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CONDUCTORES
Incluye:
• Peso del chasis
• Peso de la estructura
• Peso de la tripulación
(65 Kg. Por persona)
• Peso de la carga útil
P 340 C B 6x4 N Z
El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las
dos primeras características:
P 340 C B 6x4 N Z
Tipo de Cabina
P 340 C B 6x4 N Z
Código de potencia
P 340 C B 6x4 N Z
L - Transporte de largas distancias
Chasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje
anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado
D - Distribución
Chasis para una o más modalidades de transporte al día.
Segmento de aplicación Baja kilometraje anual, recorridos en zonas
urbanas/suburbanas.
C - Construcción
Chasis-cabina para aplicaciones severas, como son:
Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras.
Identifica al modelo Recorridos cortos
de acuerdo al tipo de
aplicación. G – Transporte General
Chasis robusto para todos los fines cubriendo gran
abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo
de camino, arrastre de cargas pesadas.
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NOMENCLATURA DE CHASIS
P 340 C B 6x4 N Z
P 340 C B 6x4 N Z
Configuración de la unidad
El primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad,
multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.
6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4
puntos de apoyo).
6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
8x4 vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4
puntos de apoyo)
P 340 C B 6x4 N Z
N Normal
P 340 C B 6x4 N Z
Tipo de Suspensión
A Suspensión trasera neumática
Z Suspensión trasera mecánica (de muelles)
R420 GA 4x2 NZ
Configuración de ejes
Motor
Clase de chasis
Altura del Chasis
8x4 SEIS
6X2 OCHO PUNTOS
PUNTOS DEDE
APOYO
APOYOPOR
PORCUATRO
DOS DEDE
TRACCIÓN
TRACCIÓN, CON UN EJE
LOCO
DC 12 01 420 A01
A - Tracto 01/99
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TREN MOTRIZ
Combustible Calor
COMPRESIÓN
25ºC
700ºC
150ºC
40ºC
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CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS
El turbocompresor es dotado de un
ducto adicional y esta ubicado en
posición central.
Par Motor = F x r
450
2200
400 2000
350 1800
1600
300
1400
250
1200
200
Pot. Máx. : 420 HP1000/ 1100-1900 rpm
Distribuidor de
combustible
Unidad de
Inyección
Parte Hidráulica
Bomba-Tobera
Nivel de desarrollo
K 43 2 - 30
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CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE
Horquilla
Collarín
CARACTERISTICAS
•Menor nivel de ruido
•Discos sin Asbesto
•25% Menos de esfuerzo para el
Operador
•Facilidad de medición del desgaste
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TRANSMISION
Range
Split
Resistencia Relativa
Código de Producción
GRS 900 R
Equipada con Retarder Scania
• La lubricación se lleva a
cabo mediante una bomba
impulsada por el eje
Cardán, por lo cual la
unidad no debe ser
neutralizada cuando las
ruedas de tracción estén
girando, por ejemplo
cuando la unidad sea
remolcada o en una
pendiente.
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ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS
espacio
Sección Split
Clases D/G
Motor DC 11 / DC12 / DC 16
Clases L
Motor DC12
Clases L/D
Motor DC 9* / DC 12
* solo en la clase D
Motor DC12 / DC 16
2x
Clases G
ADA 1300
Motor DC12
2x
Clases C
AD 1500 P
Motor DC12
2x
El Retarder es un sistema
hidráulico que cuenta con
un rotor y dos estatores.
Su funcionamiento optimo
es a 1500 Rpm
El frenado es gradual de
acuerdo a la carrera impelida al
pedal del freno.
• Normalmente son
manómetros
(relojes) que
proveen
información en
diferentes sistemas
de medida.
• Si la accionamos
ligeramente puede frenar la
unidad sin bloquear las
ruedas.
•Para acelerar el
calentamiento del motor
cuando tenemos
temperaturas muy
bajas, debemos
accionar este
interruptor.
DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA
TRAMPA DE AGUA
• Revisión: A diario.
• El agua del filtro de combustible deberá drenarse
DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga
un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje,
para no dejar caer el agua.
• Revisión: Diaria
• Cuando ajuste las
tuercas, aplique grasa o
aceite de motor limpio a
las roscas de los tornillos
y de las ruedas.
• Revisión: A diario.
• Si el nivel del líquido de
la dirección hidráulica
está abajo, agregue la
cantidad necesaria de
líquido de la dirección NORMAL
hidráulica.
• El rebasar a otros
vehículos aumenta el
costo del combustible
a un 10% por encima
del manejo a
velocidades
constantes.
TIPS DE MANEJO
PREVENTIVO.
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Chocar a una velocidad de 13 km/h es
similar a caerse desde una altura de
67 mts?.
RSM
Ahora lo sabe, cuando circule por la via
pública, recuerde la regla (RSM):
Retrovisor - Señal - Maniobra. Retrovisor - Señal - Maniobra
K 310
K 400
K 340
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Autobuses 6x2 foráneos
> 400 hp
K 400
Clase I
Clase U
K400I B 4x2NB
Configuración de ejes
Motor 4x2 - 6x2
230-270-310-
Clase de chasis
340-400 hp
I : Urbano, Interurbano Suspensión
U: Urbano B: Aire / Aire
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U U I
230 I 270 I 310
9
340 I
11
400 I
12
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Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible
suministradas en la cámara de combustión.
Par Motor = F x r
Potencia
Trabajo
Cilindrada
Turbocargado e interenfriado
Motor Diesel
Cilindrada
Turbocargado e interenfriado
Motor Diesel
Caja de Embrague
cambios
K 432 10
25% menos
esfuerzo del
conductor para
Ventanilla de accionar el
verificación de embrague.
desgaste.
Todos los
embragues
Ajuste automático
Scania son de
del espacio.
1 solo disco.
Código de producción
Resistencia relativa
Range
Caja de engranes
Diagrama de
marchas lógico
para el conductor. Filtración del
aceite a través de
filtro de papel.
Retarder con
Lubricación accionamiento
bajo presión, a automático o
través de una manual.
bomba, además
del baño.
La última marcha
es overdrive 1:0.83
Filtración del
aceite a través de Posición de
Lámparas de aceleración
filtro de papel. diagnosis. Kick Down.
Árbol de
Transmisión
Junta universal
Cruceta
Horquilla
P 400
P = Árbol de Transmisión.
4 = Fuerza relativa
0 = Nivel de producción
0 = 0 con acoplamiento estriado
1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento
Árbol sin
mantenimiento.
Sellos dobles.
Corona
Mediante el piñón y la corona,en el
diferencial se da una modificación de
la torsión y las rpm, provenientes de
la caja de cambios.
Caja de Satéites
Línea recta
R 660
Etapa de desarrollo
Fuerza relativa
Reducción simple
Reducción simple.
Lubricación bajo
baño de aceite.
Estandarización
en los camiones
Desarrollado para
y ómnibus.
soportar carga en
los dos lados de
los dientes de los
engranajes.
Enganche del
Variadas Bloqueo del bloqueo eléctrico-
relaciones de diferencial. neumático ubicado
Filtro de aceite reducción. en el panel.
integrado en el
diferencial.
2.92:1 38 13 2.92
3.07:1 43 14 3.07
3.42:1 41 12 3.42
3.80:1 38 10 3.80
4.22:1 38 9 4.22
3.40:1 34 10 3.40
4.88:1 39 8 4.88
5.57:1 39 7 5.57
Forros de frenos
Tanque
Zapatas de aire
Cilindro de
Cilindro estacionamiento
Freno motor
Tambor
Los tambores
de freno son
maquinados
externamente.
En los ómnibus de la clase E,
los frenos son a disco.
La válvula de freno
controla la presión
de frenado con
proporción a la
posición del pedal .
El regulador
El eje “S” tiene automático tiene un
formato especial. indicador de desgaste.
El freno de estacionamiento
se aplica en los ejes de
tracción a través de
resortes y en los remolques
o semi-remolques a través Se puede
de aire. especificar frenos
de estacionamiento
en el eje delantero.
El freno de estacionamiento
tiene una posición de uso
en las emergencias.
Scania ha
El retarder trabaja en
desarrollado un
conjunto con el ABS y TC.
Retarder propio
incorporado a la
caja de cambios.
El Retarder Scania
puede encargarse Se puede programar la
de un 90% de los velocidad crucero de
frenados en ruta. bajada.
El sistema de frenos
antibloqueo actúa
electrónicamente en los
frenos de servicio. El sistema ABS evita
que las ruedas sean
bloqueadas,
Si el vehículo independiente del
tiene un retarder mando del conductor.
Scania, el actúa
en conjunto con
el ABS.
El control de tracción
actúa electrónicamente
en el motor.
El TC disminuye el
riesgo de patinaje en
El TC se puede montar pistas resbaladizas o
en los vehículos con a veces en pistas
motores electrónicos. El TC trabaja en
asfaltadas.
El sistema ABS es conjunto con el ABS
obligatorio. El TC tiene un y Retarder.
programa para uso
en pistas de tierra. El TC necesita ABS y UI o PDI
o Speed Limiter.
Perno
Cubo de rueda maestro Punta del eje
Nivel de producción
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje directriz
Construcción
rígida en acero
forjado.
Dibujo de la
sección en I.
Serie 4
Facilidad de
montaje y Suspensión
desmontaje. independiente en
los ómnibus de la
clase E.
Chapas estampadas
y soldadas
Varios tipos de
diferenciales pueden
ser montados
Carcaza y
soportes soldados
Sistema de
Tambores de frenos accionamiento
de los frenos
Eje de apoyo en
camiones
Eje de apoyo en
ómnibus
Nivel de producción
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje motriz
La fijación de muchos de
los componentes es hecha
El remache es a través de tornillos.
hecho en frío.
Los orificios son
distribuidos en
SCANIA ACADEMY LA - VENEZUELA forma oval.
Características- Autobús
Clases U/I
F 800
Motor DC 9 / DC 11 / DC 12
Clase U
Altura = 572 mm
Suspensión delantera para
proyecto de pasillo ancho
Motor de 9 litros
y 220 hp