DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA

DE CONTROL ELECTRÓNICO
Nota: La información que aparece aquí sobre componentes
International VT 365
® instalados en el vehículo estaba actualizada al momento de
su publicación. Puede haber actualizaciones periódicas para
presentar mejoras a productos y avances técnicos. Consulte
Componentes instalados en el motor el manual de servicio del camión para información sobre el
Sensores cableado del chasis.
Conector
CKP CMP ICP EOT ECT MAT del ECM
EOP MAP EBP IAT en el motor
(gris)
X1, X2

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 97AX IAT
B C A B C A B C A B C A X1-7 Orientación: mirando los terminales de los conectores
2 1 97BD EBP
X2-8

97DC8

97CY2
97CY5

97DC9
Violeta: voltaje de arranque (VINJ = 48 voltios)

97CY4
97DC3
97DC7

97DC6
97DC5
97CY3

97AY Sensor de bajo nivel

97DC4
MAP

97DC10
X2-3
97BK EOP de refrigerante en el Azul: voltaje de referencia (VREF = 5 voltios)
X2-7 tanque de desbordamiento
97CY VREF A
X1-14 Tierra en el Verde: circuito de señal
97DC SIGNAL GND A
X1-6 MAG
bloque del motor Marrón: Enlace de Comunicación de Datos
97BK1 MAT
X2-14 B Línea quebrada: frecuencia o función de interruptor
97CY1
97DC1

97BF ECT
X1-8 Negro: circuito de tierra
97CE EOT
X2-1
97BG ICP
X1-20
Rojo: voltaje de batería (VBATT = 12 voltios)
97BE1 CMP (+) Carrocero
X1-9
97BE2 CMP (-)
X1-10 K47B
97DW2 CMP/CKP SHD 5
X1-11 K46A
97BE3 CKP (+) 6
X1-1 K97AR
97BE4 CKP (-) 7
X1-2 K97CB
4
97BH IPR
X1-12 K97CC 3
97VG VGTC
X1-18 K46B
97EGR EGRVC 2
X2-19 K97DF
97EGP EGRVP 1
GPC
X2-9
97CH
X1-17
97FU1 GPD
X1-21
97KPW3 IPR PWR
97KPW2 97IG9 97IG X2-24
97CKO CKPO
97EGV X1-19 Baterías
97CMO CMPO

97KPW1
X1-24
Bujías incandescentes X3-5
CKPO
97CN1 CAN 2 (+)
CMPO X2-6

1 2 3 4 1 2 3 4
A B C D E 97CN2 CAN 2 (-) EMPALME - +
1 2 1 2 X3-10 X2-13
CAN (+) J1939
X3-30 CAN 2 SHD
X3-31
CAN (-)
CAN SHD 97SH2
X2-12
Componentes instalados
X3-32 97SH1
X3-7
X3-27
VIGN
IDM MPR - +
en el vehículo
IDM LOGIC PWR
Cilindro 2 Cilindro 4 Cilindro 6 Cilindro 8 X3-8
IDM MAIN PWR
X3-4, 23 Conector
IDM MAIN PWR del ECM
X3-24, 25
IDM GND en el chasis
WHT
RED
BLU

YEL

X3-1,2,3 Conexión del

IDM GND (blanco)
3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 X3-22,26 X3, X4 motor de arranque
ATA (+) 50 amperios
IPR VGT EGR X3-28
ATA (-)
X3-29 VSS CAL
X3-17 A
Impulsores 97OG8
X2-3 X3-14
RAS
B
97OS8 TACH MOTOR DE ARRANQUE
X2-23 X3-11 C BAP
97CG8 RPRE
X2-7 X3-19
97CS8 RVAR
X2-24 X3-20 SCS
CONECTOR DEL
97OG6
X1-4 X3-21 MOTOR EN EL TABLERO
97OS6 ECL
X1-21 X3-4 DDS (7800F1) K19B
97CG6 X3-8 APS / IVS
X1-7 16
CAN 1 (+) (J1939) 2 1
97CS6 X3-12
X1-22 CAN 1 (-) (J1939) VSS K23A
97OG4 X3-13
97IG8

X1-1 CAN 1 SHD (J1939) 14 3

97OS4 X3-15 VSS (-) K97K
X1-23 B 3
97CG4 X4-9 VSS (+) VSS K99T A
X1-6 X4-10 A 5
97CS4 EFAN K97D B
X1-24 X4-14 BAP
6
97OG2 K97 C
K18 X2-2 X3-24 APS 4
97OS2 X4-18 K99S
X2-17 SIG GRD 2 D
Al espárrago B+ del 97CG2 X4-24 K17L
X2-6 VREF B E
motor de arranque 97CS2 X4-4 17
X2-18 IVS K97J F
97DW6 X4-12 ECI 18
Inyectores de combustible 97OG1 X3-23
ECM PWR
97OS1 X1-2 X3-5 K3A(+)
97CG1 10 Relé ECM MPR
X1-19 BATTERY GND K3B (-)
X3-7 11
X1-5 BATTERY GND K97H B+
97CS1 X3-6 21
X1-20 ECM PWR K97UA 10 amperios
97OG3 X4-2 ECM PWR 19
X2-4 X4-1 K97LA VIGN
97OS3 1
X2-19 K97LC Relé IDM MPR
97CG3 VIGN 12
X2-8 X3-3
WHT
RED

10 amperios
YEL
BLU

97CS3 ATA (+) B+

X2-20 X4-20
97OG5 ATA (-)
X4-21
97OS5
X2-1
2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1
X2-21 X3-22 RSE
4
97CG5
3
X2-5
97CS5
Disposición de los pines X2-22
97OG7 97EGV EGR PWR EGR PWR
de los inyectores X1-3 10
97OS7 97KPW VIGN VIGN
Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 5 Cilindro 7 X1-17 9
1. Bobina abierta - energía 97CG7 97MPR IDM PWR IDM PWR
X1-8 8
2. Bobina abierta - tierra 97CS7
X1-18
97IL IDM LOGIC PWR IDM LOGIC PWR
6
3. Bobina cerrada - energía 97IP IDM MAIN PWR
12
IDM MAIN PWR
4. Bobina cerrada - tierra IDM 97IG IDM GND
1
IDM GND
X1 98A(+) ATA (+) ATA (+)
2
X2 98C(-) ATA (-) ATA (-)
3
X3
Bujías incandescentes
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 Diagnósticos del sistema
de control electrónico
International VT 365 VALOR DE LAS SEÑALES DEL VT 365
® (Todos los valores son con la caja de conexiones instalada en el ECM y en el haz de cables)
ADVERTENCIA: Lea las instrucciones de seguridad del Manual de Diagnósticos EGES-241 antes de comenzar con estos procedimientos de diagnóstico.

Con la llave en ON En ralentí bajo En ralentí alto

Pin Elemento Circuito Circuito Señal Valor actual Señal Lista de datos Valor actual Señal Lista de datos Valor actual Límites operativos Comentarios
X1 — CONECTOR DEL MOTOR (GRIS)

1 CKP (+) Posición del cigüeñal 97BE3 0V 650 a 700 Hz 700 RPM 2,75 a 3 kHz 2950 RPM 0 V: velocidad regulada Multímetro digital en DCmV — Hz
2 CKP (-) Posición del cigüeñal 97BE4
6 SIGNAL GND Tierra de la señal 97DC 0V 0V 0V 0V Tierra para los sensores del motor
7 IAT Temperatura del aire de admisión 97AX Según temp. Según temp. Según temp. -49 a 409,6 °F 3,85 V = 32 °F 0,45 V = 212 °F
8 ECT Temperatura del refrigerante 97BF Según temp. Según temp. Según temp. 0 a 255 °F 3,86 V = 32 °F 0,65 V = 190 °F
9 CMP (+) Posición del árbol de levas 97BE1 0V 700 RPM➁ 700 RPM➁ 2950 RPM➁ 2950 RPM 0 V: velocidad regulada Multímetro digital en DCmV — RPM➁ dando arranque
10 CMP (-) Posición del árbol de levas 97BE2 Multímetro digital en DCV — RPM➁ en marcha
11 CMP/CKP SHD Blindaje del CMP/CKP 97DW2 0V 0V 0V 0V Tierra del blindaje para CMP/CKP
12 IPR Regulador de la presión de inyección 97BH 0 V a B+ Controlado por ciclo de trabajo, controlador de lado bajo
14 VREF A Voltaje de referencia A 97CY 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V Voltaje de referencia para los sensores del motor
17 GPC Control de las bujías incandescentes 97CH 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V = GPC inactivo 12 V = GPC activo
18 VGTC Control turboalimentador geometría variable 97VG 0 a 12 V Controlado por ciclo de trabajo, controlador de lado alto
19 CKPO Posición del cigüeñal hacia fuera 97CKO 0V 650 — 700 Hz 700 RPM 2,75 a 3 kHz 2950 RPM 0 V: velocidad regulada Multímetro digital en DCV — Hz
20 ICP Presión de control de la inyección 97BG 0,2 V Ver especificaciones de rendimiento Ver especificaciones de rendimiento 0 a 4061 lb/pulg2 1 V = 625 lb/pulg2
21 GPD Diagnóstico de las bujías incandescentes 97FU1 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V = GPR inactivo 12 V = GPR activo
24 CMPO Posición del árbol de levas hacia fuera 97CMO 0V 700 RPM➁ 700 RPM 2950 RPM➁ 2950 RPM 0 V: velocidad regulada Multímetro digital en DCV — RPM➁

X2 — CONECTOR DEL MOTOR (GRIS)

1 EOT Temperatura del aceite del motor 97CE Según temp. Según temp. Según temp. -49 a 409,6 °F 4,35 V = 32 °F 0,82 V = 212 °F
3 MAP Presión absoluta del múltiple de admisión 97AY 0,8 a 1 V Según condición Según condición 0 a 38 lb/pulg2 0,8 a 1 V = 0 lb/pulg2 2,72 V = 18 lb/pulg2
6 CAN 2 (+) CAN 2 (privado) 97CN1 1a4V 1a4V 1a4V 1a4V Comunicaciones de datos digitales
7 EOP Presión del aceite del motor 97BK 0,40 V 1,1 V mín. 12 lb/pulg2 mín. 2 V mín. 30 lb/pulg2 mín. 0 a 100 lb/pulg2 0,40 V = 0 lb/pulg2 3,61 V = 60 lb/pulg2
8 EBP Contrapresión del escape 97BD 0,8 a 1 V Según condición Según condición 0 a 38 lb/pulg2 0,8 a 1 V = 0 lb/pulg2 2,72 V = 18 lb/pulg2
9 EGRP Posición de la válvula de EGR 97EGP 0,4 a 0,9 V Según condición Según condición 0 a 100% 0,4 a 0,9 V = 0% abierta 4 a 4,5 V = 100% abierta
12 CAN 2 Shd Blindaje del CAN 2 97SH2 0V 0V 0V 0V Tierra del blindaje para el CAN 2
13 CAN 2 (-) CAN 2 (privado) 97CN2 1a4V 1a4V 1a4V 1a4V Comunicaciones de datos digitales
14 MAT Temperatura del aire del múltiple de admisión 97BK1 Según temp. Según temp. Según temp. 0 a 255 °F 3,87 V = 32 °F 2,15 V = 104 °F
19 EGRC Control de la válvula de EGR 97EGR 0 V a B+ Controlado por ciclo de trabajo, controlador de lado bajo
24 IPR PWR Energía para el IPR 97KPW3 B+ B+ B+ B+ Suministro de energía para el IPR desde VIGN

X3 — CONECTOR DEL CHASIS (BLANCO)

3 VIGN Voltaje de encendido del ECM 97UA B+ B+ B+ B+ B+ B+ Energía desde el circuito de encendido
4 ECL Nivel del refrigerante del motor K34A 5 V = lleno Según nivel Según nivel 0V/5V 0 V = nivel bajo 5 V = lleno
5 ECM MPR Control del relé principal de energía del ECM K97J 0,6 a 1 V 0,6 a 1 V 0,6 a 1 V 0,6 a 1 V 0,6 a 1 V = MPR activo B+ = MPR inactivo
6 Battery Ground Tierra de la batería K97GV 0V 0V 0V 0V Tierra para el ECM desde B-
7 Battery Ground Tierra de la batería K97GW 0V 0V 0V 0V Tierra para el ECM desde B-
8 DDS Interruptor de desacople del tren propulsor K97AD 0 V = embrague hundido / 12 V = sin hundir 0 V = cambio puesto / 12 V = en neutro Según el tipo de transmisión
11 TACH Señales de salida del tacómetro K97AR 0V 700 RPM➁ 700 RPM 2950 RPM➁ 2950 RPM 0 = velocidad regulada Multímetro digital en DCV — RPM➁
12 CAN 1 (+) Can 1 (público) K5V 1a4V 1a4V 1a4V 1a4V Comunicaciones de datos digitales
13 CAN 1 (-) Can 1 (público) K5W 1a4V 1a4V 1a4V 1a4V Comunicaciones de datos digitales
14 RAS Interruptor RESUME/ACCEL K46A Carrocero
15 CAN1SHD Blindaje del CAN 1 K5AE 0V 0V 0V 0V Tierra del blindaje para el CAN 1
17 VSS CAL Señales de salida de velocidad del vehículo K47B Carrocero
19 RPRE Toma de fuerza remota prerregulada K97CB Carrocero
20 RVAR Toma de fuerza remota variable K97CC Carrocero
21 SCS Interruptor de control de velocidad K46B Carrocero
22 RSE Activación de las persianas del radiador 0 V = activo 12 V = inactivo
23 ECI Anulador de arranque del motor K17L 0V/4a5V 4a5V 4a5V 0V/4a5V 0 V = arranque permitido 4 a 5 V = no permitido
24 BAP Presión barométrica K97L Según altitud Según altitud Según altitud 2,55 a 4,8 V 4,6 V = nivel del mar 2,6 V = aprox. 3000 metros

X4 — CONECTOR DEL CHASIS (BLANCO)

1 ECM PWR Energía del ECM K97F B+ B+ B+ B+ Energía desde el relé de energía del ECM
2 ECM PWR Energía del ECM K97Z B+ B+ B+ B+ Energía desde el relé de energía del ECM
4 VREF B Voltaje de referencia B K97 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V 5 ± 0,5 V VREF para los sensores del chasis (carrocero)
9 VSS (-) Señal de velocidad del vehículo K47A 2 a 14 V de CA km/h (mph) 2 a 14 V de CA km/h (mph) 2 a 14 V de CA Transmisiones mecánicas
10 VSS (+) Señal de velocidad del vehículo K47 2 a 14 V de CA km/h (mph) 2 a 14 V de CA km/h (mph) 2 a 14 V de CA Señal del VSS es una onda sinusoidal de CA
12 IVS Interruptor de confirmación de ralentí K99S 0V 0V B+ ` 0 V / B+ 0 V = APS inactivo B+ = APS activo
14 EFAN Ventilador del motor K23A 0 V = solen. activo (vent. apagado) / 12 V = solen. inactivo (vent. encendido)
18 APS Sensor de posición del pedal del acelerador K99T 0,65 V 0,65 V 0% 4V 102% 10 a 102% 0,64 V = 0% 3,84 V = 102%
20 ATA (+) Enlace de comunicación K3A (+1) 2,8 a 4 V 2,8 a 4 V 2,8 a 4 V Señal de datos digitales Diagnósticos y programación
21 ATA (-) Enlace de comunicación K3B (-1) 0,2 a 1,8 V 0,2 a 1,8 V 0,2 a 1,8 V Señal de datos digitales Diagnósticos y programación
24 Signal RTN Retorno de señal K97D 0V 0V 0V 0V Tierra para señales de sensores instalados en chasis