Correa de transmisión

Correa de transmisión entre distintas poleas.

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de

dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua,
la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda
motriz.

Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento fundamentalmente

en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios flexibles de transmisión mecánica,
como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en la
interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.

Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos:
planas y trapezoidales.

Correas planas

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el
primer tipo de correas de transmisión utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la física
básica de todas las correas de trasmisión.
Correa multipista.

Correas multipista o estriada

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas tanto
de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos mucho más
largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además, permiten el montaje de un tensor
automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de agua, compresor de
aire acondicionado o ventilador (este último sólo en tracción trasera e industriales).

Generalidades

Las características más importantes de las correas de trasmisión se obtienen a partir un balance de
fuerzas en su paso por las poleas, ya que en este paso son mayores las solicitaciones de la correa.
Las fuerzas que actúan sobre la correa en este paso son:

 Fuerzas de fricción: ⃗⃗⃗

𝒇

 Fuerzas centrífugas: ⃗⃗⃗⃗

𝑭𝒄

 La tensión bajo la cual se encuentra la correa: 𝒕⃗

 ⃗⃗
La fuerza normal de contacto que ejerce la polea sobre la correa: 𝑵

Si analizamos un elemento diferencial de la correa, en su paso por una polea obtendremos las
siguientes sumas de fuerzas:

 Fuerzas en el eje horizontal:

conociendo las propiedades la función coseno, podemos aproximar los término que
contienen 𝒅(∝/𝟐) a 1, entonces concluimos que cada incremento en la tensión es contrario al
incremento de la fricción:

𝑑𝑡 = 𝑑𝑓

Este hecho es fundamental, porque determina que la tensión en la correa aumenta si nos
desplazamos en sentido contrario a la rotación de la rueda de estudio.

 Fuerzas en el eje vertical:

igual que anteriormente aprovechamos las propiedades de la función seno para

igualar 𝒔𝒊𝒏 (𝒅 ∝/𝟐) ≈ 𝒅 ∝/𝟐
Ahora consideramos que el producto de diferenciales 𝒅𝒕 ∗ 𝒅(∝/𝟐) es tan pequeño como para ser
despreciado y lo igualemos a cero. Luego expresamos a la fuerza normal en función de la fricción
(𝑑𝑓 = 𝜇𝑑𝑁) y sustituimos a la fuerza.

Correas trapezoidales o en "V"

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio para
aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que interactúan. Otra versión es la
trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.

 Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente de

algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).

 Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más cortas.

 Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas
en poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una transmisión múltiple.

 Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han adquirido
mayor aplicación en la industria.

 La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al
mayor coeficiente reducido de fricción.

Ventaja de las Transmisiones por correas en "v"

 Instalación económica y fácil

 Buena eficiencia mecánica

 Su operación es silenciosa y suave

 Larga expectativa de vida si son bien instaladas

Elemento diferencial de una correa de trasmisión en su paso sobre la polea.