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2. Tipos de ventilación
La ventilación por depresión se logra colocando “En los edificios de viviendas, a los locales habitables
el ventilador (extractor) de forma que extraiga el aire del interior de las mismas, los almacenes de residuos,
del local, lo cual provoca que éste quede en depresión los trasteros, los aparcamientos y garajes; y en los edi-
respecto a su entorno. El aire penetra desde fuera por ficios de cualquier otro uso, a los aparcamientos y los
las aberturas adecuadas y hace un barrido del local. garajes se consideran válidos los requisitos de calidad
de aire interior establecidos en la Sección HS 3 del Có-
digo Técnico de la Edificación.”
DB-SI DB-HS
Uso
l/s por plaza l/s por plaza
Aparcamiento 150 120
Aberturas de Área efectiva Velocidad aire 1º Eliminar la fuente ATEX. Antes de comenzar a rea-
ventilación [cm2] [m/s] lizar una clasificación de zonas se debe analizar si es
Aberturas de posible eliminar la fuente de origen de gas inflamable a
4·qv 2,5 través de un diseño de la instalación o la posible sus-
admisión
titución de un producto o sustancia peligrosa por otra.
Aberturas de 2,5 Si se consigue que no exista fuentes de escape
4·qv
extracción o cuando el producto por su baja concentración no es
peligroso la zona será no peligrosa, sin duda la mejor
seguridad. Cuando no es posible eliminar el origen de
4. Desclasificación de los aparcamientos como lo- la atmósfera peligrosa se debe desclasificar la zonas.
cales con riesgo de explosión
2º Eliminación de fuentes de ignición. Si la forma-
El REBT, en concreto el apartado 4 de la instruc- ción de la atmósfera peligrosa no puede impedirse, una
ción técnica ITC-BT-29, establece que la clasificación vez clasificada la zona, se debe intentar eliminar de la
de emplazamientos con atmósferas potencialmente ex- zona peligrosa las fuentes de ignición, como por ejem-
plosivas la debe efectuar un técnico competente que plo instalaciones eléctricas, como cuadros, luminarias,
debe justificar los criterios y procedimientos aplicados. interruptores, etc.
El apartado 4.2 de esta instrucción técnica pone como
ejemplo de emplazamiento peligroso los aparcamientos 3º Probabilidad aceptable. Cuando no se puede eli-
y los clasifica de manera general como emplazamien- minar las fuentes de escape o las fuentes de ignición
Para determinar la extensión de zonas se utilizan Puesto que los vehículos, por si mismos, poseen
las fórmulas de mecánica de fluidos que vienen recogi- fuentes de ignición no controladas, en la medida de lo
das en la guía CEI 31-35. Dentro de los posibles casos posible se debe dotar a los garajes de la suficiente ven-
de fuentes de emisión y sus extensiones, se indican tilación permanente que permita desclasificarlos frente
en la tabla nº 12 tres casos por ser los más habituales: al riesgo de presencia de atmósferas explosivas.
fuente de emisión en régimen subsónico, caso típico Los vehículos existentes en el parque automovilís-
de una emisión por venteos, fuente de emisión sónica: tico de vehículos ligeros en España (que no superan
caso típico de un escape de gas por una brida, y por los 3500 Kg) actualmente se distribuyen de la siguiente
último fuente de emisión producido por un charco de manera en función a su combustible:
líquido inflamable, caso típico de un derrame acciden- Vehículos de gas-oil ≈ 54 %
tal. Para otros casos, como gas líquido por refrigeración Vehículos de gasolina ≈ 45 %
o por presión, por ejemplo GLP, se aconseja al lector Vehículos de GLP y GN < 1 %
acudir a la guía CEI 31-35. Vehículos eléctricos <1%
Punto de inflamación:
4.2.6. Forma de la zona peligrosa Gasolina < 20 ºC
Gas-oil > 55 ºC
Cuando una de las direcciones GLP (Gases Licuados del Petróleo) y GN << 0 ºC
de emisión es entorpecida (por ejem-
plo un muro) se puede asumir una De los vehículos de gasolina, actualmente el 75%
semiesfera de radio “R”. tienen fecha de fabricación posterior a 1992. Este deta-
lle será tenido en cuenta para la tasa de escape.
4.3. Método de desclasificación según la Guía Téc- En función de esta distribución deberán tenerse en
nica del la ITC-29 del REBT cuenta las siguientes medidas.
• Gas-oil: Si la temperatura del combustible almace-
El procedimiento seguido en el citado documento nado en los depósitos de los vehículos de gas-oil
en su apartado III.3.2, no realiza el procedimiento de existentes en un garaje no alcanza este valor en
clasificación (o desclasificación) de forma rigurosa condiciones normales, no se alcanza el LIE (límite
conforme a la UNE-60079-10, pero llega a un resulta- inferior de explosividad) del gas-oil y no es nece-
do válido para realizar dicha desclasificación de la at- sario clasificar las zonas teniendo en cuenta este
mósfera explosiva. combustible.
• Gasolina: En condiciones ambientales normales se
El procedimiento determinará lo siguiente: supera la temperatura de su punto de inflamación
• Para el parque móvil actual (considerando vehícu- y por tanto en el entorno próximo a la fuente de
los ligeros que en general, no superen 3500 kg) se emisión se alcanza la concentración del LIE de la
determina el valor medio de emisión de gasolina en gasolina. A efectos de la clasificación de zonas se
estado gaseoso en el ambiente de un garaje, rea- deberá tomar en cuenta este combustible.
lizándose para un vehículo. Es la Tasa de escape. • GLP y GN: Una fuga de un recipiente a presión
• A partir de un valor del Límite Inferior de Explosivi- de GLP o GN daría lugar a un entorno amplio de
dad (LIE) dado en %, se calcula el equivalente en atmósfera explosiva y no debería admitirse su es-
Kg/m³. tacionamiento en aparcamientos subterráneos. En
• Se calcula el caudal teórico mínimo de ventilación condiciones ambientales normales se supera la
para diluir el escape. Si se ventila de forma que la temperatura de su punto de inflamación y por tan-
concentración del combustible gaseoso alrededor to en el entorno próximo a la fuente de emisión se
del punto de escape se reduce a una zona peligro- alcanza la concentración del LIE del GLP y GN. A
sa muy pequeña, estaremos limitando el riesgo. En efectos de la clasificación de zonas se deberá to-
la zona ventilada, la concentración de la mezcla es- mar en cuenta este combustible.
tará por debajo del LIE. • Baterías de vehículos eléctricos de carretera: No
• La zona peligrosa se reduce a diferentes volúme- son necesarios requisitos especiales de clasifica-
nes en el que el escape toma forma de semiesfera ción de áreas para los vehículos eléctricos cuyas
con un radio arbitrario. Se estiman varios radios y baterías sean de Li-ION o de Ni-MH.
se comparan los resultados de ventilación.
• Se obtiene, en función al volumen correspondiente Se tomaran en consideración las siguientes tasas
a cada vehículo en el garaje, el caudal de venti- de escape para el calculo de las zonas con riesgo de
lación necesario para diluir la atmósfera explosiva presencia de atmósferas explosivas.
por debajo del LIE, calculando el número de reno- • Gas-oil: No se considera
vaciones por hora. • Gasolina:
Para vehículos posteriores a 1992:
Se parte de las siguientes premisas de cálculo:
Se obtiene de la aplicación de las fórmulas estudia- El CTE, sección HS3, apartado 2 tabla 2.1 prescri-
das la siguiente tabla para distintos radios de semiesfe- be, para garantizar la calidad de aire, un caudal de ven-
ra aleatorios del caudal de aire fresco a aportar, número tilación mínimo de 120 l/s por plaza en aparcamientos
de renovaciones y ventilación mínima por vehículo: y garajes. En el DB-SI 3, en su apartado 8, correspon-
diente al Control del humo de incendio se observaron
150 l/s por plaza.
El valor más desfavorable de ambos es de 150 l/s
por plaza, 0,150 m3/s o lo que es lo mismo, 540 m3/h.
En la anterior tabla se verifica que con una venti-
lación mínima de 259,43 m3/h se reduce el volumen
Norma UNE-EN-60079-10-2010