FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE
LOS VEHÍCULOS EN LA EMPRESA DE TRANSPORTES
SYARD EIRL EN CANTA CALLAO, LIMA, PERÚ EL 2018”

INTEGRANTES:

 ROLDAN CHUQUIMANGO, KEVIN SANTIAGO

 SOFIA
 CAMPOVERDE CALLE, ADRIANA MILAGROS
 SEBASTIAN
 SÁNCHEZ MUÑOZ, LUCI PAOLA

HORARIO:

SABADO: 09:10 AM – 12:20 PM

CURSO: GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

DOCENTE: RIVERA VALLE, SANDRO

2018 - I
DEDICATORIA
Contenido
CAPÍTULO 1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA Y/O DEL PROCESO
(MANUFACTURA O SERVICIO) ............................................................................................ 4
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA ........................................................ 4
1.2. MAPEO DE PROCESO ................................................................................................ 5
CAPÍTULO 2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................... 8
CAPÍTULO 3: OBJETIVOS ...................................................................................................... 9
CAPÍTULO 4: MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 10
4.1. ANTECEDENTES: ........................................................................................................... 10
CAPÍTULO 1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA Y/O DEL
PROCESO (MANUFACTURA O SERVICIO)
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA
Durante este pequeño periodo la empresa SYAR EIRL está ganando
experiencia y demostrando poco a poco que es una empresa que se está
consolidando y construyendo su propio nombre en el mercado de transportes.
Todo esto ha sido posible gracias a que conformamos un equipo de
profesionales, técnicos y operarios de primer nivel comprometidos en ofrecer, a
todo tipo de clientes, las soluciones más adecuadas para sus necesidades.
Además, actualmente contamos con un furgón, auto, moto y minivan para
distribuirnos en todo este mercado de servicios, con el fin de brindar un mejor
servicio, rápido y seguro para nuestros clientes.

Además, estamos implementando un Sistema de Gestión para la Seguridad y

Salud Ocupacional de acuerdo con el marco legal vigente. Son estas las
razones por las cuales podemos decir que la empresa SYARD es un sinónimo
de confianza en el manejo de transporte.

INFORMACIÓN DEL SECTOR INDUSTRIAL Y SERVICIOS

Fue un 23 de agosto de 2017 que constituimos SYARD. Desde entonces

hemos venido siendo una de las empresas privadas que más ha contribuido a
profesionalizar la comercialización del transporte en el Perú, brindando una
confiabilidad segura y responsable a miles de personas a lo largo de todo el
territorio.

El transporte, se encuentra en el sector industrial terciario, el cual se dedica a

la satisfacción de necesidades de las personas; así mismo este sector se
encarga de asimilar la producción de los otros primeros sectores.

Sus principales competidores:

 SOLUCIONES LOGÍSTICA H&P.

 GOLDEN ROAD SAC
 GRAU LOGÍSTICA EXPRESS SAC
 RMA LOGISTICA SAC

DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE SE REALIZA LA INVESTIGACIÓN

Denominación: SYARD EIRL

1. Planta: Dirección: Mz g Lote 2 comité 35 santa rosa, Prov. Const. Del

Callao – Prov. Const. Del Callao – Callao, Perú; Teléfono: (01) 4201569
– (01) 6470455

PRINCIPALES PRODUCTOS Y SERVICIOS QUE PRODUCE LA EMPRESA

SYARD
Principales productos que ofrecemos a nuestro el cliente son:

 Servicio express motorizado (Courier)

 Servicio de transporte furgón de 6 tn. (todo el territorio del país)
 Servicio movilidad escolar
 Servicio de turístico
 Servicio privado
 Servicio de traslado de personal
 Servicio de taxi particular

1.2. MAPEO DE PROCESO

El proceso empezaría con llamadas a nuestro cliente, luego recepcionar lo
solicitado por nuestro cliente, coordinación de viaje en camión, minivan,
motorizado u auto, luego fijarse en el combustible de la unidad solicitada,
revisión de llantas, revisión de aceite, colocación de las EPP’s, revisar los
papeles de la unidad, fijar el destino con GPS, rumbo al cliente destinado.

 VISIÓN

Consolidar nuestra marca en el mercado de transporte para construirnos como

la empresa mas destacada de la región y una de las mas importantes en el
país.

 MISIÓN

Brindar servicio de transporte terrestre con una logística especializada dirigida

a generadores de carga en la industria de consumo humano y animal a la
construcción, minera, serpost express motorizado.

Desarrollamos nuestras operaciones sobre la base de la confianza, eficiencia,

bienestar de las personas, modernidad de nuestras flotas y un soporte
tecnológico de vanguardia. Damos oportunidad de trabajo a miembros de
nuestra sociedad para contribuir con el desarrollo del país.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE OPERACIONES (DAP)
FODA:

 Conocimiento de mercado.
 Fuerza de trabajo.
 Estructura y cobertura.
 Clientes con experiencia en el mercado.
 Conocimiento de cliente.
 Organización definida.

 Servicio a clientes.
 Posicionamiento en el mercado.
 Acceso a clientes nuevos.
 Proveedores de servicios y cobertura que requieran los clientes.
 Crecimiento sostenido y oportunidad de ser únicos en el
mercado como proveedores de servicio de excelencia y
precisión.

 Falta de compromiso al cliente y a la empresa.

 Falta de precisión en la ejecución de labores con alto nivel de
detalle.
 Pocas charlas de seguridad.
 Falta de personal especializado.
 Falta de ventaja de competitiva sustentable.

 Perdida de reconocimiento por mal servicio a nivel mercado.

(exclientes finales hacen publicidad negativa).
 Percepción de falta de precisión y servicio por parte de nuestros
clientes.
 Presencia de empresa de servicio similares con reconocimiento por
parte del mercado.

CAPÍTULO 2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
2.1. OPORTUNIDAD
2.2. REALIDAD PROBLEMÁTICA
El éxito de una empresa del sector terciario depende de la calidad del
servicio que brinde a su público y las exigencias que ellos tengan para con su
mercado.

La flota de vehículos de carga crecieron del 96.267 a 277.422 unidades

entre el 2007 al 2016, un aumento de 105.05%, según información periodística.
Ello indica que el aumento de estas unidades trae consigo las exigencias del
mercado para con la empresa. Se observa que no todas las empresas cuentan
con un correcto plan de logística, no llegan a satisfacer las necesidades del
cliente y la calidad de su servicio es baja por el fallo de la unidad de transporte,
se quedaron varados, el vehículo emitía sonidos desagradables, entre otros. Es
importante las medidas de contingencia que se tomen para evitar este tipo de
inconvenientes y mejorar la calidad del servicio de la empresa de transporte.

Por ello, formar una empresa en la actualidad requiere tener en cuenta

todos los posibles inconvenientes y con soluciones económicas. Permanecer
en el mercado requiere contar con una buena gestión de planeamiento y
prestar atención al factor monetario.

2.3. Formulación del problema

2.3.1. Pregunta general
¿Qué tipo de gestión de planeamiento debe tomar la empresa
SYAR E.I.R.L. para mantener calidad de su servicio y satisfacer al
cliente en Canta Callao, Perú, 2018

2.3.2. Pregunta especifica

 ¿Qué debemos hacer para conocer la situación actual de la empresa

SYAR E.I.R.L.?
  ¿Qué medidas debo tomar para cumplir con la calidad del servicio y la
satisfacción al cliente?
 ¿Qué medida tecnológica puedo implementar para este trabajo?

2.4. Justificación
En la actualidad, muchas empresas están involucrándose a este sector
terciario, pero no todos toman en cuenta el tener su área de mantenimiento, ni
le dan la importancia debida a esta. Por tal motivo, el presente informe busca
aplicar los conocimientos adquiridos en el curso de Gestión de Mantenimiento y
la experiencia de cada integrante del equipo para diagnosticar a la empresa
SYARE E.I.R.L., así como proponer una gestión de mantenimiento y hacer uso
de un simulador según le corresponda, de tal modo que se logré la calidad de
servicio y satisfacción del cliente en esta empresa que está ganando nombre
en el mercado

2.5. Selección de metodología de mejora

Para el siguiente informe, se tomará en cuenta la elaboración de un
cuadro de diagnóstico para conocer la situación actual de la empresa, así
como la satisfacción del cliente. Para ello, se harán entrevistas y se visitará
la empresa. Haremos uso de herramientas que hemos aprendido a lo largo
de nuestra formación como diagramas, cuadros de comparación y un
simulador para el proceso.

CAPÍTULO 3: OBJETIVOS
3.1. Objetivo general
- Determinar la gestión de mantenimiento que debe tomar la empresa
SYAR E.I.R.L. para mantener la calidad del servicio y satisfacer al
cliente en Canta Callao, Perú, 2018.

3.2. Objetivos específicos

 Diagnosticar las unidades de transporte en la empresa SYAR E.I.R.L.
 Proponer y dar a conocer la gestión de mantenimiento que
correspondería de acuerdo al diagnóstico.
 Proponer un simulador de acuerdo a la necesidad.
CAPÍTULO 4: MARCO TEÓRICO
4.1. ANTECEDENTES:

MANTENIMIENTO
Tareas que se efectúan para asegurar que un equipo haga aquello que,
quien lo utiliza, quiere que haga.
Esta es la definición básica del mantenimiento y ha perdurado a través del
tiempo, lo que ha ido variando son los métodos de planificación, ejecución y
control que se han adaptado al progreso tecnológico de las máquinas.
El mantenimiento de una estación espacial responde a la definición anterior,
el que hacía el hombre de las cavernas al afilar la piedra para ser más eficaz
en la lucha con la fiera, también respondía.
Se discutirá en este Módulo los tipos de mantenimiento que prácticamente
rigieron la producción y servicios hasta casi el final del siglo XX y que se
encuentran en uso en muchas organizaciones actuales, especialmente las
medias y pequeñas. En el Módulo siguiente se verá cómo variaron los
criterios con los cambios de tecnología.
Se tratará de clarificar más el concepto de mantener. De toda máquina que
elabora un producto o un servicio (p.e. máquina de hacer botones, un torno,
un camión) se espera que siempre funcione, y es así como muchas veces se
efectúan al adquirirla esfuerzos económicos con la satisfacción de haber
hecho una buena inversión pues la citada máquina “es cara pero no falla”.
Sin embargo, por más perfecto que sea su diseño y tecnología de
construcción, los elementos que la componen -mecanismos, circuitos-
estarán sujetos a desgastes pudiendo fallar o sufrir daños, dependiendo ello
de muchas variables siendo algunas de ellas aleatorias. Todo ello hace que
el producto elaborado o el servicio prestado vaya disminuyendo su calidad.
Para asegurar que un equipo cumple con la función o funciones específicas
deseadas, o sea, para mantener se debería hacer tareas tales que:
 Respecto a los desgastes: hacer que se produzcan lo más
lentamente posible y una vez que los mismos lleguen a
determinada magnitud, volver éstas a dimensiones que aseguren
que la performance se mantenga dentro de los valores de diseño.
 Respecto a fallas y defectos: predecirlos, prevenirlos, buscarlos,
encontrarlos, corregirlos.
Por lo anterior parecería que las tareas de mantenimiento son para hacer
exclusivamente en máquinas, sin embargo, si se analiza lo antes escrito, se
ve que cabe a todos los productos de la ingeniería, sean estáticos o
dinámicos, ejemplo:
 Pintar una vivienda.
 Afilar un cuchillo.
 VIDA TÉCNICA

Resulta entonces que el mantenimiento es de aplicación universal y se

vuelve imprescindible cuando dichos productos de la ingeniería son utilizados
para producir o prestar un servicio, ya que sin el mismo aumenta la
probabilidad de cese de función, lo que a su vez deriva en cese de
producción o prestación.
Definición de nuevos conceptos usados.

DESGASTE

Cambio de la geometría de una pieza por pérdida de material

y/o variación de la forma.

FALLA

Es un evento técnico que provoca que un equipo deje de

cumplir su función.

DEFECTO

Es un evento técnico que, si bien no provoca que un equipo

deje de funcionar, de no ser reparado en un tiempo perentorio,
se transformará en una falla.

VARIABLE DE CONTROL

La Variable de Control mide la vida de las UNIDADES o

EQUIPOS y permite establecer los períodos de
mantenimiento.


 De acuerdo al tipo de equipo puede ser:
 Tiempo calendario.
 Horas de vuelo.
 Kilómetros recorridos.
 Millas navegadas.
 Horas de funcionamiento
 Kilovatios producidos.
La VARIABLE DE CONTROL mide cómo transcurre el tiempo de la UNIDAD
o EQUIPO, en otras palabras, como transcurre su vida, las que pueden ser
dos y son de aplicabilidad en la gestión del mantenimiento:
 Vida técnica.
 Vida económica.
 Tiempo transcurrido desde que una UNIDAD o EQUIPO comienza a
cumplir su función hasta que se produce una degradación natural de
la performance y deja de cumplirla.

Mediante una acción de mantenimiento se restituye la capacidad funcional y

cuando cumpla otra vida técnica nuevamente se trabajará sobre el equipo
para restablecerla y así se sucederán las vidas técnicas.

PERFORMANCE
Característica de funcionamiento de una UNIDAD o EQUIPO que
define la capacidad del mismo para cumplir una función.

VIDA ECONÓMICA
Es la que transcurre desde la aparición de una UNIDAD o EQUIPO en el
mercado, hasta que es desplazado por otro más eficaz y eficiente, o sea
hasta que entra en obsolescencia.

Cualidades que confiere el mantenimiento

A través del mantenimiento, se pretende conferir a los equipos las siguientes

cualidades que aseguren la calidad de la operación de producción o servicios
a los que están destinados:

CONFIABILIDAD

Es la cualidad de una unidad o equipo por la cual cumple su función de

producción o servicio sin sufrir fallas, siendo obtenida mediante una
adecuada operación y mantenimiento.

SEGURIDAD

Es la cualidad de una unidad o equipo por la cual cumple su función de

producción o servicio sin causar daños a personas y/o cosas aún en
caso de falla, y se obtiene mediante un correcto diseño y adecuado
mantenimiento.

DISPONIBILIDAD
Es la cualidad de un equipo, por la cual cumple su función de producción
o servicio con confiabilidad y seguridad, en la oportunidad en que estaba
programado para ello. Se obtiene con un correcto mantenimiento y una
eficaz planificación del mismo.
Tipo de mantenimiento
Se dan a continuación las definiciones clásicas de estos tipos de
mantenimiento a efectos de poder continuar con este primer módulo.
Posteriormente se ampliará el tratamiento de este tema.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es la suma de tareas que se efectúan sobre una máquina de acuerdo a
una frecuencia determinada con el fin de disminuir, al menor costo posible,
la probabilidad de falla de la misma. Estas tareas se efectúan aunque la
máquina no falle y generalmente es necesario sacarla de servicio para
hacerlas.

Se había definido el Mantenimiento preventivo como la suma de tareas que

se efectúan sobre una máquina de acuerdo a una frecuencia determinada
con el fin de disminuir, al menor costo posible, la probabilidad de falla del
mismo. Estas tareas se efectúan, aunque la máquina no falle y
generalmente es necesario sacarla de servicio para hacerlas.
El mantenimiento preventivo nace a partir del siguiente concepto: en
máquinas iguales, en tiempos iguales, se producen desgastes y fallas
iguales. Con esta premisa y abundante información de fallas reales se
desarrolla un modelo probabilístico que permite aplicar la filosofía
tácitamente expresada en la definición: prevenir la falla interviniendo a
tiempo.
Este tipo de mantenimiento se caracteriza por el recambio de piezas y/o
tareas prescriptas, con la finalidad de:

Recambio de piezas: se reemplazan aquéllas que han llegado a una etapa

de la vida en que es inminente la falla, ejemplos:
1. El aceite que cumplió una determinada cantidad de horas o kilómetros
degradándose su calidad lubricante.
2. El filtro de aire, también con determinada cantidad de horas o kilómetros,
que acumuló una cantidad tal de partículas que provoca la pérdida de su
capacidad de filtrado.

Tareas prescriptas: se realizan con una frecuencia preestablecida a

efectos de lentificar los desgastes y de prevenir fallas, ejemplos:
1. Ajustar cosas flojas.
2. Poner a punto la performance.
3. Limpiar.
4. Lubricar.
5. Buscar defectos; correas cuarteadas, poleas desalineadas, pérdidas en
tuberías.
 Todo esto se realiza mediante dos tipos de tareas:
 Recorrida general
 Inspección

Recorrida general
Es un trabajo de gran envergadura, insume mayor cantidad de horas de
trabajo que una INSPECCION y básicamente consiste en:
Desarme completo.
Limpieza.
Inspección.
Reparación o cambio de partes.
Armado.
Prueba y determinación de la performance.
Con ello la máquina empieza su Vida Técnica nuevamente. Este tipo de
trabajo se debe aplicar, lógicamente, en proximidades de edad de fuerte
aumento de la probabilidad de falla que corresponde a un determinado valor
de la Variable de Control, el que se puede ir variando de acuerdo a la
experiencia.
Inspección:
Es uno de los trabajos por el que se recambian piezas o se efectúan tareas
prescriptas que se realizan a intervalos iguales de tiempo. Efectuada una
INSPECCIÓN, la siguiente normalmente contiene las tareas de la primera y
algunas más. A su vez la que sigue contendrá las tareas de la efectuada
anteriormente agregándose otras, y así hasta llegar a la más compleja y a
partir de la siguiente se empieza nuevamente por la primera repitiéndose el
ciclo.
El Programa preventivo de Inspecciones debe llevarse a cabo
independientemente de la Recorrida General, o sea, deben efectuarse las
dos tareas.
Comentarios generales sobre el mantenimiento preventivo.

Se ejecuta mediante acciones sobre el EQUIPO, recambio de piezas

y/o tareas prescriptas, que cambian – mejorándola - la condición
operativa del mismo.
Es la filosofía más antigua del mantenimiento y se efectúa en busca
de confiabilidad.
Redujo sensiblemente los costos de mantenimiento con relación al
que se realiza únicamente al ocurrir una falla, es decir el correctivo
puro.
En general se planifica, especialmente las Inspecciones, de acuerdo
a recomendaciones de la fábrica del Equipo.
Muchas veces hay planificaciones excesivamente conservadoras lo
que no es respaldado por los hechos.
También muchas veces se abren máquinas, en la inspección
general, que no tienen ningún problema.
Otras veces una máquina funcionaba bien, se abrió, hubo error
humano, y después de cerrada comenzó a funcionar mal.
Si bien resulta más económico que el correctivo puro, situaciones
como las tres citadas precedentemente lo hacen más caro de lo que
debería ser.
[DEPARTAMENTO DE CIENCIAS] INGENERIA

CAPÍTULO 5: DESARROLLO

ADMINISTRACIÓN
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1
¿EL MANTENIMIENTO SE DESARROLLA EN BASE A UN
PRESUPUESTO OPERATIVO ANUAL QUE CUBRE TODAS
1 SUS ACTIVIDADES? 3
¿EL MANTENIMIENTO ES INCLUIDO EN LOS
PRESUPUESTOS ANUALES Y EN EL ESTABLECIMIENTO
2 DE LOS NIVELES DE GASTOS? 4
¿EL ÁREA DE ADMINISTRACIÓN CENTRAL PRESTA
3 APOYO AL MANTENIMIENTO? 3
¿LA INFORMACIÓN LLEGA PARA EL MANTENIMIENTO
4 EN TIEMPO Y FORMA RÁPIDA? 2
¿CUÁL ES EL GRADO DE ORDENAMIENTO INTERNO DE
MANTENIMIENTO EN CUANTO A LO
5 ADMINISTRATIVO? 3
SUB TOTALES 0 4 9 2 0
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 15
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 60%

ORGANIZACIÓN
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1
¿EXISTE CLARIDAD EN LAS POLÍTICAS DE LA
1 INSTITUCIÓN RESPECTO AL MANTENIMIENTO? 3
¿EXISTE CLARIDAD EN LOS OBJETIVOS DE LA
2 INSTITUCIÓN RESPECTO AL MANTENIMIENTO? 3
¿INTERNAMENTE, MANTENIMIENTO TIENE
3 ESTABLECIDAS VIAS DE COMUNICACIÓN CLARAS? 3
¿LA LABOR DE MANTENIMIENTO SE DESARROLLA EN
4 BASE A CLAROS OBJETIVOS PROPIOS? 3
¿EL MANTENIMIENTO SE EJECUTA A PARTIR DE TENER
5 DEFINIDAS SUS FUNCIONES CLARAMENTE? 3
SUB TOTALES 0 0 15 0 0
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 15
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 60%

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Página 16

[DEPARTAMENTO DE CIENCIAS] INGENERIA

OPERACIONES
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1

¿EL MANTENIMIENTO SE CONSIDERA EN LA

1 ELABORACIÓN DE PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN? 2
¿EL MANTENIMIENTO SE CONSIDERA EN LOS PLANES
DE INVERSIÓN, AMPLIACIONES Y MODERNIZACIÓN DE
2 ACTIVOS PRODUCTIVOS? 3
¿PARA EL MANTENIMIENTO SE TIENE ARCHIVOS DE
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Y EL HISTORIAL DE LOS
3 EQUIPOS, AL DÍA? 4
¿PARA EL MANTENIMIENTO SE DISPONE DE
4 RESPUESTOS? 3
¿PARA EL MANTENIMIENTO SE DISPONDE DE
HERRAMIENTAS, EQUIPOS O MAQUINARIAS
SUFICIENTES Y EN BUEN ESTADO, SEGÚN SEA LA
5 NECESIDAD? 2
SUB TOTALES 0 4 6 4 0
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 14
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 56%

ABASTECIMIENTO
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE RESPUESTA A LOS
REQUERIMIENTOS DE COMPRAS DE RESPUESTOS,
MATERIALES Y SUMINISTROS PARA
1 MANTENIMIENTO? 4
¿SE COMPRA EN BASE A ESPECIFICACIONES
2 PRECISAS? 2
¿MANTENIMIENTO TIENE PARTICIPACIÓN EN EL
3 PROCESO DE COMPRAS? 2
¿SE TIENE REGISTRO DE PROVEEDORES
4 ACTUALIZADOS? 3
¿SE TIENE FACILIDAD PARA CONTRATAR SERVICIOS DE
5 TERCEROS? 4
SUB TOTALES 0 8 3 4 0
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 15
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 60%

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Página 17

[DEPARTAMENTO DE CIENCIAS] INGENERIA

SUPERVISIÓN
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1
¿TIENE CONOCIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES
TÉCNICAS, FUNCIONES DE CONTROL Y
RESPONSABILIDAD SOBRE LOS RESULTADOS DE
1 MANTENIMIENTO? 3
¿EXISTE RESPALDO DE LA EMPRESA A LA
2 SUPERVISIÓN DE LA LABOR DE MANTENIMIENTO? 2
¿LA SUPERVISIÓN RECIBE CONSTANTEMENTE
3 CAPACITACIÓN EN MANTENIMIENTO? 1
¿LA SUPERVISIÓN ELABORA LOS PLANES Y
PROGRAMAS DE ACCIONES DE MANTEMIENTO Y
4 CONTROLA EL GRADO DE CUMPLIMIENTO? 2
¿LA SUPERVISIÓN MANEJA Y APLICA EL CONCEPTO DE
ECONOMÍA Y CONTROL DE COSTOS DE
5 MANTENIMIENTO? 2
SUB TOTALES 0 0 3 6 1
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 10
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 40%

PERSONAL
PUNTAJES
N° ASPECTO A CONSIDERAR 5 4 3 2 1

¿SE TIENE PERSONAL EN CANTIDAD SUFICIENTE PARA

1 DESARROLLAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO? 3
¿EL PERSONAL SE CAPACITA PERMANENTEMENTE EN
2 MANTENIMIENTO? 1
¿EXISTE ROTACIÓN DE PERSONAL
(INGRESOS/EGRESOS) QUE AFECTEN EL
3 MANTENIMIENTO? 3
¿EXISTE FACILIDAD PARA CUBRIR VACANTES QUE
4 CONTRIBUYAN AL MANTENIMIENTO? 2
¿LAS ACCIONES DE DESARROLLO DE PERSONAL
PERMITEN ASCENSOS E INTEGRACIÓN DE CUADROS
5 DE SUPERVISIÓN DE MANTENIMIENTO? 2
SUB TOTALES 0 0 6 4 1
PUNTAJE TOTAL POR ASPECTO 11
PORCENTAJE TOTAL DEL CONCEPTO 44%

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Página 18

[DEPARTAMENTO DE CIENCIAS] INGENERIA

CONCEPTOS ANALIZADOS %
ADMINISTRACIÓN 60%
ORGANIZACIÓN 60%
OPERACIONES 56%
ABSTECIMIENTO 60%
SUPERVISIÓN 40%
PERSONAL 44%
PROMEDIO GENERAL 53%

PERSONAL 44%

SUPERVISIÓN 40%

ABSTECIMIENTO 60%

OPERACIONES 56%

ORGANIZACIÓN 60%

ADMINISTRACIÓN 60%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Series1

INTERPRETACIÓN: SE OBSERVA QUE EN EL AREA DEL PERSONAL Y SUPERVISIÓN TENEMOS UN

PORCENTAJE MENOR AL 50%, LO CUAL INDICA QUE ES UN ÁREA DESCUIDADA EN CUANTO AL
MANTENIMIENTO. RESPECTO AL ÁREA DE OPERACIONES Y LAS DEMÁS SE MUESTRA DE IGUAL
MODO QUE PODRÍA HABER MAYOR PARTICIPACIÓN DEL MANTENIMIENTO, YA QUE LO IDEAL
ES QUE SE CUBRA AL 100% O LO MÁS PRÓXIMO.

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Página 19

[DEPARTAMENTO DE CIENCIAS] INGENERIA

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https://elcomercio.pe/peru/empresas-transporte-mayor-participacion-accidentes-noticia-
486681

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