Puedes tomar como referencia esquemas, señalando con colores los componentes que activarás o por donde recorre

el aceite,
para un mayor entendimiento
Cilindro de Volteo:

Modo de Operación Rack Back

Indicar que el aceite hidráulico se encuentra contenido en el depósito (N°33)
237-2742, al cual está conectada la bomba del implemento (N°14) 254-4108
para poder impulsarlo hacia el sistema. Recordemos que esta bomba posee un
solo sentido de giro y además posee una entrega de flujo variable, el cual de
acuerdo en base a presión del sistema, modificara su flujo. Dicho aceite será
enviado hacia el grupo de válvulas de control (N°36) entrenando por la letra P.
Recordemos que este grupo de válvulas está conectado en paralelo, por lo
cual, si no se realiza ninguna función, el aceite fluye por la válvula reductora de
presión alimentando las válvulas que pilotean (siempre y cuando la válvula
encerrada con rojo este activa) y además de alimentar el acumulador de aceite
piloto (N°24) 245-2975.Una vez cargado y ya que se encuentra todo cerrado, la
válvula de alivio (encerrado con verde) se abrirá enviando todo el aceite al
depósito.

Línea de aceite piloto.

Como se desea hacer la operación rack back, es importante antes decir que la
válvula 3/2 accionada por bobina N/C, este energizada (encerrada con rojo), para
que de esa manera pueda tener alimentación de la bomba la válvula 3/2
(encerrada con amarillo), de esa manera cuando el operario accione el joystick,
puede energizar la bobina, pasando esta de un estado normalmente cerrado a
uno abierto y así mandar pilotaje a la válvula direccional principal y realizar la
operación. Ya que el aceite es incompresible, el excedente de aceite que pueda
existir en el lado contrario de la válvula direccional principal, saldrá por la válvula
3/2 de la función DUMP, la cual al estar inactiva, hará que se aceite puede
conectarse a la línea T del grupo de válvulas para dirigirse al depósito.

- Línea aceite principal.

Realizado lo anterior, la válvula central ahora tendrá paso de aceite de la
bomba dirigiéndose por la antirretorno y llegando a la 2/2, la cual se encuentra
cerrada, acumulara presión y hará que esta válvula se transforme en N/A,
dejando pasar el aceite nuevamente a la válvula direccional principal, .en la
cual, las flechas de flujo están cruzadas, lo que lleva que el aceite fluya hacia la
válvula de base de asiento, venciendo el resorte y dejando pasar el aceite de la
cámara del cilindro produciendo la salida del vástago. (Indicar que la línea
cuenta con una válvula de alivio, la cual si existe mucha presión, enviara el
aceite hacia el depósito). Es importante señalar que el aceite que está en la
cámara anular, se dirigirá por la misma válvula direccional principal saliendo
por T del grupo de control hacia un filtro de retorno (dentro del tanque) y luego
al depósito