Diagnostico CALLE 6A S

UNION TEMPORAL MANTENIMIENTO VIAL BOGOTA
GRUPO 5
AGUILAR CONSTRUCCIONES S.A. – CONCAY S.A.
CALLE 6A SUR ENTRE CARRERA 87 Y ALAMEDA

PORVENIR
CARRERERA 93D ENTRE CALLE 6A SUR Y CALLE 6D

SUR
CARRERERA 88D ENTRE CALLE 6A SUR Y LIMITE COL

DISTRITAL
TRAMO 8 PRIORIDAD 1
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.............................................................................3
2. OBJETIVOS....................................................................................3
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...............................4

3.1. LOCALIZACIÓN GENERAL.........................................................................4
3.2. LOCALIZACION ESPECÍFICA......................................................................5
4. CARACTERIZACION ZONA DEL PROYECTO........................................6
4.1. GEOLOGIA REGIONAL..............................................................................6
4.2. CARACTERISTICAS FISICAS......................................................................7
4.2.1. CLIMA.................................................................................................. 7
4.2.2. HIDROLOGIA........................................................................................ 7
4.2.3. TOPOGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA.......................................................8
4.3. VIAS PRINCIPALES....................................................................................9
5. EVALUACIÓN SUPERFICIAL.............................................................9
5.1. ETAPA 1. CÁLCULO DE LOS VALORES DEDUCIDOS.................................11
email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

405939512.doc
1
5.2. ETAPA 2. CALCULO DEL NÚMERO MÁXIMO ADMISIBLE DE VALORES
DEDUCIDOS...................................................................................................... 11
5.3. ETAPA 3. CÁLCULO DEL “MÁXIMO VALOR DEDUCIDO CORREGIDO”, CDV.
12
6. EJES EQUIVALENTES.....................................................................13
7. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL........................14

7.1. MR – DETERMINACIÓN DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE..15
7.2. EP – DETERMINACIÓN DEL MÓDULO EQUIVALENTE DEL PAVIMENTO......16
7.3. SNEFF – DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL
PAVIMENTO....................................................................................................... 17
8. DETERMINACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO......................18
9. CONCLUSIONES...........................................................................20
10. ALCANCES DEL ESTUDIO...........................................................21
11. ANEXOS..................................................................................................... 22

405939512.doc
2
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe contiene los resultados de la actualización del

diagnostico de los segmentos del tramo 8 prioridad 1 los cuales se
localizan en la calle 6A entre carrera 87 y Alameda porvenir, la carrera
93D entre calle 6A sur y calle 6D sur y carrera 88D entre calle 6A y limite
Colegio Distrital, a partir de actividades de validación de espesores de
pavimento existente y retrocálculo de parámetros geotécnicos obtenidos
con el uso de deflectometro de impacto.
Para el diagnóstico se tuvo en cuenta la metodología de diagnóstico

establecida para los Distritos de Conservación, en el Apéndice 2 del
contrato “Anexo Técnico para Distritos de Conservación”.
2. OBJETIVOS
El presente informe reporta la actualización al diagnóstico hecho a al

corredor anteriormente mencionado.
Las actividades realizadas se orientaron específicamente a los siguientes

aspectos:
 Evaluar el estado actual del tramo, por medio de la metodología del

PCI.

405939512.doc
3
 Establecer la respuesta mecánica de los suelos de subrasante a partir
del retrocálculo del Modulo Resiliente con base en los parámetros
obtenidos y siguiendo las recomendaciones dadas en la Guía de
Diseño de Estructuras de Pavimento promulgada por AASHTO para la
rehabilitación de estructuras de pavimento a través de la ejecución
de pruebas no destructivas.
 Establecer el estado actual y las condiciones de funcionamiento del

corredor de acuerdo a los lineamientos del Apéndice 2 del contrato
“Anexo Técnico para Distritos de Conservación.
 Analizar las solicitaciones del tránsito para el periodo de diagnóstico el

cual corresponde a 3 años.
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL

PROYECTO
3.1. LOCALIZACIÓN GENERAL

La localidad de Kennedy esta rodeada por las localidades de Puente
Aranda al oriente, Fontib6n al norte, Bosa al occidente y Tunjuelito al sur.
El área Total de la localidad es de 3.858 hectáreas y el área urbana es de
3.786 hectáreas, por tanto, según su extensión urbana la localidad se
encuentra ubicada en el tercer puesto.

405939512.doc
4
Localización General Localidad de Kennedy
3.2. LOCALIZACION ESPECÍFICA
En los planos, incluidos en el Anexo 1 – Planos y Figuras al final del

documento, se presenta la localización del corredor. Los segmentos objeto
de diagnóstico para el corredor en cuestión fueron los siguientes:
Tabla 1. Segmentos a Diagnosticar
CIV VIA DESDE HASTA

30001798 Calle 6A KR 87 KR 87A
30001777 Calle 6A KR 92 Alameda el Porvenir
Carrera
8012832 CL 6A CL 6D
93D
8000972 Carrera 88D CL 6A CL 6D
8001105 Carrera 88D Cl 6A Limte Col Distrital

405939512.doc
5
4. CARACTERIZACION ZONA DEL PROYECTO
A continuación se describen los aspectos medio ambientales que tienen

influencia en la localidad de Kennedy.
4.1. GEOLOGIA REGIONAL

En el área comprendida entre las localidades de Bosa y Kennedy se
encuentran principalmente depósitos recientes, los cuales se describen a
continuación:
 Depósitos de Llanura Aluvial (Qlla)

Estos depósitos se encuentran conformados por sedimentos de arcilla
y limos acumulados a lo largo de los cauces de los ríos Bogotá y
Tunjuelito.
 Depósitos de Terraza Baja (Qtb)

Corresponde a los depósitos fluvio – lacustres conformados por limos y
arcillas.
 Depósitos de Terraza Alta (Qta)

Depósito de arcilla con intercalaciones de lentes de arena y gravas y
ocasionalmente turba.
 Depósitos de Complejo de Conos (Qcc)

Estos depósitos corresponden a los materiales arrastrados por flujos
torrenciales y depósitos del río Tunjuelito conformados por arenas.
Gravas y algunos limos.

405939512.doc
6
4.2. CARACTERISTICAS FISICAS
Los parámetros ambientales que afectan a la localidad se exponen a
continuación:
4.2.1. CLIMA
El clima de la localidad de Kennedy se ajusta a los parámetros del distrito,

se tiene una temperatura promedio a lo largo del año de 14ºC, la
humedad relativa presenta una variación de 86 a 87% en los meses
lluviosos y de 79 a 81% en los meses secos.
En la ciudad de Bogotá se presentan dos periodos de sequía y dos

periodos de lluvia anuales, de tal manera que la distribución de lluvias es
tipo bimodal, la precipitación en la localidad de Kennedy varia entre 151
y 218 mms en los meses lluviosos entre 29 y 54 mms en los meses
secos.
4.2.2. HIDROLOGIA
En la cuenca de El Tintal se han identificado algunas subcuencas que

delimitan el cono del Tunjuelito y que drenan a través de vallados al río
Bogotá, aquí aparecen dos áreas: las chucuas del Burro y la Vaca, las
cuales drenan las aguas lluvias de Ciudad Kennedy, son lagunas poco
profundas. Durante períodos de sequía o de pocas lluvias, éstas tienden a
disminuir y los pobladores ribereños buscan aprovechar estas tierras, para
disposición de residuos sólidos y en un alto porcentaje para la
construcción de viviendas, es el caso de la chucua La Vaca la cual
desapareció dando paso al asentamiento subnormal “El Amparo”, el cual
se encuentra en zona de alto riesgo, presentando continuas inundaciones
con sus efectos colaterales.

405939512.doc
7
En la localidad se identifican algunos cuerpos de agua ubicados en los
barrios San José de Bavaria, Pinos de Marsella, La Igualdad, San Lucas,
Perpetuo Socorro, Carrera 87, El Tintal, Las dos avenidas, Rincón de los
Ángeles.
4.2.3. TOPOGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA
Topográficamente la localidad de Kennedy está formada por un terreno en

general plano, con pequeñas depresiones, presentando un 35% del área
total como zona inundable, es decir, por debajo de las posibilidades de
desagüe.
Geomorfológicamente el valle del río Bogotá define dos áreas: una más
elevada a manera de terraza que corresponde al nivel más alto del fondo
lacustre del antiguo lago de la Sabana de Bogotá.
El río Fucha y el Tunjuelito corren sobre ella; la terraza está limitada por un
fuerte talud de hasta 3 metros de altura que la hace visual y físicamente
perceptible desde múltiples lugares.
La terraza define los límites del área baja susceptible de ser inundada
tanto por el río Tunjuelito como por el Bogotá y caracterizada por una
dificultad de drenaje. Sobre la terraza, algunas depresiones naturales
configuran elementos importantes de drenaje superficial secundario
(chucuas). En el área más baja algunas depresiones permanecen
inundadas y encharcadas dando origen a pequeñas zonas pantanosas que
se observan particularmente en el área central aledaña a Corabastos y en
el área cercana a la desembocadura del río Tunjuelito. Todas las áreas que
se encuentran por debajo de dicha cota (la terraza) son inundables.

405939512.doc
8
4.3. VIAS PRINCIPALES.
Las principales vías de acceso de la localidad de Kennedy son las

siguientes:
 Autopista sur.
 Avenida 68.
 Avenida Boyacá.
 Avenida Ciudad de Cali.
 Avenida las Américas.
 Avenida 1ª de Mayo
 Carrera 86.
5. EVALUACIÓN SUPERFICIAL
La metodología empleada para la auscultación visual de fallas

denominada PCI, Índice de Condición del Pavimento, indica el deterioro
del pavimento basados en el tipo de falla, densidad y grado de severidad
(baja, media o alta).
El procesamiento del PCI esta en función de los resultados obtenidos del

inventario visual de fallas permitiendo establecer Clase, Severidad y
Cantidad de acuerdo al daño encontrado.
La metodología indica realizar para pavimento flexible el inventario de

fallas por unidades de muestreo teniendo en cuenta las dimensiones de
las vías basados en el área total del segmento en un rango de 230 +/- 93
m2 y para pavimento Rígido un rango de 20 losas +/- 8.

405939512.doc
9
Tabla 2. Listado de Fallas Pavimentos Flexibles
LISTADO DE FALLAS PAVIMENTO FLEXIBLE
CODIG
O TIPO DE FALLA
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos (bumps) y hundimientos (sags)
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión
9 Desnivel de carril / berma
10 Grietas longitudinales
11 Parcheo y acometidas de servicio publico
12 Pulimiento de agregados
13 Huecos
14 Cruce de vía férrea
15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grietas parabólicas
18 Hinchamiento
19 Meteorización / desprendimiento de agregados
El procedimiento para la evaluación de la condición del pavimento se baso

en inspeccionar segmento por segmento a los cuales se les midió tipo,
cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el manual de Daños
con su respectivo registro. Para el inventario de fallas se hizo un
seguimiento estricto de las definiciones y procedimientos de medida de
daños.
La metodología para calcular el PCI introdujo los “valores deducidos”

como un tipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de

405939512.doc
10
afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y
extensión, tiene sobre la condición del pavimento.
El PCI es un índice numérico que varia desde cero (0) para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado.
Los valores deducidos se calculan en las siguientes etapas:
5.1. ETAPA 1. CÁLCULO DE LOS VALORES DEDUCIDOS
1. Se totaliza cada tipo y nivel de severidad de daño y se registra en

la columna total del formato que corresponda.
2. Se divide la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de

severidad, entre el Área Total de la unidad de muestreo y se
expresa el resultado como porcentaje. Esta es la densidad del daño,
con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en
estudio.
3. Se determina el valor deducido para cada tipo de año, en cada nivel

de severidad mediante las curvas denominadas “valor deducido del
daño”.
5.2. ETAPA 2. CALCULO DEL NÚMERO MÁXIMO ADMISIBLE

DE VALORES DEDUCIDOS
1. Si ninguno o tan solo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que

2, se usa el “Valor Deducido Total” en lugar del mayor Valor
Deducido Corregido”, CDV, obtenido en la etapa 4. De lo contrario,
deben seguirse los pasos 2 y 3.

405939512.doc
11
2. Se lista los valores deducidos individuales deducidos de mayor a
menor.
3. Se determina el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos”

(m), utilizando la Ecuación 3:
9
mi  1.00  98
100  HDVI 
Donde:
mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo

fracción, para la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
Se determina 2. d. El número de valores individuales deducidos se reduce

a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores
deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.
5.3. ETAPA 3. CÁLCULO DEL “MÁXIMO VALOR DEDUCIDO

CORREGIDO”, CDV.
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
 Se determina el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
 Se determina el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores

deducidos individuales.
 Se determina el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva

de corrección pertinente al tipo de pavimento.

405939512.doc
12
 Se reduce a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales
que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 1,2 y 3. hasta que q sea
igual a 1.
 El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
 Se calcula el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV

obtenido en la Etapa 3.
El resultado de los datos obtenidos en campo para cada uno de los

segmentos se encuentra en el anexo 3.
6. EJES EQUIVALENTES
Los ejes equivalentes empleados para la actualización de los diagnósticos

de los segmentos en mencion, para un periodo de 3 años fueron los
siguientes:
Tabla 3. Ejes Equivalentes
EJES
TRAM
VIA DESDE HASTA CIV EQUIVALEN
O
TES
3000179
Calle 6A KR 87 KR 87A 2.34E+06
8
3000177
Calle 6A KR 92 Alameda el Porvenir 2.34E+06
7
8 Carrera
CL 6A CL 6D 8012832 3.12E+05
93D
Carrera 88D CL 6A CL 6D 8000972 5.10E+05
Carrera 88D Cl 6A Limte Col Distrital 8001105 5.10E+05
Los factores daño empleados para el cálculo de los ejes equivalentes

fueron los siguientes:
Tabla 4. Factores de Daño

405939512.doc
13
VEHICULOS FACTOR DAÑO
BUSES 1.140
ALIMENTADOR 3.600
C2-G 3.440
C2-P 1.140
C2-S2 6.730
C3-S2 5.300
C3-S3 5.900
El cálculo de ejes equivalentes se los corredores evaluados se encuentran

en el anexo 5 “Estudio de Transito”.
7. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD
ESTRUCTURAL
Según lo descrito en el Anexo Técnico se empleó la metodología AASHTO

para el cálculo de la capacidad estructural del pavimento, por medio de
deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD).
Con es método el refuerzo se calcula como la diferencia entre el número

estructural necesario para el tráfico futuro o SN requerido, en este caso a
tres años según lo indica la metodología, y el número estructural efectivo
del pavimento existente (SNef).
La Guía AASHTO - 93 sugiere tres procedimientos para determinar el

número estructural existente o efectivo (SNef) del pavimento a rehabilitar,
de los cuales para este diagnóstico se llevaron a cabo los siguientes:
Método del análisis de los componentes; asignando a cada capa los

coeficientes estructurales.
Método empleando deflectometría; mediante técnica de cálculo inverso.

405939512.doc
14
De los tres procedimientos, el más empleado en nuestro medio es el de
deflectometría que permite, mediante la información de deflexiones
tomadas con el FWD y corregidos por carga y temperatura, determinar los
módulos de los materiales, mediante cálculo inverso, y establecer el valor
del número estructural efectivo (SNeff).
7.1. MR – DETERMINACIÓN DEL MODULO RESILIENTE DE LA

SUBRASANTE
A partir de las mediciones de deflexiones a una distancia lo

suficientemente alejada de la carga aplicada para la prueba se mide la
deflexión, esta medida se verá afectada por la deformación de la
subrasante exclusivamente y no por las capas de la estructura del
pavimento, asimismo esta medida no se ve influenciada por tamaño de la
placa donde se aplica la carga. La distancia establecida para la medición
de la deflexión (dr) fue a 122 cm (r), medidos desde el centro del punto
donde se midió la deflexión máxima (d0); siendo así la expresión que
permite el retrocálculo del módulo resiliente de la subrasante es la
siguiente:
0.24 P
MR 
r * dr
Los resultados obtenidos para la variable señalada se encuentran

incorporados en el Anexo 6- Resultados Diagnóstico
7.2. EP – DETERMINACIÓN DEL MÓDULO EQUIVALENTE DEL

PAVIMENTO
Habida cuenta que se ha retrocalculado el módulo resiliente de la

subrasante y se conocen los espesores de la estructura del pavimento, se
puede determinar el módulo de la totalidad de la estructura del
405939512.doc
15
pavimento (todas las capas del pavimento apoyadas sobre la subrasante),
para lo cual se hace uso de la deflexión máxima medida, es así como la
expresión para determinar el módulo efectivo de la estructura del
pavimento (EP) es la siguiente:
  
  
  1 
 1  2 
   D  
1  

   a   
d 0  1.5 * pa 
1
  

 D 
2
EP 
EP
MR 1 
 a
3 
 
  M R  
 
 

 

Donde:
d0 es la deflexión medida en el centro de la carga (y
ajustada a la temperatura estándar de 68°F), pulgadas
p es la presión ejercida en el sitio de carga, PSI
a es el radio de carga, pulgadas
D es el espesor de la estructura del pavimento sobre la
subrasante, pulgadas
MR es el módulo resiliente de la subrasante, PSI
Ep es el módulo efectivo de toda la estructura del
pavimento apoyada sobre la subrasante, PSI.

7.3. SNEFF – DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL

EFECTIVO DEL PAVIMENTO
Basados en el método de evaluación mediante el FWD la capacidad

estructural del pavimento es función del espesor de la estructura y el
módulo efectivo del pavimento, siendo así el número estructural efectivo

405939512.doc
16
del pavimento existente puede ser determinado mediante la siguiente
expresión:
SN eff  0.0045D 3 EP
Donde:
D es el espesor de la estructura del pavimento sobre la
subrasante, pulgadas.
Ep es el módulo efectivo de toda la estructura del

pavimento apoyada sobre la subrasante, PSI.

Para efectos de diagnóstico fue determinado un número estructural

requerido a partir de los ejes equivalentes acumulados a 3 años en el en
el carril de diseño (ver capitulo 6).

405939512.doc
17
8. DETERMINACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
Partiendo de las preclasificaciones establecidas por superficie y por

capacidad estructural, se define la condición del pavimento flexible, como
el resultado de la intersección entre la condición estructural y la condición
superficial, de tal manera que, conociendo los valores de PCI y del Índice
estructural, se llega a la clasificación de la condición del pavimento.
A esta combinación se denominará CLASE, identificada mediante colores

que se relacionarán con un tipo de intervención determinado, ya sea
mantenimiento (periódico o rutinario), rehabilitación o reconstrucción.
La clasificación por colores se presenta en la siguiente matriz, donde se

indican todas las posibles combinaciones:
Tabla 5. Clasificación de Condicion del Pavimento
ÍNDICE
COLOR DE
ESTRUCTUR PCI CLASE ACTIVIDAD
CLASE
AL
4 D 4D ROJO RECONSTRUCCIÓN
4 C 4C ROJO RECONSTRUCCIÓN
4 B 4B ROJO RECONSTRUCCIÓN
4 A 4A ROJO RECONSTRUCCIÓN
3 D 3D NARANJA REHABILITACIÓN
3 C 3C NARANJA REHABILITACIÓN
3 B 3B NARANJA REHABILITACIÓN
3 A 3A NARANJA REHABILITACIÓN
2 D 2D NARANJA REHABILITACIÓN
2 C 2C NARANJA REHABILITACIÓN

405939512.doc
18
ÍNDICE
COLOR DE
ESTRUCTUR PCI CLASE ACTIVIDAD
CLASE
AL
2 B 2B NARANJA REHABILITACIÓN
2 A 2A NARANJA REHABILITACIÓN
1 D 1D AMARILLO MANTENIMIENTO PERIÓDICO
1 C 1C AMARILLO MANTENIMIENTO PERIÓDICO
1 B 1B AMARILLO MANTENIMIENTO PERIÓDICO
1 A 1A VERDE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Si la preclasificación estructural se clasifica con el código 4, se define

directamente el segmento como rojo y será objeto de actividades de
reconstrucción, definidas mediante estudios y diseños a 10 años.
La condición naranja indica la necesidad de realizar un refuerzo o

mejoramiento a la estructura de pavimento, mediante actividades de
rehabilitación, las cuales serán definidas mediante estudios y diseños a 7
años cuya ejecución se iniciará seguidamente, dependiendo de la
necesidad estructural y de la condición superficial del segmento.
Finalmente, las condiciones finales amarilla y verde, corresponden a la
necesidad de ejecutar actividades de mantenimientos periódico y
rutinario respectivamente a 3 años.
Los resultados del diagnóstico preliminar se adjuntan en el anexo 6

Resultados Diagnóstico.

405939512.doc
19
9. CONCLUSIONES
De la actualización al diagnostico realizado por esta consultoria al

corredor en mención, se concluye lo siguiente:
De acuerdo con el diagnóstico, se obtuvo la siguiente clasificación

superficial obtenida a través del PCI ponderado para cada segmeto:
Tabla 6. Clasificación Superficial del Pavimento
PRECALIFICACIÓ PRECALIFICACIÓ
TRAM PC
CIV N N
O I
SUPERFICIAL SUPERFICIAL
3000179
65 AMARILLO B
8
3000177
70 AMARILLO B
7
8
8012832 67 AMARILLO B
8000972 99 VERDE A
8001105 64 AMARILLO B
Se obtuvo la siguiente clasificación estructural obtenida a través del

retrocálculo de la deflectometria y el cálculo del número estructural
requerido a 3 años.
Tabla 7. Clasificación Estructural del Pavimento
ÍNDICE PRECLASIFICACI
TRAM
O
CIV ESTRUCTU ÓN
RAL (Ie) ESTRUCTURAL
8 3000179 1.2 1.0
8
3000177 1.0 1.0
7
8012832 1.3 1.0
8000972 1.3 1.0

405939512.doc
20
ÍNDICE PRECLASIFICACI
TRAM
O
CIV ESTRUCTU ÓN
RAL (Ie) ESTRUCTURAL
8001105 1.1 1.0
De acuerdo con lo anterior se estableció la siguiente clasificación para los

segmentos en mención:
Tramos Prioridad 1
TRAM CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN TIPO DE

CIV
O CLASE COLOR INTERVENCIÓN
MANTENIMIENTO
30001798 1B AMARILLO
PERIODICO
MANTENIMIENTO
30001777 1B AMARILLO
PERIODICO
MANTENIMIENTO
8 8012832 1B AMARILLO
PERIODICO
MANTENIMIENTO
8000972 1A VERDE
RUTINARIO
MANTENIMIENTO
8001105 1B AMARILLO
PERIODICO
10. ALCANCES DEL ESTUDIO
Los resultados contenidos en el presente informe se basan en los datos

obtenidos del plan exploratorio realizado, los análisis y demás información
recopilada.
Este documento no podrá ser alterado o modificado sin autorización

explícita de esta Compañía.

405939512.doc
21
11. ANEXOS
Como complemento a este informe, se incluyen los siguientes anexos:
Anexo 1: Figuras y Planos.
Anexo 2: Resultados de espesores apiques.
Anexo 3: Formatos de Campo PCI.
Anexo 4: Formatos de campo Deflectometria.
Anexo 5: Estudio de Transito
Anexo 6: Resultados Actualización Diagnóstico.

405939512.doc
22
ANEXO 1
PLANOS Y FIGURAS

405939512.doc
23
ANEXO 2
REGISTROS DE PERFORACIÓN

405939512.doc
24
ANEXO 3
FORMATOS DE PCI

405939512.doc
25
ANEXO 4
FORMATOS DE CAMPO DEFLECTOMETRIA

405939512.doc
26
ANEXO 5
ESTUDIO DE TRÁNSITO

405939512.doc
27
ANEXO 6
RESULTADO ACTUALIZACIÓN DIAGNÓSTICO

405939512.doc
28

Diagnostico CALLE 6A S

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CALLE 6A SUR ENTRE CARRERA 87 Y ALAMEDA

CARRERERA 93D ENTRE CALLE 6A SUR Y CALLE 6D

CARRERERA 88D ENTRE CALLE 6A SUR Y LIMITE COL

3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...............................4

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

7. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL........................14

10. ALCANCES DEL ESTUDIO...........................................................21

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

El presente informe contiene los resultados de la actualización del

Para el diagnóstico se tuvo en cuenta la metodología de diagnóstico

El presente informe reporta la actualización al diagnóstico hecho a al

Las actividades realizadas se orientaron específicamente a los siguientes

 Evaluar el estado actual del tramo, por medio de la metodología del

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

 Establecer el estado actual y las condiciones de funcionamiento del

 Analizar las solicitaciones del tránsito para el periodo de diagnóstico el

3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL

3.1. LOCALIZACIÓN GENERAL

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

3.2. LOCALIZACION ESPECÍFICA

En los planos, incluidos en el Anexo 1 – Planos y Figuras al final del

Tabla 1. Segmentos a Diagnosticar

CIV VIA DESDE HASTA

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

A continuación se describen los aspectos medio ambientales que tienen

4.1. GEOLOGIA REGIONAL

 Depósitos de Llanura Aluvial (Qlla)

 Depósitos de Terraza Baja (Qtb)

 Depósitos de Terraza Alta (Qta)

 Depósitos de Complejo de Conos (Qcc)

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

El clima de la localidad de Kennedy se ajusta a los parámetros del distrito,

En la ciudad de Bogotá se presentan dos periodos de sequía y dos

En la cuenca de El Tintal se han identificado algunas subcuencas que

email: geotecnia@cimentar.net www.cimentar.net

4.2.3. TOPOGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA

Topográficamente la localidad de Kennedy está formada por un terreno en

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Las principales vías de acceso de la localidad de Kennedy son las

La metodología empleada para la auscultación visual de fallas

El procesamiento del PCI esta en función de los resultados obtenidos del

La metodología indica realizar para pavimento flexible el inventario de

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El procedimiento para la evaluación de la condición del pavimento se baso

La metodología para calcular el PCI introdujo los “valores deducidos”

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5.1. ETAPA 1. CÁLCULO DE LOS VALORES DEDUCIDOS

1. Se totaliza cada tipo y nivel de severidad de daño y se registra en

2. Se divide la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de

3. Se determina el valor deducido para cada tipo de año, en cada nivel

5.2. ETAPA 2. CALCULO DEL NÚMERO MÁXIMO ADMISIBLE

1. Si ninguno o tan solo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que

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3. Se determina el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos”

mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo

HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

Se determina 2. d. El número de valores individuales deducidos se reduce

5.3. ETAPA 3. CÁLCULO DEL “MÁXIMO VALOR DEDUCIDO

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

 Se determina el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

 Se determina el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores

 Se determina el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva

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