UNIVERSIDAD CATOLICA SAN PABLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS II

MEMORIA DESCRIPTIVA
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DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA

1. INTRODUCCION :

El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre

las cuales se encuentran las carreteras, entre otros. Es necesario
destacar que en el desarrollo y social de un país el transporte es el
medio que suministra la red idónea que el país exige.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el
objeto de garantizar un buen recorrido espacial continuo, cumpliéndose
en ella todos los principios y normas del arte de proyectar.
Las carreteras deberán cumplir consideraciones de tipo económico,
características del terreno y objetivos del proyecto. Su trazado debe de
cumplir con una serie de normativas, entre otros lineamientos para poder
obtener una obra vial resistente, segura, duradera y funcional.
Hay que tener en consideración que para el diseño geométrico de
carreteras los factores que se ven involucrados son, el tráfico, la
topografía ya que la situación del terreno nos da opciones para el
trazado de una curva, así mismo es de vital importancia conocer el
número de vehículos que pasaran por la carretera.

Tener en cuenta que una carretera es una infraestructura de transporte

especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación
de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.

El proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte

más importante ya que a través de él se establece su configuración
geométrica tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura,
cómoda, estética, y compatible con el medio ambiente.
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2. ANTECEDENTES

Para el diseño geométrico de la carretera se tendrán en cuenta todos los

factores presentes en la carretera, como lo son la climatología del lugar,
la topografía, presencia de algún tipo de resto arqueológico, en el caso
del proyecto, no se presenta este tipo de inconveniente, de la misma
forma la presencia de algún tipo de proyecto pasado, en el área de
trabajo, como puede observase en el plano hay una trocha carrozable
que tendrá como mínimo aproximadamente un tránsito de vehículos no
muy elevada, lo que nos proyectamos es mejorar las necesidades de
transporte de la sociedad cercana a la zona y de los transportistas en
general por lo que sería conveniente poder aprovechar la existencia de
esta, para evitar gastos excesivos mediante el proceso constructivo.

Fig. Trocha existente en el área del proyecto

3. OBJETIVOS: Los objetivos de este proyecto de diseño geométrico de
carretera son:

 OBJETIVOS GENERALES :
1. Poder diseñar correctamente una carretera, que será
utilizada por muchos transportistas lo que requiere de tener
responsabilidad y conocimientos suficientes para poder
culminarla correctamente.
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2. Desarrollar las capacidades y criterios básicos del

estudiante para el diseño de una carretera de cualquier
tipo.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS :
1. Definir conceptos básicos para el diseño de carretera
2. Poder guiar al estudiante adecuadamente para la elección
de parámetros que nos da la norma para el diseño vial en
planta perfil y secciones.
3. Guiar al estudiante en el aprendizaje y en la interpretación
de datos.
4. Difundir el conocimiento en cuanto a ingeniería vial se
refiere.
5. Poder diseñar correctamente una carretera

4. NORMAS APLICABLES
Las normas que se utilizaran para el diseño geométrico de esta carretera
será El manual de diseño geométrico de carretera DG-2018
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consta del diseño geométrico de una carretera de un terreno

con accidentes geográficos, donde se requiere realizar una vía, su
mejoramiento ya que existe una trocha existente, lo recomendable es
poder aprovechar dicha trocha para de esta forma evitar cortar mucho
terreno y optimizar los costos.

Fig.1.Proyecto de diseño geométrico de carretera

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6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

6.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

El tramo de carretera que se realizara tiene inicio en la progresiva Km.

0+000 y su término en el Km 10+552; la topografía de la zona donde
se desarrolla el trazo es de características variadas: ondulado -
accidentado.

Se tomara un IMDA de alrededor de 600 veh/dia.

 La clasificación de la carretera por demanda: se ubica como de
segunda clase ya que la circulación de vehículos por día está
comprendida entre 2000 y 400 veh/día.
 La clasificación por orografía: carretera de segunda clase, terreno
ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y
6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo.
 Definición de la velocidad de diseño
Según el manual de diseño geométrico de carreteras en la tabla
204.01 ¨Rangos de la velocidad de diseño en función a la clasificación
de la carretera `por demanda y orografía´´.

Lo que corresponde a velocidades de diseño de un intervalo de 60 a

80 km/h pero se utilizara la velocidad más pequeña o la más crítica
que sera de 60 km/h.

 Área de la zona de trabajo: área rural (plano u ondulado)

 Peralte máximo a utilizar: 8 %
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 Radio mínimo: Se ubicara mediante la tabla 302.02 ´´Radios

mínimos y peraltes máximos para el diseño de carretera´´ del manual
de diseño geométrico de carretera. Donde se obtiene un radio
mínimo de 125 m.

 Deflexión máxima: Para la deflexión máxima se tomara el dato de la

tabla que menciona el manual de diseño geométrico de carretera de
carretera correspondiente que se mostrara a continuación.

 Tramos en tangente: Para los tramos en tangente se tendrá en

cuenta la tabla presentada a continuación.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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MEMORIA DE CÁLCULO
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MEMORIA DE CÁLCULO

1. CARACTERISTICAS DE LOS PARAMETROS A UTILIZARSE

A continuación se tomaran en cuenta todos los parámetros a utilizarse para el

diseño propiamente dicho

CARACTERISTICAS DEL
VALOR
PARAMETRO

Clasificación vial Carretera de segunda clase

Velocidad de diseño 60 km/h

Ancho de calzada 7.2

Berma

IMDA 600 veh/día

Número de carriles 2
Bombeo 2%

Radio mínimo (m) 125

Deflexión máxima 1O30´0´´

Pendiente máxima 8%

2. CALCULO DE LA PRIMERA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Para el cálculo de la primera curva circular simple tenemos el cálculo de los
elementos geométricos partiendo de la asignación de un radio mínimo de
R=125 m
 ELEMENTOS GEOMETRICOS
1. TANGENTE
∆
𝑻 = 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏( )
𝟐

-Donde la deflexión (∆)

∆= 36°

36°
𝑇 = 125 ∗ tan⁡( )
2
𝑇 = 40.615⁡𝑚
2. LONGITUD DE CUERDA
La longitud de la cuerda está definida por la siguiente ecuación:
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𝜋∗∆∗𝑅
𝐿=
180

Calculando obtenemos:
𝜋 ∗ 36° ∗ 125
𝐿=
180

L = 78.540⁡m

3. EXTERNA: El cálculo de la externa esta definido por la siguiente

ecuación:

∆
𝐸 = 𝑅 ∗ (sec ( ) − 1)
2
1
E = 125 ∗ ( − 1)
cos(36°)

E = 6.433⁡m
4. CUERDA LARGA: Este parámetro está regido por la siguiente
formula.
∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛( )
2
∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 125 ∗ 𝑠𝑒𝑛(2)

𝐶𝐿 = 77.254⁡𝑚

CALCULO DE LAS PROGRESIVAS:

Para el cálculo de las progresivas se necesitaran algunos elementos de curva circular

simple con la longitud:

 Progresiva PC=Progresiva de PI –Tangente = (0+43.115) -40.615 =0+2.5

 Progresiva PT= (00+2.5)+ (78.540)=00+81.04
CALCULO DE LAS COORDENADAS
Para el cálculo de las coordenadas tomaremos como punto de partida el grillado del
plano:
 Calculamos las coordenadas del PI1:
ESTE : Coordenada PI1=22810+21=228121E
NORTE: Coordenada PI1=8177100-22.25 =8177077.75 N
 Calculo de las coordenadas del PC:
ESTE: Coordenada del PC=228100-18.75=228081.25 E
NORTE: Coordenada del PC=8177100-13.50=8177086.50 N
 Calculo de las coordenadas de PT :
ESTE: Coordenada del PT = 228100+47.75=228147.75 E
NORTE: Coordenada del PT=8177100-53=8177047 N
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CALCULO DE DEFLEXIONES

PROGRESIVA LONGITUD DEFLEXION

0+81.04 1.04 20°03´12.6822´´
0+80 10 17°45´42.0899´´
0+70 10 15°28´11.4977´´
0+60 10 13°10´40.9054´´
0+50 10 10°53´10.3132´´
0+40 10 8°35´39.7209´´
0+30 10 6°18´09.1287´´
0+20 10 4°00´38.5364´´
0+10 7.5 1°43´07.9442´´
0+2.5 0 0°0´0´´

3. CALCULO DE LA CURVA DE TRANSICION

Para el cálculo de la curva de transición se tendrán en cuenta todos sus
elementos:
 Angulo de deflexión principal : ∆= 54°
 Radio de la curva circular 𝑹 = 𝟏𝟒𝟎⁡𝒎
 Longitud de la espiral (Le)
Calcularemos la longitud de espiral
𝒗 𝒗𝟐
𝑳𝒎𝒊𝒏 = 𝟒𝟔.𝟔𝟓𝟔∗𝒋 ∗ ( 𝑹 − 𝟏. 𝟐𝟕 ∗ 𝒑)
Donde el valor de j =0.5 para velocidades menores a 80 km/h
𝟔𝟎 𝟔𝟎𝟐
𝑳𝒎𝒊𝒏 = ∗( − 𝟏. 𝟐𝟕 ∗ 𝟕. 𝟎𝟐𝟗)
𝟒𝟔. 𝟔𝟓𝟔 ∗ 𝟎. 𝟓 𝟏𝟒𝟎

𝑳 = 𝟒𝟑. 𝟏𝟕𝟗⁡𝒎

Calculamos el ipmax :

𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙 = (𝟏. 𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟏 ∗ 𝑽)

𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙 = (𝟏. 𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟏 ∗ 𝟔𝟎)

𝒊𝒑⁡𝒎𝒂𝒙 = 𝟏. 𝟐⁡
Longitud mínima de la espiral de acuerdo a la transición del peralte

𝒑𝒇 − 𝒑𝒊
𝑳𝒎𝒊𝒏 = ( )∗𝑩
𝒊𝒑⁡𝒎𝒂𝒙

Calculo de tu p:
𝑹𝒎𝒊𝒏
𝑷= ∗ 𝑷⁡𝒎𝒂𝒙
𝑹𝒄
De la tabla de longitud mínima de curva de transición obtenemos el
valor del radio mínimo para un peralte máximo de 8% y para una
velocidad de diseño del 60 km/h.
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𝟏𝟐𝟑
𝑷= ∗ 𝟖%
𝟏𝟒𝟎

𝑷 = 𝟕. 𝟎𝟐𝟗⁡%

𝑩 = 𝟑. 𝟔𝟎⁡ m ancho de carril

𝟕. 𝟎𝟐𝟗%
𝑳𝒎𝒊𝒏 = ∗ 𝟑. 𝟔
𝟏. 𝟐
𝑳𝒎𝒊𝒏 = 𝟐𝟏. 𝟎𝟖𝟕⁡𝒎
Con la formula tenemos 𝑨 = √𝑹 ∗ 𝑳𝒆 dónde:
𝑨 = √𝟏𝟒𝟎 ∗ 𝟓𝟎⁡
𝑨 = 𝟖𝟑. 𝟔𝟔𝟕⁡𝒎
𝑹
<𝑨<𝑹
𝟑
𝟒𝟔. 𝟔𝟔𝟕 < 𝑨 < 𝟏𝟒𝟎 (OK)
Lo cual se tomara un valor de Le=50 m

Calculamos los elementos de la curva de transición:

 Angulo de deflexión de la espiral: (𝜽𝒆)

Se calcula mediante la siguiente fórmula:
𝐿𝑒
𝜃𝑒 = ⁡
2 ∗ 𝑅𝑐

50
𝜃𝑒 =
2 ∗ 140

𝜃𝑒 = 0.17856
 Para metro del espiral ( A) :

𝐀 = √𝑹𝒄 ∗ 𝑳𝒆

𝑨 = √𝟏𝟒𝟎 ∗ 𝟓𝟎
A = 83.667

 Angulo central de la curva circular ⁡⁡(⁡∆𝑐)

∆c = ∆ − 2 ∗ θ⁡e
180
θ⁡e = 0.17856 ∗ = 10°13´50.64´´
𝜋
∆𝑐 = 54° − 2 ∗ (10°13´50.64´´)
∆𝑐 = 33°32´18.72´´
 Coordenadas cartesianas del EC :
𝜃𝑒 2 𝜃⁡𝑒 4 𝜃𝑒 6
𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ (1 − + − )
10 260 9360
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𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7
𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ ( − + −
3 42 1320 75600
Donde para Le= 50 m tenemos las siguientes coordenadas:
0.178562 0.178564 0.178566
𝑋𝑐 = 50 ∗ (1 − + − )
10 260 9360

𝑋𝑐 = 49.8408⁡𝑚

0.178562 0.178563 0.178565 0.178567

𝑌𝑐 = 50 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600

Yc = 2.9694 m

 Coordenadas cartesianas del PC :

Calculo del K:
K = Xc − (Rc ∗ sen(θe)

𝐾 = 49.8408 − (140 ∗ 𝑠𝑒𝑛(0.17856))

𝐾 = 24.9734⁡𝑚

Calculo de P:

𝑃 = 𝑌𝑐 − (𝑅𝑐 ∗ (1 − cos(𝜃𝑒))

𝑃 = (2.9694 − (140 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠(0.17856))))

𝑃 = 0.7432

 Tangente de la curva espiral (Te):

∆
𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝑝) ∗ tan⁡( )
2
54°
𝑇𝑒 = 24.9734 + (140 + 0.7432) ∗ tan⁡( )
2

 Longitud de curva circular

∆𝑐 ∗ 𝜋
Ls = ∗ 𝑅𝑐
180
𝜋
Ls = 33°32´18.72´´ ∗ ∗ 140
180

𝐿𝑠 = 81°57´0.35´´

 Cuerda larga de la espiral :

CLe = √(𝑥𝑐 2 + 𝑦𝑐 2
CLe = √49.84082 + 2.96942
𝐶𝐿𝑒 = 49.9292⁡𝑚
 Externa de la curva espiral:
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1
Ee = (Rc + p) ∗ − 𝑅𝑐
∆
cos (2)

1
𝐸𝑒 = (140 + 0.7132) ∗ 54 − 140
cos( )
2

𝐸𝑒 = 17.9261⁡𝑚

CALCULO DE LAS PROGRESIVAS DE LA CURVA DE TRANSICION

Para el cálculo de las progresivas de la curva se tendrá en cuenta la longitud de la

espiral.

 PROGRESIVA ET: PROGRESIVA PT +TRAMO RECTO

PROGRESIVA ET= (00+81.04)+26=00+107.04
 PROGRESIVA EC= PROGRESIVA ET+ Le
PROGRESIVA EC=00+107.04+50=00+157.04

Para el cálculo de la progresiva CE donde se requerirá realizar los elementos de la

curva circular que compone la curva de transición.

CURVA CIRCULAR

Elementos de la curva circular

 RADIO
El radio que se tomo es de 140m
 LONGITUD DE CURVA

𝜋∗∆∗𝑅
𝐿=
180

Donde es el delta es el siguiente(∆c)

∆𝑐 = 33°32´18.72´´

𝜋 ∗ (33°32´18.72´´) ∗ 140
L=
180

𝐿 = 81.9500⁡𝑚

 PROGRESIVA CE : PROGRESIVA EC+ LONGITUD DE CURVA

PROGRESIVA CE: 00+157.04+81.9500=00+238.987=00+238.990
 PROGRESIVA TE: PROGRESIVA CE+ Le= 00+238.987+50 =00+288.987
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CALCULO DE LAS COORDENADAS CARTESIANAS (Xc,Yc)

El cálculo de las coordenadas cartesianas se realizara aumentando las progresivas

cada 10 m.

PROGRESIVAS LONG.DE ESPIRAL ANGULO Xc Yc

CE 288,987 0
280 8,987 0,005769 8,98697 0,017282
270 18,987 0,02575 18,98574 0,162967
260 28,987 0,0600176 28,97656 0,579761
250 38,987 0,10857 38,941066 1,40976
240 48,987 0,171409 48,84324 2,79307
TE 238,987 50 0,178571 49,84076 2,96942
EC 157,04 0 0 0 0
150 50 0,178571 49,84076 2,96942
140 42,96 0,131826 42,885395 1,885404
130 32,96 0,077597 32,9401585 0,85217
120 22,96 0,0376544 22,95674 0,2881525
110 12,96 0,0119972 12,959813 0,0518276
ET 107,04 2,96 0,00062583 2,96 0,000617484

PERFIL LONGITUDINAL

Donde se tendrá los siguientes puntos que comprenderán para el perfil

PROGRESIVA COTAS
0+00 2269
0+15,5 2270
0+24 2271
0+32,5 2272
0+38,75 2273
0+43,75 2274
0+48,75 2275
0+57,25 2276
0+71,75 2277
0+90,25 2278
0+141,25 2279
0+162,25 2279
0+178,25 2278
0+183,75 2277
0+188,75 2276
0+196,75 2276
0+202,75 2276
0+220,25 2276
0+232,25 2277
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0+243,25 2278
0+281,25 2278
0+302,25 2277
0+321,25 2276
0+358,75 2275
0+383,75 2274
0+392,25 2273
0+400
Se considera solo hasta la progresiva 0+380 para el trazo de las respectivas curvas
verticales.

CALCULO DE LAS CURVAS VERTICALES

Para el cálculo de las curvas verticales se tiene dos tipos las cuales son:

CURVA 1: Convexa

 Pendiente de tangente de entrada: +6%

 Pendiente de tangente de salida: -1.55 %

Calculamos la distancia de visibilidad de parada

Se calculara con la siguiente formula:

𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 + 𝑎
254 ∗ ( ± 𝑖)
9.81

a= 3.4 m/s2

Tp =2.5 seg

602
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 60 ∗ 2.5 +
3.4
254 ∗ (9.81 − 0.06⁡)

𝐷𝑝 = 91.1560⁡𝑚

Condisiones:

 Para 𝑫𝒑 > 𝑳
𝟒𝟎𝟒
𝑳 = 𝟐 ∗ 𝑫𝒑 −
𝑨
Calculamos el valor de A:
𝑨 = |P1 − P2|
𝑨 = |6 − (−1.5)|

𝑨 = 𝟕. 𝟓
Dónde:
𝟒𝟎𝟒
𝑳 = 𝟐 ∗ 𝟗𝟏. 𝟏𝟓𝟔𝟎 −
𝟕. 𝟒
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𝑳 = 𝟏𝟐𝟕. 𝟕𝟏𝟕𝟒𝒎 No cumple la condición

 Para 𝑫𝒑 < 𝑳
𝟏
𝑳 = 𝑨 ∗ 𝑫𝒑𝟐 ∗
𝟒𝟎𝟒
𝟏
𝑳 = 𝟕. 𝟓 ∗ 𝟗𝟏. 𝟏𝟓𝟔𝟐 ∗
𝟒𝟎𝟒
𝑳 = 𝟏𝟓𝟒. 𝟐𝟓𝟗𝟎 ok cumple Tomamos L=180 m

CURVA 2:

 Pendiente de la tangente de entrada: -1.55%

 Pendiente de la tangente de salida: 1%

Para pendientes menores al 3%

Se utilizara la otra formula:

𝑉2
´𝐷𝑝2 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 + 0.039 ∗ 𝑎
= 82.994⁡𝑚

Donde el P1= -1.55% A=|(P1-P2)|=2.55%

Donde el P2= 1%

Para 𝐷𝑝 > 𝐿

120 + 3.50 ∗ 𝐷𝑝
𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑝 − ( ) = 1.7964
𝐴

Para 𝐷𝑝 < 𝐿

1
𝐿 = 𝐴 ∗ 𝐷𝑝2 ∗
(120 + 3.5 ∗ 𝐷𝑝)

𝐿 = 41.9510⁡𝑚

Usaremos un L=80 m

CALCULO DE LAS PROGRESIVAS DE LAS CURVAS VERTICALES

Datos de las progresivas obtenidas del perfil longitudinal

Progresiva PIV1=118 Progresiva PIV2=305

Curva 1
𝐿
 Progre. PCV1=Prog PIV1-⁡2

Progresiva PCVI1=118-90=28
𝐿
 Progresiva PTV1=Progresiva PIV1+2

Progresiva PTV1= 1180+90=208

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Curva 2
𝐿
 Progresiva PCV2=Progresiva PIV2-2

Progresiva PCV2=305-40=265
𝐿
 Progresiva PTV2= Progresiva PIV2+2
Progresiva PTV2=305+40=345
CALCULO DE LAS COTAS PARA PCV1, PTV1,PCV2,PTV2
Datos obtenidos del plano:
Cota PIV1= 2276.15 Cota PIV2=2273.15
Curva 1
𝐿
COTA PCV1= COTA PIV1 -0.06* =2270.75
2
𝐿
COTA PTV1= Cota PCV1-0.0155*2=2274.755
Curva 2

𝐿
COTA PCV2= COTA PIV2 +0.0155* =2273.77
2
𝐿
COTA PTV2= COTA PIV2+0.01* ⁡= 2273.55
2
CALCULO DE LOS PUNTOS MAXIMOS
CURVA 1
Donde se sabe que P1=0.06 A=7.55
𝑃1
Xmax1=100*𝐿1 ∗ 𝐴
=143.046
7.35
Cota Xmax =Cota PCV1+0.06*Xmax1-(200∗𝐿1)*Xmax12
Cota Xmax=2275.0413
CURVA 2
P1=0.0155 A= 2.55
2.55
Cota Xmax= Cota PCV2-0.0155*Xmax2-(200∗80)*Xmax2
Calculo del Xmax2
𝑃1
Xmax2=100*L2* 𝐴 =48.627
2.55
Cota max=2273.77-0.0155*48.627-(200∗80)*48.6272=2272.6394
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DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL

1. Calculo del sobre ancho
Datos
N= 2 carriles L=8.25+2.30=10.55
R=140 V=60Km/h
Progresiva 0+100
El Bombeo es del 2 % y el ancho de calzada de 7.2 m, tramo recto que esta
comprendido entre Prog PT y Prog Te
Progresiva 0+140
De encuentra entre Prog TE y Prog EC
Datos
Rmin=125 m 𝐼𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ 𝑉
Pmax = 8% 𝐼𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.2%
B=3.6 m po=0%
Le=50 m
Prog ET=0+107.04
Calculamos un p en función al pmax
Rmin
Pf = ∗ Pmax
R
125
𝑃𝑓 = ∗ 8% = 7.143%
140
Calculamos el IP:
𝑝𝑓
𝐼𝑝 = ∗𝐵
𝐿𝑒
7.143
𝐼𝑝 = ∗ 3.6 = 0.515⁡%
50
L=140-Porg TE=140-107.04=32.96 m
Calculo del peralte a utilizar en la progresiva 0+140
𝐿
𝑝𝑓 = ( ) ∗ 𝐼𝑝
𝐵
32.96
𝑝𝑓 = 3.6 ∗ 0.515 = 4.715%
La distancia recorrida donde se inicia el sobre ancho
Lm=140-117.04=22.96
Calculamos el sobreancho:
𝐿𝑚
𝑆= ∗ 𝑆𝑎
𝐿𝑒
Calculamos el Sa con la siguiente formula:
𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 ∗ (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ⁡) +
10 ∗ √𝑅
𝑆𝑎 = 1.30⁡𝑚⁡𝑐𝑜𝑚𝑜⁡𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜⁡𝑑𝑒⁡𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜

22.96
𝑆= ∗ 1.3 = 0.597⁡𝑚
50
Para la progresiva 0+200
Se encuentra ubicado entre las progresivas EC y CE
Tendrá un la inclinación tanto en el borde externo como en el interior
pf=7.143% y se utilizara todo el sobreancho 1.30
Para la progresiva 0+300
UNIVERSIDAD CATOLICA SAN PABLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS II

El bombeo será de 2% en esta zona es tramo recto

Para la progresiva 0+270
Se encuentra entre la progresiva CE y progresiva ET
Prog ET=0+288.987
L=Prog ET=-270=18.987
𝑙
𝑃𝑓 = ( ) ∗ 𝐼𝑝
𝐵
18.987
𝑃𝑓 = ( ) ∗ 0.514 = 2.711
3.6
𝐿𝑚 ∗ 𝑆𝑎
𝑆=
𝐿𝑒
8.987 ∗ 1.3
𝑆= = 0.234⁡𝑚
50
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CAMINOS II