Universidad de Carabobo

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Departamento de Ingeniería Vial
Cátedra de Pavimentos

Prof. Aristides Trillo Autores:

Examen Parcial #1 Azuaje Argenis C.I. 21.272.719
Sección 71 Escobar Víctor C.I. 17.284.214

INFORME TÉCNICO

PROYECTO DE SISTEMA VIAL PARA NUEVO POLO DE DESARROLLO

VENEZUELA NORTE (ESTADO FALCÓN)

En el presente informe se contempla un conjunto de soluciones para la construcción

de la estructura de pavimentos en el proyecto de sistema vial del nuevo Polo de Desarrollo
Venezuela Norte en el estado Falcón, el cual servirá para garantizar la conectividad del
nuevo polo urbano. Este proyecto iniciará su construcción en el año 2020 y se plantea su
culminación en los próximos 20 años.

Los proyectos viales se clasificaron según el tipo de la vía, su uso y geometría,

además se realizó el estudio de suelo y se estimó para el año 2015 el Promedio Diario de
Tránsito (PDT). Estos datos se preliminares se resumen en la tabla a continuación:

Datos Preliminares.

SECCIÓN
PDT
VÍA TIPO USO TRANSVERSAL LONGITUD %VP TERRENO DE FUNDACIÓN
(2015)
(por sentido)
A1 ARTERIAL MXTO 3 canales 14 Km 30.000 15% CL(HINCHAMIENTO 6.74%)
C1 COLECTORA MIXTO 2 canales 2 Km 10.000 5% SM
C2 COLECTORA MIXTO 2 canales 4 Km 15.000 3% CL(HINCHAMIENTO 6.74%)
C3 COLECTORA MIXTO 2 canales 1 Km 12.000 4% SM
L1 LOCAL RESIDENCIAL 1 canal 3 Km 5.750 2% SM
L2 LOCAL COMERCIAL 1 canal 2 Km 8.500 10% SM
L3 LOCAL RESIDENCIAL 1 canal 15 Km 3.350 5% CL (HINCHAMIENTO 4%)
L5 LOCAL INDUSTRIAL 1 canal 11 Km 1.450 12% CL(HINCHAMIENTO 6.74%)
L6 LOCAL INDUSTRIAL 1 canal 5 Km 1.500 20% CL(HINCHAMIENTO 2%)
Jerarquización de variables.

A continuación se describirán las características de las variables de diseño de la estructura

de pavimento en el siguiente orden jerárquico de acuerdo a su importancia.

1. Tránsito
2. Suelo
3. Clima
4. Importancia del proyecto
5. Material disponible
6. Nivel de servicio
7. Periodo de Diseño

Características del Tránsito.

El proyecto consta de nueve (9) corredores viales, que según su importancia se

clasifican en arterial, colectora y local. La vía A1 cuenta con 3 canales de circulación por
sentido, destinada para uso residencial, comercial e industrial; con un PDT de 30.000
vehículos y un porcentaje de vehículos (%VP) pesados de un 15%, concebida como la más
importante y la más transitada. Las vías C1, C2 y C3, están diseñadas para un uso mixto,
con un valor de PDT comprendido entre 10.000 y 15.000 vehículos, con un %VP de 5%,
3% y 4% respectivamente, distribuido en dos canales por sentido.

Las cinco vías restantes son de acceso local, con un canal por sentido, de las cuales
las vías L1 y L3 son para uso residencial, con un PDT promedio de 4.550 vehículos y un
%VP promedio de 3,5%; L2 para uso comercial con un PDT de 8.500 vehículos y 10% de
VP; por último, las locales L5 y L6 son para uso industrial con un PDT promedio de 1.475
vehículos constituido por un 16% de VP promedio.

Se estima que las cargas ejercidas por los vehículos serán de 48 toneladas, en
conformidad con la norma COVENIM 614 – 1997.

Características del suelo de fundación.

El suelo de fundación del pavimento para el sistema vial está constituido

principalmente por dos tipos. El primero de ellos presenta arcilla limosa (CL) con un
porcentaje de hinchamiento 2% para el tramo de la local L6, 4% para la local L3, y 6,74%
para la arterial A1, la colectora C2 y la local L5. El segundo tipo de suelo que se presenta
en la zona del desarrollo urbano es arena limosa.

Características del Clima del Estado Falcón.

El clima de la entidad es semiárido, bastante seco, excepto en la zonas que se

despliega entre Tucacas, San Juan de los Cayos y Mirimire, y en las laderas de la serranía
de San Luis. Las precipitaciones son escasas hacia la costa, con medias anuales de 800 a
1.200 mm en las áreas de mayor altura. La época de lluvias es bastante corta, de octubre a
diciembre.

La temperatura promedio del estado, en las llanuras costeras es de 28,7ºC, y

desciende en las zonas montañosas a 21,2ºC. Los vientos alisios actúan constantemente
sobre el litoral, modificando las condiciones climáticas.

Importancia del proyecto.

La necesidad de impulsar el desarrollo económico social en el norte de Venezuela

ha generado que el gobierno nacional se permita la ejecución de un proyecto que optimice
las comunicaciones terrestres en esta zona del país. De esta manera, facilitaría el acceso al
Estado, incrementando el turismo, además de mejorar la calidad de vida de sus residentes.

Nivel de servicio.

Se estima un nivel de servicio de 4.5 para el momento en que se ponga en

funcionamiento la infraestructura vial.

Material disponible.

Se tiene como material disponible para la construcción de la estructura de

pavimento, el material presente en toda la extensión de la obra. De igual manera se
extraerá de las zonas cercanas a la obra, el material necesario para realizar mejorías o
estabilizar el pavimento si así fuese requerido.

Periodo de diseño.

Se estimó un periodo de diseño de 20 años.

PROPUESTA

La arena limosa se considera un buen material como base y sub-base debido a que
es un suelo con un valor de CBR de entre 20 – 50, sin embargo se deben de hacer ensayos
para determinar sus límites de consistencia, en especial si su límite líquido supera el 41%,
siendo este un valor máximo establecido la norma COVENIM 2000-1987, no obstante, se
puede considerar de que este valor no exceda el límite, ya que esta región presenta un clima
seco, con pocos meses de lluvia. En el caso de la arcilla limosa, se considera un suelo
deficiente para su uso como sub-base, por lo cual se recomienda realizar una estabilización
mecánica, mezclando la arcilla con arenas para disminuir su plasticidad e incrementar su
estabilidad. Para contrarrestar el hinchamiento se deberá inyectar ácido sulfanado, para que
mediante una reacción química el agua se desprenda de las partículas del suelo y se libere
por evaporación o gravedad; al mismo tiempo se deberá colocar barras de control
dispuestas en los bordes de la vía para controlar los cambios volumétricos en la arcilla
durante los períodos de lluvia y sequía.

Considerando que la vía arterial A1 y las vías colectoras C1, C2 y C3 son las de
mayor tránsito y donde se espera que los vehículos alcancen mayores velocidades, se debe
asegurar que los neumáticos tengan mejor agarre en la carpeta de rodadura, por tal razón se
propone el uso de pavimento flexible.

Debido al alto porcentaje de vehículos pesados, se propone el uso de pavimento

rígido para las vías locales L1, L2, L3, L5 y L6. Este tipo de pavimento tiene como ventaja
una mejor distribución para estas cargas en comparación al pavimento flexible, además de
que se estima menores costos de mantenimiento.

Se recomienda el uso estricto de las técnicas adecuadas para su construcción, para

que de esa manera, no exista la necesidad de realizar el mantenimiento preventivo y
correctivo entre periodos cortos de tiempo y se pueda alcanzar el periodo de diseño en las
mejores condiciones posibles.

BIBLIOGRAFÍA

Norma Venezolana COVENIM 2000 – 1987. Sector Construcción Especificaciones Codificación y

Mediciones. Parte 1: Carreteras.

Norma venezolana COVENIN 614 -1997. Límite de Peso para Vehículos de Carga. (1era Revisión)

Corredor, Gustavo. (2004) Apuntes de Pavimento. Tomo I

https://www.ecured.cu/Estado_Falc%C3%B3n_(Venezuela)#El_Clima