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Unidad de
control de
motor

Combustible Controlador
Catalizador Gases
de la Motor
Aire de tres vías escape
mezcla

0
1.0
Mezcla Estequiométrica Mezcla
rica pobre

5.34. Funcionamiento de la sonda lambda y ventana lambda.

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5.35. Sondas lambda antes y después
del catalizador.
Instalación
En el sistema de escape se instala una sonda lambda antes del catalizador,
a modo de sensor de control, y otra después del catalizador a efectos de
diagnóstico (figura 5.35). En los sistemas que cuentan con catalizador de
tres vías y con un catalizador de NO x puede haber hasta tres sondas lamb-
da: una antes y una después del catalizador de 3 vías y otra después del
catalizador de NO x . Este diseño (figura 5.36) suele encontrarse en motores
de inyección directa de gasolina. De todos modos existen otras modalida-
des de montaje dependiendo del tipo de vehículo.

5.36. Sondas lambda en sistemas con catalizador de tres vías y con catalizador de NOx.

Tipos de sondas lambda

El éxito de la sonda lambda se basa en ser la forma más efectiva de
depurar los gases de escape y en el continuo desarrollo de diferentes
tipos de sonda: sondas calefactadas y no calefactadas, sondas que detec-
tan la señal por generación de tensión o cambios de resistencia, etc.
Para regular la mezcla, los motores de gasolina otto con inyección directa
precisan unas sondas especiales de banda ancha, ya que son capaces de
realizar mediciones muy precisas por encima y por debajo del punto este-
quiométrico.
Haciendo una clasificación más exacta esta podría ser de la siguiente forma:
– Sondas lambda de señales a saltos o de dos puntos. Se llaman así porque
solo indican si la mezcla es rica o pobre, pero no en qué cantidad. A este
grupo pertenecen las sondas de circonio y titanio (calefactadas y no cale-
factadas).
– Sondas lambda de banda ancha. Pueden enviar una señal exacta de la
composición de los gases, incluso trabajando el motor con mezclas dis-
tintas a la estequiométrica.
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