4.

Intermediarios, alianzas estratégicas y sistemas en la logística internacional

4.1. Administración y logística internacional
Según Donald J. Bowersox la logística es el proceso de gerenciar estratégicamente la
adquisición, el movimiento y almacenamiento de productos, así como el flujo de información
asociado desde nuestros proveedores, a través de la compañía, hasta los usuarios finales.
Existe gran cantidad de definiciones sobre la Logística. En el plano de los grandes conceptos,
podríamos decir que es una ciencia que estudia la organización de cualquier actividad de
forma que su resultado sea óptimo. En el de las realidades prácticas y debido a su origen
militar podemos definirla como la organización de las actividades de aprovisionamiento de
materias primas, productos semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro
de materias primas a los centros de producción y de estos, ya transformadas por el proceso
productivo, a las plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado
en perfectas condiciones y con un coste mínimo. Por tanto, la logística busca gerenciar
estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control
de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la
organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente
y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad. La logística
determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar
correcto y el tiempo correcto.
Es en definitiva una ciencia que estudia la organización de todas aquellas actividades que
componen la “CADENA LOGÍSTICA”.
Los eslabones básicos que componen la cadena logística son:
 Aprovisionamiento de Materias primas
 Almacenaje y Manipulación
 Distribución
Por tanto, la red o cadena logística de una empresa está formada por:
 Proveedores
 Centros de producción
 Almacenes o plataformas
 Clientes
4.2. Intermediarios y alianzas estratégicas en la logística internacional
4.2.1. Los intermediarios en la logística internacional

Los intermediarios son un conjunto de empresas, redes y contactos que participan dentro
de la cadena de comercialización internacional para que un producto sea llevado desde la
empresa exportadora hasta el usuario o consumidor extranjero final.

Los intermediarios facilitan la unión entre la empresa exportadora y consumidores

extranjeros por medio de sus contactos, su experiencia, especialización y escala de
operadores. El número y clase de intermediarios dependerá de la clase y tipo de
producto, de consumidores o usuarios finales. Cabe resaltar que cada intermediario
aumenta un cierto porcentaje a los precios de venta de los productos, en pago de sus
servicios.

Sus funciones son: transportar, fraccionar, almacenar, surtir, contactar e informar acerca
del movimiento de dicho producto en el extranjero.
4.2.2. Alianzas estratégicas en la logística internacional

Las empresas internacionalizadas deben analizar cómo y que necesita para lograr sus
objetivos en el mercado extranjero. Para facilitar el ingreso y competir en nuevos
mercados, las empresas pueden optar por establecer alianzas estratégicas.

Una alianza es un acuerdo entre 2 o más empresas independientes, que deciden cooperar
para cumplir un objetivo. Uno de los objetivos es poder ingresar a nuevos mercados. Si la
empresa ya se encuentra operando en el mercado internacional, el objetivo es fortalecer
su presencia en el mercado, acercarse al cliente, entre otras.

Los objetivos de la Alianza estratégica son:

 Agregar valor a una actividad.

 Aumentar las capacidades estratégica.
 Mantener flexibilidad estratégica.
 Impedir el avance de competidores en el mercado.
 Salvaguardar la ventaja competitiva de los socios.

Sus ventajas son:

 Permite conseguir activos no disponibles en el mercado.

 Acceder tecnologías, productos y mercados.
 Generar efectos sinérgicos en todas las empresas colaboradoras, mediante
combinación de ventajas.
 Reduce y equilibra los riesgos, ya que se comporte con los socios.

Según el libro “strategic Aliances” de Michael Y. Yoshino las alianzas estrategicas se

pueden dividir en el siguiente grupo:

a. Alianzas Precompetitivas: Son generalmente dentro del mismo sector industrial,

como por ejemplo entre un fabricante y sus proveedores o distribuidores. El convenio
entre GM e Hitachi es representativo de este tipo de alianza, en la cual ambas firmas
trabajan juntas para desarrollar o mejorar productos y procesos. Este tipo de alianzas
requiere bajos niveles de interacción entre las empresas.
El potencial de conflicto en estas alianzas también es bajo, lo que genera que las
empresas que participan de este tipo de alianzas prioricen los objetivos de "mantener
la flexibilidad" y "agregar valor".

b. Alianzas No Competitivas: Son vínculos entre empresas que no compiten entre sí

directamente, pero que pertenecen al mismo sector industrial. Por ejemplo, GM e
Isuzu están desarrollando en forma conjunta un auto pequeño que ambas empresas
podrán vender. El nivel de interacción es alto (intervienen múltiples funciones). El
aprendizaje es uno de los objetivos fundamentales, ya que si bien las firmas
pertenecen al mismo sector industrial, son muy disímiles.
 c. Alianzas Competitivas: Son similares a las Alianzas No Competitivas en términos de la
intensa actividad conjunta, pero difieren en que los socios son aptos para ser
competidores directos en el producto-mercado final. Siemens & Philips están
desarrollando conjuntamente un chip de un megabyte; Ford & Nissan están
fabricando vans en forma conjunta en Estados Unidos.
El potencial de conflicto es alto, ya que las firmas son competidoras directas.

d. Alianzas Precompetitivas: Son aquellas que relacionan empresas de sectores

industriales distintos, para trabajar en actividades bien definidas, como por ejemplo,
el desarrollo de una nueva tecnología. DuPont & Sony están cooperando en el
desarrollo de sistemas de inventarios basados en tecnología basada en fibra óptica.
La actividad conjunta está perfectamente definida, involucrando una interacción
limitada entre las firmas. Pero ser rivales potenciales en el mercado futuro del sistema
que están desarrollando, agrega otra dimensión a la relación: dado que esta
tecnología desarrollada en forma conjunta por los socios es solo una de muchas
posibilidades futuras de desarrollo, las empresas socias tienden a mantener la
flexibilidad estratégica para no atarse a una única relación con exclusividad.
Una característica importante de estos tipos de alianzas es su capacidad de
transformarse; una relación interempresaria iniciada en un cuadrante de la matriz
puede, después de un tiempo, desplazarse a otro. Las alianzas precompetitivas de
IBM con Intel y Microsoft son ejemplos de esa transformación. Esta alianza ayudó a
popularizar y estandarizar la industria de las computadoras personales. Pero con el
éxito aparecieron los conflictos: los socios empezaron a competir, cada uno tratando
de asignarse el rol de "standard setter" de la industria.
Las pérdidas de IBM se convirtieron en las ganancias de sus anteriores socios.

Figura: tipología de alianzas (fuente: “strategic Aliances” de Michael Y. Yoshino)

4.3. Administración de inventarios en la logística internacional

Los inventarios son el registro de todos los productos y materias primas que posee una
empresa. En el caso de productos son los que están disponibles para la venta y en el caso
de materias prima, se refiere a aquellos con los que se creará el producto para la venta.
Se entiende por administración de inventarios, el organizar, planificar y controlar el
conjunto de stocks pertenecientes a una organización. Organizar significa fijar criterios y
políticas para su regulación y determinar las cantidades más convenientes de cada uno
de los artículos. Cuando se planifica, se establecen los métodos de previsión y se
determinan los momentos y cantidades de reposición y se han de controlar los
movimientos de entradas y salidas, el valor del inventario y las tareas a realizar.

4.3.1. Objetivos de la administración de inventarios.

El objetivo primordial de la gestión de inventarios es actuar como regulador entre
los ritmos de abastecimiento y las cadencias o consumos de sus salidas. Lo que
puede evidenciarse a través de:
 Reducción del riesgo sobre la certeza en la demanda de los productos.
 Disminuir el costo de los suministros de la producción.
 Anticipar las variaciones previstas de la oferta y la demanda.
 Facilitar el transporte y distribución del producto.
4.3.2. Ventajas de la administración de inventarios
Establecer un sistema de gestión de inventarios, significa adoptar un procedimiento
organizativo que permita:
 Disponer de todas las informaciones que afectan los artículos para
administrar.
 Contabilizar adecuadamente los artículos en stock.
 Conocer su comportamiento histórico.
 Prever las necesidades medias futuras a satisfacer y aceptar un nivel de
riesgo de ruptura.
 Calcular los pedidos a efectuar, teniendo en cuenta la disminución de costos
de gestión y las condiciones y límites de los proveedores.
 Mantener un stock de seguridad adecuado.
4.3.3. Tipos de inventarios
Los inventarios se pueden clasificar:
4.3.3.1. Según sus características físicas y/u operativas:
 Inventarios de materias primas o insumos: son todos aquellos
elementos que se incluyen en la elaboración de un producto, estos se
transforman e incorporan en un producto final. La materia prima es
utilizada principalmente en las empresas industriales, como las que
fabrican un producto. Debe ser perfectamente identificable y medible,
para poder determinar tanto el costo final de producto como su
composición.
 Inventarios de materia semi elaborada o productos en proceso: son
aquellos productos que están en proceso de elaboración que no han
sido terminados y por tanto, no están disponibles para el cliente.
 Inventario de productos terminados: son los fabricados por la
empresa, dedicando todos sus esfuerzos a su obtención, puesto que la
venta de estos a los consumidores o a otras empresas constituye el
objeto de la actividad empresarial.
 Inventario de material de empaque y embalaje: es todo producto
fabricado con materiales apropiados, que es utilizado para contener,
 proteger, manipular, distribuir, transportar y presentar productos de
venta al público.
4.3.3.2. Según su concepción logística:
 Inventarios cíclicos o de lote: son inventarios que se requieren para
apoyar la decisión de operar según tamaño de lotes. Esto se presenta
cuando en lugar de comprar, producir o transportar inventarios de
una unidad a la vez, se puede decidir trabajar por lotes; de esta
manera, los inventarios tienden a acumularse en diferentes lugares
dentro del sistema.
 Inventarios estacionales: los inventarios utilizados con este fin se
diseñan para cumplir económicamente la demanda estacional,
variando los niveles de producción para satisfacer fluctuaciones en la
demanda. Estos inventarios se utilizan para suavizar el nivel de
producción de las operaciones, para que los trabajadores no tengan
que contratarse o despedirse frecuentemente.
 Inventarios de seguridad: son aquellos que existen en la empresa
como resultado de incertidumbre en la demanda u oferta de
unidades. Los inventarios de seguridad concernientes a materias
primas, protegen contra la incertidumbre de la actuación de
proveedores debido a factores como el tiempo de espera, huelgas,
vacaciones. Se utilizan para prevenir faltantes debido a fluctuaciones
inciertas de la demanda.
 Inventarios especulativos: estos se derivan cuando se espera un
aumento de precios superior a los costos de acumulación de
inventarios; por ejemplo, si las tasas de interés son negativas o
inferiores a la inflación.

4.4. Sistemas de información en la logística internacional

Hoy en día, con el desarrollo de internet y su más que cada vez presencia en
nuestra vida cotidiana, ha acelerado la implantación de nuevas Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC’s) en las organizaciones empresariales y en la
actividad logística en particular. Esto quiere decir que detrás de cada modelo
operativo de gestión y organización de la Cadena de Suministro en nuestras
empresas hay uno o varios componentes TIC’s que soportan todo el proceso.
Independientemente que sea como empresa 3PL, de transporte local o
internacional, consultoría logística o empresas fabricantes, todos necesitamos
herramientas que mejoren la visibilidad en la Cadena de Suministro u optimicen
procesos para incrementar la productividad en cada fase de la misma.
Existe una gran nube de aplicaciones informáticas situadas en distintos niveles
del entorno logístico dentro de la empresa entre ellas están:
 ERP: Entreprise Resource Planning o Sistema de Planificación de
Recursos empresariales
Es el software de información más importante de la empresa. Contiene un
conjunto de aplicaciones dentro de un mismo entorno – Ventas, Finanzas,
Producción, Compras, Marketing, RRHH, etc. – y cuya función principal es
dar apoyo a los clientes internos de la empresa. Los ERP crecen
 conforme la empresa crezca, ya que su manejo de aplicaciones modular
ofrece funcionalidades independientes, pero que juntas logran contar con
una gran capacidad de gestión.
Si bien no hay que dominar todos los módulos que un ERP contiene, hay
que tener un alto conocimiento del área de finanzas en lo referido la
gestión de costes y el módulo de gestión de compras como parte de la
gestión global de la Cadena de Suministro.
Los ERP más conocidos son: SAP R/3, LN/Baan, Microsoft Dynamics
NAV y AX 2009, JD Edwards EnterpriseOne.

 DIP: Demand & Inventory Planner o Software de Planificación de

Demanda
Es la aplicación informática que planifica las necesidades de materiales
que una empresa necesita para atender la demanda de sus clientes.
Tiene tres funciones principales (i) estimar las ventas futuras de cada
items en un plzo limitado de tiempo, (ii) crear las necesidades de
aprovisionamiento según variables de ventas, plazo de entrega, stock
mínimo y máximo y tránsitos principalmente y (iii) calcula el nivel de stock
óptimo para cada ítem en base al nivel de servicio deseado.
Debido a su importancia, actualmente son sistemas de gran importancia
en la optimización de los inventarios por el impacto que una tiene en las
finanzas de las empresas y por su papel clave en la disponibilidad de
producto.
Hay ERP’s que tienen un DIP como módulo integrado. Aquí algunos
ejemplos de DIP conocidos: Toolsgroup, Slim4, Forecast Solutions.

 BIS: Business Intelligence Solutions o Soluciones de Inteligencia

Si bien su aplicación en los negocios es relativamente reciente, sus
posibilidades son enormes. Este tipo de aplicaciones permiten mejorar la
toma de decisiones mediante el uso de los datos que pueden proceder de
diferentes fuentes (extrae directamente los datos del sistema de gestión
corporativo y de las múltiples bases de datos de la empresa). Esto quiere
decir que te muestra KPI’s, Informes y Reportes (formato Excel, HTML,
PowerPoint, Access, entre otras) que necesitas, convirtiéndote en el
diseñador y ejecutor de lo que necesitas.
En la actividad logística cada vez se cuenta con más herramientas de
este tipo, siendo un soporte necesario para mejorar la eficiencia en la
Cadena de Suministro. Contar con paneles de control de Cadena de
Suministro que nos ofrezcan informaciones en tiempo real extraídas de
diversas fuentes es una de las herramientas con más potencial en los
próximos años.
Algunos ejemplos: Datacycle Reporting, LIS Solutions

 TMS: Transport Management System o Sistema de Gestión de

Transportes
Es un sistema asociado al transporte del producto. Ofrecen soluciones
para la realización de las rutas de transporte buscando la optimización
de las mismas para obtener el menor coste posible. Este tipo de
 tecnología se ha extendido hacia el transporte en general (carretera,
ferroviario, marítimo y aéreo) y ha venido con el desarrollo de los mapas
cartográficos digitalizados y el GPS como herramienta imprescindible de
localización.
El sistema de gestión de transporte juega hoy en día un papel importante
en la optimización de ruta en las empresas de transporte, facilitando
información precisa sobre la flota y los pedidos, con lo que se puede llevar
a cabo la carga y las rutas con la máxima eficacia. Así, el software soporta
la productividad y la rentabilidad de las empresas de logística. También se
ha extendido con gran éxito a otros sectores que utilizan vehículos para
desplazamiento de su personal (Ej, Empresas de reparación, telefonía,
servicios públicos, etc.).
Estos son los ejemplos más conocidos: GCS TMS , Cerca Technology ,
SAP Transportation Management.
Si bien hoy algunos TMS incluyen el proceso de Gestión de Distribución –
DMS que permite cubicar la mercadería que se va a distribuir, es decir en
base a lo que se va a transportar se elige el mejor vehículo a utilizar, hoy
en día se están realizando software especializados en este proceso, la
mayoría por el momento in-house (desarrollados por la misma empresa).

 EDI. Electronic Data Interchage o Intercambio Electrónico de Datos

Es la transmisión de datos de manera estructurada entre organizaciones
por medios electrónicos. Es un tipo de transmisión estándar que ha tenido
una gran implantación en la gran distribución y que su objetivo principal
ha sido la eliminación de muchos procesos de administración en los que
la intervención manual estaba muy presente. EDI es una forma
estandarizada y estructurada de hacer Comercio Electrónico
Entender los mensajes EDI, su estructura básica, los tipos de mensaje es
un requerimiento básico para entender como intercambiamos información
entre empresas en el entorno logístico, por ejemplo entre empresas y
operadores 3PL.
Aquí algunas empresas que se encargan de la transformación necesaria
bajo los estándares mundiales: GS1, EDIFACT, XML, EANCOM

 WEB
El entorno web se ha ampliado de forma exponencial en los últimos años
con el aumento imparable del e-commerce como medio de compras y
ventas globales. El conocimiento cada vez más exhaustivo de internet y
las herramientas que se desarrollan para dar soporte a la logística, será
fundamental para el Logistics Manager del futuro.
Son muchas las herramientas que se generan alrededor de la web, pero
destacamos en el área logística los desarrollos de portales e-commerce
en sus diferentes tipos de plataformas y su integración en los ERP y los
Portales Colaborativos B2B como futuro de colaboración entre los
integrantes de la Cadena de Suministro.
En el entorno logístico, el conocimiento de sobre plataformas web, como
se crean y su interconexión con el ERP principal será imprescindible para
los responsables logísticos del futuro más inmediato.
 Aquí algunos ejemplos: Prestashop, Magento, osCommerce, WebEDI.

 EXCEL
La hoja de cálculo EXCEL es probablemente por su sencillez y la que
tenemos más a nuestro alcance, la más imprescindible de todas. El
dominio de esta herramienta se hace indispensable, para la elaboración
de gráficos, informes, estadísticas, macros que ejecuten cálculos más
complejos, etc. Pero sobre todo su gran potencial como herramienta de
Business Intelligence, que en conexión con los ERP mediante software de
acceso a las bases de datos (Data Visio, Datacycle, Cristal Report, ect.),
nos permiten modelar nuestros propios informes.
En la actividad Logística, es una herramienta imprescindible en la
elaboración de cuadros de mando – Costes, KPI’s, Informes de
seguimiento, etc.

4.5. Principales sistemas utilizados en la logística internacional

4.6. La naturaleza de la información y los sistemas de información

La información es un conjunto organizado de datos procesados, constituyen un mensaje
que pasa al conocimiento del sujeto o de quien recibe el mensaje. La teoría postula que
cualquier señal es capaz de cambiar el estado de sistema que constituye un fragmento
de información. Desde otro punto de vista, la información es el conocimiento extraído
por seres vivos o sistemas expertos como resultado de la interacción con el entorno. La
información, a diferencia de los datos aislados, tiene una estructura útil que modifica las
interacciones de quien posee la información de su entorno. En el campo de la
informática administrativa, los tipos de información son los siguientes:
 Información pública. Este tipo de información es aquella que cualquier persona
puede conocer por poco que se lo proponga. Este tipo de información es
importante para conseguir logros comerciales, pero en ocasiones resulta un
problema dirigirla solamente al exterior de la empresa. Todos los individuos de
una empresa o de cualquier proyecto deben tener una extensa información de lo
que el usuario pueda requerir.
 Información interna. Son los datos para poder llevar a cabo un proyecto, así
como las informaciones relativas a la propia empresa que tiene todo su equipo
de trabajo. Debido a los diferentes tipos de información que contiene una
empresa, los tipos de información interna pueden ser muy diversos, algunos
estratégicos y delicados y otros más genéricos y poco relevantes.
 Información privada. Este tipo de información es de carácter restringido. No
puede ir más allá de las personas que puedan manejarla. Es una información
sobre toda la empresa: las nuevas ideas, las negociaciones, los datos de clientes.
 Filtraciones y rumores no propagables. Quien tiene acceso a este tipo de
información es personal de suma confianza y con gran sentido de la
responsabilidad. El almacenamiento y la transmisión de esta información cifrada
deben ser manejados con precaución para evitar problemas.
4.7. Procesos de negocios en la logística internacional
4.8. Logística internacional en empresas publicas
4.9. Infraestructura utilizada en la logística internacional (publica y privada)
4.10. Logistica militar internacional
4.11. Conceptos reevantes al tema
4.12. El servicio postal en la logística internacional
4.13. Casos de estudio de empresas de éxito en logística internacional