Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Guía de Practica 6 El Alternador
Guía de Practica 6 El Alternador
– PARA DOCENTES
1. OBJETIVOS
2. Sustento teórico.
2.1. EL ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
INSTRUCCIONES
Por lo tanto veremos el sistema de carga: existe una luz indicadora (LED) de carga
de batería dentro del panel de control del vehículo, o en su defecto habrá un reloj
que es el que mide amperímetros, nos indica si la bombilla se enciende, o el reloj
no marca carga existe problemas con el alternador o algún otro problema eléctrico
que debemos, chequear si las fajas de las poleas que van al alternador están
firmes, si están flojas hay que apretar podría ser una de las fallas; encendamos el
vehículo y comprobemos el voltaje que se está generando, a la batería; si la carga
es menor de 12 voltios existe un problema del alternador, ahorra bien debemos de
retirar el alternador del vehículo y llevarlo con una persona que lo pueda reparar;
remplácemelos y andar nuevamente.
Dos semi-carcasas:
Encargados de soportar a todos los elementos así como servir de soporte del
propio alternador al bloque del motor
Rotor:
Elemento que gira apoyado en rodamientos alojados en la carcasa y tienen la
función de crear el campo magnético que inducirá sobre el estator la corriente
alterna que se genera en el mismo
Estator:
Va colocado entre las dos carcasas y sujeto por las mismas por lo que es un
elemento estático y genera la corriente alterna obtenida de la inducción que
produce sobre sus bobinas el campo magnético del rotor
Puente Rectificador de Diodos
Elemento unido a las bobinas del estator normalmente mediante soldadura
formado por una serie de diodos dispuestos de tal forma entre la masa del
alternador y la salida de positivo hacia la batería
Regulador de tensión
Va colocado en la semi-carcasa trasera y tiene la función de regular la tensión
continua rectificada hacia la batería a un nivel entre 14v y 14.5v según el
fabricante
Porta escobillas:
Tiene la función de alimentar eléctricamente al rotor para que se cree el campo
magnético
Polea de Arrastre:
Fijada por una tuerca al extremo delantero del eje del rotor al cual arrastra en
su giro
Ventilador de refrigeración
Montada entre la polea de arrastre y la carcasa delantera y sirve como sistema
de refrigeración del alternador
Tipos de Reguladores de Voltaje
Regulador Electromagnético
Regula la tensión mediante la apertura y cierre de un contacto móvil en el
circuito de corriente de excitación donde se corta la corriente produciéndose
una modificación de la misma
Regulador Transistorizado
En este tipo de regulador la corriente de excitación es gobernada por medio de
transistores y ya no por los contactos del electroimán
Regulador Electrónico
Se encuentra formado por un circuito totalmente integrado a base de
componentes electrónicos. Posee larga vida y duración
Además los tiempos de conexión son más breves. Este regulador no produce
desgaste por lo que no se requiere de ningún tipo de mantenimiento
El regulador electrónico es resistente a los choques y es muy utilizado en la
actualidad porque su tamaño es pequeño y posee mejores prestaciones
4.1.9. Después de retirar el tornillo del pivote extraemos el alternador y lo colocamos en la mesa de trabajo
4.3.1.1. Comprobar la ausencia de grietas y puntos de oxidación en el eje y en las masas polares.
4.3.1.2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos no deben presentar excesivo desgaste.
4.3.1.3. Con alcohol limpiar los anillos rozantes, debiendo presentar una superficie lisa y brillante.
4.3.1.4. Si los anillos presentan señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste deberán ser repasados en el
torno con cuchillas especiales.
4.3.1.5. Tomar en cuenta los límites mínimos de diámetro.
4.3.1.6. La superficie debe quedar pulida después del mecanizado con una excentricidad máxima de 0,05 mm
4.3.2.2. Si la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado, indica que existe cortocircuito entre
espiras.
4.3.2.3. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rodantes.
4.3.2.4. Si el medidor no indica lectura alguna. Significa que la bobina esta cortada.
4.3.2.5. Comprobar el aislamiento a masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre uno de los anillos
rodantes y el eje del rotor. En caso de existir continuidad deberá cambiarse el rotor completo
4.3.3.3. Por medio de un óhmetro o con voltímetro y amperímetro conectado a una fuente de alimentación de 6
voltios.
4.3.3.4. Control de la continuidad y medida de la resistencia de los arrollamientos en el estator.
Figura. 29 Comprobación Estator Fuente: Electricidad del Automóvil
4.3.3.5. Medida de la resistencia del arrollamiento del estator, con ayuda de un voltímetro y amperímetro.
4.3.3.6. Comprobar la resistencia entre dos salidas del estator, debiendo corresponder a los valores indicados en las
características de la máquina (0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado de los arrollamientos. Esta
medida ha de hacerse en todas las fases del estator, debiendo ser idénticas las tres medidas efectuadas.
4.3.3.7. Esta verificar también puede hacerse sobre el banco de pruebas.
4.3.8.1. Se debe comprobar la tensión que tiene el resorte de las escobillas, por lo general debe ser una tensión
fuerte.
El conexionado entre el alternador y el regulador debe ser de acuerdo a las condiciones de montaje del
fabricante para que funcione correctamente
Figura. 41 Regulador Fuente: CEAC
4.8.4. Aumentar las revoluciones del motor y comprobar que la tensión del regulador permanezca constante en el
voltímetro a cualquier régimen
4.8.5. Aplicar una carga al acumulador encendiendo las luces altas y otros accesorios uno minutos para descargar la
batería
4.8.6. Arrancar el motor y acelerar hasta su régimen de inicio de carga comprobando que la intensidad en el multímetro
corresponda a las características de carga del alternador la lectura del Multímetro deberá estar entre 15 20 A.
Figura. 45 Comprobación Régimen de tensión Fuente: Electricidad Automotriz
4.12.8. Se debe desmontar el regulador para comprobarlo. Si el regulador es electromagnético se lo debe cambiar.
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………………………………………………………..
7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….