. El transversal
demanda momento de flexión en las conexiones longitudinales en servicio
para los sistemas de la ONU-rematada propuestos es menor que 2/3 de la
máxima calculada para el sistema de bulbo tee cubierta. Esto es debido al
hecho de que la longitud en voladizo de la brida prefabricado en la cubierta
de la bombilla tee sistema es mayor que en PS4. Por consiguiente, la
utilización de PS4 reduce la demanda transversal momento de flexión en las
conexiones longitudinales además de ofrecer menos profundas profundidades
superestructura.
El momento de fisuración de la brida prefabricado 152 mm en la dirección
transversal es de 17,9 kN-m / m si las propiedades de la sección transversal
bruta se utilizan, y 19,3 kN-m / m si se utilizan las propiedades de la sección
transversal un-agrietado transformadas. Esto indica que no craqueo se debe
esperar en la región alrededor de la conexión longitudinal en PS4 siempre que
el grado del cierre vierta coincide con el de la brida de la viga de hormigón
prefabricado. En consecuencia, se recomienda que el diseño de resistencia a
la compresión del cierre verter cuando el puente se abrió al tráfico es al menos
F0C = 55 MPa.
El transversal demanda momento de flexión en las conexiones
longitudinales se comparó con capacidades de medición de conexiones
configuradas de manera similar probados por French et sugiere que sólo hay
un caso donde el momento de nivel de servicio en PS4 (12 m-kN / m) fue
mayor que el momento en que causó la primera grieta (8 m-kN / m) en la
interfaz entre la brida prefabricado y colado de relleno en el lugar (fallo de la
unión) en las muestras de flexión que ofrecieron un relleno cura durante la
noche (muestras SF-O). Sin embargo, estas grietas menores pueden ser
excluidos mediante la implementación de una preparación de superficie de la
brida de elementos prefabricados que promueve una mejor unión con el
relleno del CIP. Un método para lograr esto es exponer a los agregados en la
brida prefabricado mediante el uso de un retardante de fraguado en las formas
y la presión de lavar la pasta de cemento. Otro método es aplicar un
compuesto de unión epoxi. No obstante, la demanda de momento de flexión
transversal obtenida a partir de análisis de elementos finitos elástico lineal se
puede utilizar para seleccionar adecuadamente los métodos de preparación de
la superficie de brida prefabricados o conjuntas detalles de refuerzo
dependiendo del rendimiento deseado en servicio.
8. Conclusiones
Dos nuevos sistemas de superestructuras de puentes de hormigón fueron
desarrollados para puentes pequeños y medianos con luces que van desde 24,4
ma 45,7 m. Estos sistemas de puentes son ligeros, eficientes en flexión y
cizalladura y se pueden utilizar en los sitios con estrictos requisitos de espacio
libre vertical mientras que ser capaz de acelerar la construcción. Los sistemas
desarrollados se componen de vigas prefabricadas de hormigón huecas
adyacentes con y sin una capa de hormigón. El sistema rematado (PS2) se
Ing. Civil
comparó con el sistema de cuadro de haz adyacente tradicional y el sistema de
un-rematado (PS4) se comparó con el tradicional con cubierta sistema bulbo tee.
La comparación se hizo en términos de Span a relaciones de profundidad, peso,
número de hebras, de deflexión de carga en vivo y comba.
Se demostró que PS2 es más ligero que el sistema de caja adyacente, requiere
un menor número de hilos para una profundidad dada, exhibe peraltes inferiores
para tramos iguales a 24,4 m y 30,5 m, y ofrece menos profundas profundidades
superestructura. PS2 aborda los problemas de craqueo reflectantes que se
manifiestan en los sistemas de viga adyacentes desplazando la ubicación de las
conexiones longitudinales hacia la parte inferior y lejos de las cargas de tráfico.
Tal cambio en la ubicación de las conexiones longitudinales se destina a emular
acción monolítico sin la necesidad de transversal post-tensado. El costo de la
Cgrid utilizado en las formas de SIP es mayor que el acero al carbono de los
productos básicos que sustituye, sin embargo, el Cgrid es resistente a la corrosión
y permite el uso de formas SIP delgadas, que ayudan a reducir el peso total de la
superestructura. PS4 es un poco más pesado que el tradicional con cubierta
sistema de bulbo tee, sin embargo, requiere un menor número de hebras para una
determinada profundidad, cuenta con deflexiones carga viva más bajos y la
comba, y ofrece menos profundas profundidades de superestructura, lo cual es
ventajoso en lugares con estrictos requisitos de espacio libre vertical.
Se demostró que los factores de distribución de carga en vivo más bajos
podían obtenerse cuando se realiza un análisis más refinado en comparación con
los calculados usando disposiciones AASHTO [14] para los sistemas
tradicionales. El uso de estos LLDFs más bajos para los momentos llevó a la
selección de la superestructura profundidades menos profundas. Por lo tanto en
los casos en los requisitos de franqueamiento verticales son rigurosas el uso de
un análisis más refinado para obtener los factores de distribución de carga en
vivo puede conducir a un diseño que cumple con las limitaciones geométricas en
el sitio. LLDFs, para PS2 y PS4 pueden estimarse de forma conservadora
mediante disposiciones AASHTO[14] para la caja adyacente y con cubierta
sistemas bulbo tee, respectivamente.
Para todos los sistemas propuestos las fuerzas aplicadas a las conexiones
longitudinales se cuantificaron en términos de fuerzas de tracción transversales
y momentos de flexión transversal. Se propusieron diversas conexiones
longitudinales detalles. La demanda de carga en las conexiones propuestas se
comparó con los valores ensayados de conexiones configuradas de manera
similar. Se dedujo que las conexiones propuestas deben proporcionar las
capacidades que superan el nivel de servicio y las demandas de carga máximo
nivel.
tendrá que ser hecho por las conexiones propuestas para asegurar un
rendimiento satisfactorio durante los niveles de servicio y de carga final y para
facilitar la aplicación de los sistemas de puentes propuestos en práctica las
pruebas físicas.
Expresiones de gratitud
Este estudio fue patrocinado por el Centro de Investigación de Transporte
de Luisiana (LTRC). El número de concesión es 32-4116-40262. Los autores
desean agradecer a LTRC por darles la oportunidad de trabajar en este
proyecto. Las opiniones expresadas aquí son las de los autores y no reflejan
necesariamente los puntos de vista del patrocinador
referencias
[1] Prefabricados de hormigón pretensado Instituto. Prefabricados de hormigón pretensado
PuenteManual de Diseño de 2003. Chicago IL.
[2] Kamel MR, Tadros MK. El Sistema de Puentes superficial invertido en T para las zonas
rurales.PCI J 1996. septiembre-octubre, pp. 28-43, Precast pretensado Concretmi
Institute, Chicago, IL.
[3] Tokerud R. prefabricado pretensado puentes de hormigón de caminos de bajo volumen.
PCI J 1979; 24 (4): 42-56. Precast pretensado Concrete Institute, Chicago, IL..
[4] Sharpe GP. la reflexión de grietas de llaves de corte en múltiples haces de puente
MaestroTesis. College Station, TX: Texas A & M University; 2007.
[5] El-Remaily A, Tadros MK, Yamane T, G. Krause transversal Diseño de
AdyacentePrefabricados de hormigón pretensado viga cajón Puentes. PCI J 1996. julio-
agosto, 96-113, prefabricado pretensado Concrete Institute, Chicago.
[6] Huckelbridge Jr AA, El-Esnawi H, Moses F. Shear i clave de rendimientonorte multihaz
puentes de viga cajón. J Perf Constr Facil 1995; 9 (4): 271-85.